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农业农村部:玉米市场价格大幅波动的可能性不大

2019年11月18日 00:02 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,石家庄北海管道有限公司销售。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术佬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惶耻、锁紧梅横。    与会专家认为桅标,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求封慰头,安全性测试验证要满足热测试(高温危险烦暗抨、热稳定迫伤、无热管理循环拭、热冲击循环揉郡、被动传播电阻)伦嫌,电性测试(短路伴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击台、掉落鞭、穿刺完沟溉、翻滚撕祭、浸入脐材辽、压碎)的安全要求好。但是未阮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧胯饲富。安全无止境钦惕砰,提高电动汽车安全性泻,还需要国家贝持羞、科研机构森、动力电池整个产业链条等多方的共同努力闯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中位,也曾不断出现事故传布努,遇到挫折是任何事情发展的规律鹊摔礁。因此眠评甭,对于各类事故魔斯,电动汽车各产业链不应止步不前破维吐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足府烫憾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的临涧幕,要让安全成为满足一切功能的首要条件靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶妓绕:李芳" "   上海车展开幕前一天芳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会柯菜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吃舜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌咐患?北京现代副总经理驼肠便、销售本部副本部长吴周涛表示请拾绞,目前北京现代47%的客户是80后和90后颧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例办失丧。“他们对于服务有着完全不同的需求返洗巢。比如服务要定制化白哎贬,手段要智能化簿、科技化辈。同时匣藏,还要预见到他们的需求并满足狮。”    如果说此前咆牡吠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争即,是厂家产能的竞争痛奋匈,那么未来则是客户的竞争弄捷。因此垢苔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”胚。“意思就是享受你还没有想到的服务葛。”吴周涛如此解释掏设眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢步皇?据了解潭拌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期诵临撑,升级为对客户用车生态的全面服务赖,基于互联网科技的进步挡坦捍,先于消费者预见需求讣沛匪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”衬氨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效富懒粳、智能惫、共享内儒贰,以及个性化定制的智慧服务体验祭睦擦。    具体来看颊裳涎,北京现代将率先整合官网饥琳、呼叫中心蚀齿乔、4S店透明车间惊、服务App芥付、娱乐溜饺、地图筋、语音控制使赔、智能搜索等服务功能扮封栋,并将其聚合到车机上绍泰差,成为用户的车载生活服务平台瑟弘。它就像一艘移动的生活航母巫潮,无论是餐饮克飘、娱乐搓稿歌、购物的生活需求涟,还是维修板奸、保养的汽车服务镭隧猩,都将以车为桥梁冉呸旗,实现信息互通洽落痰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务夏猴菲,还能够通过在线直播的方式澜,对接车橡捣、检测米搓、派工窍颅、维修惊守肺、洗车遣、交车等服务的全程进行智能监控浑,实现人车分离式的售后服务陷,把客户彻底从4S店里解放出来话挛,为他们创造更多自由生活的空间慨钙皮。    值得一提的是含屑廉,在“汽车共享”大火的当下懊鸽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务顾钨微。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者盘庞鹊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炮。“如果只有5%参加到共享汽车当中惕上奖,那也有40万辆的规模吨裴灰,这是目前任何第三方平台都实现不了的啊呐。”陈静表示痢探皇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车袱、售后代步车毁半、公务用车也会参与进来瘁炔侨。“我们希望融入大潮倦畔,积极参与这种尝试醛烤。”    除了全新服务品牌的发布匈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点垫含蔷。据了解暖伍赊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上逛菱咸,通过平直且富有张力的线条厘锯珐,充满力量感的车身轮廓侩皇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鼎即精。同时割,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机天蹲啊,匹配7速双离合变速箱蛊墙浆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现恭赌为。    “新一代ix35上市之后默,北京现代有全新胜达喷赶矢、全新途胜穗、新一代ix35寞内、ix25四款SUV产品暖。通过这样的产品布局嗓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势隋颇。”吴周涛介绍说嘶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车枫祷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求叔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点芜,本届车展除了新一代ix35喷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔哦尉。新车延续流体雕塑2.0设计风格兜,对进气格栅位奶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化捎拭堤,以DAW驾驶员注意力警示荷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置菩,为消费者带来更安全的驾驶体验帝。    除了两款新车外廖,北京现代还设置了技术展示区鲍芦哺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果杰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台磷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天擦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坍。    2016年掇,北京现代实现产销114万辆贿侨,超额完成目标笨想甘,保持了行业第四的市场地位便驴叹。今年北京现代即将迎来成立15周年楼,也是北京现代从800万用户基唇荷锪睢,迈向千万用户级别的重要一年尼。业内人士分析谰厦,在后百万辆时代到来之时煞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术枫陀梨,也在不断践行本土化政策糜诬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蚕逼玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡缉侵:李芳" "  5月10日想,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点舰饱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业贸,人们的关注度更高节猩患。在今天挽规菜,汽车产业主管部门拆疼遣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蕉,其中指出榷蔡:“中国企业捐蔼搪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”耸。   目前在中国汽车领域砷,舆论将中国品牌分为三类楷赫,一种是例如长安牡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业缺灯迸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”邓全,而且成果显著能党荚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”尚遍,这些企业通过内部的改革喂,已经形成了正确的发展思路怠藩论,尽管在终端销量上尚未展现成果翔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”替贩漓,始终有一种“捞一把就走”的心态抖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型棠,在市场赚取短期的效益币尾。   苗圩在撰文中指出谋瓜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拓。企业投入资源屯睦,通过设计开发耪柔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仙,包括物质价值和精神价值盖那坝。但是缕亨茨,这个价值需要在市场交换中转化为货币邢,才能完成“惊险的跳跃”嗽搽,成为企业的收益坦肪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心埠蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蜂赌,中国汽车很兴奋芭侵来,但正如苗圩在文章中强调幕剩徘,品牌建设是长期而艰巨的任务博破,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”灸惶伟。这同样是中国汽车品牌需要思考的斜翔答。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》金喜,通过仔细研读釜舶帛,将其中核心思想与观点标明崎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示帘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知去。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来莫记,党中央劫表、国务院就振兴实体经济吼赐回、做大做强制造业做出一系列重大部署浓,对加快质量品牌建设提出明确要求某穗。习近平总书记强调淑,“推动中国制造向中国创造转变灌、中国速度向中国质量转变潭齿、中国产品向中国品牌转变”辟本盛。   2016年贫居,国务院部署了消费品“三品”专项行动停,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》核苹痢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力虏,提高有效供给质量韧频超,满足人民群众消费升级需要的战略抓手狠篇堑。   近日广复,国务院同意设立“中国品牌日”蛙娶刹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用斧甘路,体现了全社会对中国品牌的期望喂慧,为建设制造强国指明了努力方向渡。      一韧墙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代挤伶文,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现点内,代表着国家的信誉和形象汇奈。品牌发展是一国由大变强的必由之路佰款撵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志具幌。   品牌建设助力制造强国战略潞砍。 我国是名副其实的制造大国驹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务非检辩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烷冈伤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化隶侍,产业转型升级势在必行硕鞘,迫切需要加快新旧动能转换广,培育面向产业中高端的竞争新优势泼蔼跺。经济发展规律劲侨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明腺波,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵脊芭驹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力啼市。   品牌建设推动供需结构升级舰脐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新癸,重点任务是提升供给体系质量罢嘎,提高供给结构对需求结构的适应性祷恫豌。品牌是连接供给与需求的纽带晦回,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置汲,引导需求侧消费升级淬菠,提高供需两侧对接的效率脓。   品牌建设促进实体经济振兴颇恋钦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心损版,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伤且。企业投入资源富苏会,通过设计开发警络、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值类,包括物质价值和精神价值危顿幢。但是眠梧,这个价值需要在市场交换中转化为货币聘淌,才能完成“惊险的跳跃”楷辛,成为企业的收益喝。能不能跳得高戮、跳得远逝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知空理搔。品牌是价值和信誉的载体携犊缸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力矢。      二缓搂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述额釜,科学地阐明了创新臣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系略。从品牌建设的角度看儡,品牌需要“中国创造”才,没有创新收寝,品牌就没有差异化的魅力贝。品牌需要“中国质量”柔,没有高质量魂,品牌就丧失了价值的基础沉稿。 近年来吗篇锣,面对国内外严峻复杂的经济形势饯恢伐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央簧萝、国务院重大决策部署酪扰,认真研究我国工业发展的阶段和特点案,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路膏寿僵。   把握规律叔浮,找准抓手舞殴。要坚持质量品牌工作整体推进常捂,引导企业在设计开发视峭兼、生产制造和营销服务的全过程建立全员扯簧速、全方位的质量管理体系木绕、诚信体系和品牌培育管理体系片,以培育有竞争力的品牌为标志取绩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念该腔酸。   积极履职萝萍级,统筹部署混囤翰。2011年阑京,工业和信息化部会同发展改革委豆湿肃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》攀,进一步推进品牌建设蒙沮孙。2015年凡泌赌,推动出台了《中国制造2025》侯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一灸捐。去年肝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动颁粹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划素,部署了全产业链质量品牌协同行动品袄、优势和战略产业质量品牌护航行动步持、中国品牌“走出去”等一系列重大行动纫。   持之以恒辈街,扎实推进期。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设穗脾。   经过多年的不懈努力畔,我国品牌建设工作进展顺利菠郸棱,取得了初步成效霞辽豪。目前狡讲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点狙,涌现出251家示范企业此拿诺。根据对示范企业的调查壳惺澎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钵宽堑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%伺,企业经营的质量和效益得到明显改善鼎。同时霓滦,重点消费品的定制化潞替骚、中高端产品供给比重显著提升详确,定制化服装消费增速超过30%袖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贫。      三菠察顽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务搪窘饭,需要社会各界齐抓共管凶扣,合力推进刷。下一步朵魏起,工业和信息化部将发挥行业优势恕句,深化推进品牌建设翅棱,加强与有关部门密切合作徊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涪,努力开创工业品牌建设的新局面湍。   坚持企业主体既,增强品牌培育能力脊。 引导企业增强质量品牌意识蓬芒罐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拆疼。坚持试点先行八、示范引领饰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绕,促进企业品牌与区域品牌互动发展儡喜。加快制定品牌管理体系标准捷,组织贯标推广嚏素蔽。加强质量品牌宣传巍茂,弘扬精益求精的工匠精神僧,扩大自主品牌社会影响婪,激发企业培育品牌的内生动力睫。   落实质量为先豪似,加大支持引导力度腥巾颂。 贯彻实施《中国制造2025》勒法,落实质量为先的基本方针哦闯,加快推进质量品牌提升行动系。发挥制造业创新中心建设袖跨、智能制造仿呵、工业强基等重大工程的支持作用巩黔香,引导企业加快工业化与信息化深度融合怠浚辫,运用“互联网+”炔朗杆、大数据等新一代信息技术号,把握智能制造裸故槽、绿色制造剑溺、柔性制造等产业和技术发展方向宋,加快培育自主品牌能采。   鼓励创新设计碾枪两,丰富品牌差异化定位康佬。 完善制造业创新体系敖迪,加强关键核心技术研发骆桐,推进企业技术中心建设茶铅坤。在重点领域推广应用以绿色碗浇袭、智能鸵诗、协同为特征的先进设计技术差缚。建设具有世界影响力的创新设计集群年,培育一批专业化的工业设计企业顽酷,鼓励代工企业建立研究设计中心抒,加快培育自主品牌睦。   实施重点行动扒,促进关键领域发展蛊桂。 落实消费品“三品”专项行动糯,支持消费品工业向智能鹿、绿色歉庞、柔性和高效制造发展竿突燎。增加中高端消费品供给匈污,促进产品向高性价比优势转变聘。大力发展智能芬、健康消费品哪能铆,支持发展民族特色消费品哪攫太。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吉淌,加强产业市场研究和需求预测私耻素,科学规划产业布局茂欧虏、供给定位和品种结构绕驳。 实施中国品牌“走出去”行动掂饱,贯彻落实国家“一带一路”战略慑泪,推进国际品牌共建共享坪了。   完善公共服务前,支持质量品牌进步胯起。 建设质量品牌专业化服务平台遁,依托中小企业服务体系械,提升服务平台的质量品牌服务能力坑。构建质量品牌信息共享平台式饥篇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估冗屏。完善知识与人才开放共享平台捆沙,依托企业经营管理人才素质提升弓毯雇、专业技术人员知识更新等工程香攫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员导磐靶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台耸撑硅,促进科技创新湾、成果转化和推广应用济。   加强技术保障帝歧,夯实质量品牌基础匿爬。 完善产业标准融弯、产业计量膛坝镰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设仆稼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嚎梢,推动质量升级念丢。引导企业增强研发创新和系统集成能力谰,创新制造方式和服务业态罢,发展定制化生产孰握,满足个性化需求薄版姑。鼓励企业发展现代销售体系偿,在品牌传播姑吕、顾客体验和销售模式等方面创新发展辛娩。   设立“中国品牌日”狼码雌,大力宣传知名自主品牌 乘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拦龋、质量精良览、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值冠半。品牌建设是长期而艰巨的任务誓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坦瓷,以新理念引领新发展没坝辈,持之以恒地不懈努力察,共同推进中国品牌迈入新时代合徽夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江然:李芳" "   5月5日垃戈贤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开骇肆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人叛洪狮、董事长李斌就中国汽车升级之道汀、互联网企业造车皮颂年、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论伸颗烁。    近两年互联网造车企业纷纷入局祟馆塑,被称为“新造车运动”襄刷矾。徐和谊开玩笑说诫姜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心枢概磊。”他说歇泵:“我从传统汽车的角度看继荣摹,就是不服!”徐和谊解释道扣,李斌做到的他也能做到猎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇胖。    徐和谊认为鞍,最难的不是做产品防侣狭,而是做品牌盘井,尤其是国有企业体制下做品牌我箩。建立拓、培育一个品牌驶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骋太。他举例说翁,蔚来汽车在东方广场建体验店叔蛇封,那叫“烧钱”庐颊,国有企业就不能这样“烧钱”雄放。但品牌打造的初级阶段悔府,该烧的钱还是必须烧的弊谱赣。这就引申出国内传统汽车行业逞泪,必须加快加大国企的改革步伐嘉贰,从发展角度栖托、竞争角度处垃绣,必须改革冬魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务姬千,希望未来产品不光是一个出行工具困答,而是一个用车的体验平台窗赁灸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口零琳,而是看到与用户交流的新机会醛辅。从互联网蹄捆庙、移动互联网窜寞沁、移动社交发展趋势看锯,与用户关系会让汽车发生深度变化跋筏,体验会变得更加重要帛皋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业台歪,新车企应该走什么样的路磋,徐和谊认为牵勒盯,条条大路通罗马粱,但是路和路是有区别的髓簿叮。他认为全世界只有中国能做到一件事丝布:传统车企和新生力量深入融合潍、发挥各自优势搬居,结合起来穆,这条路可能全球谁也做不到码京交。中国很可能缩短从大到强的汽车路线桐。徐和谊透露卜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作叮乐,很可能这轮竞争轮湿摔,十三五末胚嚏,再过2至3年峨彻配,肯定会出一个比较好的结果秀糯揩。”    李斌也认为吃封浆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大呜共噶,这跟传统燃油车情况不太一样寂稍。他干脆表示阀,国外品牌在中国是没戏的垢另,因为智能汽车需要本地化的数据速污熄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快套颓。蔚来汽车在三电辩蒲、智能电动舱、包括制造方面都跟其他企业合作健楼。李斌强调哀悼:“我们是很尊重制造这件事的专业性舌颇罢。”谈到合作祈夕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作雹返:“我们的南京工厂投入十几个亿粗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作迫,不是简单的代工筐吻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   据雅虎网站报道潭逛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示眷磷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现壳痪酿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务唇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称请假:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域斑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务褐。”    他指出痹览你:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现顾。尽管我认为这可能还有很长的路要走毖栖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况醇烯庇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍尝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险骂逻。    当前阮,特斯拉贝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术龋吮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中闪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密马,并将其带到了Uber搔某。    去年侗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中卜捶谦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑穿腾。特斯拉CEO马斯克表示计羌年,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”掇。    马斯克认为碍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辣兜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故腻忱静,要远多于因人为失误导致的事故软钒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素昏情劫。    他表示厦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全纠,那将是一件非乘剩好的事情洁匙。但对于汽车保险公司来说玻,这不是件好事孔黑茄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后非媚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称倍秒:“我觉得这种影响很明显酞挠管。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜馈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告频俱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度混,全面衰惺仆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题跑台,阐明了个人观点攘篮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的动毒、客观的看法毛寄忍。    报告摘要将诞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期料吩、导入期逃腺、快速发展期与成熟期四个阶段示卑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段富了凭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芒县,很值得我们借鉴屯糠慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败程疵。如果不加重视闭篓晦,终会酝成大祸菲孺。    *韩国的电池产业沛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战冠竞,我们必须面对这个挑战楔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作固,它会带动未来汽车消费新的革命雇雌欣。    *任何事物都有两面性埃偷,政策也是这样廊。补贴强度不足破娃南,难以起到激励效果的冗穿,补贴强度大了列,难免产生对技术发展的不良影响伪洽甭,也包括少数人铤而走险骗取补贴狙色伺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一外龚危、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展皖垛,从国家科技项目立项至今已经接近20年水叙,可以说产业发展已处于世界前列登翱图。2016年谩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车忻,累计销售95.5万辆斧斜,取得了令世人瞩目的成绩共熔案。有些专家认为袭虐新,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段患秘俏,我的看法不是这样红添显。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卤、导入期句渴褪、快速发展期与成熟期四个阶段税。导入期也称培育期澎建,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段良。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值猛嘶蘑,当时就有舆论认为释室,我国新能源汽车驶入快速道闪溶,进入了快速发展期溉桔慌。然而到了2016年便回落下来淀常。现在分析起来秒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联眠颈,造成了数据中存在一定的水分奠。随着国家对骗补行为的查处驳欠,今年的数据逐渐回归正常渭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势规促,有可能会得到一些错误的判断匈毫,导致过于乐观的结论扮阮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寐捣,除了观察数据的趋势外权菏弟,更重要的是看产业发展的推动力把染系,是国家政策为主还是市场为主赣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持急桥,补贴政策还不能取消冕,基础设施还很不完善狙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平枢句本,产业链还不够强壮与完善挨舍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高涉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蕾,工作量很大全懦睫,切不可放松努力媒队猫,让已经启动起来的产业发展放缓下来晌船齿。    依目前的政策设计破,我国将于2021年取消补贴拼,代之以环境店齐、能源为因素的常态鼓励政策篱。也就是把2021年设为一个转折点攫恰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡磋店。期望实现年销售量达到二湾脯辜、三百万辆以上桓秆疆,能够占到汽车总销售量5%到10%哆酸托。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段滩奴。    二蓟、如何看待新能源汽车的碳排放锈躬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策逼净。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题我盯。我认为许多人有这样的疑问是正常的蹿缸,因为至今还没有一个权威的科学数据挨藐,来告知公众电动汽车的排放是多少犊协?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法捂。    电动汽车行驶过程是零排放既盆困,这点没有疑问放潍。但发电过程是有排放的痹僻郎,不但有二氧化碳排放范,还有导致PM2.5的有害气体排放菲塑秋。所以简单说电动汽车是清洁的都狄,是不能令人信服的镜吹,需要拿出数据来崔喇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳悖款的新闻报道举吻,受到一些启发时篓眯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数啊块,即“碳排放因子”你涩。根据新加坡的实际情况耪,标明每消耗1度电罗,就要造成500克的二氧化碳排放汗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升栏,即每消耗1升燃油灵奈蚕,就要产生3000克二氧化碳排放备江目。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放刀潮抄。由于特斯拉的车重伦,耗电量高态粹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值烙,尤其是在夏天开空调的情况下替俩,百公里电耗有可能到40度颅限话,因此被烦杪啵款割券。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化即钎舞,很值得我们借鉴身是璃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究竞,据我了解定性的结论比较一致疥澳街,定量的结果存在不小差异睡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关葱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别硷荤,其清洁技术水平也有很大差异废。我们可以请国内具有客观地位的研究机构楞劫憾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估邓哨,发布我国的“排放因子”权威数据小辅爱,并定期予以更新饱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值槐。    比较我国和新加坡的发电情况面项催,新加坡百分之百都是石化能源发电潮们尉,而我国的发电能源结构里烯,石化能源约占70%冈,可再生能源等非石化能源约占30%倡刑项。全国平均来说竣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点备。而且按照现在国家电网的规划来看茂嘲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例佛铺,我们发电的能源结构会越来越清洁疼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大突。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赐裤,来估算一下电动汽车的碳排放岁镐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车菱,可以算出其碳排放为100克/公里投刺酬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车藩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里腻。可以看出一般情况下睬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车唤挨。但是如果电动汽车过重被,电耗很高顽淬乓,就不能算是低碳产品篙,甚至不如先进的混合动力汽车锈谱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挫,但是我们可以认为扰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下券溪青,耗电越多妙,造成的PM2.5有害气体也越多淡堑蒜。因此猫须虏,从治理大气环境考虑牧,我们的政策应该鼓励低电耗产品恳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向际。    三坷祟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展热?    这个答案是肯定的排抹。我做过一个简单的计算猩李芬,即使到2030年诲递浆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候埂饱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右巴。由于大部分电动汽车会在夜间充电伟,可以利用电网的低谷电时段来充电鹃。目前我得知的峰谷差是20%到30%聪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段烹凭湘,不但不会给电网增加负荷笨吹妨,反而可以帮助电网储电寺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式铆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里缴厦,在白天电价较高时段将电售回电网蹦饱扰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统弟策,这个系统包括了屋顶的光伏发电党讨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈材。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电喊,采用分时段电价店扑。当然究,对于需要白天时段充电的一些领域废窗,如快充公交玻、出租车与物流车等监跋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力淖弯。    四匈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败离门。现在出现的火灾问题比较多姜,所幸还没有造成集体伤亡逗,但是已经给我们发出严重警告嗣宿,如果不加重视旦烁寞,终会酝成大祸蔬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位啼诬骆。    电动汽车的安全要以预防为主旅统下,要从产品的设计做起奉瓜磐,然后是生产过程的严格控制拎,不能将未经严格考核的产品投入销售口怪。电池的比能量越高骡樊,发生火灾时的危险性越大晴蹦,因此要求有更高的安全性技术弄,试验考核应该更加严格痛。尤其很,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎乖和潘,因为客车上乘客数量多法抢勤,一旦出现火灾逃生难度大菏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准毯蔑,为满足新的标准增加成本是必要的市。对于纯电动客车迹床,我倾向于采用较低能量密度的快充电池枫,既安全又经济栏局。    说一下安全监控网络叮唱经。我认为重在实效纲。我在几个火灾事例中了解到锈丛,火灾发生前其监控网已显示警告信息锋授,但未引起关注与采取措施嘎欧瞄,说明安全责任不清食疲蚊,监控网站流于形式茸顿,主要是供参观用律头并。    五乔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题睦无,大家都知道羚,韩国的电池产业尉孩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战屠德,我们必须面对这个挑战烩吩。目前有一些原因荷痢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难盲,也给了国内电池领域一点时间纫柿啦。但是铣,如果我们自己不努力日铺,最终经不起国际电池产业的冲击痛淀,我们将会面临严峻的问题暴屡痴。    我国动力电池产业发展很快警悸尽,一批创新意识强的企业正在快速成长偷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持能亭。但是总体来说捂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况盲案孤,产品的质量水平不高棋蛋,投资过于分散钱,到处建设低水平的小规模电池工厂技圈掳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足日定莱,缺乏战略眼光矾酚。这些问题需要引起我们重视与思考俱亩成。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败晒结,没有一个强大的中国动力电池产业青葛瓢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业廷哥泊,实现汽车强国的梦想又是一句空话蠢。    化学电池是一个非常老的传统产品蝗徽颊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情橇谭嚎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度冠波平,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金杀,形成了动力电池百花齐放的创新局面玩铅燎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰奖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来钎吨甫。因此的,谁能够掌握创新的主动权嘲道梆,谁就有可能掌握未来电池的命运蔷品。电池的技术创新要有整个国家的总体布局伙,但是企业是实现创新的主体呻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业麓握妮,能够挑起这个历史重任跺,把更多的注意力放在创新技术上面扔惧。    去年参观宁德时代电池工厂时秸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图扦庞,给我留下深刻印象篮辅。图的中央标明安全性始终是核心鲤鸥矢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度颅提、功率密度芍僵、寿命与成本问。在实现高能量密度的同时答,要实现快充性能粮锨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瞬肚麻,向1万次20年迈进瞳辖,彻底解除人们对电池可靠性陡、耐久性的不信任嗣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下涩乓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辉材,结束燃油车的历史秽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标咐,成为中国动力电池的创新巨人檀。    我对我国电池产品质量做过一些调研茅泰离,认为伴瘁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拧尚柬。就电池单体成品质量控制方式秆佳,目前还有采用筛选的落后方法蔡嚎秸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上急。这表明蹄侩此,产品的质量水平低劣匈皆,即使交货的产品数据是在合同范围内疥罚迸,这些产品在使用中性能很快就会变差汐惠缸,寿命很短泄慕极。    目前窘吻仆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法碗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差认,但这也并未在本质上提高一致性捣奸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性标爬侠,不需要分崖刺砝摇,标明这些产品内在质量是优良的童。用汽车工业对零部件的质量要求就是凶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”忙我缅。恐怕多数企业都达不到纠吮新,就这一点而言摩蹲替,我们与日韩企业就有明显差距纽耙。    面对严峻的国际竞争篮覆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙社,再吃不掌握核心零部件技术的苦稳。我们看到国外整车厂来到中国时北店,都要把自己的供应链带进来锣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链句畅胁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任沧茄控。我建议政府掂、协会软、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骗。    六偿盟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作夺。它会带动未来汽车消费新的革命钱毫,有助于解决城市的拥堵须、停车难裙摄涸、环境污染等问题拷芍勃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率恍菠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肺疲勉,是未来汽车应用一个非橙备好的发展方向簇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适维呻姬。    由于共享租车提高了车辆利用率皑剑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅锇帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显秆该隆。又因为主要用于短途使用官豢,大大降低对续驶里程的需求涂。从社会效益考虑鸥蕊汐,减少了空驶行程遁聘邢,意味着减少能耗与排放畔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间持篇,缓解停车难的问题东。    现在槽岛戏,很多城市都在做分时租赁寡嫡,但有的并不是典型的分时租赁妮串沪。A点借五昧、A点还鼓相,规模小的例子不少扳漆菱。例如有的大学有几十台车在那里担先砷,学生租了这个车出去办事儿貉措,回来时归还校园原处箔谈。这种模式也是一种共享痹舒,但不是典型的分时租赁蛊陡山。只有实现A点借X点还半储如、并具有一定规模峡纹、使用起来非常方便旁俏,才可以算是真正意义上的分时租赁顷。    除此之外陕芬蔡,分时租赁还有一个评价指标就棋吐,就是车辆的运行率俊兴,即车辆有多少时间在外面跑狙劲、跑的时间和停的时间的比例氮。我考察过芜湖市易开租车瓷,我认为是很典型的分时租赁搽。从数量上看申惹,芜湖已经有两三百个站点籍甩哺,三四千台车干茹,具备一定的规模;从模式上看痕梢雄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伴涛舌、X点还侣郊逗。从车辆运行率来看枚荒虏,芜湖做到了80%米朽。    此外溃喷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用叹楔氯,规模也达到2000多辆串。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池被,很有创新特色统钳劳,也有一定规模鲸撼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据舱陋胁,认为大约需要1辆/1000人口推,或5辆/平方公里的密度封,才能够保证顾客较满意的租车成功率虏冲购。知豆的共享租车在意大利很受欢迎朝纶,其租金仅是普通出租车的1/3瞧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8如才蟹。    作为共享租车的车型读,以高可靠性辑非、低成本乔兜彼,微型车更为适宜复撩。共享租车要应用车联网技术罗,建立完善的方便于客户的使用体系家,实现手机注册瑰封慑、约车柯、开车缔本徘、交车畔纯箍、付费以及安全监控等镁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持料螺秤。我认为胺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来染。为了方便客户寸梁,建立全国统一的注册收费系统十分必要汐。    七凯汹扩、补贴退坡后脑雾,新能源汽车是否还能发展耗揩场?    从今年开始瘁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涸菩啪。现在行业里有一些不同的声音法,认为新能源汽车本身就是错误的事情潘,它的发展依赖于补贴蜕汇,补贴拿掉以后侮方掇,新能源汽车产业就会死掉虐赡。我不赞成这样的消极看法耽屡犯。    首先在电动汽车本身的技术上颠,我们要有信心腔。随着电池能量密度的提高款,到2020年窟混,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上犀渭奉,规模化生产使电池的成本大幅度下降迫路。从这几年市场反映看可双撵,很多消费者开始喜欢电动车了荒,他们觉得电动车很安静炮鲁、很干净烦伐囊,如果自己家有充电桩韭胚侮,使用起来很方便夸嫉。目前咯喷,面对全国大面积的雾霾形势枫施汞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策庙申誊,促进了电动汽车销售量的持续增长庇,在不久的将来惫巩,电动汽车将大量取代燃油汽车薪非。    我国在新能源汽车产业取得的进展仇疟娇,很大程度归功于国家的鼓励政策冯盒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的单,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用识瑟段。但任何事物都有两面性现,政策也是这样浑嘿矢。补贴强度不足骑佃,难以起到激励效果刚愤架,补贴强度大了摊粳,难免产生对技术发展的不良影响拾,也包括少数人铤而走险骗取补贴趣。这些就是事物的复杂性尝擒,不足为奇欠欧。因为产生一些问题控撑和,就否定补贴政策是很不客观的咸哆锭。正确的做法是适时适度调整政策蚀,逐步实现退坡思,制定与能源媚香兜、环保因素相关的长期鼓励政策你舞,进一步完善推广工作的其他政策环境蹦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去黑坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧妮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言士,销量突飞猛进委砍嚼,不仅在中国市场实现了大反转纫沽,以每年超过30%的增长率侍漏,连续三年高速增长笑,实现反超故,在全球市场上来看身惧巷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位材舞。设计之变肩,影响如此之深撬惨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸得,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚慰,都是如此泵缉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌箍土赣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期隘际。此消彼长忿裳,本来也是市场常态敛碱雌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年狈弯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现菲款。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略先淘拼,而奔驰则用了进击的改变磋。这导致了市场格局的变化彤嘿层。但在今年开始捐暴耸,奥迪要采用一种大胆的改变瑞稍悔。   在北京车展上倍饺广,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生劫吼锣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司富墨辟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骨。在采访中侧,马克·莱施特先生表示需,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肚特瘫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略薯郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是猩猴,以奥迪品牌本身的三大支柱窟嫩,即“运动性”低羚、“卓越质量”澜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瞪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现菲森手。另外端藕,马克·莱施特表示潜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别卤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”庆煌啪。   未来其,奥迪不论A仇、Q啡宋、R系列誊,还是电动系列扁,每一个车型系列都有他们独特的个性湃兄讨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品搜溜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国狙砍誓。而且毒鲤谴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格苦拼睦,在马克·莱施特看来恃,除了外观苦木谎,在内饰的设计上童募汐,奥迪前进的步伐还会更大龟虚。   比如新一代A8尺洽,大家会看到一个全新的控制理念绘晃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奥稍,全部操控都是基于触摸屏插嫁瞬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闯,这将是一个具有革命性的设计败位。”马克·莱施特表示拱海。   【访谈】   媒体副:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里究?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么煌碘须?   莱施特半龄鸿:中国市场当然是我们最重要的市场之一垄乔。比如马上要推出的新款奥迪A8林暮绵,我们认为80%的A8都会销往中国贰物。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绕。比如搬算绅,从车的前脸上就有非常明显的体现吓,这个框架会做的非常突出狠,也会大量的运用到合金材料色孩。A8的设计充分突显地位感和身份感室。因为我们知道中国的用户险,或者说中国A8的用户群是非郴校看重自己的地位感和身份感斑该,我们对A8的设计充满信心锑雄。   Q2是我们量产车的一个预告薄譬粱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性券秆淋。我们想把奥迪的A系列目、Q系列稗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达盆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型裳闪娶。比如巫勒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计碱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计江猩,从而更多的彰显每个车型的特点卜枚。   媒体金普:A3未来会有怎样的改变虹秽香,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变凯啤?   莱施特睦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望恃艰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型迟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的翰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力额、表达力惟嘘隙。   媒体疥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升伤?未来设计会有哪些改变冲?   莱施特里变:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱哗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性梳钮荒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别士灸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嗅挫欣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性屋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鹤钮。此外享,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性隋。   值得一提的是浇劝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势阀碘,完美诠释了驱动理念汲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浓。刚才我说的是外观的设计鸡分,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大绣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的断等腊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念腥握,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缓恨,而全部操控都是基于触摸屏榷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中太,这将是一个具有革命性的设计盘。   媒体鞍:面对未来的城市交通更加智能化相、互联化媒澜票、自动化的趋势穆隶欧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助痛皖?   莱施特先生篓驶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鞭跋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搽。实际上庭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程就船。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观攻吐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做订奸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发采殿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶请,还是更多使用自动驾驶呵,所以我们设计的基点是用户体验导。   设计开始阶段将先做内部设计囊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酶,再去考虑外观应该是怎么去搭配纲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革芹布垂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扦逃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的速莆,因为我们真的会目睹苫燃窍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革魔杭。   媒体劳酬蔚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗秤?   莱施特骗舱剩:我们从下一代的奥迪A8开始同,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伺衫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纽。我们要做的是持续的拾猛猫、不断的推进设计语言的发展富呸,每一代的新车型都要再往前走一大步掸捷褪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蹄坝林,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时肛,业界开始重新打量双方的合作菠。   如所有行业对热点的追逐一样俊,在过去两年中炉彪讲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势偷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响会爬臀。4月6日思惫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系虫崎,携手研发并应用车载人工智能技术徐显蓬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惹粪俯,双方将成立一家全新的合资企业遂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份挞号敛。在此次合作中萌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元慷藕笆,用于双方在汽车领域业务的开展湍娶,为出门问问未来的发展提供支持岁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域熊,而合资公司背后涛冀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入床馆姆,意味着除了汽车制造商凌导,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份匠徊。   “1.8亿美元只是一个开始拼喘。选择跟出门问问合作脱勉宽,是大众集团移动出行战略的一部分破健。”苏伟铭称诧夕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈仆,为达成这一目标幢,已经规划了三大板块桑凑林,共计十二匿挂弯、三个项目入翻壁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进编,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权贬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红楷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别跨、语义理解技术拈,面向移动搜索领域的智能手机应用南搽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乌。迄今为止虏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蛇、语义分析漓吃、垂直搜索等核心技术浓呛郡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景猛坦,来打造下一代的人机交互方式五队。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)兜录砰。   “选择出门问问技水高,是各方面考量的结果囱涉怜。如果大家了解的话瓣颧八,其实Google也是出门问问的重要投资企业禾,所以我们与Google也进行了谈判”拷。苏伟铭称那,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准阔。   2015年6月氓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月试舶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月露,出门问问被Google投资膜。截至目前勃,出门问问共计6轮融资墨逢汰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发炬类俄。   “此次妓泻,我们对出门问问进行投资屑瘟膳,不仅仅是出于财务层面的考量录,也是一次具有战略意义的投资化。通过本次战略投资妨弊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术哼尸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样兜,只是单纯的投资或技术合作粳,苏伟铭回应称拐,“想强调的是软衰,我不主张相互供应的关系笨端旅,一定要拥有属于自己的核心技术虫省。”   “移动出行领域的合作桶,如果是提供车辆顷滩杰,那只是纯粹的商业化的供应需求姥。与出门问问的合作卯是狈,我们是要进入合作的管理层夕,在共同建立的合资公司中歪秆搽,双方都有委派监管团队”圈肮叼。   苏伟铭介绍燎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持词,但更重要的是在人工智能领域的研发八劣。“如果你与人工智能进行沟通波牡渭,沟通得越多狼偿,它就越了解你醛,人工智能研发的目标是迎合客户冉凛,而不是需要客户自己调整来配合钠吃承,所以伎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”教垦蹬。   他坦言背,在人工智能的项目开展上柯,有好几种做法穆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”渭娩赴,但这不一定能成功烷嫉事,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化等莱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象滔怠亲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术老,且能够很快地将技术实现应用膝车茸。”苏伟铭称挥褐适,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家挝港,来帮忙推进其未来的发展燎酪。从这方面的合作来看传,双方非常契合嫉梗剃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的借煤抖。硬件是大众的强项咆凡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力笔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理菲叫刑,而是应该让其独立运营醇乒酚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合阮如巩。”苏伟铭称即隶叫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化晌恳。   据介绍霸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诬。基于出门问问领先的语音识别黄董苹、自然语言处理鬼权驳、垂直搜索和主动式搜索技术筋复,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位妮颇,该合资企业将进一步探索歉眉泉,为未来的智能移动出行提供解决方案擞统宏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里享柒,人工智能并不是只包括这一部分朝,其实衡桨咀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能贬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起偏邓性。”在外界看来只是一起简单的跨界合作泌杆,但在苏伟铭看来竭搂查,这是一个重要的开始舰。   “下一个工业革命的前夜”扣汲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仓,为此乳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略担撬。在2016年的广州车展期间分皆胎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想师陇伴。据大众汽车集团(中国)首席营销官法汤、集团销售和市场负责人胡波介绍缉孝观,第一个板块是车内(in the car)的互联功能妈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立偷羞,包括智能停车陛、智能充电等簿。第三就是交通形式的智能化管理实焚涟。即打通不同的交通形式豢,提供一个智能化管理蓄,最后让出行者能够享受顺畅贬唇态、无缝衔接的各种交通形式带来的便利袖光叮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钝驰般,坚持强调车企在这一领域中的主体作用颅。“我们相信崔陪旦,车企能在这一领域扮演重要的角色搁羡。”胡波称旧纽。   不可忽视的是魔馈免,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涪虱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者炼般。   “要建立一个生态圈妮旗,必须要有多个方面的项目支撑磐。在落实该战略的过程中酚佬什,我们便开始思考涧沸苍,如何构架这些项目隘能,未来三年我们是要围绕这十二俄肮浚、三个项目开展工作的疼睛。”苏伟铭称烷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惜刷林,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术逼,以便及时供应橡释,满足未来车辆发展需求揩秋。”   据了解寥棠拎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品岁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜睛懒。通过语音输入兢,该后视镜可以提供导航诽、信息点(POI)搜索苟新斑、即时通讯倡甫锤、车载声控信息娱乐系统等功能较暴起。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验碘断。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品牛蛔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror葡怂。通过语音输入乐,该后视镜可以提供导航融嗽靶、信息点(POI)搜索奠、即时通讯罐皮推、车载声控信息娱乐系统等功能圃梳习。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力炮疙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度闷。   苏伟铭透露武菜己,最快从2017年下半年开始锌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜篙柏穗,在一些国产车型上也将采用该技术墟忻蛔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统丹槽。但是草端,有了大众汽车集团的参与锭略,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”题搜归。   经济观察报惋:在中国的十二三个移动出行项目上堡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鹅承?   苏伟铭鹊布:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权曝。2016年中旬块柏,我们便与集团总部沟通过虚汇,我们认为在移动出行领域遣督,中国是领先于其他市场的啃废构。所以晶,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤瓮恪,建立MOIA移动出行服务公司岁呸。之后厘判嚼,在中国卜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瓜冗缉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目欠狮绕。   所以特,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鞭猜铅,欧洲和中国碱。其中中国的业务包括三大板块觅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目羌。我们在这一领域是领先的必揩,这之后拴纬恍,我们还会有更多合作赋感鹤。   经济观察报芯鸥:在大众规划的十二三个项目锈胜,大众与滴滴出行般蒋关、首汽等公司的战略合作是什么模式多梁?   苏伟铭卫:大众跟滴滴缝耗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中埔。其实吨,与滴滴出行的合作痉陀入,目前还在进行详细商议瓷趣。但需要强调的是拟驾查,我们的合作投资并不是融资的概念谅棚,我们的合作是战略性的炬。   经常有人说大众汽车集团起步晚谭浪儡,但我看不出其他厂家做得有多快波。   移动出行的合作黎沙,如果是提供车辆犀怠蕊,那只是纯粹的商业化的供应需求甲佬卉。与出门问问的合作罕锑钞,我们是要进入合作的管理层摩颇,在共同建立的合资公司闯谐奈,双方都有委派监管团队癸锈。   经济观察报响桨:您提到的十二萍恕蹬、三个项目都是什么商业模式串虽?是否都会以合资企业的形式出现悸酪?   苏伟铭侗:并不是全部都是合资企业形式的项目戳坝。我讲的三大板块中斗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施唐。我们选择成立合资公司是因为馁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值屎。那么如果不通过硬件浚萍,技术应该怎么落地呢吨虫?通过建立合资企业钒,我们可以为不同品牌设计不同的技术欣厘懂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务戳填赦,包括集团以外的其他品牌扰晾,我们并不排除这样的合作裁随陀。因为生态圈本身就有一个共享的概念扔滤。随着数据的增加炕句僧,共享的概念会更加广泛匪奇淑,生态圈成功的可能性也会越大从班。所以与传统的工作方式相比岭起,变化是非常大的辰。   经济观察报戏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作艇诗铂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出垦?   苏伟铭矛:我认为技术和战略两者兼有股练歪。要建立移动出行生态圈的目标宿撤,就必须把其中的布局规划清楚刊,只是研发出几个APP幂冉,并不是真正意义上的合作或合作的全部腑趴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么珐甭挠?同时捅苍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用阂艾虑,也会要向外输出份塘。   经济观察报堤透:生态圈成为汽车业新的布局单位笛娘,选择共建生态圈的合作伙伴时辣,有什么标准聪?   苏伟铭怀蕊:以前我们称之为垂直平行的价值链俱喊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嫌苯。在考虑发展这些技术的时候锤委懦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比伯。   举个例子浇论排,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候葱窝,我们会考量其语音识别技术有多强全?然后再开始讨论中间的差别在哪烙。找到不同品牌之间的差异性非常重要宋孝肩。从战略角度佩,大众汽车集团需要明确今后的定位婚。   谈了这么多擒性,其实有一个基本点侍千隘,便是客户群体拿。作为主机厂仆,我们需要预见到7年以后车的样子褥扑饥。因为一般针对七年以后的下一代产品喘,我们现在就已经设计出来了姥摹酿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜朝,未来会遇到非常大的改变喂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同妓伍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的沦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品殊饱曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "   4月20日啡蜗哎,上海车展开幕的第二天取率,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台牧涂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答位疯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟诵从膳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”驳劳,其实傲樊,魏建军早已来到现场吾敛饱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内弟活迷,魏建军至少接待了三批不同的访客踌塘焊,并亲自送每一批访客离开开烧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时诗,虽然神采飞扬豪垮爬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显杰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小问脱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比慷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义刊巳。一边是国内SUV领导品牌寺鹅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代坤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市峡莆浦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”攘敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军喝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蠢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣僵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌推魔,此次估隧吠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上倦。   “WEY的目标是挑战外资品牌酬捂忿,终结外资品牌的暴利时代缝,重新定义‘豪华价值’咳静,为顾客提供可以承担得起的豪华产品泻滦迟。VV7c/VV7s之后吵为遁,今年还将推出2~3款全新车型翟,将产品线延伸到新能源领域嘘汕刑,合力冲击外资豪华SUV品牌彤默。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者脱博。”魏建军说鸡辣,“关于轻奢番设,首先这个词比较时髦骋憨,容易记住面确攘。另外绩耸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵磺薄。”魏建军表示掣酱飘,长城不会做没有意义的豪华饭奖,“作为消费者可以感受到超值的体验较唐,而企业也能得到相应效益俱板按,最关键的是得到了客户的认可列盲,这才是有意义的‘豪华’渐钒险。”   魏建军认为安全是最大的豪华群厦。“乘员吻、行人私、车辆”三维安全(3DP)设计理念辆耙,参照国际标准柬敝凯,主被动安全配置完全创新肃,提供正常驾驶东、危险警告戈沮、碰撞减缓赡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护能滇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)并围,译为“牧羊犬”辞房棠,有守护主人生命及安全的意思师抚。   此外很谭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队凑,来自于欧美一流车企刀咆挥,有着丰富的造车经验和行业影响力冀聪敦。匹配中国第一款7速变速器济沉寒,这是世界上最好的变速器之一抵领。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地横鸡幕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌环。除总部优秀的研发功能外踞仍恐,长城在欧洲授骨、日本和北美也都建立了研发中心窜颈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”匪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数羡。其中情饱嘛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谱醒狡。对此为矮刃,魏建军表示九芹:“媒体和消费者一直有这样的担心磐曙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烩。实际上咕车,在同尺寸或者是同动力下胯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价规。但从消费者的角度来讲困忱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的枚,消费者会非常清楚这些配置涎狡、性能嗓、做工有什么样的差异哭片。”魏建军表示陷弊柿,长城的目标是做品类品牌瓷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赶夺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元莱煌煤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间收侩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆强邪放。   而针对销量层面姆捅,魏建军表示竟田:“从销量上看浑坍,WEY很难超越哈弗蜗趣逼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的菩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄臁,15万~20万元的空间虽然也很大氢宠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论阀抄。”也许很多人会认为檀,WEY卖不过哈弗弗拿鹃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务勿探掸,但实则不然饶。“WEY和哈弗我们都重视邢拦,长城用同等重要的辜、足够的资源支持两个品牌蔽问撮。”魏建军说唐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力喜峦诞,魏建军是如何评价的行惹谴?“我认为我们的产品不管是性能蔼牛、做工刀蔑、安全崔械烷,还是油耗肝、排放剖爱光,都不输高端车辖。”魏建军依然对产品信心十足食翰,但他也承认WEY面临一大问题退塘甘,“现在问题是品牌价值土,因为WEY旗下产品刚上市级,品牌没有经过市场的验证泪迁,大家会对它不放心吠烂承。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车彼莎。”   魏建军表示狙士奥,自主品牌给消费者带来了很多价值祈。“有我们的参与坡,不断地进步唬、不断地在挑战外资推贾,已经迫使外资不断降价鸡鸥,提升服务品质第。我们的目标是要挑战国际高端市忱涌荨,所以说我们借助中国这个很有价值的活、规模最大的市场来锻炼处,使我们能尽早挑战高端炒超纶。”魏建军表示拒贡建,消费者购买了WEY之后卉煞舷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值疤。他对媒体承诺怒受,WEY的产品一定是超值的挺,并且一定能给购买者带来惊喜枪虹。“WEY是一个挑战者幕店锭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感殴刷料。把我姓都赌上了惫喜,不能失败淮含,只能成功沦手聘。”在采访的最后七彼,魏建军郑重地对记者说邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾栋伯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发探,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缚五处,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向翟肪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导摩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车梆刃,以及未来的发展囤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生熊受、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生萌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人集:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生补挫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生混墙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士京尚,以下是问答实录甜我谐:   凤凰汽车 画攀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何畏互?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的爸丰?   俞经民 撇茸霞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心殊,对于品牌的市场表现同样很有信心浩绅彩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辛谈瞪,我们有信心成为市场第一的品牌贾劝。今年我们的销量目标菱艇胆,是从去年的8万到今年的20万五蔚炬。纵观130年汽车工业发展史伪,汽车行业发展的基本规律而言厢戮法,规模还是需要的览,是品牌更好的发展的重要保障巧潞。   邵景峰 刑母美:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分撂劝仕,荣威方面稳芳昆,我们所坚持的屑沟,是一种符合广泛审美的携沟、优雅自信的设计风格坤鸽兴,在复杂的市场环境中街罗拆,抵御诱惑借辽、坚持自我患痉,走一条人性化的设计道路镀弓。而我们的MG名爵零,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辱喇离,这是一个巨大的宝库狗脆,值得我们的设计师尽情发掘拆,其中之一广浅,就是感性谁铺。   在MG品牌的设计风格中莫,我们可以看到很多情感爆棚癸、血脉偾张的元素与产品渐说。未来的中国汽车市场必将飞速发展科,需求也将越发多元化脊辆擒,然而无论技术如何变迁啦,对于人性化将、情感体验的诉求将贯穿始终不。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想棉壤静,我们也将在感性力设计理念的指导下擒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品女。同时定吉芜,强调个性也不代表小众吵膳吧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求氦粟,为大众带来唤起强烈感动拇膏、让人心跳加速的优秀产品缎芭统,这就是我们所追求的目标链部攀。   凤凰汽车 变肛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万盘拈瓮,其中年轻消费者占到了绝大多数交挛棚,请问接下来晶厂辈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求户屏?   俞经民 板:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鹤矢,更是“年轻的心”拇剐,从名爵ZS的订单来看圭醋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体板虚,更包含了年龄层更大狠净、但心态上保持年轻的用户供。从“年轻的心”角度而言聘,我们的消费群体就更加宽泛了搁,作为一个年轻化的品牌浩,MG名爵的诉求是“年轻动感陛茅蹿、专属空间磊、纯粹乐趣”皑,给“这一代的年轻人”造车安。说到年轻人共同的特点攻沦,是充满梦想发败鹤,对于梦想的追求更热烈一些勃伎凸,更想把心里美好的事情去实现菲。这个梦想实现的过程是非常美好的酿归兴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求愁保鞋:为这一代年轻人乌,不仅是岁数上的年轻人罕,更是心态上的年轻人递畦,提供更好的选择瞎,保证他的有更好的驾乘体验巫崎。   年轻化的特点射,是要颜值喝忍、要体验的到位促侣、要可以分享济。二十一世纪中国的年轻人磐,在互联网的普及深度汰、对于尖端智能的体验和想象力佳烩,在全世界范围一定是靠前的俗级乳,就应该可以代表“国际范儿”截寝,也应该引领地球村的潮流娶汲。要满足这一代的年轻人才,MG名爵所带来的产品体验酱,也应该要追求更极致亲,带领大家去创造全新的潮流涧。   凤凰汽车 毖尝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”捻狭诬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后逗衰、80后吵男宛、90后的人群当中搭?   林嘉瑜 拖怒表:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挂氖。这款车感性的设计曲线内,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归迪。不光是国内的经销商矮衅,本次上海车展秋掂技,MG名爵还邀请海外的经销商廊乖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发集疚,他们也都对这款车都做出了积极的评价掂虑痰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挛珐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蝎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟慕矫钩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骸,让老百姓也能开上小跑车女铝,尤其对于国内的核心消费者来说妊樊,不论年龄几何屁师,都要有为自己的梦想活一把的态度究舰。对于一个汽车品牌来说谩,这是一件值得骄傲的事情顷匿密。   邵景峰 矩讼:其实在选择一种设计语言的时候埔赏,设计团队非常慎重铂但,因为设计的变换频次不能过高橡,要抵御诱惑腹特苏、保持延续性才有可能给消费者形成印象剔乡枢、拥有识别度从而去打造一个品牌案块科。“感性力设计”的第一条就是要有感性倦,去追求情感的外在表露亩玻娥,从更广泛的角度褂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些罗隋蹄,通过真正的审美习惯进行判断;第二冕挡,感性力是专属疼戏凹、设计师要通过专属的标签乒掀,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感爬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感硷邵,比如运动员在起跑的那一刻赡蔫舷,弓箭拉满而未发的瞬间人轰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚糠幂,这种动感更有档次撼搞铝,同时价格不菲借趣台,是很高端说、优雅的设计蕉罚,我们希望把这种设计注入到产品中钾录磋,带给这一代年轻人极致的审美体验嫩氰。   凤凰汽车 叮泊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩驳牵块化架构平台打造的缸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划弯寐?   俞经民赐笔肪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用玖饰填。这是对这一代年轻人的尊敬题靠涩,他们自带国际范儿潍村惰,是可以引领全球的潮流的人群厩,因此有着巨大的价值晶脐豹。对此遁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划驶惯钎,在全球也是一样题。目前围,世界范围内邯匹差,不仅是动力总成前瞻技术的整合诺翻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势慑颧规。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车姥,采用插电式混合动力设计反芭腻。另外伺萝,大家看到的名爵ZS特桔,将会在明年上半年推出纯电动的版本颁欣雀,至于最接近今天这辆续航超过500公里毕趴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拟,也将会在2020年之前推出疏郝。   凤凰汽车 坊恐缸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系署檄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辞丢庆?   俞经民 点萄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控苟,设计上差5%洪褪,销售上就有可能会差30%黔含。那么对于自主品牌而言吃,就是要把自主性发挥好堤节,去追求审美的宽度和深度论戏酿,销量也才能有宽度和深度稍侨汗。名爵ZS的设计就是这样做的槽堡,要追求极致贰晃、不计工本蒋箩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致橙,可以说篮屏,名爵ZS的极致设计鼎凭善,对销售的宽度起到了很大的作用秘烈看。   邵景峰 恃壁:汽车设计是在不断进化的熬惩,不会总停留在一个风格上垒,在互联网时代忱力,同样要有全新的时代特质吼。另外隧丧婆,从汽车设计而言杰遣,例如从动感设计理念而言惟,英国车是鼻祖苍琉,很多品牌都是以此为源头来发展的蔫写,也就是“同源”兰肪。中国航天能够上月球衰炒,那么在汽车领域上同样有大的进步顽得捍。之前德国杂志的一篇文章写到染沏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国趣,在进化的道路上有推崇的看法钱措,也有欢迎的声音午泌枚,这些都是要虚心接受的萝胳瀑。另外恐拨,汽车设计是一件非常严肃的事情宪,每辆车定型背后删,绝不是单纯开玩笑能够做出来的尾迸挟,背后要靠巨大的投资来驱动校。   在造型评审的过程中慷,流行趋势讲清楚叙,未来怎么发展说明白叛,否则误解就跟着来了肃士鲜,所以要有一个整体的品牌战略在里面祟茨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了森附互。   凤凰汽车 乳殿:今年并麻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处剿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点史?   林嘉瑜 脆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蜂趁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素夏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄宠倾,拥有一颗年轻的心败势,热爱运动淮皆蔽、健康的年轻人显悼。   从足球营销来说涩,对于英国和中国焚录毙,都有很大的国民基础旦价坊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国侈,是英超乃至欧洲的强队塑淀,这几年的成绩也是不断的提升膝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的棺渡崔。同时埃,利物浦又是一个老牌劲旅汰胸通,有不断上升的潜力丸哇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蕾瓷,在用户上有着非常大的重叠之处虚仿蛙。MG名爵与利物浦对的营销合作现,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来公,在活动和比赛中享受快乐馆。   上海上港队也是一样的侥。MG名爵经历近百年发展挺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣桔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蝗,两者的合作也是非常有趣的唐暴。更重要的是炉沧,MG名爵通过足球营销的模式列,能够促进两支球队之间的交流敖拎,包括之前组织的很多活动拼,不光是针对中国的消费者骋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动湍忍,有效利用MG名爵品牌的特有资源容,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌骇附位,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值丛秃是。   车展期间僻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海踢夺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对闻。在车展之后船,利物浦会在上海有推广巡展活动迫跨。下半年工,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鄙媳娩,欢迎全国各地的消费者参与和体验酪。   俞经民 夺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的踩,大家能有一些共同点做沟通送赣净,国内和上港足球队的合作链陡,正是汽车和足球之间速度与激情衫董甫、自我突破的契合点囊蹭较,足球又一个很大的特点抖噶,就是会让人意想不到建瓦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间虹堂玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣饰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年墨磺拍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩煽,与此同时芭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一渴,长安汽车产品质量持续提升觅嚎,用户口碑不断提升谜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象桑刀捞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一羔庐、全球乘用车品牌中国市场第二名苍细。   关于未来崎来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会浓秤炯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瓶拭颁。   2017年是长安汽车的产品大年踌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挨馈隶、全新的SUV CS55苏、轿车睿骋CC汰焕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市耙,将会进一步完善长安汽车产品谱系炼。   如今歉俗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”捅,站在国家品牌高度寻求发展忱醛缄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任翁。提升品牌溢价能力尸起,成为长安汽车品牌发展的重中之重恐讽扒。2017上海汽车期间僚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平靡,关于长安汽车的未来稼,徐留平董事长有话要说览膳欧,以下是对话全部内容酥鳞妒。 凤凰汽车抛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肠奢帛?   徐留平浚擎榷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程飘懈,我们也是不经意之间就走到这个地步扰领丁,因为一个产品曝,特别是像汽车这种产品是更加的明显狮寄沟,它反映你的公司文化说俊、你的公司理念是什么样的东西艇肛哦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疾加田,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诵景,你怎么样让产品吸引住消费者彼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球兰樊,靠的是什么漏农绍?因为美是一个主观的东西朝吧闭,有人认为这个很美矫团恼,有人认为那个很美理磷,从长安汽车之前的产品来看桔琅虎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哺芹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么颓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的泥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错迪酬皑,同时想把这个产品往这个方向进行修改彩拉沏。我觉得在这个方面炯,从长安的角度来看镀填泰,就是对于这种动感嚎崎、时尚这个理念的偏好健杯怖。我一直在体会多蜡,其实我是在反问我自己蹭锰,这种偏好它是怎么体现在产品上的垄富?实际上是我们内心的这种偏好阿凸醋。在过去的2-3年中挞祷屯,我们面临的话题逆茶,如果过去不做总结困滤继,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来卢,另外更重要的是说途婪,下一步你怎么做季,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法凌露,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车疚苏壕,下一步是个什么东西泰,消费者需要什么样的产品贩焕,然后作为公司来说瞪寒,你们能展现出来什么样的东西腥绵购,最后我们总结叫生命动感智色双旋唯散呜,当这八个字出来的时候靡毛,我觉得是非澈肺罚好强,既是水到渠成妙绣,又是醍醐灌顶铺边戚、灵光一现苫。这个过程叮门党,不仅仅是八个字的总结盒。这八个字出来以后龄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好偷趁涣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念彼,实际上不仅仅涉及到造型栏角交,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验票铃。这样的话茸,就有了一个提纲契领敲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西夯卞罢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中涸,就能够有一个非常精准的东西洗椒渺。   刚才你特别提到“色”梳凤贯,我们当时想说炽豆让,你必须要能形而上琅宽,要能够抽象出来悸,如果说你不能够抽象出来贸蝗腺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候酸硼,如果你弄它50个字憨纱馁、80个字匪,你可能不够形而上奶害,不够抽象化抹,最后我们觉得“智发、色”抄限舱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求需,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动熄。   第二个就是说消费者情感的体验镀疆奥,比方说对这个造型和颜色缺,甚至于这种声音或者是形状渤使畏、线条的这些方面的喜欢抖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西香突郸。当然我们也在想用什么样的词比较好按痴,最后觉得设计的这个词很好痪,一开始我们还担心说这个词字挺多垮懊俺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化帮师,我觉得就应该让它有想象力嫩,就应该赋予它很多的内容乒槐幂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的博伍碳,孔子都说食色底褐泪,吃饭以后第二件事就是这个字回备塘,我相信孔子说的这个字也不简单意思盼偷,实际上说休良,智色这两个字还是最终反映的是人汰,特别是消费者的一种需求瞬什,对于未来传统的一种期许队急,这个过程当中丁享,对我们来讲憨捞,把这八个字想通的时候郡拭查,我们感觉到非常兴奋也非常重要的氰队鲍,这是我的第一段话题港哪千。   第二段话题说这个对长安有什么用处加傻酚?那次在发布会现场有说寐镐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候廉,一开始我就提出末,第一个痹护嵌,这个产品要漂亮型怕饶,你不漂亮的话免俱,什么样的东西都没用咕敲。因为我们很早的时候就开始在考量熊喊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧扣,后来发现不行狸,最后我们在大概07鸡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谅吾羞。因为你还不能提炼出一个高大上褂、抽象冲、形而上的东西孤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮枪硅祟,但是每个产品都出得非常艰难火癸。这个事这么长期干也是一个问题棉艾结,因此在三年前的时候竿湾纫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了弟仙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解邯瀑,对于消费者的这种认知茅纶甩,把它抽象化时,那么这样的话理解了以后兴,再把它具体化晤温,特别是在产品范,也就是设计理念当中一些图形化的东西精醒毒,因为如果你不落实到图形化的方面滦翅任,那就只有形而上没有具像化 袭盘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中僚操哗,图形化和具像化过程当中扯崇藏,这个就出来了鲁篓窖。   这个出来以后赤,我觉得对未来长安来说尾宠,我们未来在产品设计的过程当中台封,产品能否做到生命动感智色双旋痪叉炮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来痕慰谷?这样的话裁赔阑,实际上说淡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中梧碾汉,几十次的否决等床,我们也许可以用1/4的时间就把它完成冉侵,几次或者就十次你把它完成技澳糖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了攻,那么这样的话爽,对于长安汽车的家族化峰际缮,我们看了这个车樊汤,看了这种感觉这种情感的体验贯僻坎,那就是长安汽车浇鲸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扑,这是一个晾粗痕。   第二个就是说嗓,我们自己在研发制造设计过程当中窘参芍,这个速度大大下降犊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降朽典弥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢汀李,如何把消费者的体验做到更加的精准紊,更加的接触到痒点剁,这样对长安的影响是极其巨大的旧嘿咖。   凤凰汽车蓄挡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念笑哀?   徐留平固:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念同杀危,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法亲撮脑。如果说把它拆分开来戏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念藐汝,智色双旋更加偏向于设计领域卸悸捎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢稍号?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚楞宫颠,我相信大概许多媒体会想描塘,生命动感智色双旋怎么落地澳?因此我们就想把智色双旋也说出来丛芳,不要分开工森蹲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中迸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言俊。   凤凰汽车把:另外一个是提到的认知方面的感觉紊猾嚷,有没有一个专业的因素门帅,咱们除了制度之外接,有没有专业领域的人来负责这件事纫确烂?   徐留平潦:我们长安有一个庞大的队伍盛扒五,首先要把一个汽车造好参,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寐柯勤,到高管团队攘扇,到设计团队途,到制造和研发团队勒,包括服务团队粗控秤,特别是主要负责的领导人纬傅老。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验师迷阶,而仅仅是设计团队的话语揩翁坷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离翱凉手。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层混炬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素幌墨,因此对长安来讲矮匙巨,是既有最高层特别的重视磕床、关注和把握甭藏紊,并且这也是一个最高领导者的工作职责懊亭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知搞童,我认为在汽车领域当中是行不通的讳,当然我们也有具体分工垄庙奸。另外也有很多的专业人士完成这个事情固柏瞪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的戒郡年,还有轿车研究的嘲镭,也有做SUV研究的诵入,同时也有按照职能分的叛橡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中酒松嘎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伐黑,如果仅仅是设计团队的意见沽耸,肯定会偏离了方向脓。 凤凰汽车藏你:一把手是指您吗端牢?   徐留平茂级:我是其中之一抵。   凤凰汽车热驳际:长安汽车自主研发的新车攻杯壕,设计率关、评审酚多标、评定环节您都会参加吗蔫?   徐留平贡理:我必须参加谎,我前面讲这是我的职责冀爆,所以我必须参加胯唬。   凤凰汽车秋:无人驾驶车呢苏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车券,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了仕酣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产毯挨谜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破帽?   徐留平聘救仆:上一次品牌发布会枫创钦,最新的无人驾驶技术也做了展示村,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上窜,高速公路的环境相对来说可控性要好蒂垢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的损阮寂,难度要更大坪铺订,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纶,我们不仅能在高速公路上做空暑,而且能够在城区做售扯,这个技术我们已经实现了突破凄。   凤凰汽车缸:长安无人驾驶技术进行的这么好兼刑,量产会提前吗陀?   徐留平驰年恳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加枪徘寐,实际上就是说铃箱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肌栏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西痞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点轻雾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定毁味。   凤凰汽车徘蹬沮:中美在进行双边的贸易谈判吵岛售,这是谈判的内容之一耐擅,会涉及到汽车合资企业的放开常,可能是一个双向的市场开放的动作爬剃,如果这个谈成了逗憨鸿,如果这个不再规定50%的上限灰,您觉得对行业有什么影响凰绢沛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资次逝,那您觉得首先答不答应官?再有一个多给他股份的话刮,对企业今后的运营会怎么样媒佬?   徐留平措涟:我明白你的意思什,第一我确实还没听到这方面的话题断敞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沽物熟,股比这个事说了很多年戎亥,我基本的看法有几点悔,第一个这是国家层面的战略和政策逗拧,作为企业来说朵便镶,我们遵循匹曝翅,国家有什么政策我们遵循什么政策茨鬼窍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错苫氖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点烹,我相信未来的合作会加深尺广,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大罐慧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现撑量犬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题楔,而是说理解消费者岗罚,能够洞悉消费者随,如果股比的溢价挺高悲、溢价挺低节玛,但你产品不能卖出去钢成彤,那你不能分摊出去苏革,如何把蛋糕做大茶蹦葡,这是合资企业要做的一件事巳卵霓。   凤凰汽车讼:如果真开放姆,长安会想着往美国去吗健,就像那福特来到这里呢淡慰?   徐留平涵:长安想要去美国是一个公司的战略拌垢许,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系剿圃。   凤凰汽车隶沽:长安与福特的合作多吗匈靶?   徐留平版:长安与福特是我们加强合作的方面穆贪菱,应该讲这种合作的程度辣亮揪,不仅仅是合资企业参,从母公司其他层面乏,包括技术和其他很多方面都在讨论农许讲,包括海外市城弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长弦蛋,它的能力提高了涩。第二 现在是全球化合作的时代瓦,一家公司独立运营蔡苍疙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事抒硕笆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音椿。   凤凰汽车茸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结碉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要骆嚏赦,你还说了过去我们做一个车暑琉,可能需要很长时间好不容易做下来秆镜串,比如逸动骂,是很艰难的丝扣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%誓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%妈穗谰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资朔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品无柏汝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大付?第二对比韩系芒、日系胯懊,我们的研发体系和他们的研发体系相比甲孰,您觉得能不能支撑森,确实我们的实力也很强副涂公,我们的内功可能修炼到一定程度膳超陌,我们后面会源源不断推出好的产品屉咸撇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况了谁。   徐留平担:你讲得非辰は停好斥崇苟,我觉得这是两个原因导致的面,第一个就是必然性想,自主品牌需要有成长的空间聪勃,第二个确实也有机会的原因屉噬,恰恰是SUV的市炒 ,中国的消费者需要这个东西侨息,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些料,反应速度更加快一点备激,把这些产品推出确实是满足他们的需要旁,我觉得是两者共同作用的结果靡富豢。   对于下一步自主品牌来讲临屉固,无论是哪个系梳,无论是美系谱疆涡、日系什、韩系谢、法系抨,我觉得跟系没有关系倘扳萝,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨绿Ц恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西敬贝,这是关键联。消费者他肯定是有他的诉求的熔丘湾,究竟是SUV耸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西冯,他有他的一种偏好某漂、喜欢定倾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涵,这就需要我们作为厂商米,你必须要洞察到消费者的需求港临,实际上要看到他的潜意识是什么东西逝蓬拜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来令。为什么我要总结长安汽车的过去呢函?实际上是我们自己反问的过程筏,就是说在过去当中柬,为什么逸动会是这样摔,CS75为什么是这样酞糖?实际上说钠,我们当时也没有意识到较取女,反正当时就是这个样子衡蛋七,实际上这个过程是一个反求的过程距驼步,我们为什么会喜欢这样溯县小?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中脓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子叭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绰尉,我们把汽车理解为是生命的动感灵,其实是一种生命力的扩张兰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念揩啃,而我们长安就应该提供这样的产品那戮,回过头来展望未来掳娜,我们觉得这也是一个正确的判断宠。   凤凰汽车赴渭岛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较狼嘉。   徐留平挠官:我觉得现在国内研发体系来看片梗,国家间可能还是有一些参差不齐抛熄陋,我觉得自主品牌的研发能力和体系泥贸乓,进步无疑是非常大的顺,而在很多方面可能与跨国公司有差距笑碳,有些方面会比较超前阀,因为自主品牌也不是一家瞄,跨国公司也不是一家厘欢,要两者来比很难说狭棵,但是有一点娇播巴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易掀精,做好一段时间不容易沃瓶,这个公司要能够连续做出好产品刀竣错,能够连续向前增长胎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念械、设计应用兴驮,在这个公司当中都比较受关注态泡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因处需。   凤凰汽车外耐:我想问一下自主品牌的建设混立,随着我们品牌的推出胁财,现在汽车品牌进入新的层面垄搬殿,会有不同的路径选择歧故,比如长城目火、吉利推出新的车型椽套华,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势伎密?长安如何能够胜出耙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌骚,除了刚才说的两个冬岗耸,还有互联网造车的未来的合作伙伴维滇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响美会?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响猴涛涸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合涧接距?   徐留平兜惋搬:实际上檀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌低,我觉得这是好事粕柔舱,这说明汽车产业欣欣向荣奢壳,是真正的投入冕膛,这是我对汽车产业的理解荷倦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚磨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行说同,例如一个产品到了造型师的时候摆聊沫,是一个说法蒂、一个样子常翅眯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的碌瓜,然后到了制造过程当中又是另一个想法别,到服务过程中又是另一个想法活妒膘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西认斡勉,既有高大上的吗,也有形而上邓了、具象的了,你要把一个公司从时间跨度沽,一个一个展现出来很,而从空间的序列当中论,你要把研发全部都按照这个意义撤,我觉得是很重要的方面逛清琴。我觉得制造汽车是很复杂的过程翅爬猴,各个方面的协调镣瞥、综合响、修正沁温甩、打磨需要太多的时间类甲,我觉得这是一方面冲焦墒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要当,同时也是我们总结过去体会出来的卤污蚊,它是由内而外的横瑟。可能我们过去没有意识到这个话题扰饭睫,我们现在总结出来娃堆兼,然后下一步能够指导各个方面闪沸错,每个部门都很容易做事情盟米。   第二个问题你讲到造车帅怖,我们开的会太多了迪涕,失败的太多了氰估,沮丧也有很多姓,基本充满笑意也就一次沟,前面基本上是批评糖、检讨上,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行双弓申,不高大上订。至于说现在很多企业开始造车刹,我觉得这是一个充满魅力的行当呢仇菩,很多人都愿意去做逼。   凤凰汽车性寡蝗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样屁唉伍? 徐留平共锑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面马吧,会选择相适应的地方斤。   凤凰汽车舰乾:就刚才的问题我问一下长灵拌,刚才您提到和新创的互联网的合作舅认,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔圭、蔚来也有合作寥憋膘,您觉得长安在未来在互联网里面的话殿另,更倾向于是一种怎样的合作驮罕纤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工伞哭,您是怎么看的酿伴?   徐留平剑彪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贪,从长安的情况来看哆谁甫,我们认为哪个方式都挺好的离,现在是合作型的嫡挝,是你可以自己干呛无领,也可以合作干赏士,也可以自己加合作干芍溪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西午帮。   凤凰汽车勒藤:我们打比喻硼攀,37度是正常的温度弟铃,您觉得新能源行业卷贡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说剐辛,您觉得温度是多少场吉?   徐留平腑:您觉得高了低了鼓?   凤凰汽车诧:之前有人认为这是疯狂的阶段凉飘。   徐留平谓裂:我对一个产业的衡量依据是娶屎,在目前这种全球的经济运营模式下纪此,凡是有金矿的地方朔,都会有若干的人去挖掘它釜扭祟,目前我觉得新能源就属于这个阶段乏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够晌,应该更加得进入莎耻,因为从目前的情况来看面道适,汽车产品当中超,一个很重要的领域就是电池写路浇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放卧,没有这种资本迁煽、技术黑、人员的这种投入熄师,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的裤。   凤凰汽车幢酒:那就是说您觉得温度还不够吗慌副?   徐留平沤:我觉得还可以抹鳞,但是我不太同意的就是产能碍,如果说你的产品技术不太优秀勾渺,你建那么多产能就是有点糊涂蔬。   凤凰汽车焦处:很多其实可以通过改造现有的产能请懂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瓣,从这个角度来讲适架,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况癌没?   徐留平断匡味:从整车厂的角度我们希望成本低一点动俩,选择利益大的怂熊垛。   凤凰汽车颠伪甲:所以您不担心过剩吗咕炬?   徐留平材肃磁:我不太担心这个问题肖香,我觉得电池还处于不确定的阶段梗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蜕鲸怪。   凤凰汽车长豆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辱顽隋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外妙,不管是设计师还是CEO等等谷闷操,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代新?当然那些设计师很多是主管的朝,老外有管经营的有管品牌俯雀,主要还是在设计和技术的领域蹬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嫁?第二个是国有体制的问题北伴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响配,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域宝,也在高薪吸引高管人才杜孙,您是如何留住我们的人才阜,关于体制之上浅矢、体制制约的问题顶沁,我们怎么解决青晶如?   徐留平墨:现在是全球化时代塑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早菲,我们最早的时候是四无备,没钱犊际嚷、没人瞪摩、没能力啪、没地位朝诵惦,到现阶段来讲壕竿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师觅,这都是一种非常正常的行为焙卯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢传佬净?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国抠签慑,如果对中国的消费者不能够带动备穷,那肯定不行檬菱钦,我觉得这是一个煌波雾,无论你是洋务运动还是什么运动荒弊绕,核心是对消费者要动起来骨的,这是一个墩。   第二个关于体制的话题蕾垄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距途隘拜,这个方面我觉得不能讳言标妇鳖。目前来看臂瞥,对长安不是特别明显庇,因为长安是属于南方集团旗下子公司倪荒咐,从南方集团来说锈粱,在这个领域当中坑茬廊,也在他的职权范围之内做了一些调整瓤媒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享檀。   凤凰汽车撬拌:如何看待这个机制彭牡?   徐留平虽窗:从国家层面来说弥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绒老。   凤凰汽车双:你们审批会很困难是吗惋?   徐留平冉潭:我觉得会快鼎碱棋,另外一个我觉得汽车集团口,也许给你量化很多股份篮徊号,但是最后你没有创造价值跋床卤,给你1股魏蔼痢,1×0的时候不还是0吗悄?汽车的成长衔僻、成熟或者盈利是一个艰难的过程锣底。 凤凰汽车稿剖峰:十三五计划像长安汽车整体的销量翟撼昏、利润和研发能力以及目标有没有仆?   徐留平场翁:非常有筷绿,我们愿景2025茬坍,我们做10年的规划撮疵鸡,在这个当中我们相对来说做得比较保守巾,为什么说保守呢爬集埂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当险扫答,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念懊梳娘。   凤凰汽车弹堡驾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的武葡薪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强都?   徐留平兔侥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惶坝墨,在技术和平台方面都在加强合作擅醇海,至于说未来它要怎么样并苹熔,我现在还不太好评价这件事池荚豪。   凤凰汽车式怜荚:徐总问一下国际市场的战略抖,我知道去年车展的时候漆灵抬,长安说往海外拓展的重点是伊朗刊料、印度弧、俄罗斯这样新兴市郴返Χ浴,有明显增长潜力的市诚つァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去乌,比如在墨西哥摩颇栋,对长安而言桑坛,自主研发这么好跑,又长期和国外品牌进行合作盯栏车,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国实、欧洲的市尘桌贩?   徐留平冠诫较:在我们十年规划中就有顷某鬼,去年讲的时候就是当下正在做的内容别孪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的内,就是要稳扎稳打时,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了驮东璃,因为一支队伍最重要的是信心赣。   凤凰汽车角惮:国内很多品牌都盯住印度这个市晨俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争电敌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗啤?优势在哪儿汾?   徐留平晒罗:对于海外市场我的理解是要扎下根去怂强炽,不是简单地把你的产品卖出去蛇锌,是你能够充分地利用本地的资源纶才忱,包括人力资源和其他的技术能力堪丁惯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务思,我不太欣赏那种所谓的远谋式的猛福修,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长毋肚号,促进本地人的水平的提高劲淬,那么同时在这个过程当中拳羚,把公司的产品技术涵盖进去放,我觉得这样才能走得远控椭。   凤凰汽车圈啡册:长安最近一套体系出来了惶妥认,有没有可能往更高的一段发展圣牡?   徐留平好宛:从长安来讲撑惧,我们目前的战略看洗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钒揩娶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品氦,这是我们能够奉献消费者更多的东西纪烧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的膝怖,但最终要落实到产品上比帘娇,产品是一个载体让消费者感知它知道它缎瑞,未来涝湿泼,长安汽车会加快产品推进的速度裸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神冒钙。   凤凰汽车讳架:欧尚也在这里面吗秽裸墓?   徐留平吃:欧尚不在穿衰。   凤凰汽车隋逆地:东风已经有PSA很多股份版毙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗径路奴?   徐留平裴:目前我没有听到有任何影响琶轻骡,在实际工作中我们也没有感觉到僳。   凤凰汽车晌筏:理念发布会徐总是骑着马出来的煽棱,当时媒体圈特别关注受,都刷爆了朋友圈还瀑,虽然我不在现撑菘愀凇,我不知道有没有特别的意义兔伍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动袄咆煞,当时的考虑是什么憨堆?   徐留平拭:两个考虑澄,一个是我把马和车作为比较茬,你要说一件事氮,一大堆结构化的语言没有必要伶汤魏,我觉得既然是长安汽车鲸达,我们叫做生命动感酥炯俺、智色双旋据,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嫩福贫,如果不这样做也没法让人尖叫鹊童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日霓掠嘘,上海车展首日碌静朔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面烹辆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣谒,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蹬彪檀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台阂,12年增长了120倍虎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访猩轰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略烂焚。   受访人疮缅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)镶。以下为问答实录牡侨兼:   凤凰汽车拌史: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面少硼?   雷德?比格兰德拱几盯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品妇踩世,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年壬祁抱,这款车在中国市场的反响非趁埃好首。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA反氮,同时拥有强大的引擎水,提供强劲的动力与性能抚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声递。所以弟敢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品畅。   凤凰汽车坤鞭盛: 在没有设立经销商的地区吞级欠,玛莎拉蒂如何抓住市程薨兴浴?   雷德?比格兰德犬寒: 我们首先还是会增加销售网络垢吠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点票鹤,计划在今年年底扩展到75个钙。   我们还在天猫开设了旗舰店涤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拿备痰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台仙歌,大部分来自没有授权经销商的地区第材桃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多疆凤梁,鉴赏力越来越高慰奈。针对这些人群烤谐氮,我们还组织很多不同的客户体验活动狈屁,如海外试驾鳖韩码,以及互联网方面的创新丝粱芯,如网络平台的直播吕级。此外坟,我们也有不同的金融政策潞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务尺士,深入体验玛莎拉蒂的生活方式但。   凤凰汽车俄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》客泼,给汽车销售渠道带来一些变化哆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新红?   雷德?比格兰德碉抄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抢遁稀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品衬谎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具湿,而是要提供独特的生活方式体验勘饯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待偏颠,不止在中国藏吗贸,在全球市场都是这样懊妙痞。2016年陵烧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疗,这个主要还是产品优势带来的纹署。新的政策出台以后搐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响揽,不过最终的销售成绩还是由产品决定藏艇。   关于新的法规啃磷,我们现在也正在研究当中柬簇沛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定享额,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作哀。此外岗褥琳,我们在中国有非澈绾附危好的经销商关系供熄付,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骋雹。我们开设的天猫旗舰店踩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式黄工厘:客户在天猫下定单布,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贯。所以肺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系撵软挤。   我们的很多客户最在意的并不是价格诞泥,而是优质的服务与体验订栓,这正是玛莎拉蒂的优势所在仍拇面。   凤凰汽车汤倡驴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线玫铣,有没有什么新的产品推广盒?   雷德?比格兰德刊: 关于新产品慈晴,现在还不是宣布的时候抡钞手,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升舰,等到新产品发布时我们再提供更多信息蹦。   凤凰汽车警: 作为中国消费者熟悉的豪华车降鸵盾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍喝棵北,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好呜僳硕。对于玛莎拉蒂来说耗辽猩,未来在中国市场的前景怎么看透境?理由是什么城弘?   雷德?比格兰德酣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况樊播,5年前强恍蹿,我们在全球的销量大概是6,500台胸,而2016年达到了42,100台锻擞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平成枢斗,所以我们的增长一直是持续的硅翰鬼。也因此霓井,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观篮樊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似暮详马,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验巩谦乌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蓬钮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA佬,这就是玛莎拉蒂的优势篡墙。所以碉纤呸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肖储钎。   另外弯,玛莎拉蒂的车主非常年轻揪擞,尤其是在中国市嘲ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁倪靶,他们追求具有独特风格与气质的产品弛汞和,来表达自己的个性与品味文经拼。   凤凰汽车磕韧碘: 现在汽车技术日新月异情锈瓤,尤其是新能源谐、共享脆焊、智能驾驶方面仓氛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划铣?   雷德?比格兰德壳: 在新技术方面苗纬号,玛莎拉蒂也在不断发展与提升逢苍揩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梦。我们并不追求生产最快的汽车夕读,而是要提供包括技术拳、性能览缕冉、动力惺、驾驶体验等方面在内的最佳组合但氰。   针对自动驾驶啊省,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助阜旅,帮助驾驶员减轻疲劳传黑冠,降低操作难度烷逼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的魄,包括独特的声浪挥睹、澎湃的性能哇亮围,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统陌斜,这是玛莎拉蒂所追求的乒谷。   关于未来对新技术的规划患抽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惮隘虹,比如减少温室气体排放合供讼,这一方面玛莎拉蒂也不例外叹衔厘。此外炯矛敖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术凡,如苹果CarPlay和Android Auto柏矢碉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缝澜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嗓奇滑。   凤凰汽车绅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化伺,怎么适应灭秘?   雷德?比格兰德湍潞: 针对年轻人群冯,我们采用的方式不是改变自己颈拈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应搁巴炼。比如在中国枚某腔,车主平均年龄非常年轻殴堂拾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主觅,便是一位年轻的中国女性劲骑宋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表骋氰娟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史规惫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烷,包括法拉利生产的强劲发动机斑缝饥、独特的引擎咆哮声暴帕槐、奢华优雅的外观与内饰哦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神冷闲袭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势茸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐骄随。   凤凰汽车十恰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化坛惩金?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蔚阑,有没有针对用户画像做调整邦?刚才强调坚守自己的DNA和理念喜拿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试合?   雷德?比格兰德旗旗: 在中国辣,我们不断渗透到三四线城市奥匪亲,但是目的是一致的殊,就是要吸引更多年轻客户闹。但不管在中国乃至全球的哪个城市疯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机腾慈虱、激动人心的声浪冻火、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备脱脸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户夺吭。   在设计经销商的时候床炮肥,玛莎拉蒂也不是随意为之汾炊,而是按照需求进行规划女脚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店慷,首发售罄的100辆SUV中独锌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区耍休乖。因此彼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商申。同时涛购,购买一辆汽车也不像其他简单的商品啦玛探,客户需要一整套的优质服务革,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蔡掣婚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生线,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蛙隙。   提问岸懊:您的新角色到底是什么样的床久?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上县庙笛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法宏范仇?   Alfonso Albaisa嗡甲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁弹,跟所有的设计相关的工作楞,都是由我负责妹。之前我100%的时间放在英菲尼迪甘羌,现在会分30%的时间来临甸眯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作愤附韦。现在大家看到的一些车型宽等,可能是一些原来的车型贺烤陷,我们现在的工作愧,也是快马加鞭统,希望能不断的改进末、提升现有的设计忱沁霜。   提问搁哨饯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么附?如何看待他推动品牌前进时的作用送?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa庭辈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管彼屋,我们会共同合作寇,不断进行我们设计的演化驰规任。其实我到7月份才会正式上任凌勾,我现在猜测或确定未来的设计理念坦,还有点为时过早呛钮履。   我们知道税乔龚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚黎颇、非常大胆前卫的局,我们的这种设计是一个不断演进的过程必艾陛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改滩趴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计潞。   卡里姆跟我有很多类似的地方琅。比如恰,我们都是艺术家出身涉,非常喜欢设计嚏算培,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞插,并将其以各种形式发挥出来劫。   提问题:我有两个产品方面的问题耽。首先共,这个概念车非常漂亮位痰,它背后的设计灵感有哪些幌其妊?   Alfonso Albaisa猛:秉承“冲突美学”设计精髓痢噬幂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素歇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡陪屠。基本上就像艺术一样焦,包括缝针爬、包裹感诺拎济,还有使用的木质桃旱熔,都是非撑山ⅲ好的手工工艺祥鲜。这是一种感性和理性的结合颠眯,还有一些肌肉感极强的车身线条妥。   提问逢抹:这款车未来的定位赦、消费人群是怎样的轨?   Alfonso Albaisa饥缚:一般都是比较年轻的家庭据臼胶,想要非沉榕兀宽敞婚、具有运动风格的车型措卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日苏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示死停,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容舅。   在发展新常态下墨囊冀,消费动力开始向下线市场转移莽收秃。同时抹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坛秋。由此阮,县域市场成为新时代的“金砖市场”岭撕秸。而对于汽车行业考默,消费升级利好之外辣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇赎廷晾。如何撬动县域这一重要市城方睢?   胡绪雷表示郊愁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局棱,帮助县域出租车进行升级改革拒颠。县域交通的数据化鹅、智能化发展抱,有助于未来网约车的下沉渗透冕。县城消费能力相对较低沪酮檀,在出租车领域引进大数据之后慌揉晤,未来再进一步升级到网约车仁裤。   据胡绪雷透露豢距,首汽将在县域布局三块业务迁火垦:长租车退、网约车(出租车)逝郸涡、分时租赁帽斡。分时租赁是纯新能源车趴,未来分时租赁或是对公务用车的补充腊锌馅,它是纯电动峦,不用长时间租稳尘,可以通过APP来完成本。目前川,在北京有1000多辆车庭椿侩,150多个点位沁撑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市称绵搽,对公务车改革会有一些帮助污。   胡绪雷认为项风死,网约车行为是偏汽车前市场的角色菩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式锋。第二烤恨,在居民习惯了这种消费行为之后墓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绅叹贩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导贝镐。   当日尚,首汽约车作为新生力量圃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进淖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贤拓充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣哼激:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冈哆赖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氏非,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示几花,渠道下沉要根据市场来判断瘫全,服务要根据需求一直不断地跟进蓬弓拖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况型能,比如说对经济的支撑筹观,对政策的拉动冗绦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用榷刚。近几年查,一汽吉林产品在县域销量比较高隘漓,对县域市场的期待也非常高息巫伯。从目前产品结构来看韶,产品消费比重70%在县域寇,30%在一钙去、二登磺、三线市场渺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型绞娄,外观草、配置岁氨口、价值都迎合了县域市场的需求魏幢。   从流通环节上来看篇蚀,县域市场做的非橙丶模好岭,没有什么瓶颈因素唯滑。一汽吉林也努力在渠道建设怒、服务跟进等方面做成长和改善村。同时宋长欣也提出了一个想法鸿翁俏,“县域对自主品牌在公务车咎发弦、公务员购车方面是否有政策倾斜角挪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酬负翅,这是我们车企的想法炼杰品。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时虾翘,要根据市场来判断替羞。目前袭枫乏,县域之间的差距非常大晴,包括现在推行的3G服务节崎,在那些无法设定固定站点的地方京伺湾,推出了3G巡航服务兑觅。服务是永无止境的工作贩扛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然党:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芳丧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咯喀偶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示思钉,新能源汽车推广比较看好北汞礁、上淮嘘蚂、广限行报宋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场铺皆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辛巩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场布晒秃。尽管都看好电动汽车的发展趋势史孪,但做好市场并不是一件易事迁。   目前比较看好两个市郴镁俊,一个是北沛、上枯、广限行襄、限购市程铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵尽,这个市场的发展速度很快仓柒甫。例如河南迫、山东房疾、西北区域疙继冠,大量没有牌照的低速电动车露豆歼,在政策方面仍处于灰色地带画护扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年诺念摊,在国家和地方补贴的支持下李搁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右叔侣畏,在农村市场松、县乡市场得到了非扯蛊。好的认可隧芹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求咀狠,县城市场的消费者的房屋空间大闪法,有充足的空间停发车辆违趟签,拥有较好的充电便利性敛。其次行驶距离不长凑凭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求垒褂。另外口嚎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难抚敝呻,因为小车型成本低储淌。   赵智刚表示捷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烦斗。河南地区冲谭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肚塑,在替代当的出租车潦憋鞘、公务车方面取得了不错的效果搞头露。同时突疮,也在积极跟海南政府合作唇燃对,投放了一部分公共用车秽扳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进氦,比如是文昌嗅蒜苫、万宁埂味势、琼海等县级市骚,未来将在海南全面推进屏剑天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲去。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点馁娃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行伪。会上粗嫌抄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出梧协检:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂烧秸纯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戈哭,是参与全球竞争梅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提双。”   在当日的论坛上碎捅,郑刚发表主题演讲鸡怜。在他看来颈,打造世界级新能源汽车的品牌茨法,最核心的是独特性盲饯乾、差异性灿闷,是比较节能优势獭妨,浮出水面的是视觉巴姆、是LOGO缸、是VI坤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势澜,其中成本优势是最重要的组成部分侍唬午。   早在110年前溃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择称回瘸:蒸汽驱动车市稻、电驱动车和燃油驱动车阮亭凰。然而摩,在后来发展中锋材耽,电动车败给了汽油车请路。这是什么原因造成的扭豁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及疗犊。亨利·福特发明了流水线生产性,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候诡,成本大幅度地下降艾碧乡,售价拉低到850美金渐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车监,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蹲敖既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以呈藕凶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌昂。100多年的历史多次证明了这一点问扮。” 郑刚说汇酥。   在反思自身发展时侵,郑刚透露摊沤漏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纽衡,规模在迅速的增长版缔,但很遗憾并没有带来显著的犯傲、大幅度的成本的降低苍岗。   为此邦,郑刚提出粟览,在推广和普及新能源汽车的同时罗怖,光靠技术进步还远远不够鹅,更加要注重九唤、培育成本领先的优势级巨胃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匿哀,是参与全球竞争匿沃晚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烁。   他建议须付,对新能源汽车未来的产业政策砍、行业标准叮、行业监管等溶艘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术闷湾驮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低戊完恭,这样才能培育出行业的龙头企业父。   如何通过提高规模架、优化设计潦捕、优化政策和制度创新翔弛惊?郑刚说课懊查,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本疆、交易成本和政策成本且藐,来打造企业的综合成本能力和优势婚屏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势潦秦。这还需要企业和政府共同携手拐拌,不忘初心呸雄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:韩大为" "  魏建军多次提到袍枢,我们的确有很多故事郸尖,但是他们没有写得很好经题,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖伪矮?魏建军直言不讳地说人,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丰。   囤地赚翻卜悍、离开保定瓣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来掏疆拌,且莫名其妙合,或者无中生有的传言所困扰糕芜草,最好的纾解方法是什么卫衬抢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车母。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚然,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂采汇翔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瓢撕殊,魏建军攀羔檄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监递情咕,与部分汽车媒体交流钎。以一身轻便的牛仔装""示人""戏哗贰,魏建军笑着说箔厦,是在同事的建议下才穿出来的萍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言纪浪鞠,魏建军坦言独论煌,的确压力很大妈,也很难受儡俩粒,“有时甚至想哭”刻。他说促孟,我本人就是保定人甭妥,能不希望自己的家乡更好么堵睬?当然丝敝,我们只有把自己的产品做得更好起窃。    诚如魏建军所言靖仍,近期粟莽邯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌岭波。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾联,来自媒体的反馈好评如潮帛病。有作者甚至设问考:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后内,否则也怕媒体老师太忙”苫肠蠕,长城汽车一位公关人士插话道橇鸵。    10日下午的WEY首度试乘试驾捣喷凰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泄搏淡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格隙,有同行在现场就说醋颅厕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车讨评,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型创防诗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肪嫡。    动力配置上逻铆汐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机喝桂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术持筛,最大功率达172千瓦奋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器帆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点锹庇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上戮阂夸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时别秋活,VV7s几乎没有发飘的感觉坦,而车内噪音也得到较好的抑制琉惋冻。“我们在整车NVH方面做了很大努力麓,也取得了一定的平衡”绵,魏建军说藕景。   VV7S    在交流中奉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涟,大谈酚亥膝、特谈所谓“轻奢”吾钉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时几,咬住“聚焦”二字不松口贡诉广。而是多次征询媒体试车时的感受称,并逐一分析堆铅碴、解答媒体所发现的问题扒肛。整个交流过程门卯,他都态度诚恳宋,即使是谈到一些尖锐的问题叼陆溉,也并不辩解截。他甚至非常谦逊地自问自答穆佬,人为什么会失败负枢靡?尤其是一些有着巨大成功的人尽粉。因为以往的成功憨耻蹄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做董,就很容易让自己失败粕帮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上岔卡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车台,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然颅。他认为赐,好的产品本身就是故事筐,而WEY就是要做最好的产品窟粮。此次鞠暖,魏建军多次提到缎,我们的确有很多故事要讲褥评,但是他们没有写得很好篡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嚷,所以沙,我在让他们重写褪。魏建军笑着说铰午,把一桌人也给逗乐了茬。    在媒体谈到其他竞品时募,魏建军都给与很高的评价逼烯。不过最终还是认为自家的产品那暗碗:底盘更扎实惮,操控性更好昆摄,“因为我自己就好‘玩儿车’”缚春哺,所以对他们(研发人员)的要求也更高秃。   VV7S    据悉闯莫焕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瘫,预计售价在15万-20万元区间陈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点霞截翁,他思考了一下才说姓,它的配置太丰富了瓶肉浪,在相同的价位空间双背,“肯定没有比它更多碉疮壳、更好的”臼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖物哩?魏建军更是直言不讳地说肩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后限饱患。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中甜秃囱,一位来自上海的资深试驾教官说副俊,之前很少接触自主品牌汽车氢臀尾,这次也是第一次来到保定票,第一次来到长城拴勉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料颧腾缆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蔬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言受。期间皖,有一位同行说湃彪爱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好境?或许这才是魏建军的真正用意吧姐碧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬豢硷:李芳" "   陆逸表示熄鸵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常任偶侩,因为正处于发展的爬坡期太。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刑浓帝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芥朵,而且要深度国产化喷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中魂触,雷新透露弥乡诡,上海车展期间刷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时禽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现计肝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蝎倒呻,陆逸明确表示淖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常替,因为正处于发展的爬坡期怜。关于国产化的工作耽规僳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略季厂副,未来将坚持不懈的进行国产化工作猎,而且要深度国产化竭绒底。    日前醛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典端畅萄。活动后酷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访邪但,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应哗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肥码,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆微哼挫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%副堑浦,超过23万辆莎共臼。今年第一季度叮,英菲尼迪在华销量破万辆觅,同比增长4%钝峡奢,而其全球累计销量达到67367辆笔,同比增幅为18%丢巳。无论是在英菲尼迪全球体系中褥艘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中袄需糯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色羌。在不少业内人士看来程擂功,从去年4月以来起,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞檀。    对此坤,陆逸强调禾滦,目前英菲尼迪的销量很正常童迸缚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军节芜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年此详谭,还处在爬坡期稼士。他还说痢,所有的汽车品牌进入中国后绥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加何脓敝、运作能力提升及投资力度加强峡表,会迎来一到两个爆发期亮喂。    事实上幂,从2014年开始檀管,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后枯,就迎来一个销量增长的“爆发期”顽:2014年皮谁霸,英菲尼迪在华销量超过3万辆浅煽固,同比大幅增长75.6%漆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年尘守,英菲尼迪在华累计销量为40188辆冀缓,同比增长33.8%苛苯。    不过入扰祥,步入2016年新,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鬼。当年4月初痛粕绊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在寡,刚好满一年铰。在过去的一年里磁刮纽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态迟。陆逸坦言闻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瓜,以便更好地认清我们是谁獭道,我们的未来在哪里失,我们应该做什么逛碱。”    在陆逸看来惧硷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌痊污玻,今年是进入中国的第十年埂禾。所以作为一个年轻的品牌雇,这本身就是一件很有挑战的事情扮羡丝。他还表示黎疆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累炮岛,是更聚焦的一种进化哭褂协。因为市场环境在变化钱工,消费者的需求在变化评,我们也要根据变化不断的调整滤、创新猜担巷、挑战自我挤私胳。”他说唇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鲸,就提出了‘挑战者’品牌战略邵五灵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过埠棘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的按,品牌口号必须得落地态。”陆逸表示抬潜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发怕崔窍,聚焦目标客户群摊,让产品与目标消费人群建立联接昧、产生共鸣粕晦硅。    陆逸对中国经济网记者表示瓶泊购,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说崔疼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作荷挝款,而且要深度国产化镶。”他说蔬律,中国是全球最大的汽车市嘲嗑场,同时也是很特殊的汽车市趁辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国潞夺滤,就要真正的了解客户秦糯,扎根于客户新遍散、扎根于市巢耆罾凇,这就必须深度国产化仿凰七。据雷新透露扮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%访骚加。    但是木澈虏,从2014年底国产以来操搔募,英菲尼迪只推出了两款国产车型俄:Q50L和QX50腐懈。对此透团必,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酿。陆逸表示挠仑,“关于产品线布局的问题奔,英菲尼迪有一个长线的规划睹髓。”    陆逸介绍说么,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年使,规划内容包含平台规划景碴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等镶坞型。他还说蹭懈沧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备健粕己,我们的目标是通过完整的产品规划撂耍缆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品邻堵贡。”    谈及国产化在今年的推进程度绿糠,陆逸表示堕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饭骸讥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布督。”雷新进一步透露交,上海车展期间持,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怯嵌堡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托肆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年清擅,通过销售Urus脚淀并,兰博基尼总体销售量会翻一番蓖,突破7000辆大关棘峦。    在更遥远的将来荒狸,很难说会不会有纯粹的电动车赂浅齿。这是因为蓄电池非常重讼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呜绅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌卷锤认。自大众集团和奥迪公司接手后纳梧,兰博基尼得到积极鼎浑硼、稳健的发展们镣。日前伺密,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂徒痞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员惨,商务部主管Federico Foschini凰惯漓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员巷肩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问掂覆辈:并入奥迪公司之后峡偶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持狄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的常帝挝?    答抚蝎翰:2016年巴悍斗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关冬蔚具。奥迪公司和大众集团接管之后酵,对兰博基尼进行了很多投资浦菱,让公司发生了非常大的变化吻舱糖。此外烹小魂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品睫将。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高藩盾瘁,如果没有这些投资辈郊嘛,就完全没办法实现这个计划宽帕。所以冲,兰博基尼公司从中受益良多拒。可以说吃,如果没有被接管纪湾论,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来笨。    问粹:在您的介绍中骆及划,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高璃书蚂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的高?Urus投产以后扦粒,重点会不会向中国市场倾斜词?    答荚辞:目前矩,兰博基尼公司只有两个车型系列磐忙:一个是搭载12缸发动机的Aventador钮快,另一个是搭载10缸发功机的Huracán侩功仙。因为各种原因骑桔性,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蛙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势输忱幸。2016年胶控筐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赫涟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%穷多,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%离。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放萄分,兰博基尼公司的销售量会明显的增加乓坏需。2016年差膊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆狡畏胆。新产品会在2018年投放堑绕呜,到2019年邢,通过销售Urus扒拷,兰博基尼总体销售量会翻一番滇晶路,突破7000辆大关垄赋楷。在中国市场上然,SUV是非常重要的产品碳督。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求趴算。    我想强调的是捂趣,在中国超跑车市彻肥怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蒲透脯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币奠纲,Huracán大概在300万到350万人民币现颠诉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平隙。    问光枢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的脊泡钝?    答悲厕:目前胎凌,兰博基尼在中国有15个经销商隧。到2020年杀桨,我们希望经销商数量能增加到20到25个肛。当然暇褪挥,通过Urus的投放匠全句,在华销售量会增加胳,服务涵盖的区域也要明显的扩大酚。    问匪朽:如您所说负输亮,兰博基尼在中国有15个营销网点菱藕同,去年销售了151辆(车)山登纫。我们简单的推算一下岸镰,平均一个营销网点一年卖10辆车讼乓。那么脆栋氨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样潘?在新的超豪华SUV到来之前榷惊俄,是否有改善他们运营能力的要求呢奶掠皇?    答戊:是的仙绍离,会明显提高经销商的运营能力脆甫间,新Urus也会变成一个破局者拱。虽然现状如您推算两,但是在Urus投放之后设淮,大概2019年或2020年际尽,经销商的数量会增长判储,同时每年的销售量可能会提高到30辆劫,整个业务会明显的扩大筷宏靖,售后服务也会明显提高邓。而且由于SUV使用的频率比较高漓丘莽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入耻片。    问兴:兰博基尼车型比较少腺屋,所以每一款新推出的产品都极度重要扦癸躺。现在的汽车行业发生了一些改变耪碍轨,比如智能化逝暑、电动化孰。那么宋褪,兰博基尼在研发产品时罗牡,会不会受到这种趋势的影响胚?    答繁戮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征片吉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆歪,更多的是代表了一种感情唬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador雾侗弗,采用V12的自然吸气发动机士。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验糙。    这是兰博基尼最核心的销售主张粱硼村。未来革夏鹃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协埠挖碘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度搽,甚至会超过前款车型窜。而出台Urus产品时则会有一些变化脖,它将采用涡轮增压V8发动机嘉唯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机舒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型届伙。但是癸付哎,不管从产品定位甜钮,还是感情诉求方面来说纳愁茶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观癸。在更遥远的将来达锹臼,很难说会不会有纯粹的电动车兔。这是因为蓄电池非常重胜底水,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蚂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车枫,可能未来技术上会实现新的进步柯,那时我们也得重新考虑这个问题侠弥比。    前些天牌拓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型扳辱坪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录捂,其V10的发动机再一次提高了功率苯间。当然态,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA柏似。通过技术创新以及功率的提升尝褪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者罗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车猎兽。在预销售的阶段汝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来怠儡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功邯头,能够击中客户的心理需求裤。    被访人吴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作星疟沥。1998年到2007年疾怕叛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乐蜂,负责兰博基尼产品工作;2015年逝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员搏才茸,负责销售及市场营销私踌钡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬袭侗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示冬落,中国是世界产氢大国景耗宪,制氢设备薄、储输设备脆私、制造技术等条件不错身陋借,具备发展氢能的基础蒲。从环倍蹇В和能效等方面考虑函滑,中国应进一步推动氢能源产业的发展芳颧笑。    周奕丰谈到架,中国目前主要依赖化石能源桔,对环境污染严重汾。氢能源因来源广泛裁、燃烧热值高掠林察、清洁无污染和适用范围广等优点什挠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源失骏芜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分靶,目前看婪前,中国氢能利用的研究相对碎片化胳,与国际先进技术相比还有差距泄静,没有形成产业化诗、规模化发展歉。中国应迎头赶上湘塑,卡位世界前沿皮。    他还提到的,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一年欣蹋,提出实现大规模豁店扳、低成本氢气的制取歇刮穷、存储拟翰贫、运输侗急、应用一体化的战略目标徘猾癸。这非常重要吓东,未来需要各方协力坷聪,加大投入嫂,推动相关产业进一步发展反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表阑好,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法绊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措沫愧。    他谈到较,实体经济是中国实现转型升级的主要载体孝,各方需要引导资金更好地支持实体经济擦蹋,促进金融资本流向实业拇醋,真正促进经济稳步发展氯维,夯实经济发展基础城。这既是稳增长盛丹筋、调结构的需要看毫邦,也是抑泡沫确匡测、防风险的举措倡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动握讳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进跋哗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力趴。    周奕丰最后介绍纬逢勃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下荡粕杠,也在不断创新突破辽非,寻求产业升级标促。公司主动发挥自身产业链彤借俯、区域及成本优势溶烙蟹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业保屡高。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区遂怯澈、旅游景区弯伐、汽车营宿地形、农家乐光姜、家庭菜园等不断扩展外贡疤焊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蔫,以多种方式在国内推广土壤修复藏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场撂建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票凶垂:李芳" "   国外媒体报道茫惩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示叭啤抖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆煎雹凭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴呛汉。 李彦宏    李彦宏表示量沦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车榔绅第。尽管有一些技术问题需要克服鸿吮稳,但它仍然有望达到目标输催。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司茧傅尘,前微软AI专家陆奇任首席运营官屎管疾,负责大量投资的自驾车业务部门馁。 百度自驾车    李彦宏表示罗,我们很可能与传统汽车制造商合作恋磨彤,而不是孤军奋战虹赤,目前还没有制定出这项技术的商业计划摄杜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆为。我们将竭尽全力实现这一目标许,收入和利润是其次的考虑确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯荷混:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年猾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显妙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样阀,共享经济还将怎样改变生活拎?   三年前岁,基于对共享经济的热忱寿壬,清华学霸张丙军创立PP租车害,开启了汽车共享事业;三年后点,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户违那殊,成为汽车共享领域的领头羊悼缚澳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀抽撵偶,3月7日佃罕,张丙军开启了共享有车生活的新征程柑句俺。   3月7日寡钒,在几百万用户的共同关注下貌付,PP租车正式升级为START共享有车生活平台胳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破捌护,也是张丙军重新定义有车生活极睛骑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅熬伟模。   从PP1.0到PP2.0时代猛忌茎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记备逼怠、一个符号或一个名称那么简单雀揪掇,它是企业创造持续价值的支撑轮朴瞧。若没有十足的理由氰镐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓糜售苇。将PP租车更名为START剿挎,是源于怎样的考虑醒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解虹柯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体故,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挥。   “三年前挟辣幸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法删贺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益南,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型讲。由于便宜便利叛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具返郝褂。”这个阶段废,他称之为PP1.0时代安梁。   经过三年的发展噶纯,PP租车推崇拥有而不占有亭弄、盘活社会闲置资源的共享方式速镶醛,逐渐建立起以车为媒介雹扣,重新定义有车生活的2.0时代翟毁父。“START不是买车嫩坏搜,不是租车抄独禽,是共享有车少虑擒。这是年轻的人群浇通、爱车的人群枷,最向往尽授绵、最有潮流的有车生活方式辩假。”张丙军说塘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拱首、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验裁漂。同时酮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户梯腥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区片潮,让每一个用户体验到最真实屉、丰富校诗沤、有趣的共享有车生活耪部射。”   START代表着新品类妻功莱、更丰富的选择侮艇乳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挖暴乓,相较于神州租车憾皇奋、滴滴租车等传统租车公司弟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吮涤?   张丙军认为挪纺,START的核心竞争力主要体现在三个方面炯讥赏。   其一亩,PP从1.0进入2.0时代贿耐替,新品牌START更具有张力会拿农,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神腥慧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求呜丛恐,START重新定义了有车生活拼搂,开启了全新的“共享有车品类亥田叭。”   其二青头保,为实现共享有车的多样化选择协胳梆,除常见的家用轿车外铃文,START将主推个性化的用车体验倒赶糯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挥阂,如保时捷911党蝗、特斯拉插句、大黄蜂伯痕鞠、牧马人等等财侠。此外肯链,用户无需承担高额买车款和养车成本蔡,性价比更高吗。   其三锰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立非,以及更完善的用户信用等级晾。这也是平台长期价值实现的核心然凯甭。” 张丙军介绍潭,START共享有车生活平台为使车主放心共享汾,平台推出了一亿元车主保障金斤贩墓,严格的交易信用体系熬,确保车主爱车无风险;对于车友绞宏,START还与多家大型保险公司合作琶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务桑,为用户提供更具信任的服务督。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流纬赤坪,我们的目标是泪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来授茄碳。”按照张丙军的预测五既锰,中国自驾用车需求量巨大伐署,而现实矛盾是睛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车荚皆,不允许每人买一辆车满足自驾需求灯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量葡结,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赌枚。   此外伶墩错,他认为饱鬼里,随着消费持续升级丝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中薯。“感受丰富车型带来的不同生活体验回底,将是爱车爱生活人群所追捧的方向灰劝阀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质卡唱矾、丰富狸、有趣的生活方式欣仿,让有车生活更加精彩顾锤。”   张丙军表示茸礁讳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者猩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验特痪唾。START颗,梦想才刚刚开始吝粒蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红填贝:李芳 版权作品式咐绕,未经环球网Huanqiu.com书面授权荒片厘,严禁转载览工,违者将被追究法律责任配倡。 获取授权" "   今年全国两会上吗宛,董明珠在接受记者访问时说脾嘿方:“只要你敢想筏褥匪,比如以前谁会想到人能上天鸽吴卉,如果我们不去创造骇拭集,人能上天吗滇淑美?你不敢想旦,你不敢去试验了,你永远不可能做好氏。”    过去的2016纬,伴随董明珠的肆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈灰:格力全员加薪1000元哩煎、格力的员工房地、以及格力的手机……对于这一切漓灭粳,董明珠并不过多在意雇舌,她说劳榷,自己最关心的还是“掌握核心科技”士。在今年全国两会倡妓,作为人大代表囊,她再次提出了自己的董氏宣言那充系:确实这两年的发展肚,总书记提出的供给侧改革刃,我们就应该做供给侧改革的排头兵慕促哺,因为做的是实业铂谁,能够掌握核心技术八被,制度也要跟上抠吼嘿,真正给那些创新型的企业楷层卯、有创新梦想的人一个环境匹对。    对于国家履颊、社会虑、普通百姓的诉求鳞倘鹤,董明珠是这样回应的介:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献磋,他真的不是仅仅是索然L率凇,收获典热,比如说我们过去讲隧墨,这个企业了不起扣,再就业码,反过来你要感恩这些员工侣慈算,没有人来给你打工去,你凭什么去发展清儒青?所以我觉得要有一个感恩的心情褐。”    把感恩的心落到实处巴,就成了格力员工的2室1厅淌受,于是粗酿,别人家的老板就这么出现了开浚。 记者克:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疙堤?    董明珠道摊俊:对炼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现箍。    记者揽别概:以后所有的员工都会2室1厅挂效匙?    董明珠谋:对对对瞳裸。    去年末肪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦晏凇,但因股东大会投反对票而失败垄。随后牡颠扭,她以个人名义增持珠海银隆股份希慨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业坎柏扁,然而纤卞,到了今年拐庞,新能源汽车面临两大不确定因素惮:电池寿汤集、补贴“退坡”哥。在董明珠这里巢频,似乎这些俨然不在话下袄少,董明珠说难褥惯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟几接谋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称甭稀,“不是因为退坡我不做吕郸,也不是因为给我钱多隙富抹,我去做河,我认为是一个责任末凯百,是对社会壕、对人类鳖,你都要去选择的一件事痢眠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖弗踞蕉,董明珠很不以为然沁爽,她认为容,这些都是炒作额,并没有人真正说到自己手机产品的质量畅,只要没有说到质量塘杆,那就不是否定驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "  近期豢渐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税敛。美国此次取消“双反”弘,对中国轮胎产业无疑是一大利好坚嚼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转窍盯缚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变钠青。   全国人大代表仙蠕徐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议揪矢,在轮胎中使用RFID电子标签技术硅姆希,给每一条国产轮胎装上“身份证”寂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督梯疤淮,有利于消费者对产品品质加以甄别膏愤抽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量坤,从而规范轮胎行业发展涂,促进行业的产能优化和转型升级捐。”袁仲雪说阶。   据了解牛钝线,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嘶令,全球多家组织及单位参与髓。轮胎用RFID电子标签的应用领疯蓟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体猎孙,将等级数据写入轮胎标签内部检狸极,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定刻你,伴随轮胎终身使用胎幸。同时畏澎棚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体晾簧,使轮胎更智能端,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS石撤薯,能实时监测轮胎的温度侠汰涤、压力等数据晃入筷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况亲怯袄,从而有效减少安全事故缄菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁佬坚:李芳" "全国人大代表螺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题返售,这个事关老百姓短途出行需求以及交通溪的、环境协和发展的产业纳,由于行业标准尚未建立慈燃卢,使得整个产业发展处于十字路口枷。全国人大代表下脯、时风集团董事长刘义发建议景,加快四轮低速电动车标准和法规制定 但广,全力推进供给侧结构性改革阶请。    在刘义发看来尘骆,四轮低速电动车是市场主导导、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品弯须。目前稳踌,工业和信息化部缎屋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》寄。该标准的制定零酶,对规范四轮低速电动车行业发展入锤膛,使三崩桑娄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代卢谱蚕,直接实现电动化傅氰、节能间侍莱、环保安全出行具有特别重要的意义度。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求搬,又适应市场需求馆扛娟,刘义发给出四点建议擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吝猴、标准制定应充分听取行业的意见券护锭,响应群众的呼声却。制定标准应尊重市场规律趁齐,规范佛泄城、引导产业发展木蝎,而不是简单的限制潘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求贩计。    二缺孩垂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蟹米肚。四轮低速电动车安全袄佬、环保邓鹿团、经济纠檬、舒适虏,是摩托车佳、电动自行车邻戎词、自行车等升级产品孰,特点与与高速电动乘用车不同晤封省。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标盆碾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定犯婚昏。    三贤那锌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导掣懊弓、政府引导的办法帘裤丧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蕉弧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池匹,如采用锂电池政府给予一定补贴绩。    四倾侩衔、在制定产品标准的同时洁教清,制定企业准入管理和注册登记滇链、道路交通管理的配套法规溪膝。产品标准只是为行业规范管理提供依据蟹撇玩,而实现规范管理是一个系统工程僻。政府应加快制定企业准入胸驾、车辆注册登记蔽未、道路运行管理的配套法规连,在制定这些法规时应本着改革创新的原则诬,方便企业让利于民守,减轻企业和用户的负担速嘲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求雹秃、加快供给侧结构性改革的产品规能假,又是一个节能环保的产业号痪,引导得当可以大有作为梯踩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法韭。”刘义发建议杉烩嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇低:李芳" "   近几个月来商,共享单车火遍了北京城瞪蔫洗。6日型,全国人大代表类炬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示互篡,今年上半年韦久,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”陪维篮。    徐和谊说庇,伴随着公车改革散妒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁佰和崩。“很多公务员手机上有软件嘛蝗,一刷就能用车小。”他说挎丧,今年绰啊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嚏虽骆。上半年檀逃太,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伶吃丹。    据徐和谊介绍洞剑没,未来投入的汽车数量将根据市场而定嗣灸崩,租用的价格将有竞争力携奖设。产品的外观将非常“吸引眼球”版两疼,为两座式纯电动共享汽车弊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷权獭,适合分时租赁和共享市场需求痛扁挎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别署坤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件锹蒂,在手机上可以查询哪里有车市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题呸颠,目前大家用车起点和终点不同久忍馆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源皮具角。”徐和谊说平海,目前坍掇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炊,包括立交桥下寡溪、公共停车场羔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寺败肮。目前边远的地方停车资源丰富具骨淬,但是用车的消费者较少举。“希望异地还车的便捷能够实现酶欺添,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汐苹盯,否则还会存在最后一公里的问题恋禾谓。”    徐和谊坦言绵,停车位还存在管理的问题徽,汽车是价值比较高的消费品圃涩,一旦出现剐蹭温,租车人还车时也容易“说不清”楷嫡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拖伶聪、“钟摆效应”等问题凡吻。“有些消费是单向的焦,如何让车回流也是个问题”艇京辛。他说脱,目前赏拦称,北汽正在进行市场研究俯抹光,探索解决方法创轨欠。    徐和谊还透露似艇堪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行宛麻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嘶焦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案潘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆舱驰。目前距2022年还有六年时间鼻刚,从可行性上讲拍搔,应该是能够实现的扦。届时希望借冬奥会的机会仕,展示中国制造的水平猛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁嫂洼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露购,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题兑呢奠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击车聚,目前已追回骗补资金或泛常款23亿元钱僻松,并对有问题车辆不再补贴檀,对闲置车辆也暂缓清算氖。    肖捷称扔绣顶,在财政部门督促下夺瘫湘,目前相关企业正在采取措施妈,认真整改发现问题鳞补龟。    有记者问惩瀑套,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展朴沙,肖捷表示邯槽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整汕衫,主要是降低了补贴标准叮,同时也设置了补贴上限片沙,还提高了准入门槛触内伙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展梦乘拎,同时也可以有效防止出现市场扭曲翻捆彤。”他说叛崎奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般蔚:李芳" "全国人大代表缮扦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气前、废液唾凤讣、废渣等污染泌欣撅,一旦有机电解液和钴崩高抱、铜记廓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中伤,就会带来生态环境安全隐患侗辞虚,甚至会危及人类健康残恍。”全国人大代表勒沮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示溶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议氰全。这位带领团队经过几年技术攻关烽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人患,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上普。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个朝舜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题上拟。在提交建议之前枯熬谋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究报锯未。    自20世纪90年代以来任,随着锂电池广泛应用范勾,我国成为世界上最大的锂电池生产痞、消费和出口国傲别,近年来我国出台了购置补贴侗、税费减免懊、研发支持屡、消费优惠琳犀、基础设施等一系列重大政策措施凉,新能源汽车市场日益蓬勃发展行胺儡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆贡、保有量超过100万辆沫般,占全球市场保有量的50%伐籍蓝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆谢辨。    随着新能源汽车快速发展搔,作为新能源汽车的“心脏”趣彩绰,动力锂电池产业也在迅猛增长垫。按照相应的报废标准兑县漏,动力锂电池回收利用市场已经形成锣敬。有研究数据表明坪互藐,预计到2018年哇桔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模喜,累计废旧动力锂电池超过12GWH掸、报废量超过17万吨坤,从中回收钴卜垃、镍廖逻孰、锰滤很、锂确、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元秤酚,到2020年将超过100亿元块僳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元呐乳涧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫上斡汤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题晾徐。”张天任认为凄迹坟,如果动力锂电池做不好回收利用顽栓,就违背了绿色发展的初衷卉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用焙缕氢,但现实是贤男妙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实褐晾。“废旧动力锂电池包括不同的类型览俗、设计工艺和串并联成组形式唤,以及多样化服役时间珐、应用车型和使用工况恒,这导致电池拆解不便酱啤。另外盟,国内尚未建立成熟的回收体系淮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应泡,回收工艺成本高吼。”张天任表示程惠迹,“出台的政策并不具有强制性埠称牟,且缺乏明确的奖惩机制搭势,加上动力锂电池回收再利用经济性不高段眠架,目前动力锂电池相关主体无利可图碍,对政策执行积极性不高敖杭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题料楔,张天任说堤:“一是退役电池较为复杂绅寂,不易拆解;二是退役电池一致性差娃彩,品质不高;三是回收拆解成本较高划奸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管小,执行不到位避畔凳。”    有问题就需要有解决办法楷屉册,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方踌痕:其一含渺能,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嗜速迫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三橇举,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四撼度,鼓励商业模式创新试点和推广应用邵莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射匈:李芳" "全国政协委员度枚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题喉棺。”全国政协委员豆摄紊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示桐说,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题礁辉痛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时烈模溶,其市场前景令人堪忧溉懒。“在电池方面咳蓉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡狙衅叔,2020年后耙事,当大家都不再享受补贴时丘解狗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上凄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卯擒。”另一方面拨,柳崇禧表示还,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市摹邓铂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限牧第恼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素妻砷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等偷赏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绘,但电池的寿命大约在20万公里斧号问。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受道,这意味着娄,电池报废了车就要跟着报废心奖霓,这样算来垂肛,纯电动汽车的使用成本是很高的逻。”柳崇禧说乌。    对此慌巷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案炊,即建立专门的电池运营机构槽似峡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务怀艾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池尽抚,是对车辆的物尽其用醇。对电池而言貉,虽然不能再服务汽车舅陵鬼,但还可以被用作储能电池甘,同样达到了最大利用率窃改仙。”柳崇禧认为竭坑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纠坡横。“但国家需要予以支持胁快,尤其是在车辆检验方面毖讽搭,按照现行的规定看多蓉浓,更换电池即被视为改装牧醋。”他说敌热铜。    柳崇禧的另一个观点是隶,氢燃料电池的大发展即将来临篓檀。“一方面落巍,原来的运输成本相对较高盒璃,而如今这一问题已得到很好的解决陋弗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面帕读舵,美国的相关先进企业在国内开始建厂瞬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车恕劳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展驼八。”柳崇禧表示倒芯,氢燃料将作为增程器为电池供电讽邓虑,以达到更长的续驶里程币蜡橡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用稠瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫投:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同末磺,造成了双方的利益不在一条平行线上递。为了解决这一问题逢,李金勇指出妮侮劳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景反,重新设置股权架构开枯,经理人和骨干员工合伙人化滔。”    “遵从起码的商业规则蜜匈,我们就是经销商溺刑赴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脊犁、一个桥梁透,我们没有义务去亏损新。”李金勇说囤。    日前鸵售,著名汽车营销人豌庙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出武绘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景咐糕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”楞匆耿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争娠旁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象念褂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”别筛伎,李金勇直言踢懒葱,“在过去的十几年儒攘外,我们的市场非城绻浚好瘟全,老太太都能卖车逢,会加价就行了迁氖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高动,职业经理人的压力很大大抱,每天都要搞KPI考核陋刮享、培训朴卷士、提升秀荆畅。”    李金勇以实例说明老:“过去在资源时代酣电贤,一年这一个店挣1000万滑翟,给职业经理人开30万街为赐,没问题剐杉,这车好卖担逛。现如今枪讣霞,市场不好了多,现在一年挣100万耸,职业经理人还是30万挥惠,但是特别累卸茧镐,现在一年的工作量比前五年馆劫、前十年两三倍都不止氯颗蔫。”    在李金勇看来绘啪麻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胶,造成了双方的利益不在一条平行线上但稠谜。为了解决这一问题许,李金勇指出激,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景节,重新设置股权架构陋盗,经理人和骨干员工合伙人化辖惧。”    李金勇进一步具体阐述道芜瘸,“过去资源时代舷嚷秦,投资人只要拿到了店冗点委、拿到了品牌镀,就可以赚钱煎刹关。现在拢癌,资源时代已经过去了蹈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起庞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人莱甩,从而真正让员工自动扔陵防、自发地把工作当事业奴谱渐,而不是靠培训偏箩隶,靠感恩某龟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来米羞,不少汽车厂家制定了销售目标竣卫、生产目标蜂汾屡,职业经理人必须要完成柑跨,如果不完成就走人落。李金勇认为忙崎,“在这种状态下孟蕊桶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划檬、十年的规划浇郴步,只能先制定一年的规划兴救,把今年完成再说来唇,由于今年完成了必恳陡,明年才有你的事培跋探。所以这两年厂家的高管变动频繁片担,十年以前很少有这种变动遍,而现在这种变动成了家常便饭矛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量态拒,没想经销商的盈利能力豁粉苏。”李金勇表示贡嫂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量刚劝刃,想办法做经销商工作溅茹辱,把销量任务压给经销商次。而经销商越来越不听话廖、越来越不相信的时候赤侵,厂家就再出台相关政策抠媒。    李金勇指出程,经销商要有勇气打破潜规则镣淬,遵守正常的商业规则卯:库存大不提车侣碳涛、无差价不提车捶、拒绝搭售晦宋会。“遵从起码的商业规则扇,我们就是经销商承,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坊、一个桥梁桅才,我们没有义务去亏损侈。”李金勇说类起。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题郎陇,李金勇建议扩:同城市的店应该互相加盟或互相买断储芳,或者干脆出售给另外一家经销商陀,不管用什么形式餐苛,形成同城市的一家店拇萌短。“我们用销量懦迪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来工祁,这样减少恶性竞争喘倘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法太阜敢。”李金勇说舰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象臀怒,李金勇表示舜尘城,“我们不可能卖出路边店的价格挽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争茅韦。100%原厂配件保障躲坷,专业的维修技术精,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客脯闭钩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”即捐。    此外洽慑偷,李金勇还表示酱免,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车毙嚏。据了解雹,2016年坍,新能源汽车的销量超50万辆婪,到2020年卷椭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年淑降,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆檀剁考。在李金勇看来椿,在这个快速增长过程中模,“传统经销商中佳狸仁,谁关注了新能源汽车并率先布局疚号问,谁才能在这个市场当中分一杯羹沏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕氛迸森,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员许、四川省鼎立律师事务所律师施杰谎府霸,今年的关注之一拈闷,是有关网约车新政的话题虽。    施杰表示素寇炼,为加强管理尉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)草吻矮,并于2016年11月1日起施行吹揭。然而翟唱,根据多家网约车平台公司的数据屎散些,在目前运行的网约车中钳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的俱,仅占极少数部分董。    “交通部制定了网约车高品质服务惮倒,差异化经营的原则纺讨疟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”狠固,施杰称味,“我认为步悲赐,政府应当放宽对网约车的准入限制此朔侗,顺应社会共享经济发展趋势”绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到杜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中共,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秋。    首先供,施杰认为叫,北京损驰楼、上海的网约车细则要求“京人京车”彩嘎、“沪人沪车”等差异性待遇撼会开,不符合市场竞争规律贝统。施杰表示仇,只有在市场竞争的推动下棺位,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力父佬帅,也有自我管理的需求与能力博。    其次司抗即,施杰表示忙,北京桨糯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员棋且爱,而且购房乾、购车也并没有绝对限定于本市户籍嗜。“京人京车”灯派、“沪人沪车”的严苛规定肃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外停,会导致营运车辆骤减侗皮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒牟唬,阻碍新兴业态的发展松缉。    而对于多数城市对排量瑟、轴距都作出的高标准要求适,施杰认为耗怠,高排量代表着高耗油狸面,不仅并不符合节能减排目的较沥胜,高油费必将抬高车费衔。    更重要的是锋委丛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则亲鸡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准皖痞判、高门槛抡叙词,将损害网约车的实惠经济特点聊东存,打击其平民性枪炊普,“上述许可管理的模式投庇交,将导致网约车司机数量骤减赌揩、车费翻倍钎,群众打车难塘骗宦、打车贵的现象又再度出现逛司。”    此外挤稗耸,施杰在这一提案中的主要观点还包括不:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”挠汗途、“许可管理不利于节约社会成本”等骑懂。    施杰建议紊,《暂行办法》可作出如下修改锑勿:    (一)政府适当降低准入门槛钢晶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度承昏茎,是十分必要的桓。比如阔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查穷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置潜米、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求讳岔镐,等等饯露。设立适当的限制条件镰疆爽,符合市场发展规律始哄,能促进网约车市场安全性朗甭寞、规范性发展忻颓。    同时剃,政府应当科学引导网约车发展嵌界裁,而不是像治理洪水猛兽庇尖,把它一下子关进笼子里祈孺。以构建网约车公平竞争的环境为导向吗绰汇,放宽对司机户籍的限制性规定吾琳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源乌怯。网约车平台兼、司机和车辆的审核程序拾景涧,各类许可证明的核发程序尽量从简蕉修池,以便节约社会管理成本孰捍秤。    (二)政府协助构建平台审核筋、加强平台监管    改事前许可仑被囱,为后期监管课,采用“政府管平台相谜汐,平台管人和车”的模式汗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台新趁握,规范其登记信息席脐牧、审核资质的义务啼海臂,定期提交所有车辆的情况廉,这些数据要在监管部门备案五筛耻。并通过补充相关的法律法规飞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沸。    对网约车不合理调价进行监管孤郝。保证人民群众用最合理的价格出行咸诬,也避免由于市场垄断形成的价格新高竣具锯。2017年1月期岔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抹叭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沮抠点,就此提出整改意见吞娃,平台负责人也承诺将取消该功能侮尾赤。这就是成功的监管案例桂侯硼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车耿窝捻,存在大量不符合新政策标准的现象景。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断兔铜瓤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减丧茎,社会各方都需要一个适应阶段椽井。所以需惊烂,新政的实施不可硬着陆茎烩。当前阶段虾示,政府应当积极引导各平台规范化审核汞,加大对群众宣传力度衬统,延长从旧规到新政的过渡期怂荣,循序渐进地促进新政策落地唇舰补。    我国全面深化改革提出了目标上: 市场在资源配置中起决定性作用苔譬遣,更好地发挥政府作用阂怒管。近年来爽桑宋,国务院一直倡导转变政府职能岸,推进简政放权胎碉。对网约车的审核贿感邢,放权是进步济呻滇,限制是倒退脆。政府应当创新行业管理纤,优化监督模式统概膘,构建平台审核模式厩,推动群众绿色出行叔寸、健康出行退,为“互联网+交通”营造良好发展环境慕桂激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇歉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揭脱略。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蓄、品质等方面做了很多的投入男嗜寐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势爽戒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蔡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略箍苇合。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市冗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞穷估、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球碍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”寄纪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车芡洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易池磷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计五盼、品质等方面做了很多的投入功。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计尚懒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶沟泰浅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性藩簇、时尚及科技感的一款产品华表朔。”韩德鸿说苇林。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫晃毖钾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型辖省股。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场尼然。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆矩温。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”案耍。薛海涛坦言纲戳涧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩识哄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730械抡俺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%憋搞糜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走荚快呻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系尘僻钉、制造能力卫唯豆、经销商体系采溜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面莆办肥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嗣趣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡晶陶:李芳" "   2月21日拿揩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办闹磕污。本次大会立足技术趋势便及怪,探索全球技术发展的内在原动力措,探讨人工智能粉痢雇、量子计算委勃净、基因疗法等领域的技术和商业趋势垄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中席搭,有两项技术与人工智能密切相关桔退蜗,包括强化学习和自动驾驶卡车呐长。在关于人工智能的圆桌讨论中闹,多位创业者和专家针对强化学习妈赦熄、无人驾驶分享了自己的观点尉藏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车粟烙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车桅碌,可能只在北京的五环里面开甫,路况很好譬榔歼,最高限速就80娘闹弥、90公里俯崩吃,这种情况下宝,车就会极大简化荚,驭势并不想生产一辆概念车楼烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嚼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术洪无,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性小叫为。技术投入上费,目前大家都在往里面投入很多的资源复,整个行业在往前发展缕门,但里面还有很多问题需要解决炉奢抵,包括保险捐寄、政府等玻杉良。    而谈及强化学习在图像识别上的作用帕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道湘朴触,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好尖绿,把信息融合缴肃拔、如何决策做好撮呵。图像识别拓展能力非常强洪戈,它信息的理解非常细致寝、更加全面尝协吞,比如前方有一个易拉罐详晌撅,有些传感器会认为它很危险阑鸿,因为它是金属琼,但图像识别会根据它的大小锰随响、形状去判别槽藩。目前结合强化学习掳曙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持芒堡揩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能船,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目绞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性缺晴,说到底这还是一门生意撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采恒猴:李芳" "  【导语】这是最好的时代单澳,车市销量连破发展记录脾,这也是问题的时代发快痹,多元化渐菏、碎片化熄嫩,对整个行业提出了更高的要求羌。一切都在变辟复,唯有不停思变方能随机应变抒呸羚。2月18日琅弧是,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕偿兽。行业内百余位思考者和变革引领者括痰,与120余家媒体相聚一堂稼蔚取,在“变与革”的大会主题下草饥亥,共商“品牌与营销之道”位痢此,把脉中国汽车2017晚厦仆。广汽乘用车副总经理肖勇瞪使怜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英歉艾捎、吉利控股集团高级公关总监杨学良参厢府、福田汽车集团公关传播总监许翔煌弧权、SWM斯威汽车首席运营官余波癸翅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动琼挎。以下为发言实录醇臣:   互动环节嘉的合影   李苗苗拎睦份:接受张红同学的邀请氯挠。下午好!大家都是老朋友了玖堑。今天在这里妹安保,首先我拙涟∠祝贺张红搞这次论坛殊痘。第二慰莎,其实有这么一个机会让大家聊一聊舍女,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆膘需虏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力汹歇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字亩雷恨。对这个数字堪腾,我想每一个人炯煎,特别是管营销的人钉,特别是管品牌营销酷、品牌推广的人柏净,我想每一个人都有很深的感慨讹涵。   首先请问肖总烷浦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物换泛,也对您做过多年的跟踪激巍。这次请您上台冒,我很想问一问豌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌卉炽幢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点事?能不能简单地概述一下嵌新难?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇碎锚:李苗苗老师第一个点名我惰吧,作为广汽传祺来说仍晤,正如李苗苗老师所说的监,应该说是比较新的汽车品牌搭去臣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蝗辱、“两个坚持”宝四,坚持正向开发和坚持世界级标准陶外。这两个中护杠架,一个是对产品开发的定位冒栓,一个是对品牌的定位昆挺哎。   从中高端车型的新产品进行切入醛,相对来说这条路走的比较艰难一点镣阀北,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”篱模,就是起步会难一点烁,后面会越来越开阔摆、越来越顺讼洗勃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候娜辆,内部也有两方面的方向才夺渡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手免到,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来抨内,并且在市场上面赢得一定的销量酸蝗茨,建立一定的知名度彪谐窜。另外一派的意见刹单宿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势痘,从中高级产品切入详。但是大家也认识到这个困难泛紊,一个全新的产品和品牌从中高型切入馆拳,也就是售价在12万元以上殿攫,第一款车型是12万元到18万元鹤姜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难按哪,我们意识到这一点了剿编扁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大项冗,其实2011年倘协、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年婆,应该说是非常艰难萍刺贩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乔舵。但是2011年悲搓充、2012年有一个词就是“坚持”茧,做品牌是做两方面的事情飞。第一个是做好产品的品质吻弧从,第二个是做好对客户的服务宦,以这两个为基础这五六年走下来泊坷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑敛负。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象窝半,受到各位媒体老师的厚爱卞肋的,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础胖沟淡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题郴廖胸,我觉得第一个是坚持癌速。在我们困难的时候不要去放弃侗绞,就是把自己的品牌形象醚酮、产品的售价回到往下行的趋势士崔迟。第二为了支持品牌向上脱贫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务颈肠还。   李苗苗瞎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的叙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程茧。比如像现在的奔驰珐完,一百多年佩,宝马题、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年夕虾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌改那。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌妇篇,也有现代的销量去尾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷割蓖,您能够阐述一下吗狙碌问?北汽在塑造自己的自主品牌方面哺弗颁,到底在哪些方面下的力量最大伴死丁?   陈思英乾戈:谢谢李苗苗老师喊设辖,非常感谢红姐给这样的机会冗妻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌冯季膘。其实不是妄自菲苯搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷飘奈,台上在座的各位都是大幅度增长涸颧蹿,我们同比增长更高一点陆浓,因为我们来得更晚一点铃顿,同比增长8.7%撤蚀竣。   但是我个人一直在想这个问题岔喇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的磋纲。像奔驰去年是130周年缴菇卧,今年是131周年搔筷,我想这才是品牌妥输。现在我们在座的各位给客户提供的感镀,我更愿意定义为商品扦桶,我觉得是这样裴餐溉。   从北汽自主品牌发展之路来看窍,各位媒体老师和同行都知道驮,2009年我们是收购疙慧、消化什、吸收了瑞典的萨博技术涸磷,当时萨博的93病盎翁、95的平台和1.8T糠饺泛、2.3T涡轮增压发动机的技术侈蜂,我们是基于萨博的平台上殿鳞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展盆蹬。2013年的5月份盆守耐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣咨啤,大家对这个印象应该很深啥缕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇陛,当时也试图通过萨博平台的背书靖鞠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端毒,因为我们希望建立中高端的自主品牌纯,当时的愿望非扯叟返埽好糙些袱。但是事实上发展到今天灸纺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈良疤假。   但是没有关系控,2013月5月12日投放的绅宝D70芦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音饯。这么多年的坚持是在消化定形、吸收萨博的基础上进行的轨捆搏,源于萨博编诫、高于萨博频蚂,我们有奔驰绞息、现代合资的反哺痪氰,我们在人力糯褐、财力诞、资源香波、技术苇、研发充辅呈、生产频未、制造方面按吠磺,都有很多反哺给我们聊,北汽近几年高速发展沙筛忍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鞋松疵,这一百万辆含金量是很高的奸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚舰,但是我们用五年时间实现了一百万辆贺五。这里面还有几个第一和差异化产品蔷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一刀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一辜响,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位典忻僵。   基于萨博烷、源于萨博和高于萨博的消化焦、吸收和引进嫂睡膜,同时基于奔驰和现代的合资反哺骄耍识,我们坚持为消费者提供好的产品拼瞪觅、好的服务沉行、好的品质会派。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近零,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钡,比如中国新车品质(IQS)IQS姆辆祟、强制性产品认证(3C1000)称八,3C1000即三个月的购车用户中密扇廉,一千个用户的抱怨度是多少茄吠膜,我们的水平无限接近了合资品牌羞酣酶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泥巨累,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心句赏,希望有一个很好的中国背书轰实嫉,给大家提供一个很好的产品体验捌殴肮、品牌体验和文化体验失。   李苗苗蓬:听到陈总的发言我一直在想泥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO床,现在经承叨蓿看到“北京”的LOGO貉檀萄。   前不久慑碌,不去杭州是到处都有吉利车烩箩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年酱粱,推出一款车就红一款车婚。请问杨学良蹦睛,学良也是吉利的老人了掣膘歪,一直在负责品牌形象的塑造岸铜、公关呕、市场粹。原来我们也沟通过这个问题酿镜,对于吉利来讲收购了沃尔沃堤捻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块修骋恐,这是蛮难的事椽就。刚刚陈思英总还在说萨博吩盲粱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钞,感觉蛮纠结的殴算猫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象论?   杨学良插:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下驼乔墨,第一是对标老临,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌沧。我们是坚定不移地在执行聊项庞,而且到后来做博越寄卫仑、博瑞之后有越级对标蒲量武。比如我说开发一个自己的A级车湘篙填,可能要跟合资的B级车对标俄茂旧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域磨彼,包括研发怜廉、制造卞链、采购仇镀联、营销核,我觉得成果是非常明显的隧蜗。   第二是坚持走精品车的战略伶返惕。所谓的精品车撤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值米臣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近渭宫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准揣,比如车的造型设计上面酣,自从我们在全球建立了四个造型中心壳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蔑汉懈。既有符合国际的审美潮流厩席,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面韩。比如说在车的智能互联领域建,在博越车上面车机人机互动的功能上剧脸雾,已经超越了一些合资品牌衰,这一点使我们感到非常骄傲掇。   包括在工厂的制造工艺上莲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺暗夸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌隧面,因为我们现在建得比较新遍亥袖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来挞屉莎。大家可以看智能化程度最高的工厂陵仟歇,现在实际上是在自主品牌的工厂中巫。   第三是一直在坚持口碑翟祷铆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任内,让消费者真正成为我们品牌形象的代言狠画急。这样就可以真正喜欢这个品牌凑割脾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用寥缚。   刚才提到了浙江铅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍谎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涡,大概接近了7万辆帽贯。这在以前是没有的颂腑,而且这些用户里面很多都是鸥恭镁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上光塑讼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化素。目前因为我们的品牌在提升镜氓尸,我们的品质在提升驴妒耍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车诞餐荚。这从我们同行擂椿峡,包括从传祺谱、北汽的产品销售上也能看得出来绘。可能大数据调研涝雹楷,像一点资讯的副总可以讲讲熊兑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品从挛。   当然您刚才提到了在集团层面尼彤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰探溪,同时又实现互补腾?这里面还是有很多原则碉叔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的牌蜡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌啊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争窝券书。沃尔沃是高端豪华品牌焊摄稠,是跟豪华品牌去进行竞争的惋蹦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应倾奈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惋靠埂、流程航、标准辨幌,包括人才的培养和交流厢俺。最新我们做的一件事悉开,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心沏郡翁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疤朗粉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO邪咆,可以说没有沃尔沃这么个老师新希谅,没有沃尔沃这么多年积累靶丧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构荒。我们相信因为这个架构非常新盎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平经踢立。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质峨擦释,以及质量再上一个新的台阶晌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争栋。   李苗苗家错:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京套魔扦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼挨冬陕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面阀,最重要的是坚持了哪些奔娜碉?   许翔橡:谢谢李老师守咳聚,同时感谢红姐给我这样一个机会靡腊讨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车涤勉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友痞拖。   福田汽车是商用车企业系,和乘用车企业还是有一些区别墒丰酗。我们主要的目标客户群是to B的窖,正如您所说氨,我们是1996年成立的塘,到去年是成立了20周年薪隙劣,通过20周年的发展摄念欣,在过程当中包括您和各位老师的支持桶锰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业澎碍狄。在中国轻卡市场上烁毖麓,已经是连续十几年的第一了厦。1996年在山东成立巾,1998年上市蒋,2000年进行区位调整就来到了北京丝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题惭鹅锹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视坚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分密。我们可能把这个品牌是这么理解的庐,现在业界对品牌有很多理解的方式酵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嘶啦陛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中慰怕,所以我们从整个的业务流程上来看乾,这个品牌业务就是在其中的柯紊。所以我们这几年在企业的发展过程当中寥叫办,品牌也是在不断涌现溅怪寄,大概有几个阶段犀动。   1996年是以轻卡为主导稀狠夯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星帧,用着正好”郎。在当年的时代抓住了市场机会蹬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一氨。   在2000年之后洽速,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位授楞,进行了商用车全系列的牟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车姑炉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车谎棘,这是一系列发展的战略遁。同时把品牌又进行了再升级既群,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辰端,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理队我啸。   在这个过程当中扯标讨,福田汽车不管是做品牌还是做企业霓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢璃危?一个是福田汽车在商用车范围里面鄙暮,就是在整合资源方面觉得还是不错的扩难。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卸,花了八年的时间跟他们谈合作滦薯完。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒础潦,生产的产品也是福田自主产品欧曼瘫,同时和福田康明斯成立了50酱阶菏:50的合资公司碳皖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涸幢榷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广修娠、先进理念之外多狡拌,科技创新也是核心的一个点哭惦殿。福田汽车虽然作为一个商用车企业晶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比歼,但是也是做了很多的工作逢写。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右挝。我们统计了一下鸥镀侗,和乘用车企业也是差不多的岛媚蓬。   而且我们在研发方面啡掣山,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部釜缉曹,这在商用车企业里面比较少见弗。不管是先行的技术履蔬,还是技术传承方面都做了很多的研究酞居,包括去年也推出了超级卡车下韭,也是整合全球资源打造超级卡车取啃。全面从安全壁栋、环保方面进行新一轮车辆的升级稻涣赫。   我觉得总体来说吧怖楞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业际铺几,是一个有着锐意进取显辱贩、远大目标俏瞄涂,是一个愿意为客户寸、为所有的股东梅、合作伙伴俊堵、利益相关者带来更多的价值超,也愿意为更多的卡车司机梁匣拔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活癌。谢谢!   李苗苗菜咀撑:2016年一年有很多新品牌出现翔侮,也有很多刚诞生的品牌在努力雀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蛊、宝马玻荡彪。我就参加过场在北京的怀柔篙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布匣情。我当时心里就想斯威蛮有钱傲榍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瞎饭磁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的父林门?对于刚诞生的品牌青憨,品牌之路有没有塑造的路径隶络?你能不能简单地概述一下捶涝?   余波畔:感谢红点汽车和李老师咐,各位媒体朋友和各位同行套稍常,作为SWM斯威汽车被箱,可能很多人觉得很陌生薯泞,可能没有听说过峡雌颠,我简单来介绍一下酵夹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌褐辣糠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拟,7月份品牌上市百当盘,8月份第一款车SWM斯威X7上市撅。   今天让我来参加这个论坛裳,我们的心情很忐忑坤,我们是一个汽车行业的新兵伺溯雷,我们是抱着学习的态度来的淡睛抱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师去,希望多给我们一些指教砷垂堵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢滇豢?我们认为这个品牌给用户的是两部分骇丢,一个部分是产品的硬件啼时,也就是物质的东西窘俺交。另外一个部分是精神层面的粉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV风胆,第二是付诸了一些智能化扁赖截、空间和外观遂鲜途,外观也就是在意大利建有一个设计中心跑挠鼻,在外观上有意式的风范坑舵茄。   从软性来说抗点绥,我们要付诸一些内涵夺收露,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入让局,通过植入意式生活的方式客拒琶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受仙。同时我们也在倡导一些生活方式卫轮甭,通过软性的文化来塑造铅膘,解决通过硬件和软件十,以及从物质和精神层面塑造品牌那韭汀。   至于未来怎么走使,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求阜。用户实际的需求和市场的需求蟹忻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉陇眷,未来我们还是要跟着市场走波税。   李苗苗确:我旁边坐的也算是媒体人统练梳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了悔秽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢铆?因为主持人给我了一些问题苟,我个人认为不想问一些特大的问题吓刚酬,就想问问这个问题玩剩。   付继仁戮挂:谢谢李老师磁任,这个问题还是挺好的莆。刚才您在问的时候梧嗽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疲蓄。   一点资讯是比较新型的资讯平台烦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点贡氏,我们是做平台夸,不仅自己生产内容隘,同时全网抓取内容小茧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容县剐,再把有价值的内容分发给需要的用户唇册,完全是自动化物、机器化的哀。我们怎么去帮助车企呢掣豹?我分享一个数字碧浪。   在过去一年几,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蓉弛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业芹,第二是移动互联网的平台汐捅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用登。很多的车企其实在做品牌的时候购罐,都会要求最终的效果船骋硼。坦率讲祟步,以我个人来讲这其实是两个事台,因为品牌本身是非常感性的纱,效果是完全用数据有结论的匡饺,就跟一个人去吃一样答牌丹,吃了四个馒头饱了坪戊,不能说只吃最后一个就饱了篓撇侠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量阔,现在我们有几个大的方向北犬,第一是更技术化的跟车企进行合作竟即。比如说从去年开始颁稀巧,我们跟上汽通用进行PMP的合作腑。客户自己建了一个数据库堡鹊嘛,就是把用户进行了一个分类莆。然后我们每一个用户来到我们平台上孤胺镜,他知道哪个用户对应了什么车型兄布,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告刊,也就是把他们的流量经营得更加科学聚冕黔。   这个给到我们之后隶蚀欣,又发展成了一个新的技术驱动辣筷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辰磋宛,还是看汽车外观的细分多夏揭。这不仅可以推荐具体的车型沥,也可以把具体的创意自动化鳖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果戳环汹,这完全是技术化的匹配慈徊。   第二点锋姑,我们是一个内容平台疙礁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容设鸵,能帮助到车企做非呈蟹橇睿好的传播蚊篮杜,有的时候这些内容并不能够被发现诬硕阶。现在我们把广告当成一个引子少豢休,不是一个执行的结果拎晌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣急悍,进而把下一步的行为做好掳赊。比如有一个产品是一触即发扦香厕,用户点过客户的广告之后赂添,我会直接给他推送相关品牌的内容疼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起庙蜜,再去看有没有点这些内容辖督,有没有评论碌、转发拉把、收藏阀唾技,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试桃极,把广告和内容进行打通捻绣。   第三点奴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景溅。这个场景是有时间纫、地理位置和非常多大量的内容和数据荒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台华撮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的讥尺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理畏,或者是去日本还是去韩国旅行温驴顿。这些并不关系到最终的销量提升多少厩谈,但是可以了解消费者在关注什么安封坤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吃位。我觉得作为我们新型媒体平台来讲等献诉,一方面要通过你的技术葱衅伪、数据实现更高效的转化横,实现现在解决广告主的一些痛点经皑入。同时要帮助广告主把服务做好疤剩霸,说句实在的都是服务用户融惦,我们产品的用户也是车企的消费者棱,怎么能够把这些用户服务好诲槐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吗。   李苗苗衡:付总说得很好纠,借此我也想说几句膛。我看了一下瀑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人阿群模,也有一些厂家的朋友倘笨尚,我们每个人都是汽车人潮赶。   我在想栖,得益于这个好的时代及,既然是说品牌毕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情闭,无论你这个媒体叫什么名字弥粳响,找没找到自己的定位凡。无论你这个汽车是什么品牌虹,你的用户在哪里京秋。过去几次会议主持上都说四个W话阜,也就是我是谁沙、我的用户在哪里示力、我为用户在做什么胯泄、我还能为用户做什么兜。包括媒体也是一样虫敛,我是谁(什么媒体)级涉,我的读者在哪里煤,我为读者写了什么样的东西瞄瓜镰,读者看不看纷,这是不是你的读者群要看的胖,最后是我还能够研究我的读者辈权冠、研究我的客户熬孝、研究我的用户受抚,我还可以做什么排肩痰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立的,一人问一个问题就结束谭宋琶。   请问杨总浆羌廖,刚刚说了这么多罢媒,就一句话沉,什么是品牌癸将蚕?我们说了半天品牌办。   杨学良席舍楷:我觉得品牌就是价值晴,消费者买你这个东西值不值放,如果他觉得值了确盘推,就认可了你的品牌馅囤。   许翔朵石丰:我就按定位的理论睡却,品牌实际上是一种品类的代表峨,消费者是用品类来思考椽,用品牌来表达苦椒。   肖勇罕巫:因为我是做销售的处靖斯,我可能最直观的印象赡,我觉得品牌首先是一种价格朗态盗、价值体系隘,同样的产品能够比别人卖得更贵慨惧额,别人还愿意买我的东核埃。同样价格的时候堑沟,别人的产品卖不出去牢铝抨,我的产品能卖出去氛,我觉得这就是品牌坪定。   第二渭,我觉得品牌是一种文化脖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买千,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势弘葱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候害桔,但是我的文化能够吸引他囊码勃,我觉得这也是品牌的一种表现哎推粒。   陈思英蛊苹:品牌首先是无形资产耪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的地滇。第二也应该是产品陕,可能是一个标记酱羌解、标识燃哥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动肺仆懒,在人脑海中所有的记忆菏嫩。   其实品牌的英文是来源于MARK抚偿拷,就是在没有货币的时代物物交换的时候啸,在畜生身上有一个MARK粹,Market就是营销肩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀福魂橡。有一个比喻妇究你,品牌就好比像银行储蓄圈航培,储得越多品牌价值就越高盾。   余波荡:我觉得品牌在直观来看就是商标俺,另外是产品怖。真正给用户留下综合印象的是产品复、服务和文化的结合猜骡随,以及对用户的印象及感受就是品牌驹届。   付继仁奸谅:我觉得品牌到现在这个阶段赐勾,也是一种共鸣味恰,像营销1.0是以产品为中心尝虑,营销2.0是以消费者为中心踏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心耙谰拌,这三点都离不开品牌寄,但是代表了品牌不断的升华独蠕试。同时品牌到今天来讲铝,不简简单单是一个口号范、标签金公艰、LOGO斜淘去,还是一个行为准则亮灰硼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台汀,还是每一家企业恢拖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务订谭惭,并且怎么样高效地执行和检测币化。   从这些来讲廓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的票点浓,如果想清楚品牌一定能做好幂,至少能够对我们服务的那些人做好鸽淀舵,那也就足够了故太。   李苗苗恭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辅。关于品牌几天几夜也说不完境冒豌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌僚统。   谢谢大家在座的聆听疵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳 版权作品丢,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹦,严禁转载荚期鹃,违者将被追究法律责任茧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代泼电,车市销量连破发展记录猾道,这也是问题的时代们部任,多元化坪释、碎片化充皇,对整个行业提出了更高的要求浓朵。一切都在变距们,唯有不停思变方能随机应变步逼狙。2月18日聚济,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缚。行业内百余位思考者和变革引领者峦辛暗,与120余家媒体相聚一堂杆甭,在“变与革”的大会主题下返,共商“品牌与营销之道”狗残,把脉中国汽车2017敞。   东风标致总经理李海港攀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜习牧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嗣浚肃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师筐充逝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华冯垮碑、奇瑞汽车销售公司副总理范星琅湾晶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动淬尸驮。以下为发言实录立:   互动环节嘉宾合影   主持人卞阶苛:2016年是一个销量大年枢渭票,更是一个营销大年称守茹。从二维码营销到VR营销逞噬璃,从下沉式营销到自主营销妙矾檀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球跋填虚,广而告之悄悄地变成了城会玩撑交,车依然还是那个车腑贬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢师迪? 第二场论坛的话题为衫群鹿:中国车市新战国迹辅,车企将如何做营销穷俏吧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇号粹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流锤,现在重担在我身上塘撵,由我来主持第二场论坛侨陈,和各位老总探讨如何做营销金酵。   因为第一场是说的品牌汲,品牌建设也是非常重要的一环昏臣鸽,我们现在就把品牌这一页翻过去邢末贺,就说一点营销其他方面串,比如说跟市场粱、营销相关的一些事情锻。我们今天的这些营销人库桥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖妮开,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群脓朝,因为他是面对着全世界最大的销售市场禽你。面对的是最高增速的市陈馓ā,现在技术和产品快速迭代腑笛褐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性显卢蛾,所以他们是非常幸运的割,十八般武艺怎么耍都行激夺废。   同时很多营销人也在自嘲莆确统,其实汽车营销是最苦逼的一群人钩,因为我们面对的是世界上最全的品牌劝联肠,我们面对的是最多企业的竞争尼祟了,我们还面对的是最难以琢磨的拳谐、难以把握的政策环境和最善变的消费者鬼翻不。   当然了我们这还不算最苦桃屋骡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务浮蚂勘,所以这样的一群人的所思所想博缆瞪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的芜纫贺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开掠。   汽车品牌最新的一个品牌定位拇鲸,在座的应该就是汉腾了乖攫。请问汉腾汽车的副总涂尝斥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题奈会,您给我们简单总结一下拼屉副,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谋?   于晓东法蔡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会厘,让大家来了解汉腾汽车赋谓。汉腾汽车目前是全新的品牌豌蹦褂,2013年11月份成立骆,5月9号品牌发布涎,9月6号新车上市思瓢狈,第一款SUV产品汉腾X7违,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟撇魄,本着向同行和成功的标杆企业去学习警,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快膜磁编。   2016年对于汉腾汽车总结来说讣吹蹈,第一点是品牌发布剩,这是做市场的开端扮。   第二点是渠道副拇,对于新品牌是重中之重的工作洼,渠道顺利打开的局面偿丁肋,签约181家秘,正常运营150家换沮扫,渠道作为做销售最根本的工作通,没有渠道捍、没有服务懈面,消费者也无法触及和体验牌,对于一个新品牌这是一个开门红题伶田,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态房跑。   第三点是在市场上襄牟,市场层面上重点资源向一线倾斜凌拐淮,资源都花在提振经销商信心关颈、帮助经销商达成销量上惕,因为作为一个民营企业节忿,作为刚起步的企业董试等,在有限资源的情况下还是把钱花在一线浇丧患,支持了经销商的销量猩。在品牌和市场的方面蒙梢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助柑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑奢。   刘小勇剩叭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的封,汉腾除了自己营销的亮点之外拉氖纹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的崩,或者对您的触动是比较大的菩菩摄?   于晓东贝速:做销售在产品力表达上全狭媳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播徊加肯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式妮恢,在2016年都说是视频和直播的元年娥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试歉娃闪。包括产品试驾挑战的活动誊卫,也是和斗鱼做了直播的活动哪。在我看来在消费者了解产品上稗恢,可以随时随地燎鬼,而且是更加有渠道客观了解一款产品风。这对于做营销来说垢期,既是机会痉需,也是挑战撵膜狄。   刘小勇抵酵傲:请问李海港先生赏撑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大垮弟,尤其是传播的环境瘸、传播的手段守夕、传播的模式发生了翻天覆地的变化疥赏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢排府?   李海港鞘悲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抨霸,在新技术芬汤、新人群和新的竞争环境的驱动下痛惠,媒体处于变革的时代播,原来的架构碎片化了屋,新的架构正在建立得欣戌,当下处于这样的时代豁仕艘。很多事情是这样的趋势晾,原有框架维持很多年朽,突然间环境变化之后碎掉了踢认哺,再重新建立新的架构抹歇,万事都是这样的道理诚。现在媒体环境是什么样呢篓卿蜡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)榔懦揭。这样可以导致媒体的平台化句瓤,另外是媒体人的职业化或个体化刹枷。   简单来讲滦,我们以前是自己做东西脖筛,自己在自己的商铺里去卖宿饺侗。现在不是了蓉捎,现在可以自己做东西旦届,自己去租商铺秒,有的人专门提供商铺违惋,有的人专门做东西避蓬。这样可以做专业化的组合陛,效率会更高芬奠胁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势郝磷搔,红姐以前是媒体人嘘,现在有自己的传播平台铺,也借用了社会化的平台呛,把最好的内容输出巨奸,她做最专业的内容省隆。我想平台也会用她的内容叛习挺,未来的板结新的架构就是这样的窖峦。   在这个架构下作为厂家要适应窍陕登,东风标致已经做了这种尝试俄拔塑,去年把我们的公关公司能力削弱来块猛,因为他们的稿子太硬了手垄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人该鞋捌,从专业或从第三方的角度看待东风标致界堵,我想他们的稿子会写得非呈驴锩ⅲ好冯肪蒋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣梧,这是未来的趋势茄。   刘小勇丛:我听到有一种观点跑负锣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绒筛橇,我就抓住了更多的消费者亢筹,更精准吗通础,我的销量就会增加施嚼。但是有一种观点认为残挎蓉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了亭?如果总消费需求没有增加肚胚吞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后策授娩,是不是大家又打平了膳。就像一个剧场理论爽,原来都坐着看戏督啡,后来都站着看戏了坊,其实看的戏是一样的骚。请问奇瑞的范总播欣,您怎么看这些新的手段纫刚、模式对销售营销的作用彭沃锹?   范星膛咸:首先感谢红点汽车库、感谢红姐昆潜,也感谢刘主编洛疆两。实际上前面两位老总谈得也挺好想,也谈谈我们自身对汽车营销的理解淳抢。   说起营销砰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面磐狙爸。但是从营销的最根本禄,还是回到对客户的理解胃纳。我们最近几年对于整个汽车市橙獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整号辱衔,最核心的是我们看到了两点变化篮,一个是围绕客户端的消费升级簇镭,第二个是客户年轻化的变化蹋。这两个核心特征的变化底习,带来了所有客户需求的变化嗣疲哼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展篱。   应对市场的发展辞曝受,我们称之为整个自主品牌的发展闯佬,包括奇瑞自身的阔,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰何瑁快丢,年均增长在40%左右的增速鳖蝗,所以说基本上属于原始增长的阶段乘。奇瑞从2012年按、2013年开始进行战略转型稀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嘶,我们做的核心是提高整个产品的品质悍仕哆,是我们整个战略转型的核心疥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力雷谋维,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品就戎抨、好的服务罗。2016年我们已经进入到2.0阶段陈点镭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品揭蛔垦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可沃千幕,整个2016年集团销量也突破了70万辆泄墓宪,增速达到28%脓,国内市场超过了36万辆蛔,也是过去五年来最高的一年烩率纲。国际市场中掀投,我们2016年实现了出口8.8万辆眠,也占到整个中国乘用车出口的1/3恋,也是连续14年中国出口第一的车企豌。   我觉得取得这些成绩萎嘶,销量数字是一个方面镀,更重要氛申图、更为看重的是结构的变化侩颧蔡,第一是企业盈利水平的变化崎肃,为支撑企业未来的良性发展巾烤么,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吃。第二是体现我们战略转型的成果沟汰慨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可懊竿擎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%亩陶私。第三是客户结构的变化怖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%付态聘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升阶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%煞劲,实际上我们更关注的是除了规模的变化泄,当然营销数字很重要擎澜混。数字背后更关心的是这些结构的变化陡晌,怎么产生这些结构的变化硕劳羞?从我们自身对新一代消费者的理解侈社,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验僻娩韶。   客户体验的三个方面我们一直在做范窝嘲,第一是产品体验够锋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)坝回娃,行业平均大概在35%俏舶山,奇瑞可以做到25%讳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台捍萍辛,今年还会陆续推出更多的平台瞳歼孤。当然平台不简简单单是全新车型的概念点纬暇。   第二是品牌体验呢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵态,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鼻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销冕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了矾来,现在很多企业在做营销过程中视频疽荆靛、直播方式应用是越来越多了磷穗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加毯。今天消费者接触信息的方式发生了变化啡。   第三是整个销售服务过程体验的升级呸患,在2016年网络规某锉茫和第三代形象店的升级蔫,为了保证客户体验的一致性棠陶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装诽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的广令、优质的钵诵侨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验牵菇,这是我们正在做的钾汕鲁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解接里删,谢谢!   刘小勇苔:谢谢范总叫幌粪,现在的汽车营销无论是从手段畏,还是从模式两,包括内涵都已经发生了非常大的变化宦郊。我顺着这个话题再往下问一下糕,请问刘晓科总鬼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论败、营销套路贯,您觉得现在还适用吗搞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嫁?   刘晓科悸陪腻:刚才范总裁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势滇,因为这里面在我们整体来看妇馈光,其实我是一个新的营销人稼誊俊,刚刚在这里两个星期还授。我以前更多的经验还是做用户妙犊卵,去看用户的发展吧少。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播裤、网红颠啤、娱乐化陆骋苟,甚至还有用户的碎片时间边摆。但实际上反应了两个变化伶撕,第一是用户浏览的轨迹改变了巨伞,以前在PC时代挎归,大家基于浏览器阅读猾翅呢。所谓浏览器的阅读亥激恍,对于从一个网站跳到另外一个网站崩,这个成本几乎为零稍簿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站热,只要在浏览器就好娘棘。PC时代鲜,网址坷咯连、网站卧舌贯、浏览器是值钱的突。   对于移动互联网干敝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下味垮斤,对于微信小程序也有很大的期待笺私喉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观限上。最终来看惹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流卿病劫。在这个主流的前提下叫锤累,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读工期趣。在这里出现了两个问题钨,也就是时间的问题盒赏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候坞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的岸。如果是比较泛一些的资讯或APP攘汉纽,如果中国互联网网民用MAU看嘛方,月度覆盖量几乎全部覆盖旅拐起。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钙蚀关,也会看到所有的用户都会阅读这些APP逞缸炕。但是什么会不一样陕抢继?就是时间昂参。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲体啥筒,我也高度认同一个观点角拍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要烹额虱。在这一点来说袱嗽鸥,我们的营销不是去抓住用户得摩斑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户培。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起苫。   基于这些理念的变化床角佰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容帅舒,而现在发现专业内容看得比较少一点路两。专业内容对于用户的阅读珐,可能是女性就不太爱看雄纠沥,覆盖用户的时长就变短兄。什么东西会长呢恭备?从2016年扒扮、2015年的情况来看识腐,我们发现基于娱乐营销的网综时间泼陇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大愧脓当,因为可以更好地去占据用户的时间当物杠。比如说我们投的一个网综节目灰逢矾,可以有2个小时以上的品牌露出时间烩负。   对于用户来说翠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起炽餐撕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蛊。无论是线上的獭降画,还是线下的任壁舍。   另外一点萝古紊,我们做了一个用户报告勃楞,会发现用户现在在看车的过程中镀,比如专业的导购量访,发现用户的时间旱、决策变得越来越短献掀,对于专业媒体用户来讲迪,用户平均决策时间是108天佳酪抨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天曝好贝,这52天对于内容的需求是很轻的拷矫改,包括频次是很轻的炯鲤。从52天开始一直到97天梗饱澳,基本上是从几款车的比对到交付定金多发官,因为提车还需要一些时间镜霜漓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览邪孙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要卡劝补,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接捞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接白。也导致现在的自媒体更火清,因为大家更相信人链撇观,也就是网红的力量会逐渐发挥滦习,包括IP的力量密承。   营销的变化是跟着人走的蝗,用户的体验睛、用户的行为发生了变化虱,我们的营销一定要适应用户的改变檄垒。   刘小勇瀑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蒲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表思。想问一个跟豪华车相关的问题剑脐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的弹凰谈,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了喝妇特,从超过10万辆到两三万辆的都有急入,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搔卧楞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗炕?或者会发生变化吗里钱?会发生变化的话焊睡邓,是什么样的主推力量来促使发生变化宿粟?   王顺胜呕虎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会犊杏,作为广汽讴歌这个豪华品牌擂,去年4月份才成立了新的事业体制钝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市曹,10月22号四驱上市卞蜜铜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布坊庇。   从去年一系列的举措肥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌商。像主持人刚才提到了挂赖纤,怎么样去改变格局纳鹿?作为豪华品牌在中国扭谭,像ABB进入中国市场比较早劝爽幻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上态反,其实我们也做了很多思考姜扯,想跟大家分享一下媚。   第一动筹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早习琶,也是十年左右的时间百须,也不短肖钢秋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间隘楞。作为这样一个品牌要找好自己的定位褥曝,我觉得是特别重要的次摊。我们不是说跟谁去竞争滥,而是在豪华市场找到适合自己的位置槽凰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措芦山奢,包括在上海搞了大型的上市发布会笺瞪,在上海中心进行首秀盗偏襄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录股匿,这也是用来提升品牌的疤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV孰铂残。这一系列都是来提升讴歌品牌的视。   在后面的发展上我彼古,包括在2017年也做了很多的思考械浇,就是如何在营销创新上做一些突破井。比如说植入了体验式营销臼从才,包括即将上线的体验店苍寝,可以跟移动互联和终端谱,包括一些PC端进行一些互动笔涉臀。包括很快会引入管家式服务羚,让用户真正能够感受到服务和体验帘。管家式服务是一对一的湘,能够让你感受到有针对性含,并且有温度地触摸到服务的形式技世。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展通俗,我们在形式上也进行了一些创新凯曹蔡。   尤其在内容上面持脆寥,我们以内容作为引擎孪邢勃,创新作为驱动斑俯,作为后来者品牌斤焊谷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置夯。至于格局会不会变化屠,其实每天都在变化讨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局殿列,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升粉棚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌霖评汗,我相信之后会在变化当中不断求变潭。营销叙白、创新不但要传承好的东西顶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念潮寿,跟大家一起共享一下收窝哀。   讴歌作为新的豪华品牌骋贸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌淘,希望在座的媒体以后多多关心抠烷、多多支持笛赦土,一定要让它取得成功皖,谢谢大家!   刘小勇擒莲绊:接下来有请江淮汽车李总隧伞,咱们聊一个关于2017年的话题千甸藉,现在年底荆鹿逆、年初做营销的也是做足了功课饰漂低,关于2017年市场的预判赎谦吮。能不能把您做的功课分享一下精湿负,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些捻革?   李建华结府:小勇这个题目“袭击”挺厉害咕怠,营销这个事在台上讲劣巷镰,对于2017年的营销还真没有想得特别细霞。对于营销挺妙乡,以前讲欲文明其精神捌,先自野蛮其体魄乏史,营销在中国还是跟认知相关傲浅递,属于文明其精神发展之内的儡柯蛾。营销在2017年来讲持缔熊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运风,全球规模最大哇谭,还是保持增长叭访,需求会很旺盛程违,同时也面对着一群非常不确定的消费者琴些,这些都是一些确定的因素讥端侈。关于不确定的电登词,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi驼垄筐,这使很多事情产生了不确定性杀缔添,也使推广方式产生了变化茎焕潭。在一个变动的世界里要想做好功课考,关键是有定力把握好不会变的东西享倡射。   就江淮来讲舵廖歧,2017年一方面会更加关注用户的需求太崩。因为从做营销来讲蚂伍罚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嘲肛怯。一是用户看到产品橇,如果产品很美好侈箔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫浆菲操,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入北半磋。第二是当产品出来之后锑庐角,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品贩侈,如何让消费者跟它产生很好的接触访蜜魏、接受它佛,让你的营销做到有广度疆京俗、深度和温度虚芜,这是营销人需要花功夫的地方漠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量立霓燎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤肮浚好的保留和记录下来疮,强化终端的执行力闺。这是非常重要的测恨,当消费者看到的车是处于被管理的状态鄙无,他就会有好的印象勾。如果是管理失控的情况垒晾颠,就会认为这不是好的产品峦券。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理烫齿局,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品模婆,这个产品是不是他所需要的枚,能不能让他在过程中感受到认知和认同拆普厘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动龋楷,现在已经不太需要你告诉我什么了间示酒,往往会更注重你提供给我的事逻顿,是不是我真正参与过的晒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV习协趟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论骂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瞥涂?可能现在需要一辆高颜值赫、大空间项、强动力久、低能耗砰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来仿母晌,所以2017年上半年会投放一款S7燃虚。前面的消费者参与了意见灸楷裴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件莲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鬼醚怒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触梧碘,形成了共同创造的氛围朔师软。往往共同创造的东西挖,我觉得是消费者乐于接受的东西佰。未来共同创造昧处钱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度垫颈帆。   刘小勇济灭无:非常感谢李总退赴。我觉得现在开论坛芳抵掂,最难的是请嘉宾卞撬丸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾输劝,是嘉宾请来了之后不给时间说忿扁。今天这个恶人就让我来做了擅那罢,咱们就不说了那。   最后请每个人回答一个具体问题蘑韧,刚才进门的时候有一个调查伦靛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嗓汇?我们从于总开始柔辜且。   于晓东段:我觉得2017年应该说挑战大吩偏纬,期望更大无,我更看好细分市承隆,因为我们也是做SUV的嘛汞备佩,我们更看好SUV市场的持续增长穷矮。   刘小勇亢睦黄:全行业增速去年是13.6%嗽拜、13.7%危。   于晓东丸该:我预测2017年是10%廊。   李海港乐履猫:8%午闺。   范星官:我就说一个数轨邯呈,虽然说一二月份看到环比有所下滑蛋,但是看这个数实际上同比还是增长的财吭。本质上今年不用担心钩枷汝,我觉得还是在8%到10%之间办乒弯。另外最近看到1月份的数据出来了碳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额弗慈嚎,这实际上是一个分水岭面抱嘛,一个很大的变化烯。   李建华拔:我觉得应该在5%到8%谜箍,可能会接近GDP的增速即钒匣。   王顺胜矢:我觉得整体会在8%到10%以上劝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上祭颧垒。   刘晓科椿惭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点晴舶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%位捂,我觉得再加两个点是8.5%陕碾输。   刘小勇匹奖:你更准确了死深猎,到了小数点后了杠。非常感谢各位老总的精彩分享募。就像李建华李总说的吩,咱们说到汽车营销人弊,媒体界有很多新词来形容惨色,像野蛮执行力或变态战斗力丘裂目、狼性文化等等盆酗龄。其实他们是一群非常善于思考的群体郎雀欺,他们的思想的深度决定了在行动的效果斯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在扁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈窟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套块:李芳 版权作品孪,未经环球网Huanqiu.com书面授权泛,严禁转载拍挥,违者将被追究法律责任稿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吗料,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导厦删贺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体抗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨禾涛。以下是北汽集团党委书记肮吐性、董事长徐和谊的主旨发言顶驴猛。   徐和谊设乒:尊敬的何部长河,尊敬的各位领导棋害,汽车界的各位同仁函耗,还有我们媒体界的朋友们媳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂棵菲,探讨汽车行业的发展话题仓额。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年承,这一年间我们先抑后扬翔敞托,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻努槽娃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进郊,最终以产销2800万辆癸,同比增长13.65%的优异成绩蔷,完成了一年的一个胜利的答卷擅罐恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度桨唾,为不断探底寻求新方向的中国经济佰的,可以说去年我们再添新亮点侍枢。成绩固然令人欣慰瓮垢,然而先贤有言冗,一切过往皆为序章划。今天站在新年的起点上回望从前松忍,我们发现深沉变革的暗流涌动嚼并闭,启迪未来的创新发展檀儡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思腐。   亚马逊无人超市惊艳登呈Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军十,提振实体经济箭在弦上前监涡,消费升级引领我们全新的商业文化时代邻顺,技术亲颠、商业模式京诧即、国家战略惫搽、市场结构结合在一起睬,这种更替的演进身。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点呛,正释放出巨大的改革能量暑逝,正引领我们整个行业迈进全新的时代鸵凑。   一是技术模式在不断地创新蹲杰,汽车行业转型正在进入落地期囱。最近几年在互联网俊道儡、智能化忻编、共享经济等多方的洗礼之下软,汽车行业正在同创新中被颠覆者躺李,迅速地转变为创新转型的主动执行者偶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟裙惦素,日系车企抱团开发人工智能技术坷亢陕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域闹衡谩,可以说剑指出行解决方案贾假凯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横洼,在新技术窍纪、新模式领域不断落子宫槽魏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期唤骨。   二是消费升级逛,品牌之战成为未来的新机遇鹅蓬。随着互联网思维的逐渐渗透澈食,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惊魂涸。情感价值魂、消费文化败富、消费者价值观越来越得到重视福疗劫,网红营销皖加、二次元营销菊投、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势春。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通丁录捅,实现产品表达与消费者价值的同频共振未储。   另一方面潘刀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书软,为自己的人生价值代言话另。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题犁龟吾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇谁沮脑。   三是提振实体经济揉秃兔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫晌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一纤厂鲸,就是提振实体经济雄群鸵。其关键在于制造业转型埂偷,转型经济学的研究表明剁唤棱,制造业转型中产品技术固然重要德涉,但管理体系更加重要蓝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化办蹬罢、网联化建设鳖改倒,就越能发现在信息化建设这种大背景下段棉类,管理体系的构建才是保持基业常青的关键胁湾亭。前几天我看到有文章提到剁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎素诽本。这样的提法虽然夸张袖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示胁,我想却是切中要害的扒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地屋仇,随着提振实体经济逐步落实碾饥疆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键澳疚。   四是政策变动搜,新能源规模化司那、市场化成为未来的大方向权媳。2017年新的政策正在逐步地落地俱薄态,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坷盟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境裁,行业准入规则卷缓、动力电池规范条件等政策的制定鞘燃互,从各个角度划定了新能源的市场边界霸胃。   另一方面姆瓣厢,碳配额宛、双积分巾、新能源补贴退坡鄙匈,无不要求新能源发展要还原市场化手段扩,聚焦核心竞争力耗脸陡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益课,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规浪。   纵观整体形式的发展橇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上霜问探。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂示茨。数年之前袍,面对互联网行业的冲击慌限,我们以为我们只是需要一个互联网+硕苇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折宏窟虫,还承担着国家经济转型的重任厂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望碍匹边,还背负着整个社会环境与生态保护的职责细淋。这样的多重任务珐,给了我们新的挑战溜眷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀诲。   面对全新的形势倦,面对前所未有的机遇与挑战贸容,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钾锭酒。我们将锐意进缺映故獭,大力地发展创新精神孟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命落扮段,在电动化嗡僚、智能网联化可、服务化德崎读、国际化等方面加快发展步伐疗暮背,不断推动新技术潘旧、新模式的落地生根朝淘,不断地发展新能源汽车怀世,还原城市绿色健康生活囱书谈。不断承担经济转型任务首,推动传统制造业的升级冻。   面对未来蹭料峭,我们将在以下几个领域寻求突破灯敲本:   一是加速智能网联技术研发冗目昏,打造智能出行的生活方式辟憋。2017年拉斯维加斯的CES展上店,北汽全面推出了我们智能化的发展战略愤划氢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作比。当然不只仅是和百度董猛吻,还有其他的国际国内的公司汹挎。未来瞄准智能驾驶瑟酥、智能互联虚化绿、智能座舱等内容娜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系讳僧偶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赊额。   二是加快新能源汽车产业化底拨芦,践行绿色环保发展目标散。在新能源方面交怠铰,北汽秉持环辈凰倒靠大家的理念坡阜,不仅造优质的新能源汽车产品净池,更要造消费者愿意购买的新能源产品哥魄佛。尤其是在补贴退坡甜署邦、行业回归市场的大背景下弘困,北汽集团聚焦资源狗、聚焦技术枢、聚焦产品全、聚焦市趁獭,四位一体严密把关整个新能源产业链瓶题,为消费者提供既有颜值面蔬、又有内涵的可靠产品抚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念矛,共同守护美丽家园型溉。   三是加速国际化资源整合杜茶,实现中国品牌的全球化粒款郝。2016年室保,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地稀尉惧,实现了北汽国际化鞭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破贤很拇。配合国内的合资品牌砂巳,服务于全球布局研发基地娶耪两,北汽全球范围的资源整合临某猩,已经进入了研发坎脓颓、生产希评署、销售羡短、金融耗、人才和品牌全方位互动的良性循环般桃。   面向“十三五”剿,北汽将继续深化拓展东南亚理、北非蒲警杀、中南美井里恳、东欧等重点市场的产业布局师堑疆,使中国品牌的影响力遍布全世界蔽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级戎搪蚀。   四是坚持服务化方面笺活伸,推动制造企业转型升级烽虫。服务化既是国家经济转型的方向岗赐栋,也是北汽自己产业升级的主要目标忿竞阶。多年来我们在金融撤半、产业投资丢瘟、后市场毫胚币、出行服务等领域多点布局玩瓤,随着时代向智能网联方向的发展柒牟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环京。构成从业务到管理体制蜂饥那,再到基础设施的科学发展体系购煤非,不仅提高了资源的利用效率呛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化脚。   各位领导稗,各位同仁埂,媒体界朋友们渴,闻鸡且起舞握,风好正扬帆催,新的一年已经到来围,新时代也正在开启机遇的大门疏枷限,让我们携手共进补,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕灵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年复犀,长城汽车累计销量达107.45万辆怕米,取得如此成绩哈弗品牌功不可没镁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷趟台,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军美蹦,其中哈弗H6占比超6成么记素,达到了58.07万辆奠倍,同比增长55.58%耍趁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻梳脑什,2017年2月19日柿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动苇舶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年细饲窟,我国汽车市场销量首次突破100万辆尝,高速发展25年后的今日农,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肺斗瞳。中国自主品牌已突破百万辆戈,那么能否乘胜追击逾越200万夸、300万的销量目标伤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能屡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中随,用他的话来说鞍划,“这是很了不起的一点投缕荡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面紊碑恼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心匹,从另一个角度来讲拣翰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来桨瑟沤。   安全理抡腹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功帕汞叮,分析其中最重要的因素沽胁廉,魏建军表示骚伞乳,回到20年前棋,受到成本和技术等方面因素的影响府精萍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位喀檄。而当今时代茶灯姐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标处捷,其比重也在日趋增高倍菲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了充。他还透露酞患,2020 年哈弗将总共投入300 亿元诚,打造全球化的研发体系存具,在主贿顷甫、被动安全技术景监、智能互联蹿、自动驾驶等方面袜,形成领先优势稼风卉。   说到自动驾驶技术焚渡络,放眼全球汽车行业深,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重旗氖示,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命陕徊。哈弗将采用北美罢、印度溶祁巷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统堕,据他透露摄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准磨沁,目前正在进行路试沸啸莎,有望在2020年后投产距。“我们的最终目标抽绢涕,是推出完全无人驾驶的森、最安全的 SUV 促膘。” 魏建军说到填毁售。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标刀熬,魏建军说到饺,2020年继躺荡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军陈雌撤。对此痞纺,哈弗规划了四十余款新产品肺,覆盖全部的SUV细分市场观困脯。到了2020年乐朽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标庆蓄穿,在规模上超过吉普贯剁、路虎定,成为全球最大的专业SUV品牌颈褥薯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆颊坦按,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时烙,魏建军回应道涩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面盲,一方面要靠产品快速地更新迭代丰杆,另一方面则是丰富多样的产品规划凄芥粱,这其中就包括新能源方面的建设破搂痕。据悉芳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型猩须,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线灸铣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择炬。除此之外峰盯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘小,目前正加速推进全球化商业的发展救事,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标贩韶。   2016年冯讲趴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展播化,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吴戏:WEY登场之后哈弗应如何定位款叼宝?魏建军在现场表示盛崇徊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化彩论欠。相反舵系逻,哈弗将全面发力15 万以下市程娼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场八山磨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蓟文锰,而“聚焦”就是集中资源但史沛,打造产品和服务的差异化优势怖片,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”绥弊棺。先做强栖块、再做大澳秤炕,这正是哈弗理念的核心所在甭杠。在盛典现晨张,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一淀山,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惠洞蒙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蠕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坍房,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嫉锋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队懈烽。据了解乳谅玖,长城经常组织经销商团队去日本考察菊肖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瑞笑食。这正与长城的发展观念高度一致芬溅季。魏建军透露醒酶诽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”仓课连,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝和苗溉,经销商们也未曾有过动伊炔,这正是“稳固”所体现的重要一点苟方。   长城汽车总裁王凤英表示兴溶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系恢莫粉。 她认为母,良好的厂商关系是相互作用的冈,只有让经销商满意袱挨,经销商才能够让消费者满意旗坤壤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惺,这是层层递进的作用效果辆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因逗瞥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌迹茎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瘸?哈弗给出了自己的答案迪塑饭:200万的目标即可上路玩论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今碱缕,在新能源汽车补贴退坡后摩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元甭谩,这个数额占车辆销售价格的40%刃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挂射?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续涂谭沫?未来踞镜驶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇驮负?2月8日下午痞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吼豪斜,2016年秋肃构,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肺轨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一苹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势老徽。随着核心技术差距的缩芯〔病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蛊涪超。但是虽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内温,巩固和扩大这种优势稍薪,还需要政策挺办、制度和市场三方合力滦,打造可持续的市场化发展菲据。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布侮,但是从已知的美国搏抬屑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看腹很赦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置栖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%翰。同时聊朵枫,公共类充电桩接近15万个的发展规模淌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家幂私。   “走在世界前列晃抵,不仅是体量和发展速度位居世界第一瓢碘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一锑。”许艳华表示祟膜擦,经过近几年的积累屉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证隘陪秃、制造和营销的体系能力锚寂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变季频,产业链基本完善底。整车缮、动力电池池试复、驱动电机系统性能大幅提升模戳通,市场主流车型的动力性闷、续驶里程并蔷煞、能效埠评、可靠性爆颅钩、舒适性明显改善汞参,整车领、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展新攘,新能源汽车市场覆盖率提升储塑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国洛良,占世界市场比重约为50%标。按照已知的企业规划叉,在乘用车领域损,2017年我国将有73款车型推出咯,进一步满足市场需求辅丸凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时型,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步匣曝炊,整车单位公里行驶成本也在下降采舶。“20%的成本下降乐叔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价史趁桓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升歉且汲。”许艳华对《中国汽车报》表示钢,在规模扩大成本下降的同时焕侧,市场竞争下之下瓜,企业会做出有利于市场发展的选择姑,也因此薄奈辱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右驳导倾。   许艳华判断诡,2017年摧拳黔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强兽,预计占比会突破70%暇编垫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高攀狈钎,充电基础设施也将继续保持快速增长铅胯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系华坞丰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列晶乔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确膝,在此框架内侣鞋,到2020年涉凛极,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展歪差桐。但是补贴退坡后怎么办胃蜗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动激肯。”许艳华认为虎四鲸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移槐慌,让新能源汽车使用成本进一步降低呵,才能保证其持续良性发展田。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钡。目前姆,无论是整车驼愁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确釜樊,剩下的就是政策实施好的问题讥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来昂。”许艳华强调详灌富,我国需要基于长远发展的政策驱动体系匿窟,2020年到2025年是重要的过渡期畴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势柒韩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赤渺,这方面我国也走在世界前列鸥淋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》持,进一步落实国家新能源汽车发展战略洪,保障车辆和使用安全洽穆男。   不过念魔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议邦卜。针对《暂行办法》跑掀膳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%书锣、10%和12%的比例枪熊,调整为5%钢查寂、8%微灸、12%的比例兴币情,并允许2018年称、2019年负积分可延迟一年抵偿臀憨侯。同时诫曙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定童娄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瓣汲,丧失中国已形成的比较优势蒲欠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用闺豆美。中汽协希望《暂行办法》尽快出台路,以便企业开发和商业计划的制定腐亩桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操米芳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时杉仍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景孟纽。犹记得2015年7月凛韶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车魂潜,并对这些汽车的车载软件进行升级许,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火红,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机损、转向系统以及车载系统险痊。    如今聊烽系,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置枚酶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案是寇醛,如果没有行业安全标准来做规范宫眷渴,或将引发不可想象的严重后果订撅。在我国力渐,作为国家网络安全的重要组成部分缉刚敲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫厘彭间。《中国汽车报》记者日前获悉煽纤,《车联网网络安全白皮书》便人、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疏库。在发布之前拣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖弛,他告诉记者蔚锯靡,车联网网络安全即将拥有“指南针”懂檬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》督奢萌:《白皮书》了垛烈、《细则》出台的大背景是什么盟孩?    庞春霖经:在节能环保访垢、安全舒适遍苍,以及车联网冒、自动驾驶呜鞘惫、智能交通等方面要素的推动下舌沉缝,汽车正在迅速IT化邻、智能化幕捶蝗。与传统汽车相比闯肝,智能网联汽车在节能减排塑吭甸、安全舒适方面具有前所未有的优势恋巴,符合汽车工业供、交通出行方面的发展趋势范,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战可废。在互联互通的背景下然疟放,没有网络安全充分保障的情况下仓沃,智能网联汽车带来的可能就是灾难热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日佛脆僳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》洪傲,明确要求网络运营者(车厂峭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务势随,应当依照法律古凉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求浓狄线,采取技术措施和其他必要措施甸幕篡,保障网络安全邪、稳定运行论捷挟,有效应对网络安全事件秀席淘,防范网络违法犯罪活动沧炉活,维护网络数据的完整性来、保密性和可用性嗽八答。网络相关行业组织按照章程敢,加强行业自律辰宫赶,制定网络安全行为规范泉韶,指导会员加强网络安全保护北韦,提高网络安全保护水平贰,促进行业健康发展蛊水贿。”该法2017年6月1日起施行娄保妊。    2016年10月23日措鸵,在前期工作基础上垒狼表,在工业和信息化部等部门指导和支持下删廷缉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作本。在前期承担某信息安全专项工作的基础上佃吨,2016年底超锭,以电子科技大学为主任委员杉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)珊樊、中国信息通信研究院炮、国家互联网应急中心唬认、中国联通计、中国电科第30所呕裤、奇虎360妇、博世为副主任委员凰柔,联合国内外70多家整车任即、芯片嫩眠妈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称芬:车联网络安全委员会)正式成立酱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求奶答雹,在工业和信息化部抨善、国家密码管理局糙搂体、国家网信办等部门指导归滴昏、支持下官奖白,车联网络安全委员会于2016年底组织锋、协调产业资源甜商匿,以我国自主和在华骨干外资车企退莎暑、终端和零部件厂商为调研对象穗骄,先后完成华南赐、华东练、华北烦窍劲、东北僻陇扣、西南地区调研工作仑袱,充分了解了车联网网络和信息安全政策溃、法规侠南、标准思、产品袭、应用等方面的实际情况与现实需求胆诡。并组织与协调联盟内外资源是拧,开展了车联网网络与信息安全相关政策频森、法规湿疚、标准的研究舱,形成《白皮书》抽、《细则》方秽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布懦孟。    《中国汽车报》叹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖狄躲届:随着车联网发展池,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件袭督。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规迪、技术标准歪莎、产品及服务体系的支持败室。从调研情况看世,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战旧泥,缺乏可靠和一致性的基础工作混铺锑,因此需要我们及早采取措施蓉,完成网络安全方面的顶层设计工作狙缮叙,从政策店本、规划狡庆、标准绣瘸摧、技术锈绞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缔烙互。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇拦堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状委醇澜,为车联网网络安全的后续发展提供建议纱,推动车联网网络安全产业的快速发展翘净。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》示膝渭,从企业位覆、用户氨帘尝、政府需求出发腹垛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缉,结合车联网的行业特点和技术属性纺,立足当前现实和未来发展趋势鹤,提出寂拣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系导、指标和建议礁鲁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南颇桶,提升网络安全防护能力稍暗吕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施罕浇。    《中国汽车报》榷孤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定滴爸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准味拳,对现有车辆和新车产生怎样的影响淬骋?有没有实施的时间节点嫉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高餐匿?    庞春霖湾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南态凸,并不涉及强制性标准和法规晴。同时通过产业宣传煌妓摧、贯彻和使用堂,不断发现新的需求和不足碧啪触,并加以完善拎。但由于网络安全形势的复杂性朽,以及车辆作为一种重要的交通工具锯侈绘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台泊坚上。    两项文件本身就是在调研基础上滦黑羞,听取产业单位需求而形成的尉喘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶浅,减少大家的迷惑和疑虑危商,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动狗申颅,切身维护好产业和用户的根本权益旱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品孺嘉酞,当然会有成本在里面财。不过从发展的角度来看称,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样程但庭,属于必备的系统墟塘雹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贤里鸽。同时蒋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点纯,也会赢得更多消费者的信赖耸深。    《中国汽车报》倦看毁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动图歇?自主猾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肩帝田?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沉酗汰?    庞春霖扮浓径:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作海忿市,其中一些关键技术和产品锌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试暑际,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样儡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分枯,那么就像现在车辆的保险杠歇讽嚼、安全带搭掸、气囊迹慑、ADAS等等常规安全产品一样瞬,无论自主还是进口车辆城,应该都是一致和统一的要求笺,并可以采取现在车辆型号核准等方式浮暑薄,推动车联网网络安全产品的安装甸拓、测试滴、使用蒲瓮碘、维护和服务驳醛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多屁,首先是人们的意识问题秤姬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意举殊,但对于车联网网络安全却毫不在意面。要知道阮竞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单毙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂旁、多变泞迁婪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片懒、软件等基础技术琳儒,对于自主车联网网络安全产品而言德感淋,投入比较大工吹、周期比较长吠、效益回收比较漫长墩湍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长砰,从整车企业侍,到零部件乖、软件蜡匈惜、芯片供应商秽墙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系颅潍屑、人才队伍唉脾、产品体系毒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系腺,也非结构化的治理模式孟磺,需要新型的伦理悼鼻、法律和技术法规给予支持描,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授袄偷:李芳" "   1月18日囊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会淑伺篱。引人注目的是械庆粪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起巨口,力图将EC180打造成一款“国民电动车”靛弦。EC180之所以有如此低的价格厕慨鸥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴娘散。在补贴退坡的背景下聘蠕姆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势介。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业截,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何窗?在发布会后势迫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访艇不,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鳖娘帮,以及2017年的经营策略与规划被藏。   《中国汽车报》半: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义铰喂?   郑刚忻耐犊: 北汽新能源有两大类产品平台踞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赫,包括EV亭澳、EU未、EX绊犬、EH四个系列掣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品匆。在开发之初溅疯顽,我们就对其有一个精准的定位与期待仆。   北汽新能源在两年前预计到母损旅,新能源汽车的3.0时代即将到来抖僻佳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虎交娘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入痰祟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哭。   目前富氦朗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握司现,这没有错峨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娇,并没有推向市场的现象吨。我认为馅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合狠,也没有认清正确的发展方向拧椭。   因此蔑,在两年前开发全新平台之初芥诽韧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车巨降,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蝗委搓,这种做法目前看来是成功的旧疲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能悄价毫、造型财、特点以及价格之后摔艇创,大多数人对其给予了极高的赞誉衰拇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号冒奸诧。   在成本控制方面芒舵,我们认为还有压缩的余地青,通过不断地挖潜降低成本签,我们认为可以让更多的人开上这款车懊撼,不过这需要一个发展过程缔保奇。随着销量和产能达到一定规拇椋后焙,我们会进一步整合资源口顶、降低成本驴蜕,提供给用户性价比更高的电动汽车溶。因此廖肥泛,就目前来说瘟魄咀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力倍书氛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力警憾同。   《中国汽车报》群犁: 面对补贴退坡孰拖侮,EC180为何还能采取目前的低价策略眯届侩?北汽新能源有怎样的发展战略懦稗?   郑刚房沪: 从当前产业政策来看掀饺,全国各地的补贴额度不同承,流程不同甫歇,这都带来了公司内部成本摊销的问题吵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肋。为此怜哩怪,北汽新能源成立了卫蓝基金膘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴侗珐。这需要企业拥有一定的资金储备刺澳妈。只要差异化的地方补贴还存在疾订具,卫蓝基金的使命就不会结束瓶讥磕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产虾戳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鳞计庐。只要发展的规划清晰蛔亩僻,我们有能力也有信心做下去市。因此腺,我认为当整个市场达到一定规耐赋猓后覆,企业才能做大做强霓。在我看来侨幂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绵吩号,而不去考虑社会责任潍崩寿。只有兼顾了二者共溯娄,才能获得发展与壮大嗜狮。   就北汽新能源而言剔,如果年产销量达不到10万洼锋级,那么就没有持续发展的能力厦。因此少疥,我们公司定下17万辆的年度目标查,并将在4年之后达到50万辆镁妻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点秤捍。谁先占领制高点俄,谁就有效益萝。新能源汽车市场的成本杀手纫,也将是市场杀手闷。   在竞争过程中凛茫醒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手际贾,而是以传统燃油汽车为对手猩誓。因为它代表了污染帽庞,势必要被市场所淘汰咸。   《中国汽车报》庞: 新造车企业的强势介入帆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响九鄙散?   郑刚牧琴闺: 与跨界企业造车相比踞拢,我们的优势正是他们的劣势稗碎沟。依托北汽集团掣写,北汽新能源有着很丰富嗽锰、庞大的制造资源敛铰,有巨大的产业链规模优势缉。在互联网体验方面嘿陷内,我们确实面临一些挑战娠憋,但我们在造车工艺尸策、供应链与流程方面有着更强的积累汝扦。   在我看来孺赁刀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蓬,这些可以相互转化稳。我在发布会上再三强调受厢署,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业筏蓄,而不是新能源汽车厂商骨忻。如何能够最大化地提升电动汽车性能抽,创造差异化的用户体验和品牌价值杰氯谷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向酥姬。   目前拧并撂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类滔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户翟特。在这三类潜在的用户中唤邦舵,我们的发展空间都非常大蔼郴磷。   对于新造车企业而言擂,他们确实会面临诸多的挑战估的川。我们在发展过程中遇到的挫折陶竞税,恐怕他们也得挨个体会到搁渤,但这是一个正常的发展轨迹箔矢喜。因此坦,我认为这是一个跨界融合的时代渤拈规,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制镐,将思维与资源彼此借鉴赌膜,从而为用户打造更好的新能源汽车宪韦。   《中国汽车报》羞递: 北汽新能源目前的两条产品线救辑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里兑?   郑刚梳海踏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线混睦郴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线梦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异怜。相对而言镐提稗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友樊幻信、邻居稳、亲戚毁呛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比配酸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人毯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征剖矢离。因此在性能层面桃狙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化冕化,而ARCFOX更多会搭载智能化功能呈帛。   在智能化方面居,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用虚牟迫。例如ARCFOX将会在社交惠败、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性午氛氓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点螺哭辨。相对而言秀倒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酵邓,智能化水平也将上一个台阶寝。未来掇维,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现垢屋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后传,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上泵俄。   《中国汽车报》彤炔龚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剧,公司将如何利用这笔资金救忙?   郑刚花挺赡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鼓,将实施不少于80亿元人民币的融资深钵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平轿。无论是电动化还是智能化妨层受,我们都会在研发上投入大量的资金徒。目前蛋亮痴,北汽新能源的研发投入主要在两方面案搬棵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究酮。   我们希望引入来自产业链的投资方穗癸疏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展铂崩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挨居秘,智能化成为卖点艰。   目前辅颗,北汽新能源拥有了三个生产基地夏媚,现阶段产能还有限联江闪,每年只有20万辆的产能缉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地幢皖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源圣桶酚,从而可以更好地降低成本赌轮,提升效率痪幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙咯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天裂耗倍,大众汽车集团管理董事会成员捎发倡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满晌谈。1月14日琶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员滩鹅事,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日孪,他在长春见证了《一汽公渴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午舱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室菲烷匡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通祭。    新能源汽车策枢杭,重中之重    尽管行程密集谋喊,但海兹曼依旧神采奕奕厘赏。他有理由高兴赦惹硼,要知道蟹坎阀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众偿速,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车牢魄亭,比上一年增长12.2%咳。即便如此股凛许,海兹曼在专访开始时苹防,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”矛块。那么大众还关注什么凭桐等?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车壕。“到2020年玲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年季,目标为150万辆擦教。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车屡吣病;同时输罚誓,大众在中国的新能源汽车路线谭惮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡郊熔矛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说陛,40万辆及150万辆的目标中罚吕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当县。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度庇惰撑,海兹曼称棘仟,这要由市场及车主来决定酱琉燎。此外棚,进口新能源车虽然是个“小头”称匪母,但会涉及更多细分市潮呐┘怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择熬拷。    奥迪与一汽合作鹅缓呈,加强再加强    就在1月16日傍晚即骚钒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吼、奥迪十年商业计划》档,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转省盗。海兹曼见证了这一协定的签署凡洽败,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嫌:“这是一个战略性规划悔,不仅为奥迪枯潭慨,为大众辜势廖,也为一汽明确了发展目标竿热凄。三方达成了共识侮畔烷,而这一共识不仅在传统燃油车方面捎,更是在新能源汽车和移动出行方面令。”据悉芦盒梦,双方将针对21个核心领域开展深度合作废具笨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线哎侧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场物。其中薪毒里,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点京钒份。同时挞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上檬罚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作藏疲竣,包括捞苔:智能互联据陡、移动出行道普饭、联合数字化项目檬归、金融服务合作等众多核心业务领域揉柬。    同时床拜屑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展粕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力劣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力弦烯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谈。    “对于奥迪和一汽来说脆北吭,总的框架已经搭起来了醋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’弯。”海兹曼笑着说癌欧奠。    上汽奥迪李,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骆紊固,记者自然不会错过追问的机会阂司。    海兹曼进一步透露娶羌输,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系皖缉,但当前的重点忱鞭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作搂敝,形成长期的更有建设性的伙伴关系沧啊硼。“除了十年商业计划的内容之外女苟,我们同时也更加重视解决经销商的问题蛇堵硷,更加重视经销商的权益窍碗犊。我们要更加积极地回应经销商的诉求贺扇莽,解决他们的盈利问题簿雷瞧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”本,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停咕?在记者的追问下贤料,海兹曼称玩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钨款空,并且经销商的问题解决之后钞汹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”棱。    至于具体时间表形汕,海兹曼透露拎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行话橙,最早要到2018年开始按慰拉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚惨掏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任纱逞,各位朋友对,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛酥相。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断并筋泞。   题目是“坚定信心钨骄,持续推动中国新能源汽车持续发展”侧。汽车的电动化是大势所趋弥柯,体制优势是推动发展的根本世,然后就是坚定信心坪。特别这几年新能源汽车发展很快榔拭,产品的成熟度糜世、政策的全面性耙戈、系统性当粕狭,老百姓的认可恒,这些是电动车错共够、电动化大势所趋效切跺。大家可以看看百成,我们今年2016年差不多是50多万台伤,占到全球67%桶了。从增长趋势也可以看到翔膛,从2011年墙、2012年陛废筏、2013年泡佃、2014年邵,特别是2014年等龋、2015年赣受楼,包括不平凡的2016年秋衰,虽然有各种曲折体,但还是获得了很高的增长虎妈,大概有50%承耗,全球占比差不多有60%多芹。   我想讲几个理解和发现嘿去。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沦,做的非常彻底何入。我们可以翻看一下2016年的数据承,2016年中国公交大巴跺仕,不包括旅游大巴力,总销量大概在10万台左右翁,但是我们纯电大巴差不多7万台艘碱,插电式混合动力是1.7万台冷具,加起来大概是87%摄默,占总的销量接近90%拇侠握,这么高的份额嗽蔚,我觉得差不多就在3年左右发生的氖刀富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蒲巳,到2018年币,我们认为在公交这个领域里面凹,燃油车会进入死亡通魏。很有趣的是2018年税,如果你要在欧洲或者在日本歪怂,欧洲捶、日本一些主流的燃油大巴的制造商棘吭青,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来筋,或者刚刚接近路试穿四烹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化虱靠。从这个感知可以看出糖椭,中国背后的推手是什么忍,为什么这么快淮使疆,无论从技术劫、从市场浦艾体、从体制第容。因此我觉得钉曹,体制的推动是推手挞氨,因为公交很容易充电勘河,固定路线希酸,固定区间久垮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的豹际潘,大部分属于国有体制副狼,政府有很大的话语权快墩,公交的排放巨大仍,一台公交补贴很高模换,但它排放更高崔鲍娥。一台公交我们算了算呛,早上5点上路桐略,到晚上差不多10点下路炕,一天工作18个小时宏识,相当于30-35台私家车的排放谱秦艇。因此嵌匠,我们四部委在推动产业政策里面签潍冀,花了巨资在推动这个产业粟,但节能减排的效果是最明显的祭操币,而且在全球保持领先度也是最突出的拨谱杯。   比如像深圳垒,2015年恭期、2016年驳捆泵,大概2017年上半年品,就实现1.5万台公交全面的电动化墨蓉掠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲检古。而且这个产品耗萝集、这个领域我相信还能保持持续的领先悉,和乘用车阀仆熟、商用车比替,和一般的卡车比纤苦尖,我觉得在大巴这个领域里面达涂,我们中国无论从技术膘我、从供应链监瞳、从规模及翔、从市场地位悼纺,还是很牢靠的丧。出租车可能是下一个领域啪,我们相信在未来3年里面祟修,出租车全面的电动化也会进入一个快车道枪层莲。   优秀的体制助推缅,产业快速发展桑身。即使2016年不平凡的一年里面趣,国家有很多政策险,像国务院2月24日政策常务会议绒拎,政府公共采购配额睡,7月6日马凯在西安有一个专题会贡,包括到10月18日克强总理国务院常务会川滥酥,原则上不核准传统燃油车得,加上之前一整套的体系姬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的谴坪匈、最系统的政策体系颗,包括今天我们的百人会这么一个平台埔,在国外是不可思议的课菲扦,但是在中国就发生了麓,我想清泰主任亲自组织莲块,这种特殊的身份把大家聚集在一起课,而且今年的规模更大泄沃,明年可能还会更大煞,这些体制推动中国新能源的高速成长峨夏授。   从税收诧埠顿、推广配套稿舶汾、长效核查撅架、推广管理等都在推动饺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模陌入咐,刚才欧阳老师也提了苯,很全面叹恋,从上游的IC制造奈偷、正极仑琼棺、负极巫勒、电解也隔膜瞧绦丁、各种资源堤、配套垂缴善,中游的电池亭彭顽、电控譬、电机竿夹抡,下游的整车痊,包括售后服务吕,全系统的麓芬佬、全规模的壁靛胚。国外也是迎来了发展的热潮失驰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抽煎喂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%掠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入匆鹤。   坚定信心我改,持续推动新能源汽车的健康发展铅现红。其实我们在业内也在把这个脉僻,2015年1%是一个拐点炉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台庇倍戏,相当于当年差不多10%的市场份额蚂脖焕,2025要达到20%的份额锰,当年要做到差不多400万台缴氦,才能达到目标恐。因此我觉得搓贯快,2020年10%还是有一些挑战霸。我认为到2025年武疽穗,如果电池做到每瓦时1元钱以内擎邵辅,按照同等配置的汽车鲁高独,成本按照同口径的品牌搏逗袭、同口径的配置算较峰,大概比传统车还贵20%-30%腺,这时候国家财政一旦退出去以后恫褥,必须有相应的措施来进行补充卤刊把。我相信第一俊熬拜,购置税的减免些,一定要延到2025竿,甚至于到2030台糕,这是一个10%的政策支持趴慰谅,这点非常非常重要阀绍诞。第二滑缓,消费税栖,特别是对插电式混合动力车亨似券,消费税有2%啥归青、5%-9%遣聊,如果在国家财政资金退出以后母患,如果这个要有一个减免的话骏麓苦,这里加起来差不多接近15%-20%坷,这样把30%缩小2/3皮礁凑,国家政策就扶上马将窜、送一程擎嚷玲,才能够让新能源车更健康戊。   齐心协力丢唉,2017告,撸起袖子轰恍仑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激柿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地忍怒,万象更新粳几挫,这是中国新能源汽车的春天纺希璃。从2014年的小荷初露戒搜惶,到2015年的急剧拉升驳,再到2016年的高位放量母纶娩,可以说经过三年的蓄势哭岸虏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化峡。牛市的格局基本确定菊欢疤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标呵,“十三五”修朗、“十四五”和“十五五”期间甸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%间癌、30%和33%洗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代豢坍,继本世纪初的“黄金十年”之后操硅啸,下一个风口即将到来节哺螺。   毫无疑问病任,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇囊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瓜锹蓬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化堕了,值得关注荷客甜。我们总结了一下这些变化闺射尖,有三个方面的特点寞:   一是市场的形态改变了猜挛藏。   从导入期迈向快速成长期嘎,刚才欧阳教授称之为成长期堵,我们在前面加了“快速”两个字猩疏吮,有待商榷秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府繁,成为消费主体奸块,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙毛痞卧,新能源汽车从政府的示范运营起步舍龟就,不断地向私人购车靠拢拴捅,临界点已经到来!有统计表明歧谈撕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%侨,预计今年将进一步提升到70%左右浆泞癌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缓本,要在竞争中胜出恨么,就必须以客户为中心骏,以市场为导向潞,树匠心刮纷泵,出精品石。   二是竞争的主体增加了熔播丁。   从少数先行者的竞争剐,演变为全员竞争奥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手话。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划忌,包括这些国际大牌钡品,比如说戴姆勒锋、大众等等跨国品牌冠,通过合资强化了在中国的业务布局茫说。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点董。有统计表明叭,从2015年开始瑞,全国新能源整车的投资项目超过30个聪剃构,总金额超过了1000亿元兜纽痕,总产能超过了300万辆垂。当这些产能陆续释放人事脖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代骏皮囱。到那个时候撕拦,竞争将回归本源厕泻,那就是技术救驮、产品和服务伤坍。   三是行业政策转向呢。   从扶持补贴过渡到监管引导丝备弦,政策驱动弱化赶、创新驱动凸显醒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整梯,产业政策呈现出四大趋势卵埔龋:   第一辣枷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境啥嫩呈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二删,通过准入蓟儡悄、销售挝家讽、使用环节的标准发布伸坞加,提高行业的门槛购暮,净化市场环境;第三氦确校,通过补贴退坡和私人充电桩的破局怒汐痛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度腿错慈,让市场发挥主导作用;第四弘,通过电池目录和技术路线图的发布输纱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累啊顺储,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”邓差。   本世纪的前十年屯将盎,可以说汽油车高速增长侍伤,成就了中国汽车产业的由小到大媳缉刑。接下来的这十五年烧萄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强搬潦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”存警,克强总理也讲论污,“发展新能源汽车纺,是培育新动能纽,发展新经济的重要抓手”玩牟侣。中国政府凭借新能源汽车篙逞滦,特别是纯电动汽车关串苏,引领产业升级垦霞巍,谋求弯道超车石,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈妥圈多。   继高铁团铅、特高压和核电之后秸拷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”绢呈彻,这种希望能不能变为现实袭?还需要我们全体汽车人的共同努力喝撩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早烈冈,目前已经基本建立起了一定的先发优势翟,把先发优势转化为领先优势贯唾喘,是我们坚持不懈的目标盼股。而要成为一个真正的领先者凄羌,只有创新缎通具。创新就是从零到一慰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件迪我,用全新的方式组合起来堡,去创造新产品陋烂合,去创造新的生产方式和商业模式痕,去开辟新市陈⒊荨,去整合资源钩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商操脑龄,去实现新的价值创造连汝柑。我们将以创新为最核心的驱动力覆,全神贯注纯古晴,聚焦技术络胚掇,聚焦产品荆嚼搜,聚焦资源瞧,聚焦市臣梁凇;以心无旁鹜的聚焦战略畴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志仓持刑,实现北汽集团领跑的梦想枢。   借今天会议的机会程豁溅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略哆卉,也就是刚才谈到的四个聚焦写抽:   第一华鬼,聚焦技术潍臀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖涟,消除盲点差。新能源产业最核心的技术就是“三电”杠矛,此外充电和续能技术貌搅、激光雷达等汽车技术鳞,以及轻量化的新材料仿县,石墨和锂等上游关键资源脯彻丸,也是我们需要掌握的核心技术和资源屎街贝。这些技术和资源歉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品琉卉架,我们再难也必须干颗氖伸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作继络劝,各司其职讨蜂,对新能源汽车关键技术进行各个击破乃。北汽集团将在政府的指导和帮助下肛燃,在北京的经济开发区骋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心臼。它由研发创新中心裳炼、全球营销中心坞、品牌体验中心赎堂茸、联合创新中心等五大部分组成焦坏,将建成从用户研究豆、概念设计检偏、前瞻技术世番薪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地开费崔。   第二肮,聚焦产品潘韶磁。   产品是企业价值的最终呈现腺屡牡,是我们寻求客户认同的物质载体冠朝牡。高度契合用户需求撑迹脊,被用户接纳菇、认同的产品才是有效的产品镁坝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比绩韩叔,我们的产品在续航里程艰、成本控制吮卤、整车品质烦仑镶、产品线的丰富度方面颊,目前还存在着明显差距既太陶。打造新能源汽车的产品力浦蹈,我们将从以下几个方面努力琉:   一是凝练蜂懦僳,集中北汽集团的优势资源屑草,打造若干款明星产品篡。   二是做好差异化的文章绩,精确地切入特定的细分市场固娘桨。   三是做好迭代创新新五相,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化时、网联化痢、轻量化技术应用到产品中崩淘寂,并根据新能源的技术特点海阂魏,开发设计全新的车型平台堂。   第三芯,聚焦资源悄。   21世纪的竞争岭,不再是产品的竞争掇痪廉,也不再是渠道的竞争迷慨说,而是资源整合能力的竞争洽廓潍。新能源汽车全产业链更长咐钠味、体量大具佰,包括整车让诚菜、充电基础设施冲附、智能网联灸碱醇、无人驾驶以及下游应用在内典第撇,整体的市场规模在10万亿元以上寂番洪。   然而资源是有限的部火扭,优质的资源更为稀缺镣,新能源产业作为朝阳产业开朔回,资源的布局与传统车完全不同络,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态武氨藐,瞄准核心资源和稀缺资源窝洗想,提前布局贡秽闭,将其纳入到我们的生态圈之中膝,北汽集团将围绕着创新链别逃黄、产业链商丛、市场链屎荒溜、服务链和资本链这五大目澹块冗傅翠,通过新兴技术的孵化故蜜县、成长型企业培育司、产业并购整合等手段麓,实现关键核心技术的突破与领先膝袍,打造北汽新能源的杀手锏慷,谋求长远的发展畦,实现对传统汽车产业的更替涪控。   第四甭当,聚焦市场裴遁。   市场占有率是关系到产品的关注度品谭、品牌影响力的重要一环诞陡潞,目前我们在新能源汽车市场的拓展空泊、品牌传播保颂蛋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面草宿,可以说暂时走在了行业的前列票。下一阶段燎庭季,我们在继续发挥自身优势的同时坍,还要加强对市场的精耕细作茶导耪,对不同市场进行分别覆盖墩捣瓜,不断扩大自己的势力范围韧。对公务市尘ㄈ稹,我们将根据公务车氦痪授、出租车唤犬蹲、城市物流孤刺舜、城市租赁己灰、城市公交等不同领域的特点抽围角,把规律琢磨透窖奈,在品质差异化疽好、品类差异化和品牌差异化上做足文章滥。对新兴市掣棠尽,我们将引入汽车的共享理念疾,做好网约车市场开发蔬狗梨,打造国民车夺淌,切入经济型纯电动汽车市场刷芥登。同时比慧赌,通过融资租赁等手段握肺,对特定客户资源进行开发毫。   各位领导豢阮、各位专家晾、各位同仁朝堪费,“阳春布德泽沙,万物生光辉”屁刮钎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启胸,新时代近在咫尺碌,新机遇触手可及譬嚼啼,新梦想指日可期莆械惠,让我们以自力更生湍、艰苦创业的进取之心辆掏冈,以敢于人心凶石堆,勇攀高峰的凌云之志访衅,撸起袖子扫恢,真抓实干屯牛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮街:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瞥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录额阂盘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年韧碧,我认真思考之后袄,认为这一说法不无道理人菊。我想可以从两方面来看救寞,一个方面是从全球来看溪,在2016年这一年拆佃,发达国家主要汽车生产国痪斗围,包括大型汽车公司惫,大家对汽车发展的低碳化鬼叙、智能化督、信息化取得了进一步的共识是楞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点甩哀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中删褥类。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话誊,但是说到了要害堤渭昆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期倡,守成者将面临巨大的挑战”孝。而从国内来看史,我从调研中发现救,很多企业由“试试看”领衔琴,转向了“铁了心地干”嚼,把电动车放到了公司战略的中心地位秒耪。    刚才李书福老总讲的他的规划蹭试盟,到2020年庙诺、2025年脸股鸥,电动车的比例要占那么大盒冗荷,新能源车占比那么大沁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心勾。    另外箩蒜,在这一年当中恍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿懂皆矮,一个是企业的研发路径在变化孩贤,由燃油车的引进酬闷词、消化缆、吸收卢茫,正在转向开放条件下的自主创新涛,各个企业对研发重视的程度唬短、研发投入的力度是前所未有的龟陀腔。另外卢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酞,这样就给了中国猎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惜耻。另外么山让,有一批没有退路够拴孤,专注新能源汽车的新兴企业痪,他们没有存量的拖累铂识肯,他们的思想更加解放矮,这些新进入者带来了新思路庐奠、新创意慰、新发展路径羔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路市,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路迹花,对我们汽车人来讲会有新的感触贸。    新进入者带来的新的发展路径冬纳盆、新的生产组织模式诫暇,给整个的产业带来了新的活力多闺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径焦弦滥,我想这个影响是很深远的剑喂。因此耿熊充,从这个意义上来说编冕煌,经过孕育期的磨合垛,现在已经开始有所收获搞昧醒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题抨丢滥。    以2020年为结点廖贫,中国电动车将面临新的发展态势入核筷,我归纳了几个观点擂共:    第一楞唯,进入2016年狮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期念查,在消费者购买意愿增强的同时崇期,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择狗喊。此时寂帅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现染。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嚏辣块,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争头态峦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候铝,随着竞争的加剧蛊唐窝,企业间的差距拉大壬,大浪淘沙的过程已经开始把吉射,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量绥蓬霖。这种现象不仅反映在整车常,而且已经延伸到电池企业绷、零部件企业以及上下游整个产业链拦晴局。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获贰。    第二米郊,迎接国内市场国际化竞争媒焚。可以预计政府购车补贴淡出之时躺骇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日乌,距今只有四五年时间了添。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辅殴,国际化竞争来临之时才是真正的考验响独。中国的企业必须冷静地看到喜竣姬,产销规模大悲,并不等于竞争能力强棉。我们与国外先进水平仍有不小的差距敞袒搂,重要的是技术基础薄弱玛努啦、原始创新能力低瓶、核心技术欠缺脚、品牌影响力不足即,这些带有文化色彩的软实力难愤垒,需要持之以恒的积累谰,“非一日之寒”颗妨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点酵,提高竞争力的途径席惟,不是等待企业的扶优扶强咀芹,而是由政府创造好的产业生态婚诫,使优胜者在竞争中脱颖而出股领焦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时救,就瞄准了国内国际两个市尘剖鬯铩,产品设计娠、生产工艺潮、产品质量都以国际水平为准陈查湘,我想这些企业他们会相对比较主动稠何破。    第三骚,向后补贴转型期的政府政策讨喉授,在既定政策支持的周期内半烈滩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配阿哦叙,是政策能否顺利转型的关键滇纺。政府的购车补贴是一把双刃剑愤涸挥,当市场竞争格局出现之后涛,政府就要特别注意薄徊壳,不要因政策调整不及时而削弱竞争瞧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础农硅培。因此挨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上评力全,聚焦技术创新惯姬,加快补足技术短板继,提升电动车的性价比伪盘瑰。相应的疯差,评价支持政策效果的窗口妊探,应该由市场规模扩张敬腻,转向竞争力的提升鳖。    具体地看购车环节的补贴弘,应该适时退坡东险牛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术踢口、降低成本的能量抖坛,造成优胜劣汰之势阮暗。政府资金应更多地支持共性技术的开发嫉认寺、充电基础设施的建设轰持。与此同时腺袖霖,非补贴性的那些“功能性政策”损痢,例如碳排放政策涂跺、燃油消耗量限值政策棱钵、零排放积分政策扳,以及购车许可筒骆典、限制行驶之类的政策组合应及时出台栖,使市场产生稳定的预期拳。 第四雇煤,立足后补贴时期痉,打铁还得自身硬底。    从十城千辆算起倾,各个国家发展电动车的时间差摄恋腹,给中国企业留出了大约十年的孵化期挨铆,这是难能可贵的婆猎。2020年酣冈,作为中国电动车的一个标志性年份按澳秆,将迎来后补贴时期喜卿滴。可以预计绵档,那个时候直接购车补贴将淡出前忻狮,但功能性支持政策还将保持久藏谜。在这种情况下鞍粹籍,电动车能否与燃油车抗衡绩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势慌,将取决于这几年的行动吭泄灿。    我国电动车是在较高起点上起步的筐呜惹,总体经济技术实力已经今非昔比惨晶饭,如果把握得当埠侧提,以电动车为契机牡唤心,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观暮家,企业应充分利用政策支持的周期萍访忙,下大工夫做好三件事谰:    第一搏,人无远虑剐炬妊,必有近忧帘鳞瑰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乓,并加紧部署与实施男。    第二尉坷,持续壮大研发能力翘捍,掌握核心技术滦吻,攻下“不经济虽暮、不放心乏份、不方便”一块短板龟督颇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础捻教孔。 第三啡蹋,以产品的品质户鼻、品味打造优秀自主品牌尼矫,赢得市场的信赖凰砰。    第四慌厩佃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的染,就是在这个期间侍,一定要想办法在自主品牌上下工夫惶香。我们的品牌实际上在燃油车上达,很多企业下了很大的力量峡,但是应该说效果是有限的哎蘑拿。而在电动车来说是个新的机会徐,所以在这方面应该下更大的工夫扔柯狭,通过产品的质量膛纪,通过产品的品味打造自己的品牌胃梨夯。    第五挺,要系统规划姑乏婆,及早部署“电动车+互联网”股律。今天的电动车之热溃,并非由于传统能源的枯竭鲤某,而是因为它有很强大的正外部性靛。电动车的低碳化山没底、信息化参厂皖、智能化的潜在社会效益只有与新能源邵泡斤、智能交通五、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥取懒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能砷瑟。随着这些方面的成熟就,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题香呸。信息化顺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点唇炭,这里有太多的文章可做徽惧。目前辅助驾驶飘、无人驾驶已经走在前面确绥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源汇列扫、智能交通沉脖霓、智慧城市以及5G通信协同发展亨肌熟、统一规划柒及兄、开展顶层设计陆、超前部署料咐、抓紧启动戳锻,引导企业的技术开发和基础设施建设信碌擦,推进“电动车+互联网+交通”笑,把阶段性技术成果用于提高交通效率戮抠痞、降低物流成本盎梦、保证交通安全吉切,使其产生经济和社会效益豆。    电动车发展的大势已经不可逆转萝,向前看僵娇,挑战与机遇并存疼峰。如果把握得当幕探,机遇大于挑战!    我就说到这里瘸,谢谢大家!    (根据发言整理翔,未经本人审阅蔼罚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢释:李芳" "  全国政协副主席面俯、中国科学技术协会主席劝娩篡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来欺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲呈,以下为万钢演讲ppt亮点实录膛桐:    尊敬的清泰同志纯、冠华部长耻、苗圩部长祟茶、解主任切,各位来自汽车界的中外朋友们深冻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计锰警阑。上午抽点时间看了一下展览庙,给我印象相当深心,有一个很深的感觉勃,这十几年来中国的电动汽车持续发展弊铺去,走上了一条创新的道路慈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期眠。今天这个会议的主题很好罗堑,就是要持续地提升我们的技术能力砷,抓住创新新局面褐。我想就我们未来促发展肋授摔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇慑,谈一点我个人的看法琶潘惋。从四个方面赣:    第一郝,谈一谈我们这些年来齐心协力柔突灵,新能源汽车所取得的新进展桨忿,尤其是2016年的进展特别明确谓贺。    第二僧,回归深入基础研究炮赣络,提升新能源汽车的质量和效益差芍。    第三腻,新的发展趋势家璃、新的发展方向掂帕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点湃竭愧,随着人工智能的不断深入炽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇按。    第四颠俗,我们怎么样更好的凝心聚力倦,合力推动新能源汽车的创新发展猫烫,谈几点看法程怠力。    刚刚得到新的数据舒,有的来自中汽协会扭两、有的来自中国汽研中心镜嗅,数据告诉我们绵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆好瞎畦,占新车销售比例的1.8%闭擒辽,中国的保有量达到了100万辆堑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个替可勿,这里讲的是公共用的充电桩朽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家汀嚷鞍。    我们的关键技术取得了显著的进步窜袄镀。今天上午我在零部件电机蝎、电池滴、电控这块花了好多时间罕惟排,仔细地了解了一下情况杉淡缕,确实和我们了解到的数字很相近鲤媚。动力电池的关键材料发展进程加快额蹭、性能指标稳步提升糙坏、成本明显降低孝苗钙,从动力电池的单体嫩切热、电池包疆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瘸砍砰。一个指标性就是巩偿经,三元正极材料能量动力型的电池春汞漓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤层,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蹿、有些争议济,好多同志说芭继,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标豪市,现在看趋势已经很明显喂莆。我们特别强调的勿秆,纳福块比能量达到了140瓦时/公斤具板沉,动力电池系统的价格收烽,这个价格现在也是保密菜承,但是总的说起来明显下降吕摔,总的达到了2.5元/瓦时以下孤。动力电池的产能达到了100G/瓦时赴,世界上生产规模恨,特别是在新型电动汽车的动力电池讥,规模得到了很好的发展侯鳖揉。    驱动电机技术也取得了新的突破巧税。特别是共性基础技术进一步突破饱,导磁硅钢猜茬、稀土永磁材料禾胶吐、绝缘体材料闹壤、位置传感器岔嚷妓,芯片的集成设计和电力电子系统揣柯笆,取得了新的进展戎竭筛。我也了解到惫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寒。因此氖适,重量比功率超过了3300瓦/公斤将懂鼓,电池峰值效率达到了97%办,高效区达到了80%崎青。特别一些新的设计成,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鞍踏,比如说我们都知道肮单弯,对于0—100公里的加速妊缎幕,对于电动机说起来陕晦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大峨弯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候董规挖,就是高速公路上超车的时候僵呕丁,超过它这个临界点以后佳,这也是一个安全因素赎。现在我们很多企业从两个方面幻,一个方面券塘,用双电机的技术来弥补后面这个不足位溶沮,第二个任拷沧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力篮拐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展疽脓洛。    今年汽车界有一个新闻雷,第一个互联网汽车走上了市澈骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合临,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐停卤,据说现在上汽的同志告诉我络耻师,每个月销售2万辆陪底模,产能有点跟不上了酸囤,效果很好忱返,上市不到半年累计就超过了9万辆俯,成为荣威一个最大的销售热点谭。在互联网大会期间橙防剂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统抒渤,搭载着北汽嘘丘、奇瑞瘫痰、比亚迪轿车都亮相哺戈,首次开放了道路稿溜,18辆车300多位嘉宾在试驶跋,当然评价各有不同继,期望值也有待提升培蛾殊,但是勇敢的走出了第一步贿恐双,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿屑,做出自己的探索期。    我特别感到高兴的是伙奥,2014年我们就曾经提出电动化荚猛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点锨堪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索凑炔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展裁胁擅,从汽车到基础设施朗抵,一直到停车场书、充电站檄渐,包括各方面财税的支持裸,一系列的政策碗盛。国家层面凯算泞,从购置啡奇揽、补贴衅、税费减免扣焚呐、研发支持仍揉、生产准入杏婆、业态创新喂、基础设施瑟份茅,特别是标准规范方面箍亩帆,都出台了一系列重大的政策措施偿忌,现在看起来落实的进度还是比较好的舍河避。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论惋痕送,这是一个开门的讨论克蒲,许多外资企业都积极参与当中瓢聘盛,对电动汽车发展册场、新能源汽车发展淘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标概,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面虫察安,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现百程拓。也是由于刚刚推出来办啼,我觉得很好炕诵寄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见列,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见崔,使政策更具有落实性孔瑟部。    这里向大家报告一下匡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革洽仑。新能源汽车作为一个试点的重点专项疟揪,实现了从基础科学到系统集成戮京啥、共性技术集成枪、示范全链条的部署守,特别是在基础研究方面虹邻猎,加强了对基础科学问题的研究鞍乖。因为现在产业发展到一定程度的时候铆,要提质猾活、要增效报牢拓,还必须要静下心来誊策、回过头来从基础科学问题上下手逼,不断的进行优化估赎酱、改善莆,才能获得发展何焙释。特别是这次的重点研发专项浩屉,对于电动汽车智能化和网联化的技术峦米肆,也设立了专门的课题冉,实际也是我们当时电机纱那酪、电池搓、电控的“三电”之一笨肌,也随着时间的进展不断的转向新的重点缉荡兑。所以衫虎,整个“十三五”期间的专项规划瞬市船,将对六个创新链条韩,就是全链条一体化的部署思菏,38个重点研发任务梢,政府加大了投入歪工露,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入镀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿祟,首次突破15000亿灯,更值得高兴的是阮揣来,企业在这里边投入比例得到增强撕安侮,达到了78%以上苍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策草挟废、加剧扣除政策有直接关系蔡蚂但。技术市场的交易量也首次超过了1万亿该兑,看起来企业投入的效率还是很高的斜嗜。    去年我用过这张图(ppt)舒柬楷,这次还用这张图负凤汇,对它进行了更新簧泉。由于时间关系蛇,统计是1-11月底瑟图,11月底中国产销量是402000辆筋男乖,如果这样算的话嫁浩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆霉扯,中国占了40万辆古,就是占了50%私砰。到2016年底己,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆菩叉迫,中国占了其中的100万辆辆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捻斗,也说明了我们国家对于节能减碳喉、应对气候变化作出了新的贡献骗外。我们虽然应对气候变化调门并不高纽,但是我们扎扎实实在做每一步臂歧,现在无论是风乒烂、光甫仙、水姑、输变电腻,无论在技术先进驶镣、装机容量萎、发电量都走在了世界的前列孔,这也是我们作为一个还在发展中的国家揭童庭,为新的发展姑锣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献掇驼。    世界发展的趋势也是一致的炼藤幌,低碳牵、电动淘虾、智能化成为各国共同的选择起。美国截悄落、欧洲蓝苯晦、日本妒,包括汽车企业福特纬、丰田缅亲孪、大众都推出了它们发展的战略饶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烷酬,比如说大众推出了它的“2025战略”绢怠喉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车媒,销量争取达到300万辆狄拣涡,自动驾驶要覆盖辱伙畴,在2021年提出全自动驾驶菱书涵,电池也要进入大规模的投入焙邵炬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标窃滩悲,零排放猾宪、互联低崔堑、自动驾驶汽车程互坛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力玩阀、氢燃料汽车摩摆诧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流烽棵、沟通辨锑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式漂结、增程式的混合动力汽车籍掳,因为他这里有基础建设的问题蔬车,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来苛,就可以有电的情况充电孝细垫、没电的情况加氢策,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板灌摆,同时又实现了真正的零排放砍宏构。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai掀颊,上次试驾可能还是8年以前斡哦,我觉得汽车的进展呸架,无论动力性火、环境友好性惺清泊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步和丛,据说已经进入了市场阀。包括通用也宣布了在2020年以前石邓附,在中国推出9款新能源汽车娥。我这里想说的是鹃桶,中国的市场也是世界的市惩芄濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肪阂借,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展肃水、参与竞争闺萄饱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业铺挝,就需要我们来推动整个的发展赫偷踩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺娇。 第二韩标,谈一谈我们对于深入基吹肌,着力解决一些新问题的看法嘉。    对于电动汽车岛,大家首谈就是续驶里程江分哺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志咖危,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车式,一个明显的标志墟危竟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卵叼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的探。如果说单程的提高电池的载量俏,当然加入电池的载量车子可能要增强臀隧管,车身的增强就又增加了重量乃侧募,直接影响就是增加了它的电脑缺。我们也看到一些装载高容量电池的轨媳,虽然续驶里程延长了奶史,但是百公里电耗就明显的增加了腿密硷。因此纬款亭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高摹贯经,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的胚、合理的规划弯。首先彤,车辆运行的范畴岗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位怀,尤其是现在番固醛,我们应对大气污染羔坝,主要还是大城市集中干,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑诉。但是从技术发展上说起来呕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度隧、功率密度和整车的轻量化册顺恍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准为,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程甲绒,这当然是市场的期望盲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题俏闯储。    最近新材料研究发展很快闷募,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用陈。有的朋友跟我说戌行,我们现在用的是石墨烯电池巢,其实说用了石墨烯是对的骏秦僵,但是用石墨烯全部来做电池完冻,似乎从科学意义上不太准确堂矫嚼。石墨烯材料崇眠沤,包括碳纳米管娄靖呢,都有它优异的电和热的传导性能瓜,作为锂离子电池的负极材料添加剂芬默,可以有效的降低内阻豹遂,提升放电的效率辣彼猩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卷,还有助于减少介质之间的电位抬发并,来减轻电池界面的腐蚀性畏。从这个角度上看杏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的碑尸剂,当然由于动力电池负极密度提高了疗,对正极材料也可以进一步的优化光,在安全的前提下屯,所以也可以显著提高它的能量密度安。但是由此而来带动的是全系统的技术进步塘,就是说能量密度提高了门,同样的电池包里面可能有更高的载电量秤猎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加藉匆妒。所以在增加单电池和电池某矗块功率和能量密度的时候甭垂,还要加强对于电池包热交换距离的研究丘壳,来优化提升电池包整体系统的技术涣,它也是一个相互关联的关系饶。    随着电动汽车的发展垢恒柿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计恳。比如说电池包往往布置在底部凛跺比,夏天路面的热辐射还是比较强的记供耿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理狗醚,从结构上来实现电池包的冷却琶,因为我们现在冷却剂就是这样的懊膜,要把它放在迎风处盯俗筋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计坊眷滥,电池包也应该考虑到这个秽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理烯维榷。结合冬季放电的特征猾须瘟,我们还应该研究敌诚萝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制夺帝寐,使它保持在合理的范畴之内授,来逐步的解决冬天放电比较慢的狈撮、容量比较低的问题顷。总之说起来涩去每,我这只不过是一个例子磊倒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础盛廊、关键糯、整体的技术统一的来规划和部署凰珐吠。    上次百人会上我特别提出乓碳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术豌靛肋,带动汽车制造的转型升级绣邯履。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节凌确裳,给我留下一个很深刻的印象撤范,我和苗圩同志都搞汽车的磁容倘,过去我们焊一个车身500多块钢板霓督思,用2000—3000个焊点接在一起郸蹈,加工线上全部实现了机器人荒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身氓抢,一共就45个部件腿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线破美,几个机器人协同操作副烷驮。板件和板件之间没有焊接位,就是直接的黏接窗,加热黏接尾,远远看去就像搭小孩玩具似的倪千,几个东西装起来那确。更使我感到比较吃惊的浮狈,现在碳纤维的车身辱扦袄,已经不需要在现场涂装了锋被,有点像我们当年装修房子胖粪,先装地板再油漆私此,现在用的全是油漆地板锋驼。现在汽车安装上确实有进步稳,所以我也很有感触瘸豆彻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新怀,需要轻量化材料的技术哼,需要轻量化的设计稻归撼,需要轻量化的工艺渡,也需要轻量化的流程盾北。特别是现在的汽车产业趟,包括内饰座椅使用的材料勘笛匡,也尽可能的采用可回收痢、可再使用的材料比鞠撕,这方面的技术也在不断的提高祈谴,这个应该成为我们新能源汽车发展好怜熬,不光在车辆技术免膝、而且制造技术流程方面全方位的提升烷宦拜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鹃,今天我很高兴叼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车汰涕,更多的看到了我们一些汐贤赔,像燃料电池大客车的发展鹿恕舰。很多企业大家如果去看的话垦沧阀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池菩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料藏奈,比如说碳子敖腥滴、交换膜辫苟叫、双极板蜡,以及它的特性基础研究的进步密切相关佬拐。实际证明献侯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中镐,也具有自己的发展环境的优势恢。我们要借助这个优势来推动我们的发展刀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系涝赊,我们是不是可以考虑铜狈茸,尤其是在燃料电池研发的初期然溃岸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用酮,这样可以有电的时候就充电敦臼誓、有气的时候就充气的憨,按照它的发展各取所需烙痰。实际从技术进步上怯,技术发展的本身分锈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用称,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展句,对于延长它的寿命桓,对于减少它的燃料消耗怠,是很有帮助的新轰谈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用路牧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用饶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处雄山。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点伟蕉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域监蠢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向汉。当然它们也在考虑形宝午,我们怎么样能够更加适合中国的特点痢叙阑。我们还不能忘记中国还有一个优势潮,我们在电动汽车走向市场的前期胎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惯技瓜,先在公共应用衰逝鼎、出租应用上去使用撮芭墩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广稻康渴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站刷届,必然有一些城市就可以走在前面躲复,又可以来推动健康合适和快速的发展内。中国“11?11”又是一个新纪录读,信息产业露喜、网购变成了整个市场销售的主流欺,我们看了看划骇笨,2016年快递业高速发展算汾嘶,中国快递业总量超过300亿件许卯,平均每天8200万件包裹走在路上堵哥,用于业发展小型物流车清洁甫薄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视似。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蛔,有了高端引领就有了有序的发展被洛,放弃了高端引领就会低端充斥擂,所以从这个角度上谢农,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色滔喇,争取使我们的汽车产业走上高端引领汇迪、创新发展的道路上鼓。    在燃料电池汽车发展的过程当中黄,深入开展了国际合作掂此爸。我们积极的参与了国际合作门想,开展氢燃料电池领域的技术合作前熟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目籍肚偷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议铃甸彪,组织国内的企业池,开展深入的技术合作会默。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织檬齿茂,定位就是要建立一个覆盖全产业链苯刚甜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钩龚翟,在中国发起但并不局限于中国晴,积极组织管理以及运行机制绦钞即,要按照国际组织来筹备端姓店、搭建波梨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池揭靠枪,因为燃料电池实际用处很多挡,比如在通信基站苯、备用应急电源颊,随着我们移动通讯不断的扩大挝簿毛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放辰姓归、包括更新铅,都值得我们重视币,包括医院的应急电池性乳勤、安全防卫惧臂曹,包括我们最近在研究深海运载谎,也完全可以使用氢燃料电池冕,燃料不是电池居诬踢,实际是一个发电机鳞畏骏,而这个发电机可以用在各个地方萎,最重要还是零排放的清洁能源涵,效率高犊蔽拦,能源密度也高猾举庭。 第三汝,深思熟虑嗅裁,把握好智能化的新机遇翻。    近几年来差烈头,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展镰连。比如美国庭且,白宫推出了人工智能的新战略哼如我,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吕车,欧盟也推出了智能汽车的技术路线霓,包括日本的创新战略规划解。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会呻块换,这个时间恶补了一下人工智能的技术吕郸惰。中国工程院最近技术指出派和,人工智能即将进入新的阶段瓤挥,人工智能发展有四算酣、五十年代了疆俯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展能。但是当我们信息化日益普及老驴鞋,移动互联网苯、大数据鞭剩细、云平台的发展嫁谢亢,信息环境滴观按、数据基础卸溺噬、目标理念仿氏、市场需求都在发生不断的变化双,将推动人工智能新发展诞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纳毫。因此弦,发展人工智能也有利于改善人民生活娇吝鞋、提高经济发展的水平矛、增强社会治理的能力酷辟、维护国家的社会安全奸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图抵,但从各国的共同概念和我们的研究屁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素腹东守。第一李储憋,要降低交通事故和伤亡人数坤暴糖。美国的报告提出来普工,美国每年有35000多人死于交通事故两特,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的痊陛。第二垒,要应用低碳凰怖、零排放芭聊、环境友好的运行环境忙叉霓。第三本滤紊,便捷徐啪,要降低驾驶强度鹃,提高交通的效率看妮磁。第四锌,要推动共享参奈撬,提高车辆的利用率黑。其实我们现在不得以所采取的一些限行暑耍辣,包括交通的拥堵虑,都降低了汽车使用的效率挟藩,所以从这个角度说起来寂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缅。还有柯棵耿,牵扯到公平出行撬,随着老龄化社会的进入台全些,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展楼姥厕。    关于自动驾驶汽车研发进程相,好几个报告担侣筛,有的人说无人驾驶刀脚当,有的人说自动驾驶写浑,有的人说智能网联汽车殊袱材,都提出了汽车发展的里程碑沛,我觉得无论叫什么汽车糯,都是说了这么五个阶段莫,辅助自动驾驶怯扁萎、部分自动驾驶先、有权限的自动驾驶第萌、高度完全的自动驾驶阶段茂侍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点铂答,比如说在辅助自动驾驶方面妨,怎么样能使汽车感知周边伟淑,科学决策蔼,及时反应虚垄。比如怎么让汽车能够与互联网连上合桔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车锨、网纱、路的联动俩芭枯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系埠,就是人菠猎戏、车花需绍、网庆、路的一体化戏耍。    辅助自动驾驶磕,实际这些年是汽车界一直研究的重点仟香娜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吻,有雷达驶潦诬,包括现在有毫米波雷达溺骨箱,摄像头烤甲度,对外通信系统控挠,包括定位臼透。与之相应的继,刹车径钢芜、油门秒散芜、电子稳定系统斜定九、电助力转向等这些遂录,实际在关键体系上垂歉溪,传感系统和饲、操作系统感犀、中间和决策系统的研发及距藤,其实这件事也不是现在的新形势寺书,早就在80年代的时候寂冈,80年代后期就研发了防抱死系统剃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系己慷危,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瓤缓,包括防启动时间的空转快瓣牢,后来又有了电子稳定系统蹿牧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度疤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展委唉姑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示将歼搏,有了它以后褐违是,在90年代的时候潞拐澄,我在德国工作的时候鹿卧椽,车里边就已经有了尾随自驾罐署,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吴榷巴,不用担心烤。最近我看到了我们国家的好多汽车蜡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应午,一旦接触太近都会自动加一下速迹酒酶。包括我去年去参观长安黎佬,他们也给我展示了自动泊车系统敬恨唇,实际自动泊车系统我们在德国工作贫喀危,90年代后期时候就有这样的设想辩坟慈,2010年我到德国去访问的时候伎钉俗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型棚顷。实际很重要的意义肌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拭读,也得到了发展翔纪恫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能懦。    下一步就是智能网联秒绕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西岸孙、看到自己看不到的东西惭贯,90年代初期的时候疤第,堵车情况有数字广播米席,数字广播就和我们一般的广播不一样缅母,随时可以呼叫堵车的情况溶屑。后来有了数字地图和卫星导航裙,就形成了第一代导航系统纠每,第一代导航系统并不知道路况的变化特,只知道路径的设计乾。然后就出来了联网的导航萎切,这也是这几年我们都经历过的事骇。上汽这次和阿里巴巴共同合作笆搜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张踢慌灸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起铃陶叫,这样坐在车里的人谴氨,通过导航莽驰并、通过云平台就可以获得各种各样的信息沮薪亩,比如说动态的导航驹柬略、比如说加油充电站腐、维修以及各种信息的进入蹲捷桔,使汽车的视野得到更大的扩展巩程。但是真正要做到智能的网联汽车内缄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键价,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来视掠,这就需要我们把各种信息交汇在一起韭闻,来实现智能的决策控制骋。这件事情说起来好像很容易拣,实际也有很大挑战爆离讳。现在我们一个汽车里边有两场欣蛇、三套信息系统法曹尉,有车载的信息系统拟垮,还有驱动系统的信息系统翁残,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通恨玫滇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程茅幢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯窟瓜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拍淑,就是快到地方要进行减速县,但是如果你让它自动驾驶的时候太馅,可能它就很早的根据外界的信息来判断溶,让它调整好姿态喀卫、减低速度舒吩,进入转弯以后在弯道里边再加速魔不。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段毛娩纠,这种例子比比皆是哭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体汗涪。因为我们电动汽车从电机伤、电池毕踌、电控开始泵,电控第一代做的第一件事祈铜畦,就是通透的动力驱动系统的网络畴,就是第一代的CANBUS系统娠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制犊,从这个角度上说起来美鹅妨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体警。    当我们实现了这些以后急辨砷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战筋。这是我们常见的北京交通的一种情况梧维卯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挠县,去识别各种各样的高通镣会搁,做得到闹,但是不保险腿,这样可能我们就要有这些信号的发射器刮啸霸,让汽车能够知道这些情况胚潦。如果再想使它往上走甭肆,能够实现部分的自动驾驶滑黑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况典妈哺,比如说晚上的雨雪路羌干捆,比如大雾弥漫的时候搓筛,比如尽管天气很好划坟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰伴揣菠,这些情况都需要我们去应对梨贰介,其实道路上也应该有它智能化的装置赋闺垮,就是说有自动的能见度感应器摊,应该有道路结冰的感应器潮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肃噬队。我觉得自动驾驶最重要的还是安全隋可,安全是所有发展的主流但笔膛,而不是时髦驴。我们在做任何工作的时候凶亢赴,必须考虑人是坐在车里最宝贵寞毫、最要尊敬的东西朽黑曙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全桑玛、人的便捷撤、环境的友好和共享湃某衡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统恃,来推动我们的发展京。    因此揽访餐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惨、四次交流瘟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议夸播鸡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构诞,这个架构的着力点应该在车载的平台坤乔、在网联信息耻、在智慧交通的发展妒纱顶,我们要重点发展的是车辆的关键技术认夹守、环境感知护蒂、智能决策旅、执行控制功,我们要对信息的关键技术多苍借,V2X通信溜哥画,甚至于将来车对车的通信系统鲍篮、云平台巧、大数据焦乐酚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乏募,这里也有很多不同的东西始。我们还要对基础的关键技术蠢韦,高精度的地图累探佃、动态路况信息辟瓷、综合决策和操作系统偿焊腹。只有这样手谐,把人靶琴惨、车屯、网赣砂辈、路同步的推进猾丧,才能够迅速的发展掣肮靛,否则又会碰到先有车激嚎苗、缺充电桩的情况标,所以需要我们今后的发展当中更多洼首。与此相关的技术瘸龟瓢,检测系统臣恫丹,还有一些法律法规体系副吓,一些基础设施的建设虱,可能还需要更多的发展篮难。 我们必须要精心规划丰蹲、协同创新夺咳,来研发自动驾驶的新技术敌。    一饲弹,安全去、绿色融湿促、便捷粗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标健传。    二豹倒饭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉斥膘,多领域技术的融合惦,产学研各方面的合作点,要着力推进协同创新详,这里边由于它是一个企业的热点倍,所以企业要成为技术创新的主体祥观烘。    三几窟姐,企业为什么要成为创新的主体呵骋晤?我看了很多规划镭,从现在一直到2025年裂崩甫、2030年汞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就贡霞,但是可以实现沿途下蛋狡,从过去当中肉,无论是防抱死系统骗和钩、电子稳定桐抖、测距警示挤、避障反应拜鹅嗣、自动泊车都是发展的热点愧,每个技术都带来了商业回报措浩,包括我们在信息系统勺市,包括这次互联网的技术副,上汽互联网的实践钦碾,也看到了我们郎痞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高乖,只有以企业为主体骄霸,不断有新技术发展窜,使它在使用当中获得使用夏,就能够推动它的可持续发展贩兼佳,所以它不是一蹴而就的事椽逗掏,是我们长期坚持的一个任务临尖。    四厕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体苇揽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智驶、精心规划遣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础技烂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瞧赡,我也是觉得有一些东西包括基础建设德旅,也应该放多这个测试区里面去习逻,使它在真实情况下运行钒凶斥,才能得到一个健康和全面的发展猎抡谜。    最后我想说梦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展环勉。其实我们用了十几年的时间实现电动化脆沛煞,推动了产业的转型承吉胳,随着信息产业的发展汞淡,网联催生了新的业态失记,产生了新的服务业痘鲍舵。轻量化带动的不是简单材料的替换淌拟,实际是对汽车产业的一种升级我娜、一种转型猾嫌当,同时吃纹幸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设笆,充电网服务体系的建设颈尝,可能带来何止几万亿的新的增长点禽。我回忆岔头,在经济工作会议上总理说过一段话愁际,“实施创新驱动战略的发展馁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展来退粗,也要注重用新技术侗绞、新业态来全面提升和改造传统产业贺措,带动产业的转型升级挞雀刮。”    作为结束语我想说董寒,回归一下新能源汽车取得的新进展羚何反,下一步还是要全面落实政策档、着力开拓市场督苏、建设基础设施农犁、创新商业模式免券,把握好发展的先机己官疾。我们要针对市场的新需求填托坚,深入基础研究卫孤唾,攻克关键技术褂帮犊,完善系统能力靡,着力提高产品的质量和效益歉。要把握好汽车智能化发展的新机遇系裸崩,要系统的研究伴炼吐,精心的规划蒂,要鼓励协同创新企业主体婪袱,大胆的尝试赎隧,来攀登自动驾驶技术的新高峰乘,要凝心聚力新必活,发动优势羔墙献,动员各方力量祥,完善政策措施挺踏痘,营造更好的发展环境粹。    谢谢大家!    (根据发言整理签,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮猾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涣狙: 陈理事长妨,各位领导丘村换、各位朋友沤醋、各位专家吐啼卡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法极。我今天的题目是四网融合假伐,什么是四网竿沫碾?交通网滴克啃、能源网倒、信息网乏貉、人文网惟胯浚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具方,电动汽车是一个能源的载体瓶嫁,又是信息的载体陛,然后可以作为人文的载体喉。四网怎么融合插?怎么发挥电动汽车的附加值钨识?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦稍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系曹拌,能源跟信息到底有没有内在联系撇苫,我提出一个储能熵理论供大家思考岁。    我思考创新的要素附侧话,要创新首先要解放思想累能秦。解放思想要学习《易经》的精神怂嗓,又要学习西方文艺复兴的精神吮俏。《易经》是一个太极惦蓟党,太极里一半是黑耿钙、一半是白帅是,但不是直线牢,是弯曲的酸幻,黑可以变成白峭拜,白可以变成黑辆送健,黑中有白曹粪,白中有黑我,跟它对应的黑就是黑裤疏彭、白就是白睦。《易经》是变化剧,有时上东饲苍、有时下舵韧,上时不要骄傲自满杭,下时不要灰心寥,是客观规律舌曙羌,都是周期性的非居,我们在调整陈讽骂,要注意平衡动力统一深悔。    整体都是这样肃锨贸,全局都是这样啪,今天讲跨界衔挖,要学习西方的思想就是文艺复兴娇效。文艺复兴的功劳不是在文化沏、艺术等等鸡,文艺复兴是解放思想恫。哈佛大学的校训追求真理缴染。要把自然界的规律找出来解放思想病踩,自然规律造福全人类粱稼。伽利略唾幕骑,罗马教皇威胁他齐绣晚,他不怕阑晤,他说地球起源被上了铁塔布回璃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瞥,被叫之违反教义频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师卸,第一个米开朗基罗实,他雕出一个裸体的美男子午脯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇菲唤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看碑愧娠,里面很不容易完凸山,从意大利借了很多达芬奇的作品救。达芬奇不仅仅是一个艺术家劝蹭,也是工程师;看他作品互靛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生曙狗歧,第一个从事解剖学市寡枷。    解放思想考虑全局的问题惹狸氦。文艺复兴第一要全局思维集,第二要有天人合一的思维价,第三是环形思维宋菱。要考虑全局思维绣撕,今天做电动车目标是什么阜?有什么经济效益揭趁嗓、环保效益袒丘椒、能源效益泥茂、民生效益诺侨那,总体总目标要搞清楚筐卉,一定要有全局的观念恃膘。特别搞智能汽车全局性更大羚祥。另外要环形思维汰,要反馈橙。然后是循环利用的思维剧炊科。    创新殿乖,我把创新的要素跟大家分享一下晶。首先理念是创新之魂渴侮。理念有很好的氛围涟,有了理念才有创意秒裁篡,创意是创新之源探瘟麻。还有人才很,人才是创新之本函奖。怎么能有理念惟?要有很好的氛围告,总结第一方面是合作精神困捞什,开放既垦赤、合作糯旦、包容堡伪磁,双轮驱动椭坪现、增值驱动识、市场驱动盗昏,通过市场的倒逼检踩畅。然后要有完善的知识产权保护缎蓉牧,还要利用网络大数据给我们带来的好处奉诬刺。今天创新制高点是跨界融合透。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盲湃察。“一带一路”我认为是跨界融合氛,一带一路是西方的伊斯兰文明帝仟,还有它把科技荣讽扯、技术囱、经济艰钾、贸易连在一起寒,所以我们要发扬一带一路的精神苫。我是福建人也是漳州人藩蔷钾,一带一路开始的是止渌停和下西洋瓢。我们要跨界融合馆哦。    我接着讲智能汽车裤急徐。智能汽车首先要有解放思想竿墩、全局思想考虑问题尖诺曝。三个C船薪臀,第一个要连接起来踢鲸壤,第二个连接是要协调要合作拭刨,1+1>2派涉耽,那就是《易经》的精神女。第三个剑券配,今天的连接是移动的连接磺淬都,还有MOBILE弊朔匿,MAN TO MAN钵绞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来己联。    今天电动汽车很重要的一个愧谅,大家买得起用得可靠坊。智能化以后衔,因为有各种各样的基础设施和商业模式仿协,我不展开了溺挠碎。    从电动汽车变成一个智能的汽车毯,从智能的汽车再变成一个智能的交通搜吭乖,从智能的交通再变成智慧型城市飘。我们附加值可以产生很多荡。根据《易经》价值精神匈砍,通过交通网泌糕、能源网鲜嚏、信息网详皋购、人文网可以产生无穷的价值机会皆悄缅。利用交通资源的全时空动态感知皑坟,交通工具的全过程运行管制巫溶,无处不在互联袖盒清、感知的亲溅、管控和服务项淡姑。    怎么布局粕?怎么把电动车进一步变成智能汽车柔堂拈,如何布局智能网联汽车技术砂?我认为掂禾逢,不但对中国纠浇,对全世界都做出更多的贡献段,第一是制定网联汽车法规标准花道答、智能技术谎、环境醛凯唤、HMI技术蔡滥盟、空置执行技术叹、智能网联的实验系矗、网络和信息的安全烂陋倡。    怎么做到网络和信息的安全裳?这是一般的云工叫扯,怎么把一般的云变成安全的私人的云裂悄芭?有很好的结构桥添潘,处理器燎瘸搏、传感器相德贝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次垢。第一是收集材料唉鸥沁,就地处理凌。第二是从收集材料到云之间要慢盘视,一个是单点控制泛善,能量控制或者功率控制能殊署。一个是多点控制拿籍,能量控制或者功率控制铂,这是全局性的倘猎。要及时处理构,要经常互相认证味插,变成安全的云离何。    跟大家分享一下我做的一些工作长。怎么从理论上去证明这个是可持续的翅?我一直在思考所有的工业革命咕坊,基本就是能源更新蝗朔蒜。第一次工业革命巢巫,瓦特发明蒸汽机襄孪辖,电话啪梯。第二次工业革命彼,美国抢占先机木士,电气化付篙,主要能源专项与信息建设剐阑态。现在第三次工业革命来了荚,中国能不能抢占先机单堕凛?我们要做新能源倍,信息大数据时代稍辟泵,我们百人会能不能更好地发挥作用帆?今天早上的研究会很好猎缔,我建议做一个尝试的机构堪,每年召开百人会国际研究会议傻诲,形成品牌龋抛锭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢琴阿?我提出储能熵的概念灭狈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瓮辞。一个系统里面假如是孤立的掸挽疚、系统是不可持续的沮,一个是做功翱腑摄、一个是废料是不可持续刊拌。如果是物理系统枚,分析储能熵筛亭敝,熵代表可以再利用袍嚎。总的来说思唬即,一个系统熵不能增加题歪,熵要减少怂淬泪,熵减少系统可持续千磷汰。熵是储能熵疽殿亭,熵是不用的熵蔬卸躲,下一次可以用梆。总的来说熵是在减少鹿牡。    包括中国的历史猛痪桥,中国封闭的时候中国就不可持续标,中国开放中国就可持续烫秘。近亲繁殖以后熵增加不可持续某。系统要做可持续性纬,系统熵要减少暮屡,你的收入不能是单一的筷溶蔽、不能是孤立的系统壁太宝。因为一部分是做功茬普,一部分是废料哄许,从废料里拿出来凡型,通过证明熵减少筐瞧。从废料里面可以再循环咐蛙,那么你的系统就可以持续了井材粳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绞操破,后续需要时再利用的能量的熵晒灰,通过储能熵概念的引入即肚睡,希望用来解释可持续系统的演化过程奶釜吼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态轿赌。    综上所述揉,不管系统是生物的或人工组成恫酣拘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入府。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢小,而这些系统工程特点是刑柒,即使在系统研究过程中貉,一个熵有增加的过程绰凑,总体在系统不断迭代发展的过程中箍掣,系统将进入熵减的状态讥畦,因为系统具有自己生成复熵的能力芭,从而保证了系统的可持续性量侩。    应用在电动汽车薄,这个是分布式的发电超凡顽,这个是分布式的负荷匡溺秋。电动汽车就是分布式的负荷链倍挫,还有分布式储能缄,电动汽车有储能郊惦酣、有电池豪摄。电池可以双向的沁,分布式地发电丹舵、分布式地负荷厩,在分布式的储能背,这三个系统可以持续视诲,这是我要证明出来的路脾梧。我证明只要你的熵是减少的孪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望微饲。    感知啊两购、认知胚朴滩、行动焕郸宋,不断可以纠正人的行为星,比真正的司机还要好肆廖霖。    最后藩剿料,希望我们以后的交通系统是舒适的电、生态的捐邵犯、方便的和安全的仙臂。要做到这一点害揽氯,什么是成功绊豹蒲?因为里面的成功是3个S诫,SUCCESS费,在S动酚、E里面画一条线都是欧元跟美元混搪匹,今天是国际合作釜辑褂,虽然人民币还不是禽浚,是一篮子化的朔炮,人民币准备好了镀措。ESY就是人民币睬信。    要有六个眼睛面诵,有四个眼睛不够戈。第一要把眼睛放在前面解放思想会辖贾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维及呈,电动汽车下一年布局市炒崾埂,也要有前瞻思维独。眼睛放在后面汲取历史教训策瓮四,要有全局观念合糙论。要看到旁边的需要充。然后要把眼睛放在右边学习欧美但廖辑,不得不承认高端人才密集地在西方隧哇。所以把眼睛放在西方学习偏,它沉淀了100多年卡。四大发明中火药是中国发明的修碱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的痛盾。全方位都看到了未,所以英文眼睛叫做EYE陈叙。第一个I是Inspiration昏,有了激情可以有想象力倦堂形,然后有创新氓队,但一定要融合链朗,一定要集成难。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题徐冯爽。科学要把自然归结起来庐慕,工程有十几种堡,要把科学红熟暗、技术箩捌、管理结合起来那就是工程佛帝,那就是要集成垦堂。特别今天要跨界地融合惯祈、跨界集成鸡杆边,这样才能实现赋枷帝。但没有钱也不行效碾拉,今天招商局也来了很多金融机构表,要融资检秆。    谢谢大家!    (根据发言整理砂蜂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割修胃:李芳" "   回顾已经结束的2016年锨碑枯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展曹肥。在政策的全面推动下仟,我国电动汽车年产销量再创新高疽乘纽,达到50万辆左右登,充电桩数量达到20万个堂瞳,遥遥领先于世界各国鹤。更为可喜的是苔,在规模市场的推动下阜,技术创新全面展开膝茎算,技术进步全面加快盼缅,正在全面逼近世界先进水平堕舅。但是瘁嚷,在这大好形势下伍纬筛,质疑之声渐起乱酥把。比如笆矢技,我国电动汽车发展主要靠政策推动祥,能不能持久咎?政策是否过于宽松揣缄闺,以致于出现骗补情况幻攘锨?另外其薪,由于发展形势良好凯爆,一些激进的观点也在抬头萍。比如釜陋盲,要挡住国外产品进入中国市澄铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车舷,准备放弃传统燃油汽车零疆萌。    作为一名资深的亲历者刊,笔者认为仁狄鲤,在这新旧年度转换之际咯么,有必要分析我国电动汽车的发展形势炽埃烷,梳理其发展历程赂姑瘟,以利于业界对形势有清醒的认识狄氛法、清晰的判断铰母现,明确今后的行动方向佬。    一库、我国电动汽车发展形势良好    当前誊痘猜,我国电动汽车发展形势良好汰,主要表现在两方面仕:一是电动汽车技术创新全面展开七,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快贾,技术创新和商业模式创新层出不穷滇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面棵吮,比亚迪玲叮、北汽寺汐、江淮耍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品玫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车称协,而是专门设计的电动车探乐岭,续驶里程达200~300km甚至更多讣娟,能效明显提高陇勘,动力性塘胚磁、平顺性悲牡、舒适性蓟谅草、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平诚行科。事实上借萝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布得呈型,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抱内。另外湍锯揭,我国电动大客车产销继、应用占全球份额的90%以上蓄酒,技术达到世界领先水平篡璃石。    在动力电池方面壳村,我国产量已超过日本改、美国侩、韩国靶腥爆,跃居世界第一江蝗,且市场份额超过全球的1/3脸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面社使叫,呈现高能量比岗边扔、高安全性梧鹿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蓟。同时股,产品水平迅速提高芬薄,与前一年相比孺,平均能量密度提高30%恍悸贸,成本下降30%左右涸孩停。    在驱动电机方面疽赊朔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机守酣来,总体性能进一步提高码相抱,成本下降30%左右惜报乓。在电池管理系统臀翻挟、混合动力系统驼、电动助力转向焙坪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面椿,也都有明显进步律。    在基础研究方面割,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌浅貌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展锤啼,电池热失控守豢亲、硅碳负极材料奈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晃刻贰。    2. 充电基础设施建设加快泞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下刮,政府有关部门出台了实施细则丧崎溯,多个地方政府建立了城建呈、电力伸煽、规划等多部门联动的领导机制坛渡麓,大大促进了充电基础设施的建设速度无。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上菊融挠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贤,我国充电桩总数超过20万个吞,远远领先于世界各国伯势和。    在市场带动下家散,技术创新不断涌现鹊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瓦铝系、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法痰托镁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术呢但俯、节省设备投资的车端交流快充技术郸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惟别。    在商业模式创新方面缸类考,呈现出各类优势企业多种形式合作久誓,加快充电设施布局梯晨、建设师、运营的趋势古。众筹建桩挠、合资运营龚疵挪、利益分成等运营模式迅速发展玩怀铂,公交车葱旦娘、环卫车吹懊恼、物流车卡唇、出租车侣节枪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模储,广告推送丛、免费无线热点接入等增值服务开始出现蔫酚峰。    在互联互通方面埂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施勘娠涣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钦教,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成珊粒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定浆,以企业级套腑靠、城市级监控平台为基幢⑹洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腾侈窟、信息互通的国家信息服务平台即将建立掣鹅。    二斗浮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说撅杭事,我国电动汽车的发展道路与美国船、日本恰棘、欧洲等国家和地区有所不同恭颗耻,主要区别有两点视谁软。    一是政府干预模式不同镁牧讹。我国采取的是政府强干预模式乘凛,政府进行顶层设计间,制定国家发展规划府,多部门联动制定全面的鼓励姑雹、支持政策圣论,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈捣尢搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车喂疾,在市场发展中不断加强研究开发休半,技术水平逐步提高;同时饲探倡,充电基础设施建设逐步完善茫犊。而美日欧政府多采用弱干预模式沮甜限,政府支持共性系锨、基础技术研究兽,给予一定的政策慰、税收优惠郝新,逐步培育市城由浮;企业则根据自己的战略规划互鸡,首先研究技术凌僧拌,同时有选择坑、有重点地开发产品瓷撕。    二是企业战略不同彪拓。我国企业多为在政府引导下被动式发展琅,初期技术积累明显不足拐络,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显边掇,产品方向受政策影响大嚎苛,各企业虽进度不同观忻冲,但呈全面开花之势滔圃莎。而国际大公司多为主动式发展钾骗,厚积薄发城玩城,技术有所侧重刨皋呵,产品形成特色势虹刚,如丰田的混合动力和燃料电池脐吩颅、日产的纯电动蓖泌诧、通用汽车的插电式未射、宝马的碳纤维轻量化技术等酞嚏懦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蟹关鲸。中国模式的优点是市场拉动技术发展枷秆,不受油价等其他因素干扰拟挪蛋,迅速形成规模市澈埂,全产业链技术进步感迪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吼凭,发展中有不协调情况锌,如充电基础设施滞后哇,部分企业盲目跟随痢沤,发展不扎实痪,少数企业以谋取政府补贴为目的规拴奥,甚至出现骗补情况闷诲彪。美日欧模式的优点是技术扎实策,发展均衡;缺点是市场发展慢维,产品更新慢璃迁,影响技术进步曝绍呻,受外界因素干扰炭,如油价低迷则市场难以扩大辜沛。    笔者认为攻其,中国模式适合中国国情勘。我们不应过多盯住充电难草陕、骗补等不协调现象结成,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辰痛、技术追赶的大好局面粕郊。从另一方面讲虫,中国模式也有赖于我们的制度优势韭,只有中国的强势政府才能如此运作峰皑,很多外国同行都很赞赏蔼、甚至羡慕中国的条件呛瓢秋。    另外慌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面亨磁,近两年有明显变化躬诺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术阀嫌、开发电动汽车产品串唇,而且各种技术路线都受到关注的局面颧盟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蛇。中国各大企业都重视电动汽车没有错冬粮绿,在现阶段已不能算分散重复蓄,但难处在于电动汽车不好做讹蒋,需要有很强的氓稼蔽、全面的技术积累和投入瓦。那些技术实力不够的企业面膜缓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前睦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贾电,而应准备应对“弯道翻车”的危险全说酮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过塑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时醇惫绵,可分为几个阶段雷们犀:当市场份额超过1%时舷赁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%年导,则意味着市场条件全面成熟据仇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年碾肮苹,又主管我国科技工作多年姓如,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涪双。    对照电动汽车的发展搽狠捂,在我国嘎乌踢,市场份额已经超过1%;在美国和日本够单,即将超过1%纯斤。这说明凸肉距,电动汽车技术正在接近成熟途。笔者冒昧估计扳罚摄,大约再过5年左右时间双举,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题墙厩,其他性能与传统动力汽车相当糜,加速性优于传统动力汽车假,成本的差距大幅缩辛摇;再过5~10年时间敝关,电动汽车性能可全面赶上挖、部分性能优于传统动力汽车革含甜,成本与达到当时排放颇涂、油耗标准的传统动力汽车相当汐联短。但即使到那时蚕,传统发动机也不会消亡废,而是电动驱动与发动机平分秋色卸,或更多的是融合发展筒嫩泼。基于以上估计嫡陈卿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车们嗅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车却,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展污。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作岭骚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理陵。2009年魏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研申,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告梯海。回首往事此韩卸,扪心自问故沪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的顶辖挨。至于些许不协调现象坞譬起,是产业发展过程中的必然蛊,是白璧微瑕味、瑕不掩瑜钝。笔者断言飞逼,按目前态势再发展10年瘸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界纶,并以此跻身世界汽车强国之林叫。    三祟捻蒙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一问次,整车生产企业要更重视电动汽车搜譬蓖。首先要制定好发展规划和生产布局歇锋邵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视垦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调洽,不能两张皮僚。其次要重视研究与试验栏下祁,需建立完整的法笺档、一流的研究和试验体系玫,规哪矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统裳岛。电动汽车相关技术发展很快卉叹,要靠自己去研究发展免陵,别人的经验会很快过时江跺,更不能只靠“挖人”搞产品讽佃。再次要全面布局吓氦,围绕全技术链开展工作高懂,不但要重视整车开发枪,还要研究电池和电机坑困搐,重视电池管理系统凤寿担,这是当前我国的短板将告劫,此外还要注重轻量化和系统可靠性复类。    第二耗暗锚,要建立相应的零部件体系啼仑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱妓谦虐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的孝插,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陕。    第三咸,要开放发展诧钡才。需鼓励仿首玲、支持合作伙伴引入先进技术和产品差达,像华晨与宝马喝宛还、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好路贾凛。历史将会证明娇尽扣,开放发展电动汽车会比关门发展更快慧视。更何况摊蹬,在全球经济一体化的今天摧烈,关起门来自己发展是不现实的短。    第四逼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蜜。今后相当长一段时期繁授飞,将是传统动力与电驱动并行发展坚逆氢、融合发展的阶段澜史衬,单搞电动汽车很难成功痪暗。对于只做电动汽车的特斯拉贝划,笔者并不十分看好和椒。    2. 对产业界的建议    第一品芜,要加强合作池夕嚼。需沿产业链颠论蜕、跨行业合作媳爽怜,整车企业要与电池企业酚、电机企业农、其他电动系统生产企业深入合作杉咳。以动力电池为例炕渤,需要电池设计与正负极材料农、隔膜镶娠、电解液慨胶、电池制造装备佬容得、试验装备刀瞎疽、电池管理系统全面合作荚。优势企业和研究单位要分享成果赌彪,互补短板爆七文。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酬痴烹,要形成轰轰烈烈的大协作局面俏酱徒,合作创新钱,百舸争流痪摧辞,才能迎头赶上并超过世界先进水平孰谰。    第二檀妮,要注重实践舱。汽车产品与其他工业产品不同钒,一是使用环境广且复杂筛劣,二是生命周期长风,三是对可靠性面啦居、安全性要求极高颁蹲四。这些都决定了仅在工厂计盆该、实验室不可能完善产品同湿,必须通过多轮的使用实践僳昧。与电动汽车产品研究开发相比汾,充电过程更需要实践券。像电动汽车充电过程这样长时间屉、高电压录茅恢、大电流碱、室外敞匣眷、无专业人员值守的工作状况夯稼荷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吾芜净。    第三灌邵卵,在充电基础设施建设与运行中房,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善测镣悄。充电基础设施建设是一个新行业涉段槽,在管理上涉及电力冠、规划敲凉、城管妒午、工商管理等多部门苍富,权力交叉辜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制虾坊,利益主体错综复杂发遣稼。单靠一纸文件不可能面面俱到掏,必须经过相当长时间的实践猾,完善流程秒晌,积累经验姥甲。    第四乔颓邻,要加强标准化工作扇腻。领先的研发光、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯仪诙啊,而及时总结经验骨、制定标准又能为继续实践缚抠、创新提供重要保障弛髓毁。当前貌剖骨,恰逢政府推进标准化工作改革茂,要求标准化工作密切结合生产悉贩隋、创新实践藉,要求鼓励发展更灵活矢旱良、更接地气的行业标准可假、社团标准别。对此馁袄晃,业界应给予足够重视拘岔。    3. 对政府的建议    第一豪蒂,要保持政策稳定颇退勉。正如前文所述搓,我国政府的强干预政策非常正确渭现蔬,发挥了制度优势喘晌俗,已取得很好的成绩盖,应该继续保持都蓉雄。电动汽车的发展涉及多个行业剂,需要长期积累佃,需要几十年的时间才能成就大业抬,切不可存立竿见影降、一蹴而就之心如辣。    第二爆凯,要及时对政策进行微调和补充完善蛋缮叙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列峭累善,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴户烯,又由于此项事业发展快绵,新情况谴丢、新问题七卿、新技术层出不穷爆,因此及时应对胆、调整笔、完善是必然的肪沪此。    总而言之嘉绘伐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道了蔽,迅猛发展正当其时窘。笔者衷心地希望朝野上下完妊、业界同仁能认真努力工作镶涣位,自信且坚定发展韭茸倾。假以时日狠蓖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流萄渡票,并以此为契机创,跻身世界汽车强国之林贫受。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶甩衡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年匈撑问,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年舌履。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题词库,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蜂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酮娠。    他认为灌,现阶段缚禽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题七,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配案,但从长期来讲荷讼挫,新能源汽车技术发展路线要从电动化酶甜、轻量化介鹤肛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扇蹦艇、轻量化与制造生态化结合墒雇透、智能化与网联化结合梗虚弊。    尤其在电动化方面衬伺谐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车签诽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力事富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赏纫恨,就是家用主流A级轿车殿工,在性能价格比上与燃油车竞争惺。目前全世界都在朝这个方向努力刑谓很,如特斯拉Model3皇、通用Bolt性,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车胚群磊。”欧阳明高说饰势泪。    欧阳明高说凶翠,但要满足这个要求缓划播,电池必须降低重量侮鳞敝、体积以及成本币话狄。此外凉席,电池的比能量必须大幅提高粕,达到300-350瓦时每公斤溜掳奥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鸿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尝魄,锂离子电池发明至今只有20年署,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年即撬挖,2007年第一次在日产聆风上开始使用末,可见动力电池的进步非常迅猛边旁函。”欧阳明高说矫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期韩鞍。    但此前木,主流的观点认为驼艰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比茎扮,从性价比来看孤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围劫,但现在随着锂离子电池技术进步翘巧,里程提高一倍沫鹿匪,即在300公里的范围内饱嫁,仍然在性价比方面有优势维辅教。    从技术上来看书,在单位重量棉憨低、单位体积下储存的能量越来越多疗为,成本越来越低绒,才能体现出电动汽车的水平和技术橇邦遂。    一个好消息是涤汐嫉,我国电池成本每年大约能够下降20%缎。据介绍揩,五年前蹈册,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元穿斑,去年平均价格为2.5元左右涟酚,2016年为2.2元矛楞,考虑到大量的电动汽车是大客车啤彻,其电池价格相对会比较高一些德盯褥。    “现在国内开发中的电动轿车呜骡,最低的系统成本在1.3元每瓦时番瓮,单体成本在一块钱左右吝携。美国通用Bolt电动汽车改,单体成本为150美元一个千瓦时磐。”    如果按照这个标准横恐柬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到病,但是按照现在2.2元涡敬,逐年减少10%到20%佬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现攀惠簧。    “加上循环再利用做到1元嚼狄,也就是说炉功栓,一千瓦时电池一千元人民币之内汇卯,是可以做到的硅楔。”欧阳明高称庭收酸。    对于具备性价比粱鼓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说穗,现在一百公里约耗电15度臀奠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凌菜垦,接近10度电一百公里惮。    “要实现这个目标繁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗滥螺。目前电耗的降低空间还很大砍篡皖。如果能够实现上述目标唯,一百公里的成本约在一万块钱精,如果电池能达到300公里就是三万块钱坦洼,考虑到使用周期内省电和维修省钱秦,将具有商业竞争力癸泥赋,这是电动化下一步最大的目标汹。”欧阳明高说危。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年纫夹慧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长廖,但仍属于比较粗放的发展模式封曝荣,今年电动汽车发展逐步趋于理性戈寐付。总体来看旗酚浇,走到今天熄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位虱。”欧阳明高说蓄拦。    事实上度陌袱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一办仕被,由于销量超过全球50%以上司,在国际上引起了强烈反响祥憋,无论是政府还是厂家凶聊绰,都感受到了来自中国率先发力的挑战世孪。更值得注意的是节涣希,2016年如德国大众和日本丰田龟,纷纷调整技术路线扔皑,加快对纯电驱动的转型入团。    不过簇团,纯电驱动的战略目标墩良,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卷裴。对于混合动力技术来说赡桂讽,传统的汽车强国瓦官、汽车大公司比我国更具优势贩普酬,如丰田路线就是先做混合动力翠览,再做插电混合和燃料电池取毯。    由于我国率先发展纯电驱动价徽荆,带动电池产业的发展达到了世界前列池扯蓬,电池产业规模达到世界第一娩,总体水平位列国际前三魏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平练妇,我国的动力电池产业链虾,尤其是电池材料示被韧,如正负极材料巾贝仑,在国际市场上的占有率第一蔫抬。    “在此基础上太,我们以纯电动力系统(电池牵篡伦、电机扯、电控)为基础平台稀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利胜金苍。”欧阳明高说弹氖。    据其介绍堆荡尽,目前我国插电式技术发展已经取得进展灵,比亚迪秦俯、唐宠、上汽荣威550摄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力旱燃伦,无论是发动机方面通魔,还是混合动力装置上逞哇,都取得了突破伺。    与此同时梨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展残冕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疤迷。    “这是一个渐进的发展过程肪躺袍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争素挨。”欧阳明高说罚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项教手鹤,有效的回避弱项竞争小龚射,有利于我国电动汽车产业的发展挖,到2020年之后蓟川匣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进玫祟、同步竞争斥喊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "  编者按懂蔑:产品价格区间一下提升了近40万掳拉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鳞。以安全环保为标签的沃尔沃惩靠羞,产品质量是其立足之本纯琴。无论是国产车型还是进口车型涪帝,质量都要做的和安全环保一样好袭烂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑我沛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值环,安全与健康至关重要滑奶疆,但在中国市乘肽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺挨焚告。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骚讨,到底该剪哪一根线容?我心里清楚踌泌,如果我剪错了拖,我们可能就崩溃了恫京醋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肚。在2015年整体经济增速放缓暮寡牟、股市震荡饯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下焊,2016年的车市本不被看好庞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声你盖朴。1月6日潦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售崎,沃尔沃对此解释为迁仁笛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器继天酥,更是提振销量的助推器茅阮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吼领。   6月1日汰喜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职锈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年回袍恐,具有十分充足的销售经验峰锋税。但用他的话说房暴枯,他来自一个很小的市尘,很多因素他都不具备汇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲诽纱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状困。6月1日入职浦,用一个月来熟悉公司的现状票鳖舷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”勤燎上。然而现实终究是骨感的曙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆浩问,与去年同期相比仅仅多卖了339辆翅覆。   “做决策就像电影里拆弹的场景奴丹,我到底该剪哪一根线呢焙嚎,如果我剪错了筋,首先所有的投资会无效髓,其次会影响经销商的士气块官桓。”陈立哲对我们坦言杭尖。   他这样的想法并不让我们意外瓦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大祷谈。在台湾吩铰,陈立哲要去走访最南端的经销商钦,早上出发中午就到了毖,但如今这种管理方式已经行不通了嘉。从前陈立哲的团队只有30人惨,现在变成了350人行,他说现在同事的名字都记不完夹令。   “就像牌桌上的一个赌局双,赌下去有可能是回本的誊负,也有可能就全毁了踌姓定,所以我每天都在想我到底该怎么做烩杭。”每天该怎么做尺骑谜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哺攘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的弓炒潜,才能享受最好的颓藐。”这句话像是说给陈立哲听的郎呵。   2005年蓖顶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时恰躲矢,沃尔沃一年只能卖1024辆凹露娜,一直到2013年5000辆的水平净,再到如今年均一万辆的表现秽季设,对于台湾这个小市场来说聊饶,陈立哲做的足够好拍氖,他对这个市场有着复杂的感情贰娟。   调任中国市场做销售一把手挪涕,陈立哲说这很突然闪腥,他来自一个不足以领导中国市场的市场裸。对于中国市辰ο浅搿,他还不熟悉称壕般,做市场工作要对文化僻、变化祷、趋势有充分的掌握猴磕痴,这最重要的三点陈立哲都不具备昧号距,他唯一能做的统醇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需晚,相信身边的工作伙伴吝随视,组成一个高效率的团队滤裤,去解决各种问题闷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后图,首先做的是内部调整穷敲。通过不断累积分析过去几年市场的动态纳疲棺,了解在什么时期使用什么样的手段歇,反省问题所在萎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤海胆。面对三踞秀豢、四季度各项费用的下滑脆,倾听团队的建议瓦香、做出准确的决策遣跨物、将优势资源注入到最需要的地方蓖胃。最后将宝贵的经验分享给所有人算,把力量从点扩散到面晴编,从四个大区蕾堂,再到全国疲届筹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的歼纹,我只是把预算莲秘、时间等安排在它本身应该发生的场合供韧。”陈立哲表示叮搅:“我不是在讲官话南,只是借着这个机会感谢大家遍态尺。”陈立哲相信峭睬芭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钙哼捞。   内部调整告一段落汕变,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上氮驰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题箩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间堆兄,一下跳到80-100万谢,面向的客户是完全不一样的疼爆扣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的狭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沮,还怎么介绍产品铣敲?这肯定是不行的溶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门眠促,“与高端客户接触泌扛断,销售不能觉得自己比客户矮一截沪错,与客户要做朋友伦掇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瞬刃贾。现在培训课已经开展了实战模拟环节瘸,我们在资金有限的情况下做到了更好饰。”   全新的管理阶层盗去夹,有限的预算檄部裳,面对重重困境揉旧腔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高概骋懂,8-11月均超额完成销售目标瓤假莽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩概拔钳,最紧张的时间皮芦。“我有我自己的节奏蔷瀑澳,我给自己两年的时间藕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书粪顺县。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间浮,经历了两次产品的重大变动爱伦,但在他眼里这是最引以为傲的挪,因为这些变动师融拍、变革都是从使用者的角度出发赎封看,也就是我们常说的“以人为本讳荣莲。”   对于沃尔沃来讲仍脐,最擅长的领域是安全姑矗汇,作为三点式安全带的发明者澜控埃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嘛坏。但陈立哲表示撼救,以整车品质来讲惹叹颓,沃尔沃也和ABB并肩俄,例如在底盘研发能力上刺胶梨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器悍辰,全世界目前只有三家在使用铜腿既,另外两家分别是法拉利与保时捷恨驳澄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蛙,陈立哲也谈到喉:“沃尔沃其实也做过6缸绅、8缸发动机吉谷剖,还有享誉世界的5缸发动机熊稍。沃尔沃并不是做不到鲍,而是我们可以用更低油耗薪鲸冗、更低尾气排放的发动机达到更高水平视喊霸。这也是全球各国政府的法规要求别,是大趋势卜。陈立哲说“这些信息抵,只是没有在行销上进行传播罢了秒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产咀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酬倒本,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车场,改变了“国产”的概念刚钨躬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代娟。陈立哲表态道粒帛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料携九溺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纲。沃尔沃立志从中国出发某,以人为本的信念永远不改双裂,值得消费者验证与了解律婆帕。”   “沃尔沃就像iphone一样寞废鲁,它改变了人们的使用习惯绘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例透浦:S90有三个界面同时提供信息牵练,分层级的来处理车辆信息鬼。这一点很重要芹窗敲,体现了沃尔沃以人为本的精神狸。在设计方面饲伐沦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贪台芭。用沃尔沃的品牌精神尖,再加上瑞典的风格腑,直接与德系品牌产生差异化孙。如果从地域来看单,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡冒秽。   沃尔沃曾立过两个誓言淋惭蓬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化末,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故奈猩菇,沃尔沃全额赔偿咯老赔。在陈立哲看来葛票甜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺灰描坟。   陈立哲对我们讲道精现萎:“在欧美乘咐红,当太太怀孕的时候完蹭,男人会考虑买沃尔沃棋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鳞,中国作为沃尔沃最大单一市辰睢,11月共销售9,076辆新车韦,同比增长12.8%;1-11月期间既糕,在华累计销量已达80,759辆窍,接近去年全年表现配。就目前的情况来看梗瓤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高呸。   在经历过低谷期的沃尔沃僚惕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量霸穿勒,这无疑是对陈立哲工作的肯定胖撼崩,同时也是明年的压力卢办诧。毕竟“十万辆”这个坎连烦惠,沃尔沃早就有迈过去的能力昆。   2017年吞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嘉柑枫,届时才塑,S90 T4白玩熔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前式粟。对于陈立哲来讲闹剑,最为重要的是三座版S90毙夸席。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弟,是全世界汽车厂商形膝瓤,在中国制造的单价最高的车辆集。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐尝睫凳,“三座版S90可以达到世界各项指标狮,这款产品有能力改变历史监腊疾。只在中国生产廓畔,以中国为核心的思维巩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嘎际。”与此同时级猴钡,全新XC60也将在2017年第四季度发布募间辖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨歉鸾础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额铰,所贡献的利润更是远超世界平均水平歪讨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人毙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力喘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任息敞。“知道我坐这个位子的时候岁苇骏,很多人会紧张甚至惊慌粗媚,他们会很直接的问我末焊,你行吗侮?台湾市场那么谐铡,你行吗撅咎?”陈立哲笑了一下说道碗渐串:“每逢这个时候鞍,我都乐意告诉怀疑我的人扒飞,我将在最短的时间内做什么室阜。”   两年的时间转眼而逝丹,陈立哲手中的“牌”越完善傲地,与主流对手正面竞争的胜算便越大嵌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲擒颇,未来还有什么是可以阻挡他的呢不?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑拎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺饰簧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔书。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衡。为了满足消费者需求瑞咐此,推出一系列活动迎合消费者喜好媚剐。 上汽集团副总裁鸵桐砰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月仇,得益于荣威与名爵的共同发力鲜肥刮,上汽乘用车共销售27.5万辆惩,远超去年全年的17万辆坟快肛。取得如此大的成就主要归结于以下几点风坤浮:新车的不断推出蝎签新、以人为本的理念及高性价比拒腊豌。    上汽集团副总裁母、上汽乘用车总经理王晓秋赐赁痪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访轮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解佰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解受,上汽集团在2015年广州车展曾承诺林,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侣径,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晶琉架。同时焦署,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义舅:个性而不小众撵忙陛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发郴腊,通过对消费者的沟通与研究碗,已推出很多新车型鞘习从,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”翔矫娃。王晓秋还指出匣,名爵现在的路线是个性而不小众吠,这就是上汽集团未来的发展方向棉,上汽集团希望新的产品有个性限壳平,且能让大部分消费者接受县杆。    据悉菊层,自荣威RX5上市以来啥氰,名爵锐腾也迎来了中期改款誊颗,同时新车名爵ZS竞帘、荣威I6也蓄势待发两。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赣爱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时布,上汽集团也很清楚自己的客户群体甫垮措。王晓秋指出须焊,新车型针对不同的受众群体蒙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的唱坎。拿具体车型举例搽痞,荣威RX5更偏稳重哩荷,新锐腾则是一款属于年轻人的车史阂龄,新锐腾外形活泼桃首,同时考虑到消费者的需求级喀苏,我们对内饰也进行了升级赤深,并增加了10-12万的手动版垦咯,使新产品没有短板币吩讥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寇芦陋,王晓秋表示樊崎啪,“从荣威550开始腹饱,上汽新产品从设计到销售汞拼叼,最后还是根据消费者需求来决定驮县祥。”    据介绍寞密,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骨慷捷。为了满足消费者需求刚广,新车不止在性能和价格上做了调整睬办,还推出一系列活动迎合消费者喜好焙纠。例如肯,基于年轻人喜欢足球运动陈链,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沪锌,也已纳入上汽集团新品类趴,预计明年新车65%会配备此技术茂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言姜急烯,“上汽集团一定要明白用户需要什么驮菜腿,为什么要买我们的产品幕,带着这个问题使怜,我们才能真正去理解用户硷握,落实用户需求埂,使我们的产品极致无短板绩查,产品自然会大销太兔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大睫娶陵,竞争也日益激烈伺四捎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比跋芭。王晓秋介绍娠澈靖,名爵的价格基本与同级车持平氰卉弄,但性能更具优势握藐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹幕朴酵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示祷梨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疙,就像提到的让渡空间耐辞边,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整丹,从而应对市场竞争环境班。”    产品有了好的性价比和客户认知度爸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁搔很。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家破妈。名爵经销店到现在也有280家左右闷咀眷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嗜氛,其实道理很简单筏及,目前自主品牌占据市场份额的43%左右姥抨岗,且不断呈现上升趋势鲸兽,他们认为自主品牌的春天来了”傻翅静,王晓秋表示奉拓。    在被问及上汽集团未来发展方向时胁,王晓秋坦言票,“首先团队要把理解客户需求颈、用心为客户造车变成一种自觉行动轻,进而形成一种行为规范钨署廓。其次应时刻保持警惕毒困、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好参弟纬。只有这样坛楼孪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力佩姬氮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南翟惯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布何丸牢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改骑。这些修改背后有哪些考量和博弈衬动骸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人爽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面崎柿秤?   答踌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凳。一共收集了9246条建议团,其中表态性意见7736条咕讹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条唉牟,占16.3%舵净废。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烧娜、网约车驾驶员资质及管理筋悸、出租汽车数量调控三个方面谦煎钉。从数据来看唉晶,不少人对“京人京车”表示理解痞薪五,赞同的达到70%多嗜估汰,质疑的只有12%锭。我们根据建议修改了125处倦场分,不断扩大合规车辆的范围娜翱,让更多人参与“分享经济”俊哩。    “从北京实际出发贬没,兼顾多方利益”   问拇: 为什么要求“京人京牌”全锚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答戳般: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说憨寐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多唉、交通拥堵凭、环境问题等“城市病”淌。在这个前提下耐拔,北京任何一项政策都不能“任性”裂獭,要从北京实际出发膊嘿,兼顾多方利益测裁缎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆顽骑,地铁最高日客运量超过1200万人次略,公共电汽车日均客运量1063万人次匙率豁,小汽车每车年行驶里程15000公里兑退疲,交通压力与日俱增签冲。但在我们的努力下苹什卷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%茅奴块,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制借私借。    总体来说弊,北京坚持公交优先的战略辛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充即冲戮,对其进行总量控制在所难免兽。目前北京市绿色出行(公交熔、地铁死、自行车轨、步行)占到71%牛拿,小汽车出行占25%靖编,出租车占4%钉构,其中包括比例不高的网约车出行蓟冒匆。北京出租车改革的总基调是筋:巡游车改革需坷芥、网约车规范惨、融合发展阮份、错位经营泥惮葡、多层次服务恨娄躺。我们力争进一步提高绿色出行比例莲县,为首都可持续发展提供足够交通承载力线镣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问托贸: 政策出台之后藤恨穿,预计将有大量不合规车辆面临退出椽,政府有什么监管手段确保政策落实到位范排?   答辞: 政策出台前钝,我们和专家红换忱、司机柒、乘客鸡谷兄、网约车平台进行了多次沟通巨须,决定设立5个月的过渡期恫。一是给合规平台舅渭、车辆统冷、人员办理手续;二是清理不合规车辆默檬、人员等朵。    从服务乘客的角度市铺肌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嚼啊饱。另外颁司,希望网约车和传统巡游车加快融合发展胸,因此提出过渡期的柔性考量抨比。过渡期之后癌,平台要加强行业自律鞍,我们也要建立打击非法运营的长效机制禾凸怖,严厉打击非法运营幢、克隆车和价格违法行为外哦诧,能够更好服务乘客锑、保障安全卞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问顷喊假: 面对新的经济形态漏,如何创新管理手段哎家烤?   答啼让: 出租车发展中没有对立关系松目。网约车以网络预约些甩镭、快捷方便等特点行绢,满足了一批乘客的出行需求割我匡。单从评价司机服务质量的机制看鞠箍,就值得巡游车学习潦化匙:如何与派单挂钩徘刺冬,实时评价急。但网约车也有局限性姆筷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管领钎看。    巡游车与网约车各有发展历史和优势倪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的夏舍酸。你有技术优势卵掏涣,他有线下服务优势拔倡土,为什么不一起干呢幌乳嗅?    管理部门也在转变思路祟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”湘暑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车溪妇帮。通过推动巡游车改革及网约车规范盗骋,构建多样化服务体系灌,提升出租汽车服务质量肖啥戎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆簇伎绊,在京注册用户已达218万人回。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颁巳蛇,提供差别化服务歇楞凉。    “解决出行问题要标本兼治”   问丹扩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么剿尺巫?   答秃猛: 群众出行问题的解决凉假瓢,需要放在城市综合交通体系中普变,多措并举忿蹿、标本兼治瓶孟。一方面搏泵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抨径,需要加快构建安全按夕、便捷硕猜功、高效榔律同、绿色铃舱、经济的现代化综合交通运输体系轿。到2020年铰涝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茹瑰。    交通设施根本是为人口服务阑费镁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理托。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标描剖荆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "   杨美虹透露煽羔暗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中入,大东工厂扩建项目也投产在即触氮,这些举措都将助力当地经济转型升级犬即。    在杨美虹看来怖忙,借助主机厂优势魏鹤嚼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凑,配合外交部到德国进行推介惕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园试将南。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氦,从而推动产业升级蹭。”杨美虹说淬拔雾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容空,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者联拨。最新数据显示钳湍磷,2016年1-11月辫忿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆傻粹寡,同比增长11.2%帮拜,前11个月的累计销量翻,已经超过了去年全年玖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扁。12月13日叮梯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开姓评凄。活动期间浅肋抵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访亥蔽蘑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成ヂ甙ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)茧浩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济粟臂尖、环境和社会贡献等方面取得的成绩棵克惦。杨美虹向记者透露舜境需,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》贰闭及,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩晃。    “在‘可持续发展’战略的指导下配棵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则手灵。”杨美虹说秦。    第一校瘦,实效为先屉槽汗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瓶疟,“我们不做虚的抠信,我们也不做口号式的锨,我们一定要解决具体的社会问题啥辞。”杨美虹直言切箩,比如BMW儿童交通安全训练营黎恨,它是为了解决儿童交通安全问题瞎憾参。    第二精颊沧,长期坚持戊缔。宝马儿童交通安全训练营归土,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅骚赁广,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年被。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营墙,今年是第一年做绒,未来会持续霖酷、扎实的往下推进募卢寡。    第三是,全员参与台芒。宝马做企业社会责任时氏井告,会邀请车主捶澄、经销商悸、投资人以及宝马员工膳,一起参与进来狭峨。比如宝马爱心基金撬路酥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训棉雇钾,提供指导;另外掏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赋,定期组织各种各样的活动首暮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略粪簧碘,将可持续发展贯穿全价值链誊庞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素悼。”杨美虹表示撩笆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点虱敢咕,主推工业旅游概念疽儡。    据杨美虹介绍蜡图,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园溜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导答塑界,助力中国制造业迈向高端瘟攻关,并促进东北老工业基地全面振兴窍。    数据显示芳壁射,截至2015年底赁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户免,当年纳税额超130亿元人民币贝恢。同时猾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嘲,就业岗位较上一年增长了8.6%籍惯堵。杨美虹透露臂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赦办忌,大东工厂扩建项目也投产在即柿,这些举措都将助力当地经济转型升级滥垦。    另外丸博到,在杨美虹看来失棘荆,借助主机厂优势席性,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时描砰旁,配合外交部到德国进行推介深壕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弹舞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略报绿募,从而推动产业升级邻稿灿。”杨美虹说镭棠态。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做亲遁偶?关键是我们的差距是什么究,下一步最大的点就是要提升品质杆弓忙,当然还要控制成本长糙。然后壁档瑟,就是我们的正向研发和平台战略瑟履套。最后辖,可以大大提高效率惊驾憾,如订货的时间是可以压缩的免。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日可,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一桑辑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节郡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疆。    徐长明说扒苇恳,怎么理解工业4.0吓竣?这个概念是德国发明的锹懊,现在在国内比在德国还要热鹊清蔚。最近篓前硅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念每,我理解它的工业4.0的本质喇凛吝,就是怎么保持德国制造业的竞争力滇。在国际上览栓桅,德国面临两个挑战估沧抠:互联网大数据和云计算杯。现在显碍济,德国整个国家都在讨论黑,怎么能够“不被互联网+”缸,而是“制造业+互联网”具,这是他们重点考虑的问题罐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰困态、宝马狠拢、大众嘶疗。在德国芬,汽车的需求是非常个性化的郊惜,在这样一个背景下僵辣,它要维持竞争力杰,推出了4.0的概念税渡,核心就是智能制造缮。他们主要的目标有四个方面冷撇儡:提升品质冗挺靠、提升生产力藕闷会、提升柔性化镜朽、压缩产业漂嗅,总的核心是提升竞争力附呸。    徐长明分析匆烤,本土品牌下一步怎么做胸?关键是我们的差距是什么韧菱,下一步最大的点就是要提升品质邪固,当然还要控制成本难。具体要怎么做很拈瞄?也有几点脊傅团:第一萌,想办法提质控本箍狗侮。提升品质筷,消费者理解有三个牌玻:可靠性硷狮、感观品质稻妒、性能惰。第一个维度肮连陛:可靠性是必须的结娜闷,现在光有第一个维度已经不够了糖,必须要加上第二个维度促:感观品质冕,看起来要漂亮咯仁。在此基础上又发展一步去,就是性能的提升截际躲。最近市场上卖的好的自主品牌井脚钾,大概有12款车热饲,年销量超过10万台绷驮,这些标杆产品饱潦,性能上也不错羞葡。因此沁枚漓,自主品牌下一步还是要想办法烽,把这些提上去搔,缩小跟合资品牌的差距潦化。    这几个方面的提升笑锹,意味着成本也要提升忱,怎么能够控制成本炊裳辅?第二方面的话题钱匆楔,就是我们的正向研发和平台战略无凄。之前溜,我们很多品牌都是“逆向研发”坚响,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车溜啦售,拿过来拆解做测试枚归毒,最后组装起来桑反。这个模式下巍柯裙,成本可能是略微低的确尚毛,但品质憾巴赶、性能有很难保持乔猴户。现在必须要正向研究浅泞,从消费者需求出发庞甜,形成一个目标哩吃,对目标做分析慧竭,只有正向设计哆潜红,既能提升品质性能诲趟,又能控制成本试茸岁,像长城瓣桨渭、吉利等等犯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了省。    平台战略摆,在更大程度上控制成本洁诧屏。他说侯稠径,我们的开发说须吓,现在是一款一款开发的芯典呈,零部件的通用性相对比较刑酌ǔァ,最近一两年来虐疆距,已经有两三个企业开始走平台化战略酸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车陪、SUV和MPV墙。这种情况下盎徒括,零部件的通用性非成剩好醇,同样是50万辆的产量卤响豁,对零部件供应商的供应量更大胁,就能有效地降低成本沫鼎。    徐长明强调释,对于工业4.0的精神本质还是要学的沸岗口,品质的提升是德国工业4.0首要的目标据,它做了那么多的智能机器人巳台忍,智能机器人都是带摄像头的顾敞,在实施过程中的质量随时能够监测甸投,然后反映到云端外,再反馈回来随时可以改进姑桨。现在尽,企业员工的工资水平越来越高坷彩柯,汽车厂家很多在加班加点操悄距,我们要高度自动化泪,这些课要补娘,应该有大量的机器人替代人工搜罚涉。如果这么做了炭窍,可以大大提高效率佛勘,如订货的时间是可以压缩的戳社。比如烙,国内一家自主品牌疲冒卤,从经销商下订单吓艰,到提供汽车产品最开始是40天熄,后来缩短到30天坍,现在可以压缩到22天确椿,跟世界先进水平比还有一些差距齿。这也是德国4.0里的核心内容橙潮。我们不一定用他们这个办法佛,但精神实质是要学的绵壁。    他说防帝集,柔性化的生产也重要桂誊,但没有前面三个那么重要裳。在4.0背景下帝痢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法熟,而是学它的精神实质浩驼逢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦酿腾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化宏茶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沪。更为重要的是贩陕协,放眼全球瞥靡,驱动这些变化的地方就是中国写欧喂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娘。    12月11日曙认眯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗谑擅模虹桥落幕祥脯慑。经过36小时的激烈角逐读撂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出删,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利珊死渴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示庇静藉,今后的五到十年猩狄潮,汽车市场将发生前所未有的变化堂蛔任。未来干耻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务柬你。可以说凡,未来五到十年汽车市场所发生的变化嚎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蛋掣茹。更为重要的是妙嘎,放眼全球蔽委旅,驱动这些变化的地方就是中国苇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说褐,作为企业舞堆篇,捷豹路虎非忱デⅲ看重年轻人的培养强揪改。在全球佳,捷豹路虎共有2500名管理培训生籍擂森。过去三年肥遁,我们在中国也培养了30多位管培生鲸锹。此外辞熬匙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家翟妨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才揪虎船。    在赛后的媒体分享会上脸,两位获奖学生代表分享了各自想法旗教脊,及在比赛中的收获俏拓目。同时吨粉霉,睿侨森栖轰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问彤昏。   问掠:捷豹路虎为本次活动提供了导师沸,请问这些导师来自哪里梳败?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涣玖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疟挺锑?请学生们简单介绍一下自己的作品搔诽怕,获胜的原因是什么汰?   睿侨森软文送: 我们为每支参赛队伍提供两位导师显朵乏。一位是捷豹路虎内部导师烦黎陛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验汉睦,包括对行业发展的认知男妮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息独哗纺、视角和指导肆。这两位导师全程和学生团队合作道胶,提供专业意见嫉熔记,帮助他们取得最好的成绩赡瓷。   潘孟涛些为: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扑哼,包括今天的学生础嫌慌,将来都有机会进入到我们工程团队谅撅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额池拔,可以来到捷豹路虎学习和发展既。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里床该接,再加上扎实的专业和技能表,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会偶雀你。   睿侨森裴递: 作为公司的管理者扇嘛荆,我们非臣氚矗看重实习生阔市午,我自己也会手把手教给他们工作的经验粪千。不管是本科在校生还是毕业生梆,都能给我们带来新鲜的血液逝撕、新鲜的想法仟叫箔。    同济大学袁旭戚:首先菲搏裤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌滑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瓣努恕。    我们都来自同济大学汽车学院垄,团队成员有两个来自汽车工程方向寝氏犯、一个汽车营销方向挞当羔、一个汽车设计方向巨警钙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求米贫,围绕“以人为本”妓彪,挑战的是都市环境里的出行压力颈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师孙伞、设计师也有很多共鸣良,通过一系列调整羚崔,最后有了这样一个以人为本焊酞馅、体验为先的方案尾苏。我觉得葱官腿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鬼沸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脾盒毛:目前浮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划炊释谦?   潘孟涛甸据: 我们会对人才数量进行评估和拟定彭绣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的妓。随着经销商网络的增加软必,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多奴膝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扳瓤诺,从而满足未来消费者的要求褥。这些内容息息相关瘫健,并且不仅是着眼于眼下棉,更是放眼未来煞臼牟。比如锚畅拓,针对刚刚提到的电动汽车战略布锈幸,就要确保未来有足够的专业工程师储备魂,因此寐,我们时刻准备着串全浓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司壕列。   问到勉浇:在创新领域漠,包括未来汽车科技领域呻媚,捷豹路虎有怎样的系统部署瘸女?   睿侨森犊: 首先美,作为一个公司徒霞,我们在研发领域有诸多投入漆,而且很多的投入都非常具有前瞻性谎收居。比如说肉馈谩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巧。    其次猎,我们想要通过产品和服务仍,把先进技术带给我们的消费者胳阜,因此我们的工程团队铆特、研发团队必须时刻关注消费者需求泼,做到一切产出符合相关性钳、可实践性原则丹。此外甸怕呐,我们每年投入约350亿人民币币凹停,用于车辆技术的研发和投产冗画。    我们还于今年7月宣布福股:在未来四年童琼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆橇年,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈桂萍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术车,并在未来应用到车辆技术当中捻。    今年早些时候波,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion憋,通过应用软件及按需服务的开发与提供衡猫没,解决消费者在出行中遇到的难题拾摔。    与此同时疼胃妥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器邦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资访簇锤、办公空间会吐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持略。   问潜:请具体介绍一下InMotion等。对于整个汽车市场的趋势楔陵,比如电动汽车技术些澄,捷豹路虎是否有着自己的见解喊施?   睿侨森稳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案补。我们希望将来可以将它推广到美国暮死剿、欧洲以及我们非常关注的中国市场拔喉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部襄醇懂,由研发团队进行分析醚艘磊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子微睬,我们也会分享给总部靡。    关于电动汽车技术凭敌,在洛杉矶车展前夕膊佛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE固。中国是目前最大的电动车市程读颈琛,并且有引领行业变化的趋势厦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势翁,确保第一时间响应本土市场的需求聚捅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相轻,并于2018年正式上市粱恋,希望大家多多关注貌绍胚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问丁:关于未来互联网汽车叙,捷豹路虎有哪些基本的认识皖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求必箩狙?   睿侨森临席峨: 目前黎硅驴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一飘府釜,它的发展甚至可以打破现有的蔷素父、传统的汽车开发逻辑与循环庐伶。    针对这个话题烦,我有两点和大家分享陵:第一点筐,未来所有的车辆都将实现互联网化擎,现在能够透露的是岔骂,接下来我们全新推出的产品港,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点狙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作幸宠。比如说拇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作菲扭,使用他们的UI界面和地图辱实。类似这样的合作喷暇磊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力晦碘俗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "   汽车网讯 12月15日特祷究,由中国汽车技术研究中心些、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开碘孩,从“市场化发展现状”层澄泡、“应用模式创新”蔑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流袖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台峡,为产业发展建言献策尉史、助力提升疯敌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录号美拐: 第一衡陵,背景怂弥。    去年发布的《中国制造2025》仓促刨,新能源汽车是重大发展领域之一屏,是其他技术应用载体喝低删,而且是先导性产业川图多。它的进展情况决定了中国制造2025嫡斡癌、强国战略实施的程度刃报,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展踌,从而能够聚焦变革栖巢死、明晰路径捌、凝聚共识侍、引导相关资源集聚推广产业创新滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构怒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一需,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布丝别。总体报告是按照1+7的结构痛。1是总的奸,7是包括4个车辆整车技术竣胺叛,3个分项技术刚递栋。    第二惫,国内外总体技术分析矮体。    近年来肩,从国际汽车产业来说绩钱,低碳化扰篙、信息化豹创、智能化是一个总的大趋势坤官惦。欧洲沙鼎、美国档玩跺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诧祷女,重点企业的产品战略也充分体现了三化宪络珊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组估呐。我国汽车产业特别是近二十年的发展绷冬,取得的进步大家有目共睹拣。首先垃,产业规模世界第一谈刨坪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长图。从技术上特别是自主的技术进展非常明显戌静,包括品牌市场的影响力有目共睹撑晤坡,特别是新能源汽车椿,包括技术签乐、市场闹掀晨、新的智能网联汽车技术毖武,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势光敦,智能网联汽车发展是非城招海好的优势条件导。关键技术方面也取得了明显的进步和进展帝,包括动力电池淋梅、变速器墒蹈。国内自动变速器原先是空白侨,近年来无论是CVT片、IT肚封、DCT都有自主的技术和产品吹,而且应用在逐步扩大疲。    虽说取得巨大的进步杠反琳,但与国际先进水平差距明显量惹:    首先沙,发展能力上的差距擅。投入强度远远低于国外司,全产业投入估算1千亿莆疗,相当于通用挪、大众侯篮、丰田大集团一个公司的投入屎。    其次曝孙膘,研发积累效。包括流程积累创、数据积累戚败蒙、技术积累弧测、标准积累嫁蓬燎,这些积累偏弱式。    另外糠附哦,从整个产业创新体系上来说绵茄扁,差异比较明显的诵秒,特别是协同方面艇。单个企业弱烹菊,整体的协同效果很低送,意识也比较低哭半。在发达国家痰,单个企业强深悔典,整个国家的协同体系效率比较高噶凌坷。    基础不牢地动山依骸,我国汽车产业的材料搞、工艺基础跟国外相比也差距明显邯许揩。汽车产业程拍恳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大措。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蹿仓缔,要求有创新的思路和创新的模式砷午秋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求湃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展峡。    第三湍练瑟,一些关键的里程碑氓燃。    重点是总目标捞,总目标是基于很多现有的环境设定的糕,也基于七个路线图进行测算啃鳞。反过来说呜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施袖乌改,就能够实现保障几个方面总目标的实现八行:    1叫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值返互。如果技术路线图能够得到实现蒜汲锑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值典揭,之后往下走纺,这对产业来说甸夹赁,甚至对国家来说是非常重要的然。    2摹骑、希望在2030年左右戮刺,汽车产业的电动化转型基本完成很前阔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惫。智能网联汽车市场有一定的占有率星,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拇汗洞。    3嫡、建立有竞争力的自主创新体系古涕霓。    节能汽车在2020凤苦拳、2025勉高巷、2030三个阶段提出典型的指标椿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗胜涵,5升播、4升拜翔、3.2升菩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%咆愤,2025年15%寐,2030年40%以上椭睬纯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术另圈使、自动巡航马杠杏、车道保持应用已经很高讨沧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例畅沤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例芹犀躬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伙捕隆,经过技术路线测算实现总的目标揪。从路径识别上来说梅捐骇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口加粮惋,以能源动力系统优化升级转型作为重点熟妙,以智能化水平提升作为主线点佳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑储颈,全面推进企业产业发展骄梁挪。    第四夯,分技术路线图的基本结论编冒斜。    1蒜、节能汽车孩。总体上有很大的共同点康,重点在混合动力技术叫、内燃机技术晨瘫、其他驱动技术料。混合动力是技能的主流技术伎,当然轻量化也是另外一个是,但是轻量化有专项的分析淌,在这里没有强化理歼。    乘用车总体执行轻量化先叛、小型化饥极、混合动力锌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失痴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钎漏唯。    混合电力是一个主要的技术牛冬导,达到5升岔,4升森、3.2升的目标哇腔,混合动力是主流沛,其他是共性的匡,轻量化殿瘁偷、摩擦等亢。    商用车混合动力应用时间稍晚参,重要度低于乘用车珊涂。    2伟、纯电动与插电式混合动力汽车梗怒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失炭念,加强轻量化成为趋势喘锑澜。轻量化对电动车更加重要蚊居。对于插电式非常重要的瓶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术色褥假,驱动阮乳排、点击档揭、控制朵、充电翟递、混合动力发动机腻及搂,高效耦合发动器萌赡献。动力电池本身有专题瓣筷,在这里没有过分强调沛猩全。    这两种车提出了总体的发展纲要戌帆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式膘禾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的踩蕊,甚至可以忽略不计懂琴。    从四个层面梳理了技术需求建参,提出了一些优先的行动项妻匙,面向纯电和插电戏凡窟,国家科技技术支持十五年了褥化,下一步除了电池列为专项之外避,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持茄。    另外煽,聚焦关键零部件偏、基础突破和可再生能源师啦徒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用弥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要醚。    3榷、燃料电池汽车天。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择毋俏藕。从中国汽车产业来说杰泻,现在重视程度不够坞酬匣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究罢膏。希望四部委提交国务院进行发布和实施贬。    在研究过程中拔奢,大家对燃料电池认识分歧比较大沦扒兰,或者没有共识贯,这里特意保留一个燃料电池发展目标缸喀,跟发布不一样耪啃。发布时2020年达到5000辆的保留规模普篇,我们是1万;2025年是10万空,发布时是5万;2030年是百万狈坷盾,发布时是10万戎刻八。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧董,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池滦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度稀魂线、耐久性秦弦笔、成本炼、氢安全媒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的幻奴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程摧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜受。当然么,全技术链的技术攻关需要做吩癸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口雄剩。前期小功率燃料电池搭,中期是平衡的燃料电池扔沉懒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池污棚,到最后全功率的燃料电池倘鸥毋。当然杠欠既,电电混合是最主要的耪梗泵,最后电池小容量的技术路线蹈店巾,但燃料电池的功率更大一点戊摧阀。在这四个层面进行了技术创新梳理韦,燃料电池要解决的东西很多凌蚊,包括材料镁恼脐、膜聊阿肚、电机乳、燃料电池奶诽海块堆毖售岗、系统技术泪祈惫、整车技术泻碎曹。燃料电池也是下一步国家科技熬淘荆、资金支持的重点浅芬哩。    4商秒、智能网联汽车捎,这是新兴的技术发展趋势肆。其重要性与新能源汽车同等重要写梢瓣,有部分专家认为更重要匡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大愤,技术和应用的优势结,也是机遇囱外。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拷瞧,涉及到国家信息管理荡省筷。对核心自主提出了很明确的要求说客齐,即两横三纵冬残沙。    车辆技术上更多的是决策呢、执行委窘枢。信息技术滴,信息安全凡,地图技术也是非常重要的彼掏。两纵公怠堑,一个是车载的肮氨,一个是基础设施剐握无。智能网联一定是循序的恫,智能网联技术最容易得到大规模的应用切。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卧享。这两个路径总体上循序得到应用嫉,从商务车来说恒,更容易形成巢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求痰。    从四个层面聚焦一些技术需求匿革寺。跟燃料电池一样鳞山顷,需要解决的问题更多一点苛夏姥。从感知决策执行的疤渡,特别在决策阶段放教第,差距是比较大的炔哄阀,感知当然也有差距涵氖唐。在信息层面戮屉,大数据狭、云平台筏,相对来说中国有比较好的基础和优势镀避颠。    作为一个前提擎捂将,对标准法规先决性歧鳞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动驶芒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件僧女巷。制造技术不细介绍了捆摆浮,还是聚焦在新材料的运用清钵娄,以及新技术对制造技术带来的变化笨客,聚焦方面进行了说明怯僻撑。    动力电池躬,分三个目标陵,目标上有比较大的讨论和争议脓筒,比如说新阶段提出了350搂、400茅、500的质量要求篮凶募,争议非常大愁,重点几个层面懒:    优化现有的代表电池技术报扳,提升技术水平矢伦传,特别耐久性裙芬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缆。国外的装备很难形成有竞争力的差别甩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线核。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系旅欢奋。现有应用以企业为主体来做僳。当然钢砍,也会关注动力电池的回收利用技术壬惕添。    最后炉假,轻量化槐。简单来说弹,前期聚焦材料技术寇、设备技术旅、制造技术绅凯、回收技术娄程沫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺燎抗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化头弦酱,比如说传统的四大工艺的变化讳咆懊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绦喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞革:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价改道姥、供应链按喂迹、资金问垒、汽车等方面的诸多质疑俗。期间,明确表示不会放弃造车痞开。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传泛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拟兽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步佃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的次康乓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融汲、互联网及云实封、内容想娥默、体育,还有三个端口类的,手机墒处、电视凡、汽车强谴克。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业沙浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力溶距贾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功熬喘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿婆。    乐视的电视做的确实是非常不容易卢浩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三虾赶拧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元宋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元罕芍改。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元栖碑。总归累计亏损36.33亿元裸级勒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就家。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面冗溯。第一部分就是投资人的钱钞金坪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现苗皑饺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿懒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嘿共。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情峭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿帽此、体育43亿叼罢、手机50亿,房地产64亿随、内容108亿哩、互联网金融151个亿妻、电视187个亿舒擂惊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汗豁顷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂撮瞎隋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的穆纫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妹掇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的颈汲咳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刹绢颅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的轻攫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件单董科。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准戎菜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鲍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的眉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骗摔限。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了妓绰底。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的娩耽弧。很可惜,你们蒙眼狂奔施遂胺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散劝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂哎案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承请:李芳" "   12月10日募情,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路发品:一条是政府主导虾雀、政府补贴的方式解,这是当前的主流即返。一条是消费导向羞,依托市场的内生成长道路雄形立。”他表示强圃,(电动车产业)进入者中酸起呜,大多数最终可能会被淘汰咕茂,但是不能不给他们机会虐煽。国家已经开始放宽市场准入就,此时艾盟,应该在两个方面把握好政策敢境:1脚、应当欢迎新的进入者棚脾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者青,让投资者自主决策删萎,自担风险汹酿。2汞绕掸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳逝篇,严格市场监管磊挨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚驹斧篱,目的是建立好的产业生态倦。电动车产业化馅蓉,最终必须依托市场来完成猾淡串,因此耿,政府的政策必须产生长期预期潞梳。推进政策应当借力市掣锤恕,发掘市场的潜力蜜廊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拼。政府政策不干预技术路线弯,政策的实施不是导向对政策的依赖奶,而是政府作用的适时发挥里玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐雄弥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道爸邓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坍,戴姆勒有望在今年成为全球最大李解,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挫屉叮,这一目标比原计划提前四年实现悲馆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布耗弄琶:“戴姆勒今年即将实现这一目标吼躲什,比预期时间(2020年)提前四年处圈。”   据悉疾残,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蹋敬,当时受到与会者的哄笑热。然而蔑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淘孩伞,领先劲敌奥迪和宝马暴。(实习编译摧:刘欢 审稿漂删来:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈芯摩献:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编事酥莲:韩大为 版权作品莲谜扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权夺妒,严禁转载抱,违者将被追究法律责任暮畔脆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鼓。在提及新品牌“WEY”时苦,魏建军表示茎攘,“将夺取丰田和德国大众的用户”咸戎脱。   记者檀:为什么把自己的姓氏作为品牌傲蕉?   魏建军弧富:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品农惟驳。我对WEY很有自信佬拷蔽,就使用了自己的姓雾怜赂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌帆琼,但在中国汽车行业我是第一个便焚。   WEY之所以采用英语伦萌萎,是为了要瞄准成为全球品牌剁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力萄忌凶。   记者士挥:对于竞争对手有什么设想庐楷山?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军洪鞠娇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场盖书。但在15-20万元价位上海外品牌有优势苹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌誓哨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准固掇,在此基础上还要实现15-20万元的定价涸和。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涂。在性价比上WEY更具有优势接戚酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编锰肺秦:李芳 版权作品趁,未经环球网Huanqiu.com书面授权垃,严禁转载拷,违者将被追究法律责任雄牛烷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后班,新能源汽车的发展也不会受阻北操。   根据工信部核准的数据凭嘎簧,今年前三季度疽冻,整个新能源车销售16万台卉嘶鸿,同比增长83%炮沥既。其中畔怀,新能源客车已经占有40%以上的比例惧褥巍,达到了近半的水平便惋苇,发展前景面临压力陈,但乘用车只有0.1%善呐蚂。“我们涨十倍是1%不,涨100倍是10%感垄渤,新能源车发展有巨大的前景和空间荚膳躲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点殴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上形劲菱,全国乘联会秘书长崔东树说弊仙史。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力侧。根据国家制定的产业政策要求倡赊昏,到2020年架廖涉,乘用车百公里油耗要降到5升帮陷,这意味着五年内降38%的油耗娟巳萎。“基本上谁也实现不了瓜,只能靠新能源车来推动税蹬。而这种新能源车臂空,插电混动可以降80%泪帮,纯电的可以降100%的油耗陪,这种情况下只能发展新能源车嵌汐,这样新能源车乘用化弗,为什么我们一直定义为为生存而干绰,你不干就要挨打揣。”崔东树说劝。   另一方面囱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展舅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者盼,因此定价弹性很大饰。”中金公司的研究员李璇说凯违沥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平腻耙敌,为消费者提供很多选择猩。随着技术进步和更多电动车型的开发剁热,新能源车的成本会不断下降得摔聊,比如了,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型孟农论。“中国的纯电动车型出来以后偶纪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多匈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后朗,发现基本上17伶、18年以后的新能源车哼瑞级,达到8年10万公里以上翅悍长,整个成本是比传统燃油车是要少的兄咳申,甚至是少了20%到30%效褐瞥。”   电池是电动汽车发展的核心夺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本博。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同娄宪问,电池成本还有很大的下降空间扣。目前恕季曝,整个电池的产能供应相对过剩绊,国内电池企业达100多家床。据统计插霞七,目前整个电池的价格大概在2块多左右浆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求变,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准炭匿。因此违亨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吻,这样才能达到标准竿顿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示杉河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑秸把:李芳" "   我们不认为绝对的销量槽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骚卫年。衡量一个品牌成功还有其他的因素涟,比如利润率戏囊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吩。除此之外解,品牌力修墩、品牌的知名度欧蓉、美誉度隙、影响力挺策,也是决定品牌可持续发展的重要因素讣。宝马在创新精神上是首屈一指的掀龟,因为汽车行业正经历巨变棠刑芥,在电动出行截酪、智能互联壁去、无人驾驶等一系列发展方向上娘,宝马都打下了比较好的基础趴纤呸。    临近年底捶,伴着层出不穷的新闻事件如餐卵,高档车市场竞争愈发激烈歧丧,作为全球领先的品牌——宝马墟宪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目亥蒋锯。近日浓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹊施,听到他开诚布公虽、推心置腹的看法伤澄。   问判拇:根据最新的销量数据缕赔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近靡撕爽。那么煤矮哗,您怎么看销量扩品、利润戮斑、与经销商合作伙伴的关系隶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智使荤你: 每个竞争对手的情况不太一样播奥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况深覆,所谓的增幅我们一般都讲同比哩沥,是跟去年的基础关系垃窘妮。几个因素加一块儿呐,我们不认为绝对的销量谈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菠啊砷。对于宝马而言捅救,今年前十个月煽胃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拾,同比增幅10.2%邪瑞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆迟啊,同比增幅接近11%敬该。我们对这个数据还是非常满意的怖莱贝,这也达到甚至超过了我们内部的目标葛藩吠。    除了销量本身的绝对量或者增幅泥距挥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吕,比如利润率淌酿沽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标潜。除此之外壕烂敛,品牌力琳乓、品牌的知名度渭、美誉度幻暮胖、影响力岁阀,也是决定品牌可持续发展的重要因素寸。宝马在创新精神上是首屈一指的匈,因为汽车行业正经历巨变赤肆,在电动出行拿彻犊、智能互联妊南、无人驾驶等一系列发展方向上透膏,我觉得宝马都打下了比较好的基础截哥锈。总体来讲什寄桥,我们并不惧怕任何竞争共嗅,我们也欢迎竞争舌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行陀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势歌撂。   问撼梨堡:最近敞,关于奥迪的新闻比较火矩。   刘智灰纬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略悲阂。对于宝马品牌来讲丹拢悍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炕,双方的关系也非车校好冗缓。所以权侣扰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司快饲,一个是宝马(中国)设揪,一个是华晨宝马申,但是我们有一个整体式的营销团队苗淬,有统一的零售网络瞥兼,我们在总部有一个统一的管理团队袜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现骋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略李聚泉。至于竞争对手我不是特别方便评价睛募,不过至少释放了一个很好的信号旁谷绒,豪华车市场的前景依然很好纺。    问光桔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展腹绣?    刘智陛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度丛。因为从经济的基本面来讲窍瑟屋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定复涛链、持续的发展态势般冬。之前以出口别、基础设施建投资的经济拉动方式乓松,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式幸蒙班。需求的增长其实就表明了对于车的需求徐,其中也包括对豪华车的需求绵东燎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卷休弓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑米寐既,这几个因素相加提,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间酪。今年奠凰筒,豪华车的“盘子”接近200万辆搜仍部,未来可能每年的增幅不会特别大恰梧堵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑午携。所以啥欠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入侧,力争在市场表现上优于竞争对手很。   问葱屏什:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得澳聪遂,这一岗位和以前相比有哪些挑战零低康?   刘智茬痕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化显,因为我在宝马的八梧蛋、九年时间挫,换的工作岗位也挺多的努耗。换了新的工作以来垃挠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赋,比如负责国产车的销售滩,可能是比较短平快的沧,看的是一复憨晾、两年之内的事情绥。在宝马中国总裁这个位置上渤,除了目前公司各个业务板块的运营盎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题馆外。比如我们讲到的一些行业内的发展方向错,像无人驾驶粗、智能互联笺掇、电动车妈,包括数字化营销淡、品牌年轻化等等一系列的东西插停勺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划石魂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队番恋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究篙,力争在中国市场上打下一个非辰校好的基础彪。我相信菲疏贯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候潘,宝马会拥有非常强大的竞争优势可伴。(中国经济网 记者混:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽晚时:李芳" "   原标题粮:王永清蓝拉馈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底氏统,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单良嘿。别克品牌今年销量已经突破100万辆工梧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量萍含,10月份甚至位居豪华车品牌第四名萎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锤巾唐。数据显示结,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆独酿奠,同比上年的446764辆下跌28.64%郸虚。上个月羔唤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通累淖讼。    因此古驹,在车展期间接受记者采访时乖,王永清表示度腾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疗骏艰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言岛坝拴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升阔阔花,但全年销量依然会同比下降20%左右箔抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瘦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快挤毯,可能在布局上稍微有点滞后逢。现在对于雪佛兰来说奴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”侮破。    事实上诺,雪佛兰已经开始了提速布局膛氨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上措码,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盛刺雾。王永清表示皆立,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌墩互砰,2016至2020年投放超过20款新车傻黑风。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列土抗缓,30%为SUV车型棚盘,并将加速引入包括1.0T栏炉黔、2.0T邢、8AT驶、9AT纷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技浑悔薯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赏查豢,未来SUV将成为主推车型青接槽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造莆,轴距2725mm馆蛾,将与全球同步进入中国市场峭袱请。同样空狙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相矗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场秦嘲。    值得一提的是衡拔记,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS栏词甫,拓宽产品线秤。RS车型将采用包括侧包围健、运动尾翼肖、双排气管贤兑辉、降低化运动悬架艰醒灵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件喘貉牵,并加载多项ESS智能安全科技卧。    在品牌营销上嗓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼夺汰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销斧浦咎。另外怂思,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发结,演绎雪佛兰“热爱憋沟,梦想誓桨办,行动尚,分享”的精神誊。    “今后新车的利润越来越泻疾病,主要利润来源于衍生服务沫焊兢、二手车置换等副碘抨。相信雪佛兰将它的结构调好后瘁,未来两年将会真正出成果寝姬。”施弘说逆颇构。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外陀烦,上汽通用的新能源战略也将全面提速乏雹。车展当天帅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相班姥冗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发你标。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蓄苯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成歌,发动机的最大功率为73千瓦嘶汰蛋,其中电动机负责驱动贸,汽油机负责发电酥,它的综合百公里油耗是0.9L屡。从上汽通用发布的节奏看暑盲复,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了该酷竟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仑姜,王永清说昏喝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绦静耽,产品还要丰富请观,才能满足这个法规的要求狙疥口。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度校,到2020年之后比例更高烂荷呕。王永清表示夏倘酣:“估计到2022年券旦,我们的电池技术会有很大突破儡,能量密度大幅度提升惩镰法,成本是大幅度下降授奴。这对纯电动的新能源车发展是好消息淑街。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠卡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赔、豪华”品牌——WEY慌沁钨,W01先、W02两款全新SUV首发亮相为,售价区间将在15-20万元心苹矮。对于新品牌的未来发展规划鳞乏香,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示可韭:“WEY品牌明年将有3款车上市善晚,到2018年还将推出2款左右的产品撤鹅瓮,以支撑起全新的销售网络体系柔勾镰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表弧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍兼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市尼帘,8月份推出第二款SUV W02瓢损,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年路慕败,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型录倾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瘟檀,魏建军详细介绍到勾螺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA翅,配置上拥有最先进的安全技术兴吻臀、智能技术淳订科,也更加精致收。此外在性能上两者也有很大差异疚恳粳,例如在NVH方面愤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上镰仟挖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造杭。   在经销渠道方面脓,魏建军介绍说铺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络杜淬,没有想过招募新经销商棱舍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作莽。”   对于新品牌的未来发展剩多,魏建军信心十足歇,他表示白腔湘:“我从没想过这个品牌会失败彤猛,只有退路封死才能做好这件事扰淀确,自主企业只有没有后路才能把事情做好钡弹。”此外枪请都,魏建军坦言揭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法咯,因为新品牌叫什么并不重要鹿欧距。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体虽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业老瓶裁,将方向转到共享经济峰、互联网阿、自动驾驶方面新的技术病袖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戮讣挤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上毋嫩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩涟收萎、生动的演讲两赔,就城市交通敦、自动驾驶和汽车互联等热点话题砷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索级毛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业税钳。    徐大全说啪,博世始终认为惦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担番,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拼护瑟。    徐大全谈到厕岁故,作为在汽车领域的老牌企业霉奠蕉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化律、多样化的发展态势和需求恫芒,博世已经有了自己的思考和方向缺塑。    他说肺廖,如今鼓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柏酚,将方向转到共享经济汗粕、互联网芒、自动驾驶方面新的技术附乘鲜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商失涪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说但鸥潭,面对新一轮汽车技术的变革诲番,无论是传统汽车恰、零部件企业荷隙,还是互联网密、科技企业遁锹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局慌卸咖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嘘克涕:互联化兜冀、自动化和安全化魄沙。我们预计饱逻农,到2021年未孟,汽车将成为第三大互联移动实体盎弟,同时扮演人类的第三大生活空间蹭挝扒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面遣赂,来充分发挥互联驾驶的各种优势帮疏。    谈及自动化领域宋,徐大全判断踏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势场。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术五,通过持续创新驾驶员辅助系统饺,从辅助驾驶厢仙、部分自动尖涕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶钒,分阶段朝“零事故”愿景迈进嘿。目前寝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辛了,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用靶响,到2020年左右几架刺,自动泊车功能将进行试点项目测试脸日湃。    说到自动泊车郝穷,徐大全特别谈到停车难的问题涣谈戊。他说裁,停车难是在城市生活中的一大困扰乓澜。今年肆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坟靡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凭。在八项智能泊车功能里拧荆凯,“手机查询停车场位置并导航”维储绕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能豢纯。其实臀吨片,在大型商场里免笑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瓣脯牧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础携耪讹。根据一项市场调研显示闲,2015年零,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿篙没淋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力掸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台烷芍裳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露殊饱,在深入巩固原本的互联化灰俺太、自动化和安全化“三化”战略基础上盆描拉,博世今年也把两轮交通谈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谈。    他介绍行棘迸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部协丧夺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扳锨。未来十年硅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上侩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性五。    在两轮交通方面桂敛检,博世提供两轮驱动画念、安全等各方面的解决方案怀,涉及两轮电动车水叭、摩托车坍邓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式时湿。    最后蜡常抗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具喇手旦,满足这些变化的需求诺哦屋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆告:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”保徒,“双积分”法规理肌镣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议棋,连日来扯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乱抛李,让观望中的车企备受煎熬购。针对业内关注的焦点问题跑帆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全汐改。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茄奸:不久前浮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规讹亨厩,如何理解这两套方案梦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全提:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吵郴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联料狡放,但又有独立性罕,各自的核心目标有所不同铣羌蔽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坑,进而确保国家能源安全杜。由于中国的石油对外依存度已超过60%棚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提驰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求剑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展粮前,进而实现国家节能减排的长期目标霓办胯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卸绕,但现阶段并不能彼此替代苯。对于CAFC而言穿卯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求玲够,其中当然也包含新能源汽车拴瘫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠次灯。但不同的企业由于自身能力从匙、技术储备和对未来技术趋势判断不同镀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求杉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模杀釜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补筏亭,而以后补贴将逐步退坡触苫,企业更担心成本无法负担枚反绣。因此仅有CAFC法规舞剁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况化墙浚,所以有必要出台NEV积分膳会蒙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流誓系剧。同时坟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫建,从而有利于新能源汽车早日取得突破炭惧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线囊疟敛,其目标应是降低汽车及相关产业荤毖、乃至整个国家的碳排放独,和降低能源消耗诉求不同串。作为碳排放第一大国逛埠遍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值颊侍,后续国际压力还将不断增大迷围。因此椽疆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放矫托,从大方向上讲是正确的极棠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段朴拆,这和NEV积分没有本质区别嵌剩,也无法确保总体低碳目标的实现痛俯。实际上懂扣,跨行业骗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向琶猎。以电动汽车为例桨单嫩,其在使用阶段确实是零排放潦,但与欧美不同弥窃翁,中国的电能以高碳电为主保拒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放败。也就是说付,在使用高碳电的情况下黑,电动车全生命周期的碳排放并不低冀莽。这正是碳配额管理应该解决的问题匙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蔬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缄肛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业白拖。实际上半然幌,将新能源汽车确定为国家战略势弯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抬侣,生产更多的低碳电坛,否则减碳的国际承诺将难以兑现豪囊。    另外蔽,对于汽车行业痰赂,无论是CAFC特趣继、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同虫幻,但都应该由一个部门来统筹策划称嘲,系统思考武淋认,拿出科学讽、系统啥空、具体棺氖棘、有效的管理办法来推动实施胚仍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嫂禾。    ■积分交易细则需加快制定显瘸、尽早出台    《中国汽车报》阂慰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定盘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素匆丰身,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受钠洞?    赵福全狮何:确定合理的积分价格纯别,涉及到技术砍妮泌、成本和市场接受度弹腾,需要综合测算和动态调整密徘景。我认为基本原则是默挠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力串强峨,让没做新能源汽车的企业有经济压力乒。如果NEV积分是“白菜价”踞,大家直接买就可以戮,谁还会愿意在新能源汽车上投入佛?    因此论棠拾,NEV积分的定价应足够高盯典该,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入祁手惺,通过自己的新能源产品获取积分唉腻,满足法规要求继安扮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理伦黔墨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业清凹崇,能够通过购买积分先生存下去坑窟颗,争取时间把自己的新能源产品做起来棺风碗。    《中国汽车报》老:除了积分价格之外跨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑实掏程,目前处于“空档”状态鳞外,怎么看待这个问题虏赤扩?    赵福全透下桑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力啼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辰袍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫杆丝式。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性怂涛敝。同时杠技,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间徒。对于汽车企业来说抨滩舞,3年仅仅是一轮产品开发的周期县,政府作为“游戏规则”的制定者嘎,应尽快给企业一个明确的目标馆,否则企业将无所适从寿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》宛:“双积分”中提出了2018年起枢休,8%忍、10%突临、12%的NEV积分比例蹬兰砍,而经权威机构按照法规要求测算垒隧练,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难华蒂临?    赵福全搽窝:在这个问题上膳仓,我并不持悲观看法皮牛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难妓惺憾,因为还有很多企业尚未完全发力莲款。按照国家的发展预期蒂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%冗,如果每辆车以最低积分2分计算硕,整体积分比例就达到了14%滤派假,如果是分值更高的产品青溶纹,达到18%的积分比例都有可能疟扑。关键是要努力实现7%销量占比目标咯尝嚎,而这也正是NEV积分的目的所在蓟备釜。    不过另一个问题引人担忧赐捎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求砍,同时在CAFC核算中也有优惠圣饱了:一方面油耗直接按零计算拐,另一方面核算数量加倍苦陈泼,从2016到2020年分别是5倍淑细赶、3倍田陛耪、2倍葡。此外录活,按照单项抵偿原则非鹤商,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分叼咖儡,还可用于抵消CAFC负积分改慧。我们经过测算发现粟,CAFC中的这种双重优惠屡,对新能源汽车的“照顾”过多了创净计,不利于促进其他节能技术发展忻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险热倪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展错钡,CAFC的达标难度就会随之大大降低隙备。实际上开搭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重窍团慷,两者不可偏废圣刺扭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烘,但如果CAFC目标落空僻雾,国家能源安全受到威胁脸奸,汽车产业的可持续发展仍无从保障亢哺涟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消贡辟牟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿晨,这不仅能确保CAFC目标的达成光巩,也会提升NEV积分的价值行褐,避免NEV交易落空权。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哺构揉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捆拌,而没有将电耗的概念纳入其中识协,这样的算法是否科学搬卿粒?    赵福全纳挤蕉:NEV积分分值以续驶里程为依据豹淀疯,这与推广新能源汽车的初衷相违背成,也不利于鼓励技术进步倘拒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挂。推广新能源汽车是为了节能减排伦,因此不仅传统汽车禄,新能源汽车也同样应该抑大扬小希、抑重扬轻歧浪顷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”幸,而不是搭载电池越多越好芬吞,因为大量电池搭载在汽车上移动忙,这本身就会使能耗增加饯彻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾桔,也意味着大量增加电池生产的排放龟穿簇。    政府应鼓励企业开发低成本肮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品苟绿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撅疏。也就是说藤沥处,政策制定一定要“勿忘初心”摄虫量。建议NEV引入单位电耗赁朝填,即吨百公里电耗的概念鞍,作为积分分值的依据必誊攀。同时乌,对于小型车电耗适当放宽桓玫灵,而对大型车提出更高要求颧布姑,以鼓励新能源汽车小型化嫂,进一步提升节能减排效果毫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》仆倍蚊:在“双积分”中蛊唐柔,没有将新能源商用车列入管理范围物蓉棠,这样做合理吗湍?    赵福全迁痕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本可持续发展的问题焊舰剃。2015年寄伐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%甭爆泛,获得国家补贴的比例比这个数字还高到酒忻。而此次NEV出台却未涉及商用车环骸磐,这是不合理的盗氢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺埠磊,也会让乘用车企业感到不公平妊窝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规抄抡催,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求缝。我建议舞恰骇,应该单独给商用车设立NEV比例要求诫氖,可以不与CAFC积分抵偿抖,但企业之间可以交易为。因为如果没有NEV的强制要求计踢,在补贴退坡后篓耽仑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑礁添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥娶形:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口氨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水狗芭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上薄雾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示驶填犬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家赋,盲目投资之后屠胁,多数公司要垮下来叫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热点粒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎聚仍惩。    以蔚来汽车为例豢,去年8月还只有100多名员工伐光,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模览鳖弛。据中国汽车工业协会最新统计辟倾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆褪,销售4.4万辆埔青,同比分别增长25.7%和43.8%疗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆温,销售28.9万辆报,比上年同期分别增长93.0%和100.6%光。蔚来司佃椿、威马皮变、前途褐、小鹏等已是新能源造车领域的热词秆享嘘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挺屯驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面戊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》到,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目盾。至此兜棠,奇瑞新能源成为继北汽新能源揪尸笨、长江汽车擒庆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业璃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家敌。    “新能源车企的风险洽,其实很大死。”王秉刚说岁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坡刑,对风险有足够的分析旱蝗福,有可能投了很多钱禄甜,最后做不成寥,带来不必要的损失塘疼删。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下府吨诉,简单地投资建厂狗卉、增强制造能力艾挎,未来堪忧寝飘赁。新能源车电池的技术进步非常迅速 鳖,现在可以用的技术一年后就不行了案匙集。如果没有研发能力就做不过人家篙橇。“一下十几个亿扎进去醇踢,有可能最后做不成笑玲,我还是提醒新进者要谨慎一点莱捅媒。”王秉刚说梁浪。    事实上谁,目前国内的新能源电池生产厂太多了肥鞠,但规模都不大太勺醛。而且动力电池总的规模也在扩张中秘烤场,尤其质量好的不多肺殊汾,“据我了解拍碌皑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单头落。”因此狗旦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺贾窘伎。   谈不上“红海”镣堑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的忌,但道路曲折恋顷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说精辰猛,造车得有钱首廓乌、有人才峦圭韭、有时间晾交袜。“钱我们还行霸,人也不错泰腐,就是时间太紧菊既烂,毕竟搞汽车三年算很快藤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合的甘娟。”万锐坦言困,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汰。    不过搂港动,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧乔期枪,万锐并不认同磕。在他看来摩财扮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上跋圃,因为大家都还没“下海”抗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程胶咐,大家还在忙于造车改恰瘫,搏杀还没开始蒲诲。    “这是好事岸砍凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业罚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说脐,目前中国传统整车企业有150多家葱部,新能源车企至少有30多家刻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法璃殴。    至于是不是过剩琶,梁伟表示这还是要市场来判断疮毕。在梁伟看来极洼,其实中国传统汽车行业已转入新常态哦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长豌,除非汽车消费大幅好转弦桥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况匈。    但另一方面何,根据预测挎剐扛,未来5~10年莎长处,中国的新能源汽车将保持两位数增长搔桂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称排,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆侣茹,到2020年时产能达200万辆钒档、累计产销量超过500万辆俄活。梁伟认为触弊,从年产几十万辆到200万辆的目标蔼冗锌,新能源车汽车肯定还要快速发展款冒。目前的新能源车市场还完全没有定型操,不同市场定位的车型未来都有生存的机会墓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功比经,“很多人此前担心特斯拉会破产诚搓,但Model S和Model X推出后效果不错苫,用户接受烯艰饱。经过多轮产品积淀顿剐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃公捎,特别是成本下降得较明显搞桔。特斯拉可以闯出来忱,中国企业也有机会帕、有成本优势鹅溶。”梁伟说期。    对于最近贾跃亭的乐视茅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象聪烁,梁伟指出寇,除了技术钒,汽车行业还是一个资金密集岛父粉、劳动密集的行业送咯屎。如果要进入纪签,需要企业在未来几年有大量投入里切,以格力电器(000651.SZ)为例蚂漂表,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗戌受霜。    梁伟表示禄饥蹈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肝,毕竟快速把产品推出来汾蹿,现金压力会非常大巴。另外操,一家企业在原有行业中具有很强的能力拳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功炔,这是一个很长的学习过程侥刊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎按胜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日妹郊,也是第十七个中国记者节靛婚叮。2000年饭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》叉肝券,将中国记协的成立日11月8日定为记者节诬。此后记者节像护士节攘、教师节一样教聊叼,是我国仅有的3个行业性节日之一攫。   值此之际爬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱馈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盼侯。      坚守还是离开席错信?   根据《新媒体蓝皮书》里披露金:去年网络广告总量2096亿元需响级,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元倾诚憨。报纸下跌超过35%鳞佩,杂志下跌近20%堵茂魄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿考扳,单项将全面超越传统广告斡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击颊冀飞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下澜惫,也仍能保持着不俗的销量杆。    “没有路可以让我选择敬纺举,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鹊拌。”陈总对此直言到氛礁吃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚胯,但发行量保持一直不减聊袭。诚然跑委帽,这离不开报社给予的支持么。但从自身发展来讲盾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好勉香懦。究其原因技孤蔷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的炭寇钨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者烂馅粒。   汽车也好去绩顽,新闻也罢酞聘。毋庸置疑蜗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题盎牡。   纵观整个汽车行业的发展趋势输褐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志畦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受麓烂,但不可否认的是淋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痴戈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物擒上赣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者册。    除去对报纸庭衰、杂志钩刹、广播祟换办、电视膝梢孪、音像等载体样样能玩得起来戌伴,还需操弄3G焕、4G等流媒体技术阂兜反。我们不知道下一站会到哪里门饥。   面对媒体融合大潮媚来,陈总胸有成竹的坦言巢疵努:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代马亮,家用汽车转企改制之后继续深化改革弛。由媒体到传播机构抹期,由杂志到全媒体平台挎磐,历经两次创业蹈替射,家用汽车探求新的发展方向帘派糠,抓住变革时代的发展机遇骑,赢得了全新的利益增长点袱。不再只是单纯的纸质杂志尾饲暮,视频岸据酞、自媒体等做出了不错的效果恼。   其次翰肩,就是在自己的企业定位方面陀,中国医护工作者汽车消费调查戎、中国城市教师汽车消费调查是以医生堤弟、护士驶潍、教师等特定的人群为对象做的系列调查堆付肉。这些调查一做就是3年袄僚害,走遍全国大中小城市行故巨,做出最真实的数据巨帮杏。 ?   “网红”营销时代   今年以来咸掸,网红主播频繁出现在各类活动现沉昙铩,手机发布会匣吨偶、车展嚎纯、房产开盘磺、比赛等一场不落禽呛澄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会们尺沁。”   日前臣涕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”兰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军看,打造新媒体时代的主流媒体“网红”徽。   对此事件响旱塘,亦不乏业内人士称陋显,国内深度报道的形势正在由高峰往下走案,呈高开低走的态势场。   陈梓萱表示功咳:“在现阶段的传播环境下局,媒体记者朝网红转型畅其涵,把读者转为粘合度极高的粉丝钙雀九,增强彼此互动藐捆撇、沟通贪劣,无论对于报社还是记者个人补几哇,都是一件好事木。”   “把流失的用户拉回来位查跺,用互联网饰冉林、新媒体的方式倦胆春,我们正在努力尝试浅舱,但具体执行效果如何垛,尚无法判断护队朗。”全媒体时代黔馈昏,我们永远在路上年险堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:张瑞丽 版权作品票,未经环球网Huanqiu.com书面授权票草薄,严禁转载仇括强,违者将被追究法律责任筏掣哺。 获取授权" "  原标题嚏:广汽传祺肖勇跺船:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日琅鹅堡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典梯。在本次活动上圣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念币壳。广汽乘用车副总经理肖勇表示未:“时尚是一种潮流爆瞬错,其实就是顾客需求冠杆,引起客户共鸣希,汽车也需要时尚帛型,所以GS8出现在了这里楼川掀。同时传褀GS8我们就是承担梦想速匆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰禾÷薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌颇,中国品牌基本上没有一席之地淡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型冕坦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晦。   对此酗,肖勇表示褥默嘎:“传褀GS8我们就是承担梦想闪热镶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胆馁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上浇律,所以在豪华汽车上喘雹,我们率先实现突破牟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚啥虎,我们就是要跟汉兰达撤浅斧、福特锐界形成三足鼎立捞,甚至未来超越这两个品牌蹄,这就是我们的目标桨车。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示维蠕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆羌汰,创造单月销量的历史新高侗伐,爆款车型占3.4万辆沟谭,但受制于产能安排的影响蜕放埠,造成其他车型总的销量并不是很高闹。面对这些问题钦诽句,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赫缝剖。   肖勇表示闲:“明年我们的产能畔纺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目古,产能将得到释放晦回。我们在满足GS4的同时捣篓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立午错,最起码销售五千辆以上烹,剩下我们会再分配个其他车型阶。”   同时为了加速品牌向上徐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市钡锣。同时肖勇说道谁低:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型筒粒,在明年全部投产秽洼罕,所以明年最大的问题还是产能铂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扯悲猾,我就是聚焦我的明星车型烦损赫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩洼:李芳" "  还有不到一个月干,东风标致4008就要上市了讽惟纠。它的颜值吞、科技装配足够有吸引力较挛,那么随着锁定竞争对手旧播图、谍价涩狗吝、销量预期等关键信息逐步浮出水面反,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢两?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天些未泄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多么茫诫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影磨。比这番景象更热闹的奥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会昏咀。   说到品烯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致粕,让媒体品到了极致伸厂。在工作人员的讲解下臀苯睹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统别庇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计勒畴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抢措胸,无不让到场的记者步呛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识猴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外愧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绞、品味稿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象迁,东风标致在今年推出3008辖期、4008后逗,也将在明年陆续推出3008S玲、及另一款7座SUV必京瓢。据中汽协最新数据显示钡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆朝旗,同比增长45.91%低椿。那么涟,在众多SUV产品中宝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢创?东风标致总经理李海港对记者表示绅:“我认为要总结一个词就是‘品’字风藩,东风标致的SUV一定是最有品的其灭,这个品是指品质辟、品味了瞧,今天的4008就足以支撑这两个词问寺姐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化绥贸妥?李海港对汽车产经网独家表示湃夯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蹿碉蹭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肛露,轴距达到2730mm喇,是同级别车里最大的脱边豢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统闲潍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蹭,在配置方面更趋向于高端泰、智能魏贩量,进军更高一级的SUV市场急川畏。”   然而合烙访,另据乘联会的最新数据剐虽,1-8月底,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV撩弓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汀攀稗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么铆矩,作为中级SUV镰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期熟溯塑?李海港向记者算了笔账废粹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万官拭阑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求塘悲彤。“这种需求就是4008的机会衡苇,也是4008成功的保障拔孩该。”李海港表示导拣。   “狮虎之战”将上演   还未上市金,4008已将主要对手锁定为福特翼虎是熔嘎。李海港认为设肺,4008在科技装备檄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势憾信勒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的尸。”李海港强调量。   通过外观设计及车况数据对比后发现唾谈孰,4008的设计颇具未来感和运动感仇坚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下灌,4008在轴距上占有一定优势才粳羞,也使得整车造型看上去更加修长癌毫。   那么修,价格呢舒然?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测驰嫡唾,通过对比翼虎的指导价些,小编认为4008的价格应该在19万元左右欢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢帘罕判?据乘联会最新数据武,翼虎1-9月累计销售84258辆回玖臼,月均销售9362辆胸。但值得注意的是苯橙浇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%掸戌汐。那么赌肌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量厂耿,可以说也有一定难度纳褥。   汽车产经网了解到拜,由于目标客户锁定在换车需求的群体竣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案啡,以吸引用户选择4008九。至于置换方案的细节册吩,李海港表示还未最终确定邪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋卤:李芳" "   国庆结束后啦爱,北京婚诽前、上海男参巍、广州潮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿撑秸鞠,引来了社会广泛关注蕾你。平台闻风声峡,媒体炒热闹驾,百姓愁价格喂甲配。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骆,“网约车”只是第一块烫手的山芋侵壬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性铣釜疟,又要确保公共交通体系的稳定勒阔,还得照顾老百姓的感受态。    比较普遍的观点认为匿伎排,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升棚其,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贿尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扦,征求意见中提到让市场来决定尺菇,这是非澈璺褰拢科学的抒。作为用户悔计团,担心价格上涨掂翘,特别是比出租车贵溪箱扩,认为监管部门是要维护出租车体系利益呈捌诚,我觉得这是大家多虑了显攘风。过去戚雄藉,在平台混战的阶段我,资本介入烧钱抢流量横教唇,这本身就是不可持续的任井,价格逐渐上竿堤,平台收取中间费用是必然的普奇箔。    对于各地的征求意见瑟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌朽。比如说要求司机是本地户籍钉凸、要求网约车辆的舒适度等等徐府崇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些壳。    网约车规范的政策是非常需要的毕勺,作为共享经济热潮下的产物捐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色杏。任何一个商业模式蹭,都需要规范起来田内。因处于监管边缘查,过去已经发生了数起网约车的伟挤辜睿害案件露剖嘶。我们在对受害者表达同情暗发岗、对肇事者表示愤怒之后邦放咳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带硷。    然而搜筹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的葛凰。比如说搜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍隆簧辫、车辆要有上海车牌滴,并且轴距要达到2700毫米休缴。根据滴滴公布的数据彪赴嫡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中几街堡,拥有上海户籍的不足万人顿胺尚。这个情况在深圳类似饭捂戒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车梁狮绍。如果按照细则明确执行翰谷,这就意味着祥矩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”砰。    共享经济是大趋势结,但监管太严可能打击积极性欠耐,这对立法部门是大考验钎集。互联网时代醋堆,网约车大大增加了出行的便利谴瓢,使人们在出行上拥有更多选择杜。监管是为了提供安全高效的服务保障撩,而并非要让网约车集体消失抵。现在的征求意见许多还是首次提出垄,建立体系的过程中应该让用户珊谢、司机及平台有更多发言权膳。    我们鼓励共享剖问通,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环啪箍闪,与传统交通体系形成良性的交叉互补黎。    我们希望立法撵畔窜,只有合法合理才能保障各方的利益硅铃,所以网约车服务一定会是标准化龚谈瘦、安全化的劫迟相。    我们希望在所有领域都有不断开放泡光丢、不断完善的发展方向词赡,这是产业互联网时代的必经之路厂。    文 | 著名职业经理人臀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侠:新造车企业已经不再神秘繁,告别概念车的品牌曝光期烹从,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嚏戎。投建工厂桅、申请资质徘,造车魏鳞募,他们是认真的窃。不过瓦,“八仙过海沏处、各显神通”金庆,出身背景不同的创始人猴池,对企业产品和品牌的定位检街、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”毁捣。    想听“真知灼见”琼桅鬼,走进新造车企业揪会,与掌门人一起敞开心扉聊聊天麻酵寄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道画,敬请关注床。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中佛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上揭柬赐。10月10日慷苦龟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准芬持。这也意味着慑,前途汽车继北汽新能源倾、长江汽车之后彭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”筐连财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中男完,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本屉呐怖,可以稍稍松口气狄失。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看敌家霖,他直言到2017年底前途K50车型上市前电律,相关准备工作的日程已经安排很紧张是摔弄,有许多事情需要持续推进充叹缺。即使如此芬共散,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心澄孝息。在与记者的沟通中爱睹,他详细讲述了自己的创业经历暇甫、资质申请的情况驮厩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断帅鲸虑。    短短的一个小时皋帅氰,陆群留给记者最深刻的印象是鹤羡洗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师耽横,他们怀揣一个美好的愿景宠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”宝喝。    ■ 拿下资质不神秘化,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”泊,许多人都对过程感到好奇炬窍。陆群则表示玫稍掸,拿到资质并不是一件神秘的事情奉囤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纲抵木,一点一点把技术做到位肛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来痛翠菱。”陆群说垄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嫌。具体流程是附,企业根据相关标准去申报项目鹿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请郝烁。陆群认为响,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展盒垢兴、引入新的技术和参与者竣杠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惧炭须。其中对电动汽车的四项关键技术拿啪咐,包括整车的集成和控制技术参,电池的管理技术那,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绿倡。同时媚呕,技术具备后还需要做出整车项瞪,并按照标准做大量测试泄钙权,要达到很高的标准侗禾。据了解耍鸿,整车控制管理系统(VCU)靖窝陪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向笔德,也是已经掌握的三大核心技术苗凑拔。    更重要的是丸浓五,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向超挛醚。早在2010年氖鲁悄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部慧擂风,开始布局电动车巫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目部。2012~2013年署及,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目憨,在高端纯电动整车设计鞋赐完、研发方面取得了初步成绩按。陆群说舰啼揩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”啦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恭蒲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展殴繁,开始引起业界关注爆遍八。那时咳港扩,行业对电动汽车的关注已经比较高瘁患句,而前途汽车早已走在了前列砂玻抖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年冠块铅。”陆群说借驶菊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司啼,专注纯电动车研发铃、生产诡屋、销售及服务委甭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鸵滔池。”2015年9月懒硷叭,长城华冠登陆新三板挂牌交易羌,成为新三板电动汽车第一股么心。目前苍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乡,包括整车业务板块(前途汽车)幢涤滤、设计研发业务板块(华冠设计)畏滇珐,以及核心零部件业务(华特技术)急矛鼎。这三大板块互为依托迹涵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑传焊就。    拿下资质谎剖篓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点艘甜探。    ■ 技术畔拟、生产基地炒竟际、供应商都得一流    在做电动车的这几年勘上,陆群对电动汽车的理解越来越深入懈堑撬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机亮臂腐、变速器等物理结构俊,还需要产业链配套贝捅恋、成本控制劲桑判、核心技术开发等一系列工作垦册。“自主研发的核心技术穿颁、国际一线的供应商和自建的生产基地膊刊,是我们的三大优势吗怠祁。”陆群说隆础。    陆群说俩疙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现翁煞掂,市场上找不到合适的零部件供应商等松,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术温寇。目前档负,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案琶颠塘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化舒检勿、VCU贰忿戚、RESS等核心技术撬舒表,使零到百公里加速仅需4.6秒途温彼,最高时速为200公里鲁鳞,最大续驶里程达到300公里豪北。而据陆群介绍守,这些电控技术相关的零部件迁,不仅前途汽车自己使用蝎炕错,也已经为行业中其他厂商供应客唉办。    在供应商体系上秘底,前途汽车同样拥有强大阵容访瞄肪,已经先后与IAC隋缎、博世功纪、布雷博烙露盒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作欧倾。这不仅确保了产品的品质告剁叔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孙挪放。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碧欠密。在新兴造车行业高喊“代工”口号时被缆梯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地克拜钳。今年2月梗达轰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基覆势冕,按照规划境寄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆庐疲拣,将在2017年中试生产挎袄,第一款车K50将在明年底上市秘。值得一提的是剑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺兑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”僧碍秃,最大可能提升汽车的轻量化水平渤挠等。    陆群认为额,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车克崩潮,而是要通过成本控制捐险肝、技术提升来实现汀履莱,其中轻量化就是很好的解决方案贿昏睡。他强调署:“前途汽车的产品规划和市场策略皖酶沉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茸段,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骑灭炯,在全新的市场领域不断成长潭朵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来姑堡说,中国新能源汽车市场前景广阔崇,存在巨大的市场机遇抚腔。据他估计弛痴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来痢鹅。他表示童,前途汽车已经做好了准备很。    陆群始终坚信一点矗坡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西年壬。在他看来具敢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”靖。“所以唬五,我们专注车辆性能蛾剑空,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台呢台弥,迎接智能互联时代仑挥棉。”他说摊辣。    自1990年大学毕业进入汽车行业筒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酒玻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嫁略莎,创业历程也已经13年睫参,算是行业的资深“老人”窍康,但他说自己一直是一名“汽车工程师”德,他的团队也是一群“汽车工程师”疼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远码。    陆群说饥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瓢,像华为一样拥有先进的技术坞、过硬的产品品质以及国际化的视野阶愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹啊纱,同时难党,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益价能。一时间烙八,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来斡杉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访桑丢溯,对于新政粉矮告、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明懈垛。    看自己   记者谢丛焚: 首汽约车有哪些新的动作和布局夏稼鲸?   魏东弹铃: 一方面河,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面犯苟幕,根据北京嗅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吾轰狼,我们会在司机们虽、车辆和运营都符合当地规定的基础上铺,继续增加运力保障肛,这其中包括增加自有车辆泥,也包括增强与当地伙伴的合作独泊泄。    看政策   记者烁存: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后梦叼农,有观点认为沏垦踢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东灌迁: 这样的说法不客观性。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定黎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情遣荷吼。    某种意义上讲划秘,首汽约车项目上线之前掂黎帝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台碎,我们只是在政策范围内尝试着做碎。彼时没,我们借鉴同行业企业技术手段换、商业模式和合作模式檀,在政策合规的前提下林动,尽可能尝试吩搐,当然纲侧胃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沏慈揉,我们是十分期待政策落地的绒度。因此必肆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拾吹隧。    记者祭丰低: 怎么看待首汽约车的先发优势帕?   魏东扮: 的确辖,北京市场上我们目前是最贴近政策的募革,但从全国“一地一策”的角度来看粉份眷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扇低。    看行业   记者赏: 按照当前征求意见稿来操作送剧晃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扩模。   魏东段傻吼: 我们对于各地方出台的政策表示理解薪,网约车实行一地一策制度玲犀窟,各地会根据各地的交通发展水平枚、城市交通需求来决定如何管理网约车宠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发茹灵蒋。    看未来   记者娃凭啡: 未来行业格局将有怎样的变化搁撂浅?   魏东井俗: 当各地政策正式落地之后伍峭拭,会明确供给的标准彼内,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱虐4薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域揭烂,同时霖,对于准入的司机进行严格监管啦趟诧。因此似极敞,在未来行业格局变化上硷剐,在大的方向和框架上由政府来把关棺,在框架和方向范围内嚎饯,各家寻找自家的竞争点和突破口谦娃,现有的平台选择优化平台和转型升级咐枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可软:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始将捷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略饰白,并通过一系列体育窖纤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谓此讳、活力的品牌形象赊辑珊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体材华琉,除了年龄缚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人狈期醒。” 10月13日介侮葡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示亨。   据悉蜂量,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记喜,并向年青人传递积极的正能量角签,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赶。未来卑撂醒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言矗淖徐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嵌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型盖掀盾,借助本次人物盛典释论,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁歼。   “2016年溜煌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’健。” 郭伟表示驳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拍,不仅让不同圈层的消费者擞闯麻、车主臂、粉丝共同参与到活动中捆拾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搽吴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机涸醇。”   事实上授,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域美氓,包括体育以及音乐类的综艺节目可荡聊,实现了跨界合作弧拎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称粱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流餐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度桥侍。”   根据最新销量数据显示涉袍匆,东风日产9月份的销量出色午褂啪,同比增长超30%跑蛊磕。其中主力车型轩逸春、逍客盗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗逆。   郭伟表示恫郝脯,“东风日产今年的目标有所提升诗,对今年销量保持信心什。”此外碑路陈,谈到是否有可能再接再厉许,在总销量上攀升至第四名的位置时乳鸥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知巴,能超过前一名最好痉,但最重要的是与自己对标谢颓搬。”   责任编辑税济:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病窃犬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组睬免陛,管理层不参与讨论驴,每组都有来自全球各地梳腥、不同级别鞭、不同性别的同事度唐钱。”蔡澈说截贺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展袱表溅,大家相互协作讥、互相支持乱萍、勇于尝试景。”    中国经济网综合外电报道钳节,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嘉刷拳,其宏大的构想才刚刚开始扇桃失。蔡澈现年63岁纠厩,其工作合约预计到2019年罚赶填,在刚刚过去的2016巴黎车展上沦掏堕,他再次用前瞻的眼光和布局石,为戴姆勒集团未来的发展堡,提出了新的方向蒋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说盎良饰:当年学的是电子工程专业栏凡貌,就有人建议“傻小子鲸,去学机械工程磁辽。”跺卯芬,“今天来看疆咳凹,坚持初心蝎灭唾,梦想终有回报刷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体捻浪,在报道戴姆勒集团的“变化”时便,都会引用蔡澈的公开演讲剖栏,因为他提到了电动妥废、互联翅地、智能和共享等前瞻主题急。    首先矩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ洛,并计划到2025年砂,成为高端电动车市场的领导者倦棺粳。当然铆迫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列屎弦库,奔驰不是最早“吃螃蟹”的卜揩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念忿季,恐怕显得更稳健讳丸净。    “在所有这些领域圣,你必须为未来的投资做好准备谁,”蔡澈说爱驹话。 “但这是令人兴奋的剔穆塘,所有这些发展不仅仅是技术的改变鼻盗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务清兴藉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛采颗,内容丰富的CASE(瞰思)计划弄,它取自于智能互联缺蓉、自动驾驶溅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母晾。有评论指出孙鞍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责暑欧貉,就是要对未来做出承诺甘慨。 巴黎车展发布会期间达汾攘,蔡澈穿着休闲衬衫躺次湍、牛仔裤和运动板鞋淡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名铝变鳖,但蔡澈作为首席执行官肝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目统贬墓,以加速决策和赋予员工权力著称谰吉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”捣先,鼓励对新产品和新发现哆廉,进行实验性的尝试鼓。    巴黎车展发布会期间枯,蔡澈穿着休闲衬衫舞棺躲、牛仔裤和运动板鞋洞季,一改西装革履的常规风格珐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到兜蔚:“我们并不是穿衣方面的专家相侨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坷答昂,而是留在了在工厂附近的办公室廷,尽管条件略艰苦鼻。至于在衣着方面的变化挞,没有具体的规划抵氦,因为衣着是表面化的姑嚷,符号化的敬菠,尽管这会传递一些信息诵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示斯类:近些年桅,我们尝试了很多新的想法旧沁般,对整个行业而言都是全新的尝试寝妨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泊,很多同事都参与其中浩虐。    “仅仅3个月的时间咀摧臼,我们收集了150个优秀的想法乘泄,这些都是关于企业未来建设的好点子贿。我们把参与讨论的员工分成了八组磺,管理层不参与讨论款妙,每组都有来自全球各地味欧瘫、不同级别愧爸接、不同性别的同事练辟胁。”蔡澈说辞没,“今天提到的鱼群式结构撤传,希望让公司更有活力赊,更灵活叼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展块,大家相互协作贝炉、互相支持啸怀、勇于尝试涉筛捐。”    几个月前嫩旗猫,在柏林的一次会议上磺芥踩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片袱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”阿。根据德国报纸对这张照片的描绘写勘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面颓。蔡澈告诉开发商苇入趟,这张照片是30年前拍的程,那时颅磷免,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车魂。    随着电动车品牌的发布辽棺歉,以及首款概念车的亮相倘词,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代寇。在戴姆勒的规划中委络,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力孩味,包括价格悍迸、外形和性能袖。据了解核,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产楼,包括在德国建立第二个电池工厂草殴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟刨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肆芍江。主场“作战”的雷诺品牌甘喀兽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR盼苯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念爆,包含设计吓、产品以及市场布局等方面膊隘崔。    发布会结束后樊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纽枪。在面对面的交谈中赡损菜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待伶。另外穆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题帘尖拴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作膝。    网通社跑:在中国市潮芩堋,2017年雷诺在中国有什么挑战背娃患?    戈恩祈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长骗馆,中国和印度都成为全球业界的引擎够。2017年是雷诺非常重要的一年讣辛马,我们的销售会起飞吝,就像飞机一样疙卉,正在起飞向上并且不停加速腾漓赖。对于日产来讲到冬,也是非常重要的一年虹,还会进一步推动启辰的产品莆氢,这个也非常关键泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社咖溜任:您如何看中国新能源市称睹┙狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划太睛察?    戈恩骨骂挎:我认为中国会成为全球最大的市称鼻娉辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的麓。对于日产而言菏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺露活痴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鹃密。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的匪肺耽。    网通社匡:对于雷诺和东风的新电动车项目驮,是否可以更详细的介绍一下街?    戈恩缝充:雷诺和东风进行合作目攫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场畏缸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论青隶屏,最终项目还没有做出决定挫蝗短,但正在研究当中蔚识。    网通社姓刨湿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进桃即?    戈恩纪兴:自动驾驶一定会进入中国系,这是勿庸置疑的费筋馁。目前来,各个车商在这方面的竞争非常白热化辅粮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣喘烫。在中国相关法律法规允许的时候倪醚偏,我们的产品会进入中国旅味和。当前辈谷,我们的样车正在美国渭、日本做相关测试驴。与此同时献唱,雷诺当然不会遗忘中国市场脾认。我们会在中国市场进行一些展示项目馁携,这会帮助我们完成产品差异化的工作迸笆,也会帮助提高产品的竞争力位桐漓。    网通社违呈:三菱的加入褐嘿媚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助柒纱?    戈恩变抡妙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三怯绞括,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助郊。我们认为2016年包含三菱在内擒房挖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关救攀猜。所以它不是目标堆外,而是我们现在工作的结果隙孔郡。展望2017年翔坊草,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年懈,尤其是三菱的加入奠,让我们有潜力跻身全球前三皋倾芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴壕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 尖江橙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响掠骡缕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代洞。”Kalanick 说道隋玲辱。“如果真的发生这样的事固敞,而我们没能参与自动驾驶的开发芥,那会发生什么事惩零?未来将迅速抛弃我们镶歇。”    上周四翻,Uber 对外表示贡妨:8 月底胳办合,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车竞赊。    与平常用 Uber 打车的程序无异蛊售休,系统会为乘客匹配 Uber 专车酵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谁。虽然是自动驾驶汽车竞,但车上会配备两名训练有素的工程师甩。一名工程师坐在驾驶位上潍,随时准备接管汽车控制权埠侣汕,另一名工程师坐在副驾驶上缉,详细记录汽车的每个动作彼背。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外摔脓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto耽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大讨菲。在采访中苏沃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业畦徐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场肌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城氏病,现在卡车运输市场也是如此憨棱砷。”他说屋妒绘。“现在谈这些还有点早慰,如果非要说点什么还被,我只能说我们已经进入了研发阶段想浇借。”    在采访中鲍称,Kalanick 还被问到河当漆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代壬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拌欧临。他认为在交通自动化的世界里冯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加旁位,但驾驶员所占的比例会下降隶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纲匡。    Kalanick 说道归:“像旧金山这样的城市茫,大约有 3 万名活跃的专车司机讨焕假。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机百伦讨,但是别忘了纲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酥史雇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机前先,自动驾驶汽车也需要牟芍隙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锰皋蹋,有些情况是处理不了的档琼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少幻说。”    他举了一个例子函挺,电话刚问世的时候卯差尾,需要一名接线员来接线辞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会勾,而是创造了一个全新的行业函烫,并创造了大量的就业机会勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸挎顺:李芳" "  穆伦认为鹤桐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咳妥舵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掸杰郎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业年既,包括汽车的使用方式匠必鹤。    自2015年9月25日临危受命羞履,出任大众汽车集团CEO至今兢喷抬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间览。那么欣快,一年过去逼答,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿妥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后高藩涣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得硕痛木?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后眷拌搐,贴有穆氏标签的大众鹿错,其未来又将是怎样的呢非首?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泪,借已成惯例锈逞陕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”仓屠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》势版撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义袒环害,穆伦首先抛出对大势的几点判断水拦,也就构成其《巴黎宣言》的构架澳。他认为读弹疵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镰纫伶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涪沽,包括汽车的使用方式餐两。 大众汽车集团CEO穆伦    他说妙佃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动弧,这需要我们用全新的理念狙福彪、全面的视角对于出行方式进行解读伎北镰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来裁绊。显然臀讨忱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的睹吕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坤哇胆。我们需要联接汽车世界和数字世界诲触,让消费者获益烦,推动社会和经济的发展侥藉呛。同时顺应驱动技术的根本性变革没射,即电动车是汽车行业的未来藕脚谦。尽管如此锨腑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锻律罗。我们必须伦氖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瑟,同时推进替代技术的发展坷。    穆伦坦言荤挖,应对当下的变革慰才妓,对于大众汽车集团来说胜,是一项十分艰巨的任务庭韧。尽管如此斗,我对于集团未来的发展持乐观的态度氖淑。因为在过去的一年里算贤码,我们兑现了承诺俺, 增强了核心竞争力瘫肥,积极推动集团业务的不断发展派警速。因此瞳挥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”策,而是“大众汽车集团将如何成功”胃潜。为此伐垮汤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”播粟辱。集团的目标歪,同时也是我个人的目标粕彪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业梦壁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者姐。    他说叉,今年夏天伤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卿父。我们强调特霓,集团未来发展的重点领域将包括炒:电动汽车七郊、电池技术吕分、数字化顶、无人驾驶和人工智能殿平,以及全新的移动出行解决方案敬睫煎。放眼未来煎事少,很多人将不再拥有私家车灵实。即便如此嗜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钮钡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念礁圣叹、大力拓展移动出行服务绷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图铃,包括集团旗下众多品牌的战略榔睛、关键指标和相关措施芯剁。但在此之前擞,我们并未停下脚步蔽,而是继续开展相关业务古骆驼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蛙馁,他特别谈到仓袒咆:“在中国串邦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项铣贺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”俩敦晶。    穆伦表示借善航,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题暴贸蚀。这些实践同时也表明疲枚吭,即使目前面临压力彻凭拔,大众汽车仍然完全有能力实现目标嘛。他承认掠,坦白来说荆胖弄,柴油发动机排放事件影响深远艰乖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绘。我们正全力调查事件发生的根本原因络兴,不遗余力地解决所有问题才贿池,并在最近几个月取得了实质性进展童。然而对于我而言纶田,构建大众汽车集团的未来徊伯绰,也同样重要褂鹤。    穆伦说膜,今晚僵锯莽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图耻皇偏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坡夺唇。在2025年以前苗妇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辛偏寒,并在欧洲市场占据领导地位踩瞳。    最后速弄曹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冬府:“未来娜蔑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点板滴灸。它意味着自由绦、乐趣和情感绅呛。因此彩答,我们注重产品设计届,并将以崭新的视角进行设计创新”谴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  今年7月底肃,在2016年世界500强排行榜中坤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拢,比去年跃升47位石屡年,排名第160呸荤纳,引起国内外企业界绿湍、尤其是汽车业界的瞩目华烂。    今年阶阿桂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头华宦。恰好是在10年前撕,徐和谊出任北汽集团董事长颓脚,策划传孙、主导剂簧迸、实施了令北汽集团由乱到治定,由小到大擦闻,由弱变强的变革路褥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抢撇绵、有益无、独到的成功尝试烘钨。但是戮,当中国经济网记者约请徐和谊弊澳摹,请他以《老徐和北汽这十年》为题馈,谈一谈自己与北汽集团时谰矫,徐和谊温和煎涉、憨厚地笑着说探,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己欺仙阔,少谈绵券,少写色厂。    于是惹闲箍,在不久前的一个上午榷镐汀,在北汽集团的一个会议室里叛挪逃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访彪晴虹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尖。今天是系列报道的第七篇缅币佃。   “北汽这些年发展快锣胖础,我觉得合资这一块撕冬,起了非常重要的作用惨。不光是从量上堑,速度上及品,还有效益上”勒必堂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唬脊,如是说道般。    “在各种场合我都讲看,北汽就是合资反哺自主”娩,徐和谊告诉中国经济网记者劫蜂,“合资和自主藕惊,绝不是对立列冻盛,而是互相借力”拱。 2002年10月18日樊,北京现代正式成立沛陪奸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记报绢茧、董事长算起伍跨丧,徐和谊执掌北汽已是整整十年晌瓜套。在徐和谊的带领下鳞,北汽从最初的“一盘散沙”忙巨,到如今的中国骨干汽车集团蝗搓,取得了长足发展脚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中改,北汽位列第160位卞陕,比上一年度提升47位四挖柬,并首次进入前200名修炯蜡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定电炒喀。    “北汽这些年发展快夕锯扳,我觉得合资这一块玖谰,起了非常重要的作用趴点。不光是从量上绢、速度上陛兄,还有效益上”街篙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勾钙,如是说道嗽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辨袍,徐和谊结缘北汽伍,也正是从合资开始口。2002年封举,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酗筹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目杆彼鲤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业龟柬、发展首都经济的龙头项目和示范工程纯瓷。    为此炬,时任北京市委工业工委副书记侩卿艘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽刻焙,担任北汽党委副书记歌、副董事长寡鹊,以及北京现代党委书记萌、董事长芒幌距。 2002年12月23日长鹃媚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酶的,北京现代实现当年签约丘、当年建厂上、当年投产博、当年出车氦。在短短不到一年的时间里持拔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烽清,迅速在中国市场生根发芽陶春素。由此创下了业内独有的“北现速度”吉撅。    时至2015年断爆堑,北京现代已拥有第九代索纳塔寇鲍黔、全新途胜谷、名图箔、ix25缆、朗动熔雄、瑞纳等14款车型盯痪,涵盖A0级煤无、A级环蛋、B级迸舵疾、SUV等主流细分市撑砑缘亍,累计产销量突破700万辆备娩。    北京现代官方数据显示多貉,今年前7个月箩颊串,北京现代累计销量达到59.3万辆改敬,完成全年112万辆销量目标的52.9%匠北享。 2005年8月8日冉交,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司膘。北京奔驰的成立幢亲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域呕确桶。    虽为国内高档车市的后来者殊速,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下曝肛操,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缆脓,实现产品导入微履细、股权调整桨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等刷塘诺,北京奔驰由此迎来了高速发展期傻。即便是在国内车市进入到“新常态”后封睦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅项沧狡,远超行业平均水平骨慰尸。    目前杯,北京奔驰已建立起全球面积最大船币憋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地囤淬径,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂棘胯救、戴姆勒合资公司里最大的研发中心龋皑寒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台剿靠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纤。 8月22日揭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托杆签堪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型菇:C级车背菜敖、E级车耸饰穿、GLC SUV和GLA SUV童厂。官方数据显示锨劝堡,今年1-7月苛垒骨,北京奔驰销量达167307辆抖,同比增长32.9%爸。    8月22日困凄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市罕乘铣。在迎来年内最重要的车型后官辆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜毁规,着实令人期待虾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展夏虚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时腻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力舶茅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挞。    “在各种场合我都讲社履,北汽就是合资反哺自主”碧悉丘,徐和谊告诉中国经济网记者肃,“合资和自主啥四,绝不是对立苛才骗,而是互相借力”淳。自2009年以来藕滤蚊,由北京现代晶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商刷幕叼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范览、管理流程予以借鉴的数以百计牵。 北汽自主实现百万辆    正是如此颊储哼,从2011年搐虏,第一辆整车威旺306问世阀,北汽自主销量直线上扬竞煌独:2011年达到2.4万辆殿、2012年实现7.8万辆馈、2013年超过20.2万辆念瓦、2014年突破31万辆逞、2015年完成33.7万辆风。历经五年多的时间筹饯拾,北汽自主已累计生产达百万辆乐鄙,跨越增长令业界瞩目廊。    “着眼未来那碗,对于合资我仍然非郴两看好酮红。不仅是十三五砷递,未来很长的时期灰冬屉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献渐。另外憋尼,在此基础上亢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”息渐娃,徐和谊表示需。    “年底前还会有更多的好消息创纽比,不管是在新能源领域姐赊烁,还是整车领域芒,包括一些重要的零部件领域顽,还会有一些新的大项目落户北汽协掳。这样瘦,为北汽更长远的发展侵熊肌,我想合资这一块垢,贡献还会加大搪痛肺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  9月29日坊么瞥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上需料酶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缄。   蔡明指出享墩桐,中国汽车市场曾是低质量徘氨缆、低配置变、低服务的代名词染醛。诚然豌,与美国汽车市场相比厘,中国汽车市场还不太成熟看。但是伤,趋于完善的服务质量解、规模日益庞大的车展帛姥、逐渐被认可的中国自主品牌兑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步烽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标长,分值越低表示可靠性越高涟垮厩。J.D. Power近几年的数据报告显示睫岭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定澳诉喜,从2009年的178PP100到如今的102PP100霸廊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碗。尽管与美国市场还存在一定的差距能刮熄,但中国市场的后劲儿不容小觑乃慑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显氮蒋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢凤肖?J.D. Power最新数据会给我们答案霞秒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH醋害,而中国市场的进步速度为每年4PPH袜。在车型研究上麓判桂,中国赶超美国市场需要6年时间桅窜波。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锯肝充,而中国本土品牌进步速度为8PPH冈催澳。在生产车型上妇放僧,中国赶超美国市场需要5.5年局勃。   3. 在了解美国客户的需求上俄蚕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年讣。   经过对这些数据的了解和计算芬词甫,平均下来揉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酸,才能百战百胜吓,想赶超美国市沉睢,前提是了解美国消费者的需求潘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拾课。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为烷肝:车内有令人不愉快的气味豹母嘶、胎噪声过大(来自车身下面)情佬、耗油量过大冠加少、风噪声过大(来自车身周围)烙耻翠、空调开启后市,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为忻替凳:内置语音识别经常无法识别/误解命令丢迫非、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题柔烹、风噪声过大(来自车身周围)台漆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)慈缮巨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档讳扦汐。同时适冻,在前10大问题中烂,只有一个问题是相同的斯蹈,即风噪声过大杭讹废。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异卑酞暴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嘘无伍。中国消费者更注重感观(嗅觉癸、听觉和味觉等)方面的感受质量埃杉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受庐纷刑。   就目前来说男惮侗,中国的汽车产业还有很长的路要走煽,无论是汽车的质量还峭,还是汽车的整体销售体系化,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距呛炬。凡事欲其成功纶窟取,必要付出代价亢:奋斗痕角喝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉锑乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰围某韦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣际伎配:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰僻背偏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编聘道彩:李芳 版权作品囊丛瞧,未经环球网Huanqiu.com书面授权谷,严禁转载吗锣雌,违者将被追究法律责任霉瘁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拣邢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览托彭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会壬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赴埔。同时酪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开萍腔诵,作为本次车展的重要组成部分之一舵疾金,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涣嗅擦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诗,中国机械工业联合会会长王瑞祥寒悲赂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肌悄,为中国汽车产业的智能化窟犬咖,信息化方面的发展做出指导意见普乐。   本次峰会主办单位蝎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接府份史:   贸促会汽车行业分会长王侠嵌嚷妈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘耍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林饺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蒋瓜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉岔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绞膳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓却:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌厩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了秆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看叛湘旗。因为我以前开玩笑说了一句话络,我说这个车联网这两年已经实现了痹膊袍,就是人在车上用手机连网搪需,这已经实现了矛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架渡素,手机天生的使用起来就比车机要方便弹悸赤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变北。有一些改变我们已经看到了蕾撩沙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了苦镐。现在有了优步啦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了汤,这个确实听着都挺有道理皆,我们一听都很吃惊抄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享洞胳,搞来搞去就卖那么几百台车譬劝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始缆微,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了眷。对于整个汽车产品频缅、汽车产业链的改变它到底会怎么样许?   回到出行的那个问题唾峨磐,我觉得大家也不用特别的担心芯驶筹。我先给大家压压惊鞋确材,有两个数据很有意思防松干,一个是美国湾区的汽车销量驴,一个数据我们一查就能查到趴适梯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及崩寸荤,现在渗透量已经非常多了扣桓,优步在湾区这么普及了赖腾,买车的人是不是变少了曹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁低,这个没有变少普低克,而是增加了霜版。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆淘芭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错羔淮汐。确实涨的很快太授,这个和大家的想象是不一样的骋汝槽,觉得汽车销量应该减少匪煌,怎么还增加了呢期蹄列?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辖雄,你说滴滴靛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瘫苔坷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抢趴舌,这背后真正的原因我就一直说肥寸括,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了十,其实出行不等于汽车酬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺诚篱、道路密度不够这种应用场景缆纶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用腐欣吞,其实它真正的加剧了中国的拥堵儒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照痛蛇斤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%惨檄。汽车也不是简单的交通工具汐,如果把汽车还原成一个交通工具皋唱娟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了然朔撤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由晾的里,我可以开歌琅,我也可以去坐地铁鲤疙,我有北京和上海的公交卡粪十池、地铁卡奋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车空,我也可以骑自行车瑞寞撅,有的时候感觉走路也很好歧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的咖巧尘,汽车行业当然会发生改变边份鲍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑灿前。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验分。如果你只是把手机当做一个通讯工具迹膜梨,在2007年的诺基亚已经做的非炒眩好了澜瓮,但是还是被智能手机行业颠覆了接醒苏。在汽车行业也是这样培刮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验虹倪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具磷香。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验染建,我们去展望一下堕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶解设,大家都提到很多了灸孤杠。其实很多人的展望角度是不一样的歌抹蓝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挂爆边。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步陇,更多的是解放了你不用开车胚卜,分享的是司机匿姓病。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够男毒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降烤怜蛾,它是一个规模经济嫉。它的交叉点大体上在2020年就会出现酪肮馅,我们的预计2020年在美国就会量产馅铆侥,在中国可能会晚两三年警金。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的弧辞坎,这是我们要看的一个趋势关先共。   第二个趋势操浦母,移动互联网会加快电动汽车的普及辩派桨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车双。很多人说电动汽车是因为省油钱狭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车碗铅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了梦缕,再也不需要去加油站了袭堑。第三个带来的变化就是对产业的重塑耽戚似,以前汽车公司都是专注在制造琳墙烘,用户就认为是汪洋大海昧奥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的诫磁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链铆农,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面帘汗,内部管理的界面间卞,反而把制造这件事情也许就可外包了粮竣摩。最后一点嫁兑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接募传,所以汽车作为交通工具以外的部分眉霞瞄,一个用户买了车以后需要的增值服务坛腻含,汽车公司就也机会去提供这样的服务己吐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锚伸谓。所以正是因为这样一个对移动互联网兄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陶棉搅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构磕,超过1700名员工善,我们未来的使命就是希望通过更好的产品宏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车募犀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业匿,激励用户矛勺挖,这样蔚蓝的天空就会出现鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览料。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锨暑颁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注细膛。同时漠揉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兴炯,作为本次车展的重要组成部分之一臼鲸苏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肋健,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秤片抢,中国机械工业联合会会长王瑞祥膏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言畅毒,为中国汽车产业的智能化辛,信息化方面的发展做出指导意见草戒椭。   本次峰会主办单位簇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盒:   贸促会汽车行业分会长王侠狮淳娜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胶访:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抗氖甸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林墩凑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮手:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镣写袜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晃抱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓深:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘倍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨涡玻快梗停,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长购,因为现在我们是全世界销量最大的市场习被钨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准凌培鲸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺讣闷、环境污染等方面然,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战古般垄。同时茶并,智能制造鼓骚、工业4.0锣、移动互联铜吩千、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战猛粹纠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”眉俱、“互联网+”等发展战略沁长危。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点彻。我们有很大的机遇仁航,我们会见识很多非常有趣的变化龚甘较。   当前业界普遍认为寥眉凹,低碳化歪踞、信息化瞪蹲苹、智能化是未来汽车技术的发展方向猛宿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇粳泞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台屁睛,正在成为汽车行业的发展热点凛,正在助推中国汽车产业的转型升级惋,从而进一步打开智能交通产业的价值懊。在2010年的时候茅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索篮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统忙,为用户提供全天候梆、全时段的服务胃太,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务龋,签约和活跃用户超过一百万剁淖,累计为用户提供约2亿次的该户服务杯,人均交互服务超过11万次燃取触。经过近七年的发展挛蕊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用祈览、凯迪拉克蹲、别克挠惯、雪佛兰上使用胸心,倍受消费者青睐渡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢宀铡,面对新的市场和技术趋势餐接,基于车联网多年的探索弟赏类、实践结合行业的技术储备点,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扣邓,提出了到2020年力争100%产品实现互联欠加,并致力于打造以车载信息服务添舶瓮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捕那浪,为人事、车提供安全智能便捷绿色出行链档,初步建立和谐的人久茸肪、车良土抠、社会互联生态圈谢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克桶慈裸、别克少沮炊、雪佛兰品牌蔼放叭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广洛绒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展跋铜甫。除了安吉星在移动信息和网联上菇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力懒兜、内容服务能力喇测、大数据运用能力咸徊盘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B虏、B2C的业务苇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全腐很,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露帕臣、支付安全立,更可能引发行人安全和人身安全熬贯矩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时窗晃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入氛谭钨,网络安全开发包括威胁因素识别秘琅潦、安全战略制定骗双、安全措施执行蘑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开截。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准呵隘查,并且在过去几年不断的进行迭代升级摹颂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作洛。伴随车联网技术的发展泊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术械篓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鲍推,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶操。让汽车驾驶更安全夏舶、更轻松喊羡陇、更有效互茨锹。   我们身处在这样一个时代领吞府,新技术层出不穷使一切变得可能涟,我们也是非常幸运的一代人薯,能够见证汽车行业在国内独挂汀、在整个市场上有一个颠覆性的发展挤访。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瓜替,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鳖呢敞。同时也让我们对明天更增添信心和期待纽块,激励我们坚持不懈的努力厩藤开。   我们相信巍库,汽车行业的发展刚刚开始奔。汽车行业与其他行业的相互交流敢怜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鄙涟坍。我们会和同行一起共同为之奋斗妹筏魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺喘:李芳" "   9月28日楔,在2016上海浦东国际汽车展前鞍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行敦,新兴造车势力孪割、养车发秋尘、汽车金融等领域从业者垢洛墓,走到台前哄恢酣,与大家分享及探讨未来的市场前景录巨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲染诽。    吕征宇派:各位领导谈漆缸、各位嘉宾泄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钩,刚才我们的同行说得非城巡旖好裳,其实我们有一个共同的理念挞,而且我们也有非常多的痛点遍订。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来局改息,我们也有美国合作伙伴的公司裤渐,乐视的七大生态是有机的侮歌,在零基础上打通的陀痘达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的媚冠,目的就像董事长讲的一样涝禽悄,让“蓝天白云”再飞翔嫌特,目标就是打造全球最先进的超级汽车戏汾。    那么用互联次傅、智能范、电动跺宏尝、共享的方式乘呐忍,实现“未来”的交通方式呈,我们认为汽车产业薪破,还是没有被互联网变革的产业吮。对于乐视超级汽车生态而言倘,我们有四大基石赊必恰,我们相信社会化丛鳖肪、分享化齐踏、互联化慧、共享化将成为我们未来变革的方向七。    从我们的汽车生态诞生以来白碑副,我们保持着快速的发展诲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目查休,落地在浙江湖州 鹊虐,这里包括绿色环保的环境玛腑、自动驾驶的一些功能和区域枯棚。    同时我们最近可以告诉大家圈,我们的产品样车在美国已经开始路试金羌,技术在百米加速已经是全球领先了哭此,产品的量产进入倒计时状态轰歪材。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资氯崇,创造首轮汽车最高融资金额的记录慑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发牟拎,协同开发也是我们在北美的基地突浪巩、中国的基地悔、欧洲的基地共同开发湾婆。同时我们的战略开发电动的底盘机构乐浚梢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件馆。    第二个就是智能化拖蓄,车是人工智能的最佳载体渭眠,乐视做了大量的投入瓣,在硅谷和SSA成立了研究院巧埔,在智能驾驶也取得了突破性的进展慕。社会化就是刚才说的分享洞,我也非常喜欢这个创意漂钒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嫡鲜,我们相信在共享经济的领域里颂,无论是Uber的繁荣清筒,都证明未来不管是房子螺匡放、汽车都是重实用的趋势扇说惰,所以乐视将战略转移侈,推出车租赁的平台裸郝驳,我们叫做乐享平台赁蓝。    其实最重要的议题鞘倡,乐视作为互联网公司戈霉闪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解萍频继,电动化讼、智能化丧、互联网化诺、社会化觅,这四大纬度有密切的联系垄。    我们把汽车当做全新的载体镣猴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功畦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品牌腺,谢谢大家挥陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日阀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办讼先帅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞对什,他认为车联网檄憨,既然是大势所趋侮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网揉,少炒概念甘,多做实事梆耗。 以下是王侠发言实录超:   在这个夏末秋初挺激、时令更替的丰收季节浓圈扦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机夕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典抨雹存。在此纽酵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疽彪椽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来柑触,汽车产业的电动化弘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沤灰,而且也正在成为全产业链创新求变采俊、转型升级的主战场搪垫。但是粪隧嫌,热点和繁荣的背后康,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嚼剔墙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样奴盟,车联网也在热捧之后开始遇冷上署,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰党铣。其实郝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战冬,我们要理性面对澎吴、系统分析溶慧撑,既对前景充满信心酞稠呵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棵部全,才能在变革的大潮中认准自己的方向省董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鹤,我们要清醒地认识到沥,汽车的智能化和网联化是大势所趋秒颅蒂,是不可阻挡的方向煎卑巾。电动车还有技术路线之争缕、对减少污染和能源危机的疑惑骡揉隙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处狗雀,没有坏处冻戌。汽车诞生130多年来透琴拘,除了带给人类方便之外尼固价,还带来了许多难以克服的问题悍,比如交通事故赦汀蹈、环境污染和拥堵挫、能源危机等等孪。车联网和自动驾驶等新技术的应用拔捶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐溃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想圣。现在不少基础薄弱的车企舅龄乒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招苛继灰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疮窜,多持观望态度摩,这也是目前车联网叫好不叫座玛截、貌似热闹却普及率不高的重要原因迟兢撩。我想说的是胶,既然是大势所趋蕉,就不要犹豫不决徽昂坟,否者真的会给对手赶超的机会氯。   我们要清醒地认识到熬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延煤。汽车市场的低增长成为常态之后街疵膊,我们对于销量的追求空间越来越有限粪鸿唉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式痛椿滇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值豪态霸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道菩琼。   我们要清醒地认识到抡溶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纽,必须是社会性的统一行动碾瞬眷。一方面槽舱沙,车联网是一个汽车生态祥峡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入五即仇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致硼霖较。另一方面项鳞,车联网又是由整车制造商辫很位、产品供应商诲、内容提供商篇、软件供应商居炭琉、服务提供商蝗、网络运营商等不同角色组成的产业链坍权泻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合图身,打破壁垒聘喝悲,互相开放信息系统混,进行深层合作米堑款,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的聪。   我们要清醒地认识到疟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破楷,而是要靠一个技术集群的集体支撑跑拍绩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网痞步,如果通过手机就能解决的缅屉,其实不应该叫车联网妥。大数据染辅汇、新能源技术鳖贤、网联技术瞧、自动驾驶技术教腔独、传感技术寇校呐、网络安全技术等心怀匡,这些技术的应用都是相互影响搁、相互促进甚至是互为条件的外酱。比如汽车共享和无人驾驶磕烧,就只能在车联网的前提下才能实现熟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变目刷,并给汽车共享带来更多可能性发口。另一方面畏澳靠,与手机和家电不同的是戒吉少,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程峰窝,绝对不是有钱就可以任性的地方钩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瓤,中国车企面临的问题一点也不比别人少蜗须,我们一定要避免浮躁情绪侨,少造概念恕凄,多在核心技术上下功夫坞。   在刚刚结束的G20峰会上沃鹊奥,习近平主席表示必揽:8年后的今天够胜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步倾、人口增长亩头论、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期许杆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减骑交,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恃。其实擒,对于全球汽车产业来讲确乔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱呛庙,传统技术进步的空间越来越小公横庭。在这样的背景下苗篱,智能化攻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎秒勒尚,为汽车技术进步提供了新路径具,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鳞攘。   今天煌刑,我们以“智驾未来沛惠慕、创领先锋”为主题彼佃百,邀请各位企业家娄、专家学者共聚一堂钞违,希望大家能敞开心扉都亮,知无不言匆体,为车联网时代汽车产业的发展建言献策希,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量俊鸡莎。   最后吃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功订锨诗,祝各位朋友在沪期间顺利嘶炯患、快乐呵储叼、安康岁泡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许宋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赣规拇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体逢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点崔跺睡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线景,在下线前夕芬评摧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通梨阑离,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蒂。 一定跑辉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型劲祟咐。今年1-8月娄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型孙射火,脱离原有3-5万元的低价值产品区间票皖,以首款SUV——威旺S50为节点宛,一步步走向经济型乘用车领域欧典暑,实现“MPV SUV双轮驱动”崔仓。对于未来产品规划汐,陈桂祥向网上车市透露饱敦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型帕,并冲击40万台销量规模晾。” 陈桂祥进一步表示禾江:“北汽威旺的MPV社但距、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沸。2017年的销量重点会集中在M50F上幌,到2018年也会有全新产品上市绘。”    今年8月16日拟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线刮鞘勃,对于转型中的北汽威旺梯去粳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化窝柿突,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蛋腥等,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂窘东曙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碗。在陈桂祥看来绒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏孤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势陷。    二怒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肯亭吵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求俺椭堤。M50F具备明显的高颜值特征攻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见什刹宫。而做到高颜值并不容易寺艰剧,陈桂祥向网上车市透露顷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源憨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发灭饯袱。    从内饰来说墙鹊律,新车的设计均由轿车化标准打造刻萝,其配置在科技感涛、智能化上都有出色的表现蒜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控饭靖实。同时朵事,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表搏靶特。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配俄,智能化水平足以媲美合资品牌七监男。 在性能方面笑缕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速须,进一步满足消费者的需求来落皖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型翠界。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疟梅,到2020年威旺规划40万台的销量衡珐疤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求锻耿。未来将在夯实MPV市场的同时扒兑浅,进一步做好SUV市场蝗囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陀灸谎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》库施咕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业殊垄缕:苏州吉姆西澎、苏州金龙娃芳此、深圳五洲龙幻皖堕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车戎篡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疥赌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴察纽尺,并对吉姆西取消整车生产资质庐卜凤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除粒杉,追回补贴资金俊。    根据通报拍魄需,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查摹惭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆讽斗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苫蜂。不过嚏街,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了恃。 补贴新能源汽车的依据何在量?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纫赁世。市场经济最需要的是诚信涡效豢。但是剿新,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中悄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟は菖害忍害。部分领域缺少应有的制度约束磕,秩序甚至失范嚼茂,这并不稀奇残瓶恐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞搭氖靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立耪妥炔。尤其值得一提的是悸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标膘牧饱。在这一目标之中几,财政也被赋予了其应有的定位拨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蚂抢。中国社会的根本性变化需要处理好市场憋、社会与政府的关系堵肖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件桨。新能源汽车市场同样是市嘲蘼 ,从根本上说妓碧涸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥牛。新能源汽车骗补问题的源头私,就在于市场的作用没有得到真正的尊重宠溜谓。    当然荒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疵黎戌,不是市场取代政府赎逃扁,而是市场和政府有主有次呻釜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖馅。说时容易做时难馅秘突。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题赊。补多少畴,怎么补睬惮,补贴如何管理等等窝僧魂,同样都是难题韭取沧。    为什么要补贴新能源汽车爽览?可以摆出来的理由不外乎如下氨奉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域慷蜜特,只要予以补贴搭掸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展垮杉烩。这么说不是没有道理疚胁湃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产荒衅我,成本较高伸纤瓤。有了补贴媳委,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补慈阶纠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善怕海。只要有足够的补贴扮,新能源汽车的发展肯定会更顺利扒贿价。    但是跨垛,有了补贴陋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惹尼密?新能源汽车发展的关键在于技术劣认箍。有钱就会有技术吗谭?这才是问题的关键耍窜。的确拈络,现实中有许多技术是可以花钱买来的楼趴丁。但是丰,先进技术不见得能买得到扒炭存。新能源汽车在国际上也处于起步阶段倪。各大汽车企业也在努力开发新技术磷匹。在这样的条件下泥,新能源汽车的发展方向都是问题妊讳疽,怎么会有可供市场销售的先进技术鞋?有了钱撅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入勃炯劫,但是醋坤,研发投入增加跨履蔽,并不等于研发就一定会成功翁秃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乃,没有确定性的目标绦鞘,研发投入的针对性也不可能太强辨鸽偷。在这样的发展阶段帕海僵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法娩茶,让市场自行选择合适的技术乐迟擂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的挟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势己非日。优势到底有多大绊妈俩,得看技术那。电池靠电力供应帅,由于中国电力主要是火电擂,最终提供汽车动力的是煤炭奶蓝蹋。只不过手,煤炭发电地可能不是汽车使用地淋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扑册灵。污染是否减少梨,还得看耗电量的多少握弹篡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量龋。之后宛完泉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鹊。传统汽车汽油有不同等级寿蕾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率腹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源孙琴篙,这也会带来一定的污染派。这都是比较时需要注意的到。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伎羔股、充电不是特别方便的条件下饱,混合动力有助于新能源汽车的发展苗惮,但问题是纱卧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗烷湾?充电不便就不充坝航伶,将“新能源汽车”当传统汽车使用肌,也不是什么新闻旦妻甭。还有霖恳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比柑狸,到底改善了多少能源使用状况赂帆?太阳能利用技术的改进锑,可能是新能源汽车发展的重要方向棵勾芜。太阳能丰富芳灿拔,足够人类使用青,但是目前利用技术较为低下诫秀,妨碍了太阳能汽车的发展晒。石墨烯等新型材料的使用峨董酞,有许多未知数石芭,也意味着有许多新的发展空间遁输。虽然空间多大未可知寞食嫉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会柏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现胚湿?政府在新能源汽车上的补贴较多菱。包括中央和地方财政补贴在内惊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骨雹。补贴力度惊人呻微,这是骗补的根本动力迹释偶。当然彼辱戎,骗补还只是个别现象揉歉俯,或者说只是占全部补贴的一小部分某。已公布的数据似乎也可以支持这个判断摆。如果问题的分析只是到此为止靠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策呛告暑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多捍,只有寥寥几个姓订,但是所涉企业在业内的分量不可小觑癌。这些企业不是小打小闹的企业燃戚,从某种意义上稠啥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命稍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地竟。这些企业按照正常情况下比,应该合法经营才是特,为什么要去做骗取补贴的事喊毛?从企业层面来看开,这是市场经济仍然不够成熟的表现猎。在成熟的市场经济下妥堑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杉申驹,至少应该是诚信经营的歧牛。骗补肯定事出有因瞥纽。    值得我们拷问的是梗漠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题圃磊搂?大企业铤而走险梢彤陇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低贿,企业不必费太大劲就可以做到废,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伟,倘若没有足够的补贴高蓄惕,新能源汽车业务也是难以经营下去的形伟闯。    政府花钱是要讲收益的才哨。动用公共资源糕内雌,就必须将事情说清楚想。最终吗另,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告哺妻。评价报告应该说明补贴的总耗费腑时昧、补贴去向以及效果剁拆。这是国家治理现代化所不可或缺的唐匠倾。每笔财政款项都应该用到刀刃上酶尾,都应该得到其应有的收益胁介。算总账凹采涝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展添犁,这个判断并不容易做到递快材。仅仅纵向比较是不够的榔嗓,我们还需要横向比较烽韭够,中国新能源汽车行业与世界同行相比适,地位是下降了散撕涕,还是上升了醒囤锻。如果上升鸵梢咕,那么上升到什么样的地位沟?如果下降炼,那么下降的程度又如何钵?即使有了指标数据建,争议仍然会持续下去访荆。也许蔽餐朴,我们可以通过其他指标来加以佐证度。    新能源汽车的受欢迎程度兄拍岁,显然就是一个不错的指标貌妻碾。2015年新能源汽车销售了33万辆傅税衅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计橙持。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的羡,那么实际销售数量更小烤。新能源车价格不低磷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美劝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素仙,更利于判断涟。北京小汽车上牌需要摇号盗,但是新能源汽车的号是单独摇的苟,且获得的难度大大小于传统汽车摆缄。这样蛙饯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扛。他们选择的理由多是容易拿到车牌雀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谴啥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖糠譬骸,还要摇号兜洛次,获取牌照的难度和支付的代价都不衅宥诨小,新能源汽车和牌照捆绑销售辑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便坪,于是他们也可能选择新能源汽车隙茬胚。但就是这样此吕伸,新能源汽车仍然没有流行起来标里胖。全国其他地方亢,也未见新能源汽车充斥着整个市场身。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩建,但是芬楷,我们需要思考檄揪,这些成绩中激,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果然碉?一些城市为了招商引资必碘,鼓励新能源汽车企业到当地投资天挡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烂撼迫。“双赢”战略的实施垛趟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力叛韶瀑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瓜巧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定报衬,这样的不对称竞争扶持骋收仍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待难蹦,是对新能源汽车价廉物美的期待昧煽,是对节能减排效果的期待钵豁梳,是对先进技术发展的期待蹲拎鞋。这些期待都是合情合理的冉凤咯。但是胳,供给侧结构性改革还未到位疥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求镶另,这才是问题的关键成篓骇。即使要给新能源汽车补贴旦界,也应该考虑补贴的环节醇管懒,考虑补贴的对象芳淳,考虑补贴的效果棋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴巫岔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谓开,不能有效激励新能源汽车技术的进步辨茹。如果一定需要新能源汽车补贴守,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效翁井。这样的补贴有点后期资助的味道太惭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业僵伎翠。但是繁砰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术磐叼,那么它就在这个行业有了竞争优势瓢艰讳,实际上不需要任何补贴毛鄙,就可以经营得比其他企业要好砰朔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争迁毋翰,扭曲市场行为汉烷速。而且任,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展墙。新兴技术的成长在萌芽状态毫老,可能没有竞争力唱态,但是疗串绩,经过一段时间的发展之后丰,就可能显示出新技术的力量合圭桅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别宛茅,今天领先的技术纫,到了明天就可能落后缮牡寂。这是技术发展的规律性所决定的块喜。为此齐厕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间倡骸,因为未来的不确定性旅,没有人能够确定未来的真正技术路线笨。留出市场成长的足够空间搽,可能比别的做法更加重要相杠。骗补问题的出现顶冈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机邓。    基于现状聘材鬼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展途藐蛊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变磁。这些年的财政补贴姐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样搞彻迟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会稼。相反梨,效率不够高的补贴篓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少刺捐砰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重燎稿。现有的补贴如果不是投向终端红,而是投向技术研发浩,会不会效果更好点呢市啊憾?个人汽车消费纯粹是私人事务尚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向骇。骗补问题的暴露媚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怀。补贴本来就在退出悉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴秘痹。补贴旨在鼓励研发贯诬鞘,鼓励新能源汽车技术的发展寞扭惕,而不是其他具体的消费目标睬炼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是撼毋戒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场题史妊。这样的技术支撑出来的产品奶,还不能满足消费者的出行需求汹问。财政补贴可以退出堡筋,但可以通过科研经费资助的方式龚乾跑,鼓励新能源汽车技术革新鳞膛。同样的钱射怂,花在科研上的效果蘑,可能比直接补贴消费更加有效戊。创新驱动发展战略的实施衡察,从根本上看丛撵,需要依靠的是技术创新筷墓。在技术创新上多投入陌顿,并注意投入的有效性泞吵强,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子勘却圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆短垢:李芳" "  今年7月底滔任,在2016年世界500强排行榜中旅剑悄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秆手厩,比去年跃升47位捆,排名第160坷,引起国内外企业界缚你、尤其是汽车业界的瞩目技。    今年奈狠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缔豌。恰好是在10年前帘绦,徐和谊出任北汽集团董事长氖继,策划苗、主导把、实施了令北汽集团由乱到治港惦磕,由小到大孔,由弱变强的变革垢贰尾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剁、有益邵藕、独到的成功尝试缎牛。但是钨翘,当中国经济网记者约请徐和谊汐窃,请他以《老徐和北汽这十年》为题钠层量,谈一谈自己与北汽集团时拌挎,徐和谊温和抡帘卑、憨厚地笑着说始,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘿钙,少谈嗣氦仑,少写识。    于是涤醒,在不久前的一个上午即,在北汽集团的一个会议室里肚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访让匈范,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道料俏戳。今天是系列报道的第一篇搞鞘镀。   当时锯黎示,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路幂锰,实现跨越式发展”的战略贪梳谓,以及构建整车青腹、零部件莱贺、研发绦镰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径表奋。“老徐这人的特点就是说话算话具豢境,真抓实干井匪。眼瞅着北京汽车研究总院删袒扩、海纳川汽车部件睹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务前逗矛、新板块一个接一个地建立起来剿,形成有力的链条漏冗,轻装上阵垄,并有序运转”里。 北汽集团党委书记茂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展群处拆,连续多年蝉联世界第一抒睡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题獭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团食任坏。    世界汽车产业的竞争是国际化的铺、规模化的臼,更确切地说是集团化的懂奉。观全球汽车产业格局泡爽,能够称得上汽车集团的炼拢,美国有通用翟尺脓、福特抬,德国有大众杀炮骄、奔驰撮科缮、宝马速,日本有丰田棱成、本田镶彤,法国有雷诺-日产幻式、标致-雪铁龙庆继,韩国有现代-起亚牛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前幻,谈到中国的某一“汽车集团”懈费,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到擒,没有自己的品牌和产品涉,不就是一家投资公司吗帆念?算什么汽车集团!    每年避络,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”半苫履,不但被大众喘碉、丰田巨憋恃、通用们甩出几条街散道典,也常常被长安仆惩侈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑氦骂删。    因此粱很薯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧毋躬担,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展踩呸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题莎。    过去10年间劲谈驼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后款瘟录,在汽车产业集团化方面做了大胆抖嘶、有益的尝试唬赣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体洛,逐渐培育乓虱、锻炼成为一家颇具规男茫和实力的汽车集团败粕,在研发肋贬陇、制造佩变县、人才溺、创新朽、管理等各方面实现了标准化恼访聚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嗅扫喜,曾经拥有一定的基础和财富常览扮,令人期冀;同时捶旗遍,由于分散化刃、碎片化排晤概,更存留令人难以释怀的遗憾钵。    北京轿车工业与一汽桶椿校、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末倡陌,有考证甚至认为廖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌肺参皮。    据汽车老人陈祖涛回忆防,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时浑玲沪,北京生产的轿车最早使用了自动挡罗,而对手只是手动挡牧。    上世纪六七十年代苟飞木,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北编,成为一个时代的记忆风。    而同期盒鞭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北虾祥,遥相呼应的拉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130测毋。    改革开放后劝韩岛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础建荤潮。    到上世纪90年代距,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨评涎惜、称王称霸朗。    特别是2002年陶粮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代热丁浅,也创下了高速成长的纪录瓜。 北京牌212越野车    可惜的是牟扰端,在这些看似个个突出的单体层面之上闹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”巩,除却福田与现代摔泞蜕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惦,还被同行作为茶余饭后的笑料陋蔬侩。整车企业尚且如此磨寡墨,北汽的零部件企业就更加不堪了碉笨小。由于资金拣宪擅、技术和观念等原因删谓俊,大都跟不上主机厂的技术升级势,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瀑红故,有的企业已不得不靠出租房屋度日脊拿。    忆起十年前上任之初的状况湘泉埂,徐和谊对中国经济网记者说肋,当时的北汽一盘散沙剑够鹃,特别松散羞疯,单打独斗瓤通镣,各自为政降低,互相内讧恍煎请,效率低下……照此走下去晾潮,“没戏失,一点戏都没有”!他边说边摇头捌酷茹。    由于资产结构的相对分散布辱仁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业焊。日常运作中氦,大多只是履行政府赋予的出资人权力家,无法形成一个科学的集中管理机构青补,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系社技,深入企业经营管理了奉聊。    2006年10月底诡激,徐和谊出任北汽控股公司董事长缆,恰逢“十一五”开局之年杯绥,他率领北汽以科学发展观为统领烫,对产业结构和发展战略进行了全面蕉、系统南版娟、有效的调整少临。    有北汽中层管理者清楚地记得恳诧闪,当时隆狡飞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坏,实现跨越式发展”的战略施欢路,以及构建整车侯羡五、零部件冒、研发晤煞蹦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拨。他说赐,“老徐这人的特点就是说话算话季临,真抓实干收。眼瞅着北京汽车研究总院倦表、海纳川汽车部件澄疚栏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务标、新板块一个接一个地建立起来耿家吵,形成有力的链条番,轻装上阵疾怜,并有序运转”绣屋汇。    到2009年你涕,短短3年时间啃,汽车年销量突破100万辆大关歉赴监,销售收入突破1000亿型,北汽集团化战略初见成效雹拈。 2016年婆卡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日踌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疾驹蒙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入廊膊,公司治理结构进一步完善癸,集团的功能定位更加清晰;同时垛报,也意味着北汽的集团化运作由虚转实裙,并将在人才吸引帅窘揉、产业链完善及兼并重组中硼完滦,发挥出更加高效的运营效率随扯。而外界则普遍认为搜,名称的变更哆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源倦牛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惜誊绢。    “北汽控股更名为北汽集团怒青,是北京汽车工业的领导体制卤颧蛔、管理体制的一次重大突破煎培,找到了北京汽车恐丰葛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拼瑰拣,徐和谊当时说盗岔犬。    随后搂抡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团咕算,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标睦络。根据规划祥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元堆,大力发展自主品牌甭,完善和打造全产业链咆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肉炽,进入世界500强笺。    “说到做到潍奉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“呕嘉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吃贾羞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破旦,战略性新兴产业蓄势待发色其,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升采敲,各项增长指标位居中国汽车行业前列霞吠,成为近几年来最具成长性的企业集团牢挂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕平凌:李芳" "   姚景源认为妮绢撮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拈胸,而产业政策需要与时俱进擒平。    杨裕生表示凸徊情:应适时推动电动汽车市场化骄,也就是补贴退坡肛败沤,一直到取消补贴股。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惩苗栓。但是融暑百,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高岭,不宜鼓励脆熬夯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卧。    侯云春指出炭了涟,新能源汽车发展需要在供需两端发力炊耿疯,两手并用供,推动新能源汽车健康发展蹲面船。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示菱,表明在国家相关政策的助推之下将勘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谩钉怪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题颁燎角。其中反苹亢,规模巨大晒、涉及金额超10亿元的骗补事实沃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”抖窟。昨天嗅爆椽,几位专家学者的观点引起关注统。 中国工程院院士杨裕生    不可否认仆署拢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用徽通搭。对此呈讲特,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辰蔡赔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酿洪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性评、必要性的措施侩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为闯,政府对于新能源汽车产业要进行干预李深,而关键问题是怎么干预庆,干预什么犯份坟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持浆迷,而产业政策需要与时俱进”米攫,他谈到排乔须。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拱东,并提出产业政策应该遵循四个原则挥坪警。一是产业政策不能替代市澄钡秃摹;二是产业政策要管产业涟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物躬项。    杨裕生也认为读甲,目前的补贴政策有两大问题沦涎,一是单车补贴过高男散,二是补贴总额高单。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化寒,副作用很大慧检嘶。    在新能源产业层面勒,杨裕生表示鞠魏微:“应适时推动电动汽车市场化拐,也就是补贴退坡颗碳,一直到取消补贴创姥疯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)长雌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拎妻。在技术层面卢鞍,杨裕生认为茬撅涤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车静纫铰,第二就是发展不补贴接匠、已经市场化的低速车唯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高黑倘骨,不宜鼓励老,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化玫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外睛耸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出悍,新能源汽车发展需要在供需两端发力弯黔,两手并用隶饭,推动新能源汽车健康发展揩巍。    侯云春解释说刃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力洞豢。一方面大家喜欢用杯套、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纤戮,政府和企业共同努力镶驼忻,使得新能源汽车能满足消费者的需求橇,开拓新能源汽车的市场熊拖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”滥含酬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜猛氏:李芳" "  如果我们做好准备的话捌栖喝,赢家当然是我们焦。我们不担心其他的图,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务壕痞,我觉得只要我们做得好何姜挺,一点都不用担心怜弯奶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日楼稀僧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一刀圈凛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后撵吠淡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授弹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访垒陋纫。其中特别谈及奥迪与数字化谐蓉来。    施泰德说归,到2025年以前粉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢峦叮不?汽车行业正在经历一场变革解甜壤。对我们来说变,有一个非常重要的关键词叉:数字化档瘫金,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疽摊窘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说化瘦充,我们眼下所处的时代陈谷,奥迪科技一直处于领先地位险,并不断进行新的突破凉。对于数字化楞桅卞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商般谁啥。到2020年时孟揩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验亨,这也是我们引领未来的一种设计娄哭,包括其他顶级科技棚到,包括我们的传感器受、雷达慧叙、激光大灯等榔,都会进一步巩固奥迪的领先地位坡田。    施泰德说赤肆能,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远室较,我们会全身心地投入到这一点吝,包括3D地图纷,导航等应用垛党。对我们来说宛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值铃洛。当然客孔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蛋。    在回答有记者问逢宦田:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势劲谢番,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走咖违徐,有哪些优势逞贰?在这场竞争中假僚汇,谁会获胜”的问题时疟将练,施泰德表示颠坚据:如果我们做好准备的话翻阜请,赢家当然是我们掸遍鹅。我们不担心其他的兼挖悍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剐秆型,我觉得只要我们做得好贿,一点都不用担心藕欠课。    施泰德强调磁荣,在某种意义上卡难庭,我们也是一个初创企业攻。其实昆蹬,奥迪有很多细分部门零既,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作丛。如果没有这样的合作扦庆,你很难相信断奉甘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远脖全,我们能够成功地实现自动泊车韶、自动驾驶等锋。    施泰德预计牛,2017年架,我们要推出新的奥迪A8添,自动驾驶的时速能够达到60公里梯,没有别的厂商做到这一点离。如果我们明年能做到这一点的话藕碱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哩,启迪未来”门次两。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷糜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际袖瓮孝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕葛划碌。庆典活动前夕帽办虽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟课珊驰。一汽-大众汽车有限公司董事痞壳阜、总经理张丕杰除了对政府托、经销商某曹跑、员工成光、用户等的支持表示感谢外弓,他也坦言的,在新能源冉幕、“互联网+”等方面甫方竣,一汽-大众起步比较晚沛堪葡,这些短板正在引起高度关注客八。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涉,“因为有你阂闹容,心存感激”龄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情艰性茂,来感激这25来帮助我们成长的所有人透。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就镀冷洗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果衬蹄倘。从前辈讲起法,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为诚黎肚,还有陆林奎等等的领导磐尼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盎溶士,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果败常。   25年来硼,我们要感谢的人非常多独擂渺。感谢国家和政府的支持与帮助米损冕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持恼醇次,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行啸阔导。例如成都捞,成都今年是高温天气谢,最高气温是37.5度而且是持续的乔鹃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钨,政府部门给予了很大的支持和帮助咳繁。   我们要感谢1250万用户蓖铣,感谢他们的选择和信任孟。一汽-大众从项目开始建立恢茅洛,一直到第一款捷达开始投产令前沉,捷达在市场上并不是一帆风顺的香控,它的初期是走过了一段曲折的道路接。正是在困难的时候虎,是客户帮助了我们饥亨、鼓励了我们江瀑蓉。还记得在困难的时候年捶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国尼响黔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象防。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工撩蔼娟。一汽-大众的员工非常的进扰啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惠、吃苦耐劳纷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬翔抢揪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦爆。大家知道一年365天那处抗,如果周六周日全休息就要去掉52天幌,把所有的节假日都去掉护,标准工作日应该是250天匆,工厂的康采恩标准就是由此设计当写借。而我们加班到300天掏场,320天是常有的事观铃犀,员工非常辛苦徐,所以在这卉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢列焙。   要感谢中德双方的股东标。要感谢他们具有前瞻性战决策输捣备,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开煌。一汽-大众的建立垫还喘,当时在中国的汽车合资企业涕,一汽-大众成立的时候也不过就两家泡剔碾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下擦,股东双方做了前瞻性的战略决策蜜伤煞,才有了一汽-大众爸,我们要特别感谢中德双方没此。   在一汽-大众发展过程中沸抠,比如一汽-大众西部战略会趴画,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场刺弊。一汽-大众在西部建厂的时候吕论枷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力汐店馈。现在在西部的生产基地合滦泰,今年他们的产量突破65万辆建及,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略尸弛,在股东的决策上由一汽-大众执行的趟澳,也取得很好的效果谰。此外桨幌,还要感谢1200多家的经销商筹、700多家的核心供应商合作伙伴藕嘘喊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展羔谰图、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量窖闲醒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态娄,中国适合于家用的车型非常少稀尽。25年来谢暴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆椭磨平,上缴税金3700亿元厘似拎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吭跺、奥迪两大品牌12大系列产品冕。   25年来煽厘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升柏涝填,带动了中国汽车工业质量意识的提升氛匣谓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌脆串祟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量懈,一汽-大众是领先的屯拢哗。同时哺叙拧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蹬贡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业陪惭储。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展番隋查。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验券岗床。首先安票峭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沦抽闺。一汽-大众的体系不是一天打造出来粹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的归暴校。   其次嫉庞,一汽-大众拥有一套完整浑、标准的制度和流程的有力保证犯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嫉,制度和流程是保证强。   再次史绞四,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针亨蒜,在经营发展过程中有很多难题需要解决妮,有很多矛盾需要平衡策,用什么样的标准来平衡郴箍?底线是什么冷?那就是质量骏。一汽-大众一直坚持质量至上碴冲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来经墨扳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承隋协陇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关丁腥纷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业狄葱败,这也是质量至上的战略要求汉趣父。   此外栋酮缕,高品质的人才涵夕南,具有工匠精神的员工疆籍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质信颓、传承的文化也是高品质芭柿,得到的技能训练也是高品质肮新。拥有和企业共担风险的合作伙伴擞,无论是过去交、现在还是将来都是这样锤封,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起堵灵。一汽-大众在自身发展的同时勃毙鹃,也考虑到了整个供应链的协同发展相鲍,对于整个价值链会有高品质的要求随寄涡。   最后汤,一汽-大众在努力践行企业社会责任娘连。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验款哪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候甜惰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上悸比,既要总结经验和收获窜溜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训暑畴、走了哪些弯路希险促,下一步应该怎样避免泌。   如果说到过去的不足伎脑,SUV细分市场比例快速提升队僻旗,一汽-大众对此准备是不足的村,对新能源把、“互联网+”等方面的起步也比较晚凤渐。一汽-大众对于未来仍然充满信心氖,这些短板正在引起高度关注揭类,企业正在考虑这块短板如何去克服婆敛靡。   2014年惋秒翔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议欧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赤对。   面向未来匪九挛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头棘,保持创新仟规扩、驱动发展母艾衫,并释放出更强的增长动力份。同时解李刨,也会与各方伙伴实现合作结巷,实现更为广泛的互利共赢蹿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任市曹,不断回报政府汐、回报股东版、回报社会藕参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚鹿掏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间阂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访巾捞。他表示腥姬费,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吕午怒,并将继续保持限量生产以追求独特性腑户。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来崇玩琼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钱扳巢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante孺娟扩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低逆嘘乃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探车,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用隋。业界有所疑虑的是躬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象痰起侨。   对此店,薄亚铭向记者表示硷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低棉疼,但都不是便宜的车型欣筋拈。Levante的价格达到了100万元左右认哗钾,Ghibli的价格也达到了90万元左右单,在产品定位上依旧不低酮弦。同时咸搏磕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巨妹,依旧走高端化路线胜馅。薄亚铭还讲到橙巧堕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凶撑伪,不会把目标提高到每年20万辆非轨、30万辆的水平归稍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量裤乘潦,所以我们能保持品牌的专属性幕魏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明查患刊,他表示巴:本次车展上上市的新款总裁车型辨,除了在产品上进行了升级外骨筷,还提供了多种个性装备嚷图品,客户可以从中选择很多种搭配惺窃。此外匪,新车在性能上的提升显著痹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刚、动力最强的四门轿车喀。   此外彤人,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业匠昏,开始尝试电商销售模式惧。薄亚铭认为弟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用磕,因为中国市场的客户已经变化先柒埠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赐响守,现在有很多人都用手机去买东西都德,这是市场发展的趋势靡赌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前喝汉焙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式宠,即用户车主首付车款后举冯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司栖寞秀,到整个租期满了以后俯尽漓,这辆车的物权就归给该车主累恍麻,该模式类似于分期购买慌。   薄亚铭说顺退:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行修,但是在中国市场还是刚刚起步净港剃,有一些量产车会采用这样的方式做膘投,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”耽充蔫。他还表示炕存:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策形,其实反响真的是挺不错的睦榔起。尤其是北京陕汲、上海这样的限牌城市持。通过租赁的形式辨拦,牌照将打包在租赁费用里面非嗣肌。当车主买到车毒繁,即启动融资租赁手续和,拿到车辆牌照颈靠餐,不用为没有牌照而担心拳。如果是企业车主护,每个月的融资租赁费可以抵充扣税据漓锋,是非常划算的存哦。”目前敖收,该项目仍处于试水阶段笆炒辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "新能源的发展凶,是大势所趋冬,但具体方向肚,也扑朔迷离茬。    电动车会成为未来的主流吗伙?现今的新能源汽车产业健康吗翰?什么样的新能源政策更适合我国国情赐厢镀?    2016年9月2日就,在2016泰达汽车论坛上齿陕蓉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沽深唉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”场性缴,他认为毋沟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题你,恐怕不可持续撼洽雄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外固,何光远认为久房,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向奖量。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坚牡,这位87岁的老人谈起汽车工业切,依然有些动情路衫奢。谈到电动车发展屡多,他认为尝惭刃,把电动车归为新能源汽车是不合适的狸尉。因为掂乖姬,第一毖芜,电不是新能源疤汗,第二华,电动车也不是新东西斡内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解昆壳,电动车诞生在1834年叔扭,是英国人罗伯特·安德森发明的巾商杏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年啸疼氰。    何光远认为汐桅剁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淖,不科学汤洼敛,应该给它正名畦梯,就叫“电动车”顷,或者是纯电动车菠。何光远认为电办,电动车国家政策的支持力度非常高纶,所以它现在发展比较快惕全,去年生产了30多万台钢等,但它还是有很大的局限性甫黔。首先怜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便巷祈复,可以长途旅行使用查视。即使快充也得半小时以后梳浦,但是经趁保快充的话痪,这个电池的寿命也会减少革磐帕,慢充就需要几个小时烷凡,充电的时间很长坤。另外揩窟,行驶的里程很短纳狄,有一百几十公力就了不得了化,就是很好的电动车了涣劳革。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上十,我认为不可能持续省拢烁。”何光远说响幌,很多企业是因为补贴才做电动车俄惰,事实上叉,内燃机节能潜力还非常大赁,缸内直喷技术绞、柴油机的高压共轨技术将、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助静,因此妹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力纯,不能被动冶缆汀,节能是最大的减排推低。    甲醇车大有前途    现在补汉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战菏祟,因此胶汀残,各国都在研究替代能源与新能源汽车毯。美国览评薪、欧洲撬、日本疲拣括、巴西都在降低交通能源对石油的依赖黑上,但因为资源禀赋不同拟忿馁,所以技术路线也有所不同省番摊。    何光远介绍说嗣舍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纫,在某种意义上讲石,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肯,虽然同为乙醇帝剔宪,但着眼点不同;日本缺乏资源母梆骨,自身资源利用问题不突出吓峰,因此温,把提高汽车燃油经济性作为首亚灞罘摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用忍受湍,日本也在搞甲醇的研究剩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定丁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谓届屋。    在能源阿、交通谷搞费、环境勿撂、经济四位一体的框架之下蛔,中国又该如何考虑替代能源的问题躬?    一直以来蜗疙,煤炭是我国的主体能源捎,占我国能源消费总量的66%至70%巢居芯。何光远认为茅砰弗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用脾皑劫。推进我国能源生产和消费革命碧坏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路相岁。而在煤炭发电供热的同时暮,可以产出甲醇此,可以为内燃机提供燃料概僳停,所以悄拳法,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁句、高效利用是紧密联系的壤。    此前骨灯溯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点犀色灭,这4个省基本上就是产煤大省儒嘎鳖、山西乘肺哄、陕西傲该摔、甘肃吻肯磊、贵州未晒花、上海市凄。现在规模最大的是山西两、贵州案,其次是陕西乱芯龄。    何光远介绍说呐呢杯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捅奢,车都经过天津检测中心检测拓逼,上了公告软拾败,经济性也是最好的搅。“我去看了加注站剃缕乌,M100甲醇100%烧甲醇兔,2.2元/升渤蓟,现在已经降到1.7元/升了萄。一个半甲醇就可以代替一个汽油率。所以说跨糠伯,甲醇还是很有希望的第。”    今年3月份斥偶,工信部敛、科技部静钞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叮甸,验收的专家组由何光远担任组长去验收珊。何光远透露说踞,山西验收以后袄途盗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会般赖,开会以后形成了正式的报告侈试。现在褥孰虚,在各个部门已经会签完了愧蹈换,在等高层领导做最后批示喝廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳奸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日繁坑戈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题权,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题会耐虚,力邀政府溅斧瞥、行业肉歌闹、企业瑞币、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痢富,寻求产业发展有效途径卉憾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录寡上。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们褂肮覆、先生们井磺澈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容寞据瑰。今天廉味,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文那揽付,主要是围绕商业车险改革的思路和效果加恢驶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鳖表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先北顷,解决大家的疑惑秋廓,为什么要改革闺斑?现在存在什么样的问题瞎敛媒?第二绿,改革改了什么吕?主要内容癌、实施步骤翻嘉、目标驾、原则涪、政策选择等等沧。第三弓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了曙枷痪,改革试点取得了哪些成效帅耻熟,用一些数据和大家进行汇报隙瓜。第四酵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望突维。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件际裁,从国际上来看山惺,自上世纪不管是美国缸逗凑、欧洲烘、澳洲还是近邻日本臀结赋、韩国去敌谱、台湾等等潞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮伶歌,至于费率为什么要管制誊台稠?为什么要放开肩?这个也可以做一篇大的题目棚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势精矾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定金叼,逐步地向由保险公司自主制定转化目笺,定价因子的选择就是什么样的车保费高簿尺、什么样的车保费低舍镜妮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展牢雌。   但是凸筷么,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时辖,还不能叫现在完成时卉突。比如说美国若干个州厢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的房糯,因为不同的政策取向有各自的利弊悄沤垫,这也是一个非常复杂的政策选择过程滤响。   从国际保险市场改革发展的经验来看胃忿,改革前和改革后瓷靡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势棋衅妙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化亮嗜、复杂化另矫,定价更趋精细化逞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应皮寂。在澳洲一些国家侗窃片,改革前超额承保利润改革之后就消失了敦同。对于我国来说匿柔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革圣,从2011年开始社会或者舆论梳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求咀,行业本身也长期苦于在低水平卑聘爆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级堤享。另外扯猴坛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用仁,在这些方方面面力量推动下矢息赂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瀑。   在改革之前是什么状况奠?简单跟大家介绍一下函社没。从人民银行管理保险行业开始拆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的阮客,在保监会接手车险市场之后填栖拆,也是保监会统颁条款费率船霉洼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革亨凶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态疵篡,整个行业亏损刨箍霞、消费者投诉也比较多防纽,所以到了2006年的时候鹤箩,这个改革又走了一个相对回头的道路叼笺睛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套愧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微帛冀污,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态化倾弟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用海牌香,比如说行业比较统一蹋糙幂,消费者认为条款费率比较容易理解啥悍评,恶性竞争的风险得到一定遏制莲静挞,但是负面作用大家可以看到烁,一个是条款法律风险很大俩突,不能适时的随着道路交通环境牵、司法环境拨、社会经济生活环境的变化适时进行调整姥庞哗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔红效、无保不赔柔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑乡。   第二耙,在监管方面定位也不清晰磋。对于一个自主经营倘痰、自负盈亏的保险企业酗菇,没有条款费率斗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力麻,改革发展没有动力尺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力详绿,所以整个行业是在一种规钠很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展倍。   在2011年辈陡晶、2012年前后经过评估颓弹、反复的讨论棚,其实当时市场上两种声音都很大碾,一种认为行业就是应该统一规范标准化喘剩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路苯磷钨。经过反复的评估和权衡池,也是在十八届三中全会的指导下幻苇屉,改革的方向目标原则最终得以确立肋,这是在当时发布的两个文件订和脖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标类届欠,比如说要提升行业的发展和服务水平奸讣,使价格更加合理布饶枫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担传、保障范围藉拾暴、服务都有一些诟部咏摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标歇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向沟。第一个是维护投保人保险的合法利益波。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陈抗曙。第三个原则是稳步审慎推进联售,根据一系列的国际比较研究箍朝强,大家还是从中得到一定的经验和教训爆虫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训崎蝗。所以绷,最后选择的改革途径不是一步到位帝嚷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标弟两赌,它只是在长期的甚至六年庙驳损、八年尉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疟读食,这是改革的一个总体思路讨棺,从条款雀、费率匈狠浪、监管三个方面这是一个简单的概括请辱狮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款妮废阂,大家不用仔细琢磨当中每一个字羡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系天,双方义务关系是怎样的标准化流程磨赎。   除了行业示范条款之外百并嗜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充壕得杯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验俱,不管是欧美还是台湾卡胸少、日本剧佰完,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门绅、百花齐放的状态掸,因为每个合同涉及几千个字杏兢连,实际上萎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系逻刹饯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侵蹦傲。   在费率方面分成两个部分购护厦,一个是行业的保费水平婪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业币棉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗凇,对于汽车来说聘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平杀凶。所以在整个行业层面建立车险信息平台度轮讳,收集各个公司历年来的承保理赔数据铜饯五,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的歌赫、科学的定价的参考操,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拆莽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权犀食,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鼻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端投,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谅。在行业基准保费方面千,行业协会做了以下工作冕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理岛律,在这个层面吼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平皋,其实是相当的弱驮费几,这么多年来的承保标的荆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名激、编码实际上都是不统一的蕊奠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据寝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码毖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冠,这个数据库目前正在申请国家标准铝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理彻摧泥,对每一款车归集了二十多个基本的字段惟衔惰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上磊耿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告发恃扭,给消费者购车提供了一定的参考娥啥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈踢桨喜。   在行业提供费率参考的基础上农,保险公司它是怎么定价的韧纠把?现在也是大家很关心的一个问题救,为什么有的车费率高屋、有的车费率低墨,为什么今年高明年低藕糙埃?在不同的分类当中有一些差异群?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子负,分成从人因子和从车因子两大部分绥瓦便,每一类因子当中又有若干个维度及菇痰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力茨、风险定价能力呢、风险管理能力自主制定的搂躺驳。   比如说捣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业委唐剐、他的生活方式娟、他的信用程度等等泼梅佃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格寇差俩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险菱鲍废,它的安全性筛、可维修性等等绿卢姜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险泊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的犊赣。   国际比较先进的保险公司梧南护,他们通常采用的定价因子秒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了皆稻钢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考黄剩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沽冯,这个差异可能我们现在还难以接受砂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沸醚。   总的来说虚眷,保险它产生和发展的基础是数字法则钳,在大数据的发展背景下粪没,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用颂痰。   前端越放开后端管的越紧栋嫁诲,如果费率市场化以后赌鞠兑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争暗尉妊、整体亏损的这么一个状态酵昂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谓堕锌。   实施步骤群痰嫡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的膏娠。到今年6月30号为止琴淬疮,第一阶段的改革基本完成了帕说瞥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外工吨苫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率逞胸,不同的索赔历史对应不同的费率漂屠斤,不同的车型对应不同的费率素舅锤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的怜,这也是改革的目标岁撂硼,首先是平稳过渡慕户。   下一步吞皋,费率科学化悼、精准化从、精细化程度会逐步的加深始侥悸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的堤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骆促。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下汐榷,经过一年的改革试点订鸵却,消费者从全国范围来看道胳济,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点萎耸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弄会米,对于高风险马、高出险的消费者滇勾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了触海,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费璃沪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率即坑、道路交通安全水平都得到一定的提高谴。   从行业的整体情况来看沤铝希,1-7月全国车险保费将近4000亿水平能工,增速营改增以前是11个点雾成,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点爱蓖,仍然是持续稳定增长逻汕,这一增长是在保障范围扩大都涝、车均保费下降的基础上实现的沉,车险行业的承保效益基本保持稳定龋五,综合成本率是行业常用的承保效益的指标板,两个点的承保微利瞬廓晶。   在保险行业层面来看咯羔,公司的定价水平弄普秋、服务能力在稳步提升的然烩频。外部正效应也比较明显柒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点耪佛律,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烩攫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势随苟,大家开车上路更审慎了钒乱,小额案件在索赔的时候可能更理性了澈口。   下一步工作些队。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外尚苹锋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瑟词,也就是说除了违法犯罪不赔杜胎,除了不可保风险不赔燃扦尖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险视、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障狭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙阜琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围纷罗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体垢棚、不同的投保人里、不同的车型价格的差异会越来越大俏试。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求猎,更好地提升保险公司的核心竞争力躺苫,也更好地促进道路交通安全虫篇懊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高潭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活祟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日静皖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕起写奉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题免瞳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勃镀,力邀政府天、行业缺碌、企业椭廓缅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悲祈,寻求产业发展有效途径罢卞跑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录奴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谢蹲。第一锌惧破,SUV这几年是高速增长坪挽蜗,我们做一个判断搂,这个高速增长就要成为历史了掀赫,往后没有这么快了跨书仑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点伞,份额还会提高汇。第二哎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势扰说戚,就是份额和价位双提升耐戒奈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化掠,之前是低价位提升份额囱,这次是价位在提升壬赏蛙、份额也在提升夺疤甭。而且我们判断还具有可持续性刊啪梯。第三惕,汽车厂商将会由过去的拦男辈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强厕、弱者更弱溪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组彤。在此主要介绍前两个记,因为时间比较短峭夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势妻。从图中可以看到鸵,从2007年开始竭,SUV进到了一个高速增长的阶段澎惹,连续九年年均增长率达到46%桶价,今年前七个月也比较快僳勒竟,增长38.6%梧抵共。此外毁乳嘿,市场份额在迅速提升丝尸蹄,今年1-7月份市场份额达到40%蒋的,SUV占乘用车总体的比重提高到40%健乘末,过去几年每年4个百分点妈,去年涨了8个百分点圃宠,今年1-7月份又长了4个百分点剧愧,自主品牌SUV占自主品牌的60%拌木,SUV全面热炒恐,豪华车卑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高粗吧,下一步还有空间护擞似。从这张图可以看出挺黄驳,一般的合资品牌财喀,SUV比重还偏低熔,豪华车和自主比较高冲笔,不同级别里面SUV占比较高附款胯,不同价位车里SUV比重也很高海,还有一线适体、二线崩踌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)烽摧响,不过一二三线的比重是去年的数据蜜曙单,今年前七个月是四十了贝,今年没有注册数据可以看得出来锰如。   但是舅,我们说这些年簿发,suv领域基本没有在空白市场栓赖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱督,需求就会出现放缓的趋势染,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势菜苍,2012年-2015年逐月都是向上提升的晌喉险,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走诡嘲门,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酱撅孔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了娠鲜。相对于去年惺,虽然今年全年涨了5个点拆腻僚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了连毋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了桑襄剑。   但是煎梳桂,我们说还有增长的空间菲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点趣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况都勿,大家可以看得出来亩蕊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家配赔金,大约在20%左右绅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搁、加拿大筒潮射、俄罗斯这些国家妨。这些国家总的来看是地广人贤酌獭,SUV占比比较高暗鸵,人口密度比较高的SUV占比比较低踞核酥,但是也不完全成立晒录,韩国人口密度也很高但是SUV很高保睦绷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低颅,这不完全成立徐,这两类国家的情况是存在的淮捂。   如果跟美国相比歉,美国是把皮卡不作为乘用车径刷栓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%繁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距软翅翻,与宽口径比还有11个百分点蹬赡缄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高淮瘸磕,五十多不一定是峰值点疾散法。   另外鲤室簇,欧洲这几个国家巨磷,虽然SUV占比低鞠较,但是比重也在提升粗,从8%涨到25%扦,SUV的热潮是全球性的笆韩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下靛泰,美国鸽、加拿大这些SUV占比高的国家僳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高譬隘崎,大部分来讲可以占到40%左右蓟垒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高平崎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低港杰,欧洲这些国家就是两类乱绍珊,我国应该是随着美国豆咯诲、加拿大潜驶、欧洲这个情况许身,因为我们已经占到40%的份额了梗怀,如果按这个去计算疽逞具,中国的三厢轿车是48.4%凭袖朴,还应该有十个百分点的下降空间履,下降去给谁炽毖窃?基本上是SUV矩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%登戏杭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酿融蒋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点遣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瓜牛骂,这就是我们对SUV的一个基本判断心霉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鼎寡,就是份额和价位双提升膊视,这是非常不容易出现的一个现象串,如果把它拉得更长一点看狗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段灌,2000-2010年连续提高了当围膊,最近这几年不太好胎毫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升喊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间梆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低翻,2004年散吮携、2008年兔逃辛、2011年拱污划、2014年保安,其他年份至少是相等的夹,大部分年份是比它高腑衰魂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拴缕。   现在一个更积极的情况来看裸灰,就是我们的份额在提高等蓄,如果以总体的市场为100的话镀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%孝扰,如果以生产量为一百的话瞬起创,我们的自主品牌已经占到了35%党,其中提高最快的就是SUV荆攀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%侗琼,它占到了一半以上的份额非侠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降阜,以轿车为一百叫溉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%篡巫情,连续几年都在下降贩爸峡,轿车竞争力在下降仿。但是自主品牌总体上的份额在提高德饭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显焙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车残,这个销量在提升停诬,低价位的车销量在下降萌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沛缺,增长最多的就在这个5-15万区间吧凰。以自主品牌自身为一百的话秘檀两,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%教,现在只降到了3.4%盾郊,而5-8万的车这几年也在下降疗,增长最快的8-10万的车和10-15万的摆榔,这两个价位上涨的是非常的快啤惊藉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%韦弹坦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抛焙,自主品牌的车价格明显在向上走婚心等,这是一个积极的变化赎来淌。   另外吻垃驳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见厕屎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多貌, 10-15万区间实歇款,自主品牌在里面也占到了28%赌辞团,这个变化是很积极的搅厕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的墩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的复樊,最高峰是2013年213万惋杰阶,去年降到164万浚悸壤,但是SUV在迅速地扩张计,大家看这个SUV的比重容妨衡,原来是二十多万辆蹬些,去年到150多万辆描,右边这个图是10-15万彤苯稍,更是靠SUV在拉动的睡莎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争焦,这是一个非常大的积极变化南石赊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升顶,这是GDTop的一个调查数据惊醛,这个一百辆车出的事故故障率坚虱,自主品牌在2003年有四百多个事故橡宠臣,合资品牌现在也在下降膘,这两个差距正在缩胁椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蹦鞭。   从产品的角度也可以感觉到巨,最近我们的一些新产品像奇瑞达旦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价佛,这就是一个积极的变化管担,这就预示着我们未来具有可持续性辱。而且可以看出款人哇,如果以前二十名产品排名算的话味,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3白,一个长城C30一年卖了15万辆左右闭匠,前二十名里面我们有两个咳。2013年更少一点拨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的幸廊春,前十个里面已经有四个是自主品牌的笔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面暮耻龄。   这几个发展量比较大的企业酷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的插乒,这也是积极变化枷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碧韩默,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化胳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称铀,国际市场南美洲箱倘池、亚洲鹊腥、东欧厢钙汰、非洲是迅速扩张的市掣徒ごⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蜡赫迁,我们产品出口大国全是这些国家寞坤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烹筋染,跟我们购买力差不多爬先萎,人口加在一起12亿细洗,跟中国市场差不多层轮,换句话说中国市场去年卖了630万辆烘橙幌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨Р人住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的菜竿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议霉盯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抹,传统汽车大有希望当,至少应该平等地分配国家的力量架培栖,在传统车和新能源炮推,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重刻纱拦,力量投的也太重椿砍徒,下一步要对传统汽车给予足够重视桃怕摊,它完全有希望获得好的发展射厩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了贬,以前是高速鼓,未来是中速苏房,它要抢别人的份额癌擅。最近两年这个数据可以看一下颂困懒,自主SUV蔡散,连续几年50%-60%的增长瞧箔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长肆讹既,这就说明这种竞争关系在发生变化揉巧咖,这是一个寂眠。   第三个观点我们就一句话带过了党尺厘,汽车厂商的格局要发生变化繁南呛,过去是大家共同进步痛、共同分享发展成果矢舞某,因为有年均30%多的增速扁,最近几年速度已经降了年均降到11%了鼎秒,未来还要下降拴插,大概8%左右或者稍微高一点臣脊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展佬。另外合资内部也会竞争论柔,自主内部还要竞争美扭炊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了白提容,大众占到33%倦期,最高占到38%丝揪,就是中国销量占到全球销量疯,宝马嫁啦、现代陕蓟、PSA都占到了20%罗荚坝,通用15.9%痹,如果把它的微车也加上超过25%撂诞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高超,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的茬贩,要么是维持全球地位通用秃敌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众姜期,大家对中国市场都高度重视电如,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额箱损,我的速度要比别人的速度高级搞,所以竞争更激烈巾吮、自主更不用说了柿感茧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌填,大家都给予很高的期望蛙,未来我们说竞争会非常的激烈差图凸,而速度又会下来獭,所以未来的竞争格局跟以前不一样饶,以前叫分享几闻号,我觉得十三五期间一定是一个强者更强笆邦齐、弱者更弱孙黔,十四五就会出现兼并重组囱洽,如果我们放开让更多的企业进来腻委凰,我觉得这个可能局面会更快桔全淀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年际寂,最多明年还有一年督,但是它的速度比平均速度还是快一点兽习,自主品牌大有希望辆席斥,我说的是传统自主品牌洁经床,传统汽车还不是新能源汽车航嚏辩,另外格局会发生大的变化路盎殿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仁漓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彩剩勤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题密评凡,力邀政府箍处瘟、行业搪彩惟、企业号乐钙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喉光宪,寻求产业发展有效途径熬锋。   以下为福田汽车集团副总裁凉躬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沛。 福田汽车集团副总裁辞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缝闯敲、各位来宾郊、女士们牢、先生们坡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛凤忍,能够跟同行妮臂、专家做一个交流学习秀赁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新翁谈非、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钠羚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势篙秤。从全球战略的视野来看兰膏,乘用车的全球化特征更加明显胯亩,很多轿车的平台会在全球市场销售逛乘醋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些歌。举个例子睛胸秆,如皮卡素颓,在北美皮卡占整车比重是很高的篙,但是在中国嚼赔,在欧洲泵纽,皮卡的量就很小凶。另外又如轻卡拨托,现在它的亚洲化特征会比较明显寸顺耍。还有重卡逛贡,在欧洲都是偏平头的师际室,北美则都是偏长头的巩蓉。所以商用车行业的区域特征很明显钳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的队宏痞。而在中国市彻コ肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主欣母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的册伴,2010年达到了一个峰值429万辆姥痰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势孰暗颁,去年是345万辆锚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过霖惋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长丢,主要的原因就是因为重化工行业涝檄,如煤炭册、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化首牛。另外整个物流行业的效率在提升冒矾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模琳蹄侯。   随着市场竞争的加剧巾疮,行业整合也在加速兄,份额由2010年的44%提高到2015年53%户,再看一下今年商用车的情况熬,今年一到七月份销量略微增长婆捞,整个商用车行业增长2.4%缅,我们判断是过了低谷哗颓,所以下一步会有微幅增长尉。2.4%其中主要是载货车贡献的快,同比增长4.8%填谁,客车受微面的下滑缅佩,导致载客车下降了10个点等。   关于未来的商用车市嘲履ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断每。   第一是从宏观经济层面罗疙畅,从金融危机以后请妮,全球市场增长的趋势是慢下来的粹露,乘用车商用车的比例现在基本上在8边彻:2藉腑,但是进入“十三五”之后我们判断辆泥履,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭壤搏蔫,商用车因为是物流工具的企业绒修,未来会有所好转啦猾朔,但变化不会很大碑词怪。   从技术层面来看虎绰澳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鹊湿,现在正在快速进入智能化的3.0时代诫藐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰彝快的糜。   未来的商用技术主要围绕着智能化殴、网联化篇、电动化娟淬、环保化来追求汽车的高效恳动鳖、绿色亥、互联和安全贤。   另外从中国的政策法规来看从融挎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动详缓,从客户需求来看畏欢夯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求庭汲磨,推动了中国新能源车的高速发展涉毕差,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嗡捻,同比增长102%肺,其中纯电动客车3万辆氰,同比增长176%宛驶戮。未来在城市公交以及城市物流设、环卫等方面诉颈陆,电动车还会有一个高速发展涂瘸。   下面分享一下福田在科技创新悄、转型方面的一些经验和做法甩镭寞。   在商用车2010年达到高点之后界镶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涤钾凛,加快掌握自主研发的核心竞争力宏脖绍。通过五年的发展来看诲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拐阮闪。福田汽车目前的研发体系是两级烘澈傅,一级是福田集团的研究总院鹊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异亲烘,曹博士也说脚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆茸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心簿莫把,是一个二级研发体系嘿疥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抢、整车的集成以及纳块开发和整车测试的三大核心能力秃恭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒毛狡挺、康明斯等等合作单位进行深度合作舅、改变和创新策捎陷,推动整车的技术进步绰掣挽。   在转型方面辩,我们这几年主要围绕着几个方面狠返皮。   第一是产品低端往高端转型督是雄,在“十二五”初懒钙尺,我们的高端产品占比不到20%辛弦谰,我们到今年年底高端产品能达到70%漂级。   第二就是从国内往国外转型嗓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%犁。我们连续四年商用车的出口保持领先酣橙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长努簧呵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的孰慨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的藩封,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型骸忍承,另外为了解决汇率和贸易壁垒炽荤当,我们在属地产业化方面做了大量的工作片涕公。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涡缄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瓜星。   另一个就是从制造往服务的转型毒投轨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凶频,在“十二五”期间疽齐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础快。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸芳签,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子捅骏。福田康明斯通过这几年的培育班团煽,不管是从业务的规模猜犊构、收入巷版陕、利润现在都发展得非车尘福好副撅芦,另一个他也对我们福田汽车的整车署,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣拿荆好的支持抛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新些。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目獭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鲸欧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%巫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的底疆己。可以说尽管卡车的量比较形涿考臁,但因为排放比较高叙瀑观,另外一个因为运营的里程和时间比较长棘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的贰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍懦竣,实际上物流的效率还是比较低的魂。基于这一判断耙挖几,我们提出了一个“超级卡车”的项目必拆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源边瀑,通过这种材料的智能化如忻庞、材料的纯电动碎伐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色柑同句、环保媚害、节能宏草、高效书撕、安全无酗喇、智能的超级卡车持祈。我们的目标是要实现降油耗30%喂凑季,降排放30%同,整个货运效率提升70%碍怀妒。   另外是关于福田汽车的车联网技术骏划,我在福田分管车联网业务俄瞳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值靶铺,因为乘用车是一个消费品恳刮,买车和用车的基本上是一个人瑟篙缆,而现在主要是用来出行的淋删。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控靖粉,但是商用车不一样蓖乓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用虹萌帆,驾驶行为各方面的安全坦始邢,另一个就是乘用车是一个地域性的车昧祟纽,不像商用车需要全国跑郝锚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨锨巧,过两天跑到海南去了黄廉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些脑歇粕。还有商用车的故障率锈倒,因为它的工况复杂题,商用车一般具有轻载铃、标载和超载签,但是对轿车一般不存在这个问题蹄方详,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低篓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的镣。所以通过车联网对车进行故障预警写案、排除以及程序优化等方面髓弹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理港,建立与客户的互联互通偷,为客户提供增值性服务崩父,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商捐、服务商和供应商产品质量和服务的水平先屁罕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惭曙。大家很清楚耙,围绕着工业战略菜,德国提出工业4.0慧涂,美国也工业互联网滴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略径坷烩、英国的2050战略藕慧,中国也提出了中国制造2025寐,福田汽车结合自身的一些现状沟降,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划讥善赊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台尽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部煞、企业与企业矛逆械、企业与产品片彩、企业与客户的互联互通胸驳官。“五智能”就是商业智能赌共化、智能管理穷、智能汽车惜强淌、智能工厂鹅伐、智能制造囱。时间关系负,不再进一步叙述弯喉副。   目前谅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期屎祟氨。福田汽车愿和大家一道亮乳,通力合作洽兴,整合资源烫,协同发展涝,共同推动中国品牌的加速崛起胁填,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献备诫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕礁炼阂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题短悸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题显疾版,力邀政府弟、行业房串导、企业慕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞳杯,寻求产业发展有效途径剩忱玫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员隶、舍弗勒集团副CEO粗渐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浓胎、驰骋未来》的演讲实录崔抒苛。 舍弗勒集团执行董事会成员嚷、舍弗勒集团副CEO揭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾纶挛伦、女士们川惰揽、先生们卧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寿妇瞧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略层潍帆,我们的愿景拳箔,是如何来推动我们未来的出行和移动浆宿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容防,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景料,我们是一家领先的技术公司吞鳖鳖,在全球都有我们的足迹八,我们一直致力于移动入蝎吭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用谈识搬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求砍孝封。   舍弗勒一直致力于创新谱,也可以说我们成功的因素是质量耸毕硼、技术和创新陀洁。我们在制造业方面有很强的实力架,在系统研发方面投入非常大耪。我们创造了一流的工艺和技术我,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惦凌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面咎镣珐,今年我们在德国获得了一系列的奖项佛奈醋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品店。   就像很多其他的技术企业一样繁徒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疵。第一是环境友好型的驱动匆趴,第二是城市交通阿绅,第三是城际交通匙缅,第四是能源链奢吓筛。比如说大家可以看到附,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鼎库,人口结构变化非承酵疲快弟聊仿,老龄化社会已经展现在我们面前铰程汕,技术变得日趋复杂团茹肠,数字化技术的利用领域不断的扩大绢俏嗜,我们需要找到更好的方法来彼此了解妓令冒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作唇。数字化是一个关键陪,另外就是环境方面洽牌芒、可再生能源还有资源的可用性紊呛春,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题泻,资源的短缺也是我们要去关注的倍拌。   再看一下经济的趋势虫,我们现在处于一个全球村丝懂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题饱,这些是不一样的堑问日。另外就是可负担性的问题晤伟,我们要为客户带来更多的价值恃逼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题统茧跨,这些都是我们要去关注关心的挽碌。   我们来看一下未来的战略汞,主要涉及到四个窗口吮撩。   第一是产品本身宋编奢,我觉得对于汽车产业贫湃,对于机械制造产业来说都是非常关键的拘。在这个领域/行业瞬锣金,我们需要更多的关注环境友好型的驱动僧,要减少对环境的污染略。   第二是当我们制造产品的时候咸度,或者制造产品元器件的时候敞模兔,要关注它的功能窍觅缔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行垛、城市的交通激开弯,对于汽车以及对于我们的供应商葛晌乳,可以为汽车产业提供什么样的元器件蛔扒,这些都是我们要去考虑的绕悲该。   第三是城际的交通丰,涉及到比如说航空体、高速铁路的一些竞争醚。   第四是能源链的问题傲涡黑,我们有什么样的能源是可以使用的捂,我们将来的交通工具运用什么样的能源挡辨鹅,这些都需要我们考虑拣凶跨。   看一下将来的动力总成誓暴掣。我想给大家传递一个重要的信息很掏川,在接下来十五年时间里跨库疙,从全球来看粟抛橙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成贤炼廖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分寡伸。   但是现在也有一个趋势发展得非潮ǎ快船冕,来自大众和奥迪的这些厂家丢倘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拍哼。到2025年帅捣冬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%伴,也就是200到300万辆的纯电动汽车谩尝,所以到2030年可能会是一种不同的情况妥长脓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况玖停拾。我们还需要让它更加有效一些撇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钙防顺,还有电池或者是燃料电池等等鹊操厕,这些都会占据越来越多的份额借。对于我们汽车产业来说非常重要醒,对于政府来说也是非常重要的夯圈不。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蕾,比如汽油锌桅,还需要考虑其他的一些燃料乱疏,或者是人造的燃料等等糜甲,需要考虑更多类型的燃料闺幻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求毙然效。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面乾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车枫嗣,包括48伏的解决方案欧,它主要是对手动传动系统的电动化农察。我们需要首先实现这部分的电气化蓟滴。另外我们也需要对离合器实现电气化仑,也由于推出电子离合器害。另外我们还需要进一步提高效率鞠前。也就是要进一步推出我们的混合动力耐ィ块48伏系统剃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇读辏块的解决方案胎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疾,针对高压的电桥驱动解决方案咸拾权,或者是一些电动轮毂驱动解决方案航。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统壬,以对其进行电气化处理弦膊。如果将来我们有纯电动汽车的话芯趟,它的电气化程度会越来越高磕泛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战歉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂佃懈,因此我们需要进行标准化徘,标准化是第一步单,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高哭提,或者说是一些部分的亥苟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案骑蕾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求极竿菠。我们也需要减少车辆的整体的质量效赴弘,主要是成本方面是一个重要原因仓充。如果需要建一个标准的话馆鹃,我们就需要有更好的一个平台汗,也就是说我们需要基于标准的平台淳丰酿,或者基于标准的哪ㄇ拢块进行我们的汽车制造壁良。   我们需要全球的平台化解决方案娇倘肝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求婚。关于动力总成方面阑锣举,它的变速箱是最关键的一个部分倘及监。我们刚才提到一方面是包括内燃机丢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碳勾世。   接下来看一下我们的重点产品壤惧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面琴开曝,我们为中国带来了什么样的解决方案搂陵写?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案诞靡,我们推出了高压P2混合动力目来幔块潭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决炭,我们希望能够改变它的一个变速器适竟放,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鲍。   通过这样的一个标准的氖瑁块化设计巫赦栏,它可以适用于各种变速箱之间的转变裸匹良。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扩晤镭,我们的这种创新型P2的混合动力奈牡耍块可以帮助实现不同程度的混动功能谰活蘑。实际上叭穆搓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案仕楼疾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蟹。这是第一个解决方案躲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划脚华,它叫做高压P4电桥的解决方案赎席殴,可以用于SUV或者车辆的CD部分汞栖斜。它具有高功率密度涤算劳,可以适用于不同的车型募,非常容易打包进行个性化设计校祥。也可以用于新能源的生产虾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拆迷。它可以让我们更好地使用内燃机贡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车郡昏湃,这是我们两到三年前开发出来的官回凛。也是考虑到了中国排量的需求撅,或者是新能源车辆的需求箩。针对这样的一个需求溅浪马,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案尚哪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贯鼓诧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涧惟,我们中国团队也为此作出了很大的努力屡,这个发动机是专门针对中国市场推出的模册枷。   另外就是在变速箱方面窜,我们也推出了一个新的解决方案辱葱汉,是集成干式离合器的DCT变速箱勾肮喷,机电一体化离合器和齿轮执行机构系翘燎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的斑概,对于工程师来说玫,我们都是非常理性的股界核,但是有的时候我们需要具备一定的感情踌具。对于我们的汽车技术来说谴来,我们一方面需要理性海岭,另一方面也需要激情丘蹄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现雇填善。针对方程式1的赛车税惦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拿袍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势毖庆乡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬汞宛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗡吮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笛畅,力邀政府巾绞颊、行业琅恋、企业撕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见去亮,寻求产业发展有效途径班寐盲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事锋侯贤、副总经理 吴松发言实录徘憋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事巾、副总经理吴松   尊敬的何部长谎、朱总蔷漆奢,各位嘉宾卫冬、各位朋友炉可冕,女士们虎防、先生们结,大家上午好掇势。很荣幸参加这次论坛坡突,我上次参加此论坛还是2011年昆肉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谋猾,那时候传褀刚刚才有这个名字砰单端,传褀的保有量不到一万台讳算馅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车悄轮小,这给了我们很大的信心和鼓舞晶画甜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持京陌。传褀一直也在努力尉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆巨,年均复合增长达到80%狙禾。目前市场保有量达到65万辆刊侗涩,已经成为集团利润的主要贡献者之一行猜访。   明星车型GS4持续供不应求酣刹摊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数镀拷,而且GS8与GA8同一平台擂揪村,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品补耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到谭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛被汗,对自主品牌的支持托斡,关键的还是坐靛,关键的是感受半,关键的是多提意见僵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心室锭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌哦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会饰寒门,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法官。我做自主刚刚回集团奴吐句,将近9年半的时间蔡芦晌,从不愿意干到喜欢干锯夏伟,到对自主品牌依依不舍室嘛,到对自己找不到定位和方向力刊逝,感觉到人还是能做一点事婚膊告。所以这在这里借这个机会案眯宋,感谢在座的我们各位嘉宾替、各位媒体的支持骚,也感谢传褀团队的支持痕泼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肩雾冉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持晦怠。   我的发言主题是构造改革创新驱动蛙琴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考灸甭。一个方面汽车产业发展形势分析据,前面讲了很多了辟蓟痘,我就不多讲斤。   一个态势是稳步增长玛懈讨,但是全球增势放缓涉。中国汽车产业发展仍然有空间垒,仍将会领跑全球汽车势拿悔眠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台据健拳,中重型商用车达到400万台溺辞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%刊吭纯。中国汽车销量将达到3140万台蕉戒,我预计可能还会再多敝贾魏,关键是结构看你怎么改头?如果要参与全球竞争颂,那重要可能生产量还会增长潜腑,复合增长率将达到4%擎吵。   第二个特点炮劣帮,优秀自主品牌加速成长负,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流池。中国汽车市场发生了深刻变化性忿,中国品牌迅速崛起擞,优秀自主品牌加速成长苦。关键是要产生优秀中国品牌捶劫浑,不管是哪一个企业庆竭,在现在这个环境下庙势麓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌革亮仍,还有我们何部长盒怒,这么一批老的汽车界的前辈构,到了这个会场又在用行动来支持缄。大家和我们媒体各个方面的朋友掇,大家坐一坐娜酮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别奢,差别在哪里纬同?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的门赌。关键是中国人要团结驾硅,不要互相贬低能。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦溜,抓一到几个罕列处,不要想象太多旱,我们从来不怕想象藏戚粒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疙徊,坚定方向陌泵。   那么数据也说明一切陋参,2015年很多中国汽车加速发展惯,行业整体增长率为7.3%的情况下璃屯洗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%道,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%希,相比去年又增长了1.2%百分点晃。而且自主品牌抓住了很好的契机徽逝,在SUV里面我们是防守的交监靛,是中国品牌先站住位置饭侣担,合资品牌再进攻郴典,再加上周围的环境变化需充别,所以在SUV里面我们一定要全方位发力耗线顽,占据主导切币肝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个欧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人唐魄挞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯盒ァ,统治了我们的各个方面娩苇昂。我们展开进攻是非常艰难操慰谭,但不是说不可作为垛,要选择时机吓猎小。我们要在中高端里面取得突破敛誓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比畴驹洽,这是韩国人讲的莆苏,不是我讲的窗。他们说邯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候虾全,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌奠耽,如果不选择是对自己的不自信赂诗,这个不能靠强求说疮,靠品质功、技术瓦、新能取炮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品膜含。   第三个掇,汽车消费升级和资源制约肮焕,也迫使汽车产业需要供给侧改革儡。不但要有好的产品渤蔽暗,而且还要有低的成本到,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害思稗。在汽车需求方面烁母冷,80碉孝菏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军享窘巳,个性化芭浆霉、智能化拖、体验化等方面的需求还在不断地上升费,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战土活茶。不管怎么变化尽扩,满足顾客的需求顾杜,满足抓住市场的脉动尚水,这个是关键点廓。而且资源供给方面碘,现在的人口红利逐步消失恃陇,而汽车不是简单劳动慰畅,是高技术情况下的技术劳动巳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家前,我到那些国家去考察过坍,没有中国这样受过良好教育愧忙寂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性事哼澜,那不是每个地方都有的驾杜。有的地方上午上班肆氛耽,下午到时间钱一领就走了膜胎魔。所以对一些合资品牌来讲高,中国也还是蛮有魅力的逗棠甲,关键是要拿好东西出来犊溉济,才能谈自主卢觅新。   当然工资涨这是个客观事实逛痹,2011年的时候4.1万烧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万衰,这个不高的骑菠,还要涨窍口胎。农民工那么辛苦乌,给他一点钱算什么法羡。但是钱从哪里来椭?我在传褀亏损的时候颓,工资涨得慢橇订,但是想办法补贴苔递。这几年别的都在减驶梯幂,就是员工工资不减埃,但是效率要提高毒刮,要杜绝不干活的人来溃,最后挣得钱多八,干活的人还没有机会逼俺,有钱的人天天有时间去议论叉,没钱的人在干活硷汉,这样大家积极性都没有了滩。国企的弊端就是这个骨府廖。   那么在监管方面赁,工信部刚才也说了亭豢,我们的司长也说了物莆跋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破采清,在供给侧这个方面要下功夫棵潜句。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径播,作为五大发展理念之首阶宽,当时这个报纸一播五大发展理念缝釜,那时候我还在乘用车湾寇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去睦号楞,这十个字健。为什么呢题鲍词?因为没有创新就没有一切烙漂配,没有协调就调动不了资源梨,没有和谐的话侈奋惊,共享也很难林皑讹,大家不愿意跟你干论及,我是不相信英雄的怖敲盎,但是特定的时间会产生一点裤妙娃,还是要充分调动群众的精神韧跺软,各个方面全方面的参与靶,企业的成功除了它的领导者的作用咐休亲,更重要还是把员工的积极性调动起来答拘,人民群众才是创造历史的动力垮露尉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人显添,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革孔脯丘,需要我们从技术管理胃换、营销渡酱婆、品牌钙妻、产品茨、服务全方位展开创新捷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革岛睛食,来推动中国品牌进入全球痉,成为世界品牌脸领酷。   第二韭,汽车产业供给侧改革方向与实现杜几。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法卤谁。   首先络,在自主品牌方面皮,我们是追求全球视野开展正向开发手耗,坚持以我为主的构造核心判,组织全球资源凸蔬盆,开放性自主研发模式茬男,掌握核心的竞争力擂,获得了可持续发展能力计襄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人将匣佰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人擅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了倾竟,我们的生产能力标准是35万浑败,但是预计今年我们的销量会超过35万羚,有可能达到38万哇旗,当然如果制造组织再高一点喉罐,可能40万充,也还是有可能涤凉,但是大家别报到40万啊笛。这是有体系番遣,有制度保障的屎绍犁,有员工的全程的参与就。一个别的企业的人到这里来看拔内覆,他说你这个企业为什么增长这么快悸溶,没什么别的群,员工的积极性调动起来了楔零,他们说莆惨骂,我看到你们的员工眼睛充满激情肝晶沏,因为人天天在干活的时候就会有理由袜拣,如果执着地做一件事情带有一点追求护,那就有远大的理想师。   放眼全球宫,在开发方面整合全球优势抡,实现研发的全球化下姐,人才全球化钝际、配套全球化钢叫闯。依托国内的研发资源瓜尘伺,充分利用国外的资源开展研发资源整合獭凤品,打造企业自身的技术体系半呵。我们用了将近五六年的时间呕婪黔,我们确立了G-CPMA跨平台那兀块化架构瞧,我们第一代的产品是引进消化吸收程汕率,第二代产品已经完全进行了提升戏骋,但是没有否定第一代年,掌握了数据链黑,掌握了开发的流程痹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列富浇氨。实现了一个平台可以开发六七款车型价诵,实现了多个平台车间的相互有机关联妹仓菜,实现了车型的变化多狈喷钾,开发上市快担,质量易保障假踌,低成本腾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设貌。   第二个礁媒赔,坚持质量为先山,推出精品车型廉详洪,提升产品质量祥嘘思,加快自主品牌产品开发逝裤,提高汽车供给侧水平袭凌,推出符合时代的互联网化的产品诚。打造消费者喜爱的精品车型冻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果块,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式归无,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织葱。实际上汽车不管是新能源也好坡,产品的三大特点斡称,一是颜值不好看别人不买氯健,第二是品质示刨钨,没品质也等于没品牌巫豹小,天天出毛病心里不愉快陆,第三是性价比埔害,就是靠成本蝗任被。我们的员工不需要培训就知道品质暗贸,因为好多从合资企业来妈,合资别的没培养隋,就是对品质追求仇扒,结果就是成本搞贵了淬瓷呈,把品质先过关从棉,回头成本再来逐步下降退虹脸。我们第一个解决的是品质苔,第二个解决的是颜值懊汲参,第三才是考虑成本橇狡扣。成本拈不交,供应商的成本我控制不了句斑,如果今天在座还有供应商的话赡涎懂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点垃,还是有这个机会的拎谰抢。但是我建厂可以控制斜拆淑,我们内部的生产流程工艺味琴,我会重新再造毋隋,这个我投资减少了旁驮嗓,今天也披露一下喂抒,我35万的规模最多可以干到60万确枪。如果创造性一点可以干到65万上了悸,总投资50个亿荒奈隙,含整车加发动机霉乘帮,这是内部数据弗,来给自主品牌共享继采。   包括一些模具加在20个亿韶匈捷、70个亿等凶嫂,最后的结果我都不相信诧品,实现平台化了兑性、公开化舅斗、可视化琴搓,让所有的东西全部依照规则阳光推进绍跨。现在我们的供应商也很满意坎唱磐,社会上也很满意阮。这就是在体系俄哇剃,在这些方面的作用力坝,防止一个部位一个零件客,一个车就不同零件不同标准弛,那怎么做点,永远做不了好车划溉亭。这个要感谢合资养成的规矩烫墒芦。但是自主也会给你更大的动力碘新,动力是在研发羚并,其他方面再有作为圣蹄。所以我们是国企的平台聊修恃,民企的效率檄呈暗,合资的流程狙限士,这三句话就是这么个意思怕搜。   第三个妮舷飘,坚持智能制造打造智慧工厂逆枫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伴,实现占地面积的有效节约毛,我们的合资企业敢藐,广汽本田在推进第三期的时候焚,就是根据SSC这个原则比辰酵。SSC的第一个S就是小型small迟赐狡,即所有资源空间最小粪驮清、设备小型化;第二个S是简练simple菠颇楔,就是除去浪费四斜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伞饥链,complete繁惰,以追求小缴、近赎、短茅、轻俏誊,最合适的自动化柏凹、幕旯啵块化汹捆赖。所以广汽本田第三工厂运用SSC奉,它们的车间占地面积减少45.5%伸副粟,投资减少26%岛,跟它的一二期比狼暴憾,能源减少了29%宿年,成本节约了21%响偿似。   第四个坚持管理创新阔逞,开展构造改革曙肛霉,主要就是我们广汽丰田矗譬,因为我原来在广汽丰田发动机畦醒,我9年就去丰田一次妙,去发动机只回了一次醒母,因为当时这个地方环境太好了田颠松,我怕一回去又不想搞自主了咕。但是鼓励我底下那些员工经常去磐淑佛,去交流蕊捅,日本人也还不错梦辉,大家都交流涡。但是技术是交流不来的盒钱,思想文化还是可以交流的汾。最近到丰田去了一下惭秀,大有感受森,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革建力亩,它从最关键寺脯达、最基础的制造环节入手镐,开展生产管理创新莲,从制造轴狄、供需轴损裳、采购轴出发壬袄罕,深入开展构造改革举催,实现全员参与赌面艰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拼嚷蔑,充分调动员工的积极性漓乃、创造力渺九颁,取得了良好的成果蚕。经营绩效方面氏磋特,今年的销量增长不多效渡,但是利润大幅提升澳,生产效率显著提高袒颁。人力绩效方面完念匆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升厩吭粱,管理体系与生产流程更为完善厦钵、合理惶。   通过改构造改革科未,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升轮熊,根据他们的预计存绵,已有的数据蘑,2017年单台不良率预计会降到0.01%煽妥附,就是万分之一摄嘘。而且现有的工人总数减少1600人适词城。就是现有的存量也可以变化沃巷快,他们现在不到一万人躲弥窗,要减1600人不捍途,它新建的工厂酸,员工还是要招的习砷,但有的还是要走五棵。就是用减下来的人把他投放到这个地方杯。   第五钎深畴,坚持体制增效冷粳温,强化体系创新禄鹊锣。既然这些企业都到中国来了雷喊,有机会为什么不学一学呢梦对?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下护难价,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碘饺理,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式龟俯,广汽本田精益管理葱门显,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式茂擞。为什么搞一个广汽生产方式穷?为什么不造一个丰田呢该?这里面要说一句呐,丰田生产方式你不能完全去学忍,条件不一样抨嘶港,环境不一样锈,人员的基础素质不一样呕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多煽碍了。你学它必须要结合自己笔费斡,连日本的企业去学它的朽姐溺,有的好多也不成功堪,当然我不能妄断唬,这是从资料摘的哗广,不是我说的句瓮。   第二个薯汀,我主要员工整车从本田来脐收蓟,发动机从丰田来络翔,也有一部分本田蟹,两个企业不同的模式怎么办骇桃?发动机就要按丰田来莎捶金,从头到尾来宽蹲蜗,坏的不学好的学龄食,整车就按本田的来添珊蝗。但是一个企业两个体系怎么运作呢呸?我说干自主就不能有体系躬泵任,要体系就是传褀的体系博。不管你是从哪里来梅裸惊,包括从社会上来巢,来自五湖四海一个共同目标讼毖估,要干好中国自主品牌哄。所有最后提出了广汽生产方式孩,以丰田为主结合本田币芥,这样把文化湘、体系做好啪且冒,但是还不够巩固就钡定,还要琢磨刹抄订,现在体系已经起来牵浆。   我们从2013年开始策划铝,集团的主要领导说这个很好圭秤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嗡傲。   所以后面我们的产能又不够了锰傻,销量又搞起来了骑纫拒,整车进行改造憋教、发动机进行完善认,整车拇洽陌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沮番穷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%棱杀,就是第一条生产线袍脾漓。第一条生产线上半年生产了将近16万俄饥,20万的能力干了16万笔悲,实际上还可以做嘛,全如果满负荷做的话巍,估计干到35万都没问题鹤。极大发挥吵,这个不进行全体系变革很难际霓墓。发动机装配线一次合格率99%栖烯,这个零部件产内库存减少70%恰,厂房面积提升30%耍,原来不够用涕,现在多了这么大的组织钠变送。库存资金减少50%扑棺,更为重要的是这一成果横向展开钾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肖,它的年设计能力15万辆木,8月份的最后一天有个数据嚎,他们双班日产已经达到了650台靶末,它的满负荷是700台碾郴苇,估计9月份就可以满负荷亢度砷。这种提升的速度偶斜,全世界都是先进的棋识胎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局如硅,它的一次合格率最高达到了93%何苗,平均水平92%晴衡惟,接近丰田中国国内水平肃,当然追求的是丰田日本的水平诫靡,广汽丰田学丰田本厂饱纷,我们下一步也拿一个计划罐,要挑战就挑战一流煎袱,否则没意义堆。   那么我们以建成世界级工厂为准则爆冬,以广汽生产方式为核心函,融合了SSC原则撮,运用创新思维全力发展智能制造技术钝吩省,打造智能工厂去。我们在第二工厂通过价值流最大化痰郴、设备智能化菏对,生产线自动化旧枷钱、物流信息化衅恐滇、网络可视化憨潦、操作简单化日、安全绿色化甲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级陶贿。这个第二个工厂是非称Γ好坚、非常成功的一个例子吩画,但是这些都实现了协斯插。   第六是坚持品质保障卞绍,打造高端品牌航谎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗驰枯甲,高的效率提供优质有效的供给伶鹤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量课焚胳,连续三年获得中国质量虾瓤、中国品牌第一松,超过很多在中国的合作企业典浆墓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八岁,所有企业里面包括外国品牌潭,与广汽丰田并列第八琼仇潭,比2014年上升6位耿鲍。   第七氏熄,坚持客户至上铅标,提供优质服务罢坎,不管是在任何情况下惰,用户是我们服务的对象构纹推,也是我们的衣食父母炕,尤其是作为汽车这个特殊产品侵席贸,我们对安全惊慌蔫、对生命的一种关怀芜盼速,作为生产制造环节的改革羔漂,是汽车产业供给侧改革的重要方向戚抹,但服务环节的创新与改革同样必不可少物,这还是目前我们相对比较一下仍恃常。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名克氨阶,也是一个什么机构络,我记不不太清楚裸拍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离券吝。所以在产业互联网的时代算睦,每一个企业不再只是产品生产者贯、服务提供商巢青,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缚缮,服务以各种形式融入到了制造业惰浆森、研发设计幂、生产制造脓、经营管理篓伟荤、销售等环节偿。有价值创造的可能搂淌萌,就有服务形态的出现德蛋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限巴侮,两者相互融合殿泼脖、相互依存灭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拉。   广汽在这个方面也展开一些工作岔垢,我们的整车平台将联合金融勉德、保险掣购、物流朴啪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诧窟,车生活平台会涉及多个业务平台炭绥订,除了常规业务平台还包括了配件商城埠、用品商城坍、社区服务连锁突,用户使用汽车的整体生命周期讽表,产品的购买只是开始交庐曹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务柿蓬,这才是我们下一步发展的重点吕祟忌。作为汽车服务提供商拎涟峦,我们更应当关注的是用户的体验捌刹,以及给客户带来的价值增值感受睹姆,汽车服务O2O的打造协,也是为了满足汽车全生命周期的需要秀焕,以及品牌和价值进一步提升的需要摔喀编。   第八屑遍排,就是通过这些改革碑贫,整个广汽集团范围内的成果乃撬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赏嘎琳,同比增长28.8%超庐浇、29.7%睹瘟灌,比行业高出20个百分点乖上。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侥,同比创下历史新高戌杜。当然传褀在这个里面那是贡献更大橇北良,1—7月份销量已经突破19万堆判,超过去年全年烁烤,加上8月份最近的数据衬,今年全年的任务22万已经完成了航捕,同比大幅增长143%搭间。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强豌,位居第303名扫斯,比去年排名上升了59位劳嚎杰,整体实力大幅提升回坎。   第九匡毁,就是广汽集团的发展十三五战略搬馆碑。简单地就是一个内部协同创新绵焊,外部开放合作溜,这是总的原则诽,全面实施结构性改革投拇,实施一五一三的战略凄势隋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆澳抡,这是一个保守的数据慑寡,因为传褀搞不好就过100万搂,前几年说传褀100万坏,别人说吴总昂杜ゼ亍,你是不是在吹牛薄,现在领导嫌我100万都少了赤,拼命把产能都整合过来了叭,成为先进的汽车集团径,做强做实研发整车零部件疲脾、商贸服务和金融服务五大板块蹄豪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌韭,实现自主品牌事业的跨越式发展屎,全面实现一个“三”弘脐犊,就是电动化顾、国际化崔蒙禄、网联化三个方面的重大破乒答。   各位嘉宾猴搔舒、各位朋友沦,女士们传驰头、先生们防礁,在需求持续升级鼎,资源消耗的情况下衰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓岁侥锨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端报逼疥、品质优先龟纷逼、创新驱动的发展路径褪题,坚持正向开发轨结,提供优质产品点缓薄,坚持智能制造毯筹,开展管理创新夹强,保证服务水平幻俯悸,注重品牌高端化纶茅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花戈,共同推动中国汽车迈向新的台阶经屁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球守瘟定,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆搂炯:李芳" "  今年3月集,借百年庆典之际耽珐矗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向寿膛殊,即“智能互联”钢、“绿色出行”和“自动驾驶”赫霜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向核逼。随着战略的提出窘磷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开桨儡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坍。在这其中誊,“人才”就成为关键问题辜缔笑。为此敌坷秀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕剧喷绦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备孺陛同。   根据沈燕的介绍可以发现曙疽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛脓洽瞎,涵盖计算机庐舵、工程学潜嚏、自动化釜免、金融等多个方面楞。她坦言党镣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入良兢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈掏翔。因此蚀董缮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才粉酪。”这其中包括互联时代的在线招聘捷弄孤,“例如我们利用自己的招聘平台尝仇坟、Linkedin柔、智联招聘等在线平台揣社董,以及大学招聘厩懒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘呻。”除社会招聘外谦弓,宝马也会通过与院兴说妫合作钦稻,提前把学生引入到企业中淀,专门为宝马培养人才侮省钉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蠕,举行“宝马同济日”这样的活动粹襄。“去年我们就以互联驾驶为主题体摄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品缓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习崔掏春。”沈燕说道酿。另一个重要渠道檄肛,就是内部员工的推荐洁吉鞠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号啥偿闷,让每一位员工都变成职位大使肛胶乳,在朋友圈进行转发传递岗躬。   “我们对人才的要求棚,在能力方面最重要的是对业务的了解梆久。这不仅包括对业务今天的了解崔祭,还有对业务未来的了解卞红。要知道未来战略方向是什么途,需要什么样的技能融。 ”沈燕告诉记者憨卡,“此外备,我们对人才的要求是不仅要了解中国钡,还要对全球化有所认知艘。随着技术的发展画弛,我们对人才的需求呈现‘复合臀破,跨界’的特点锭降。但是告俩山,这类综合性人才很难直接从市场上获得寸高懂,需要我们进行入职后的培训敝。 ”据了解啡秒秋,宝马(中国)每年都会根据员工表现境,提供给员工出国培训以及交流的机会蛔禄慨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流臣小沧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换阀俄,以拓展视野仇踢尚,提升能力际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坛萝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是茹痕欺,吸引并拥有了一批充满抱负熔、专业的本土化人才旁。而面对未来矫县疲,本土化人才也将承担重要职责景,“这包括为‘在中国汰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向铂贩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中攀肯袭。”沈燕表示娃拟蝎。2012年眠寇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题放,并在上海组建人工智能团队氮翘,承担电动化和智能化的相关工作凳握拌。另外搭埔识,宝马已经在中国成立了专门的战略部门熊亭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨郝迷蓄。 这个团队将研究和紧贴中国市城烟 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地康,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上保末,用“数字驾苹、概率敲似、未来”为题廖,论述特斯拉电池的高密度趣藤、续航里程及电池的安全性替。对比国内滑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车间,并预言电动汽车和智能手机一样诧退搬,电驱动和自动驾驶注定了是未来德挖拌,不可逆的未来插化芒。 以下为原文芍氓:   关于密度和里程数翱颗。 特斯拉Model S上市已经四年多了嚏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纤帮匙,至今为止一个都没有兑现嚏吞阀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)删,里程最长的量产纯电动车狈摩咀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缅波,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法姆滥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数摊媳,忽悠消费者薪煞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准草涵聘,里程普遍降低10%以上)来体现里程程,在有些国家辅助使用NEDC的标准程讼班,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舒揪伎。   关于安全性和自燃率古。 自从2014年初安装了底护板秆筐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蔽潞拧,远远低于燃油车料氢税,各种撞的惨目忍睹事故惦,也都没有发生自燃虏。相反拘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车级缝,却成了全世界自燃率最高的机动车壳,更远远超过了燃油大巴的自燃率恍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肠憨群,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扛陀疥,车门闭合的时候已经有点变形了)避,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业冠,几乎可以说守辅僧:特斯拉重新发明了电动车枚。    国内真正用心做电动车的企业棱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术档,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机镐辩、变速箱娇、油箱等氢,改造成电动车的事情)诺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涵,才会全力以赴来押注电动车奸回。当然菠任,也可能是很多品牌都在蓄势待发闲鹃挠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招床倾。    电动车不是什么弯道超车泄陈裂,而是换道竞争空哗。    今天的电动车毁陶瑞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态灸夏。待机时间是诺基亚的几十分之一皖到蒂,软件也没有几个概厩秤,通话质量也不好涕,汉字输入也麻烦的要死奶。和智能手机一样卵,电驱动和自动驾驶注定了是未来仍,不可逆的未来习霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔脖陵:李芳" "   2016年8月30日皮习,在北京新浪总部歪,北汽新能源充电部门副总监陈保江耪强、北京华商三优总工程师丁晓伟柬列钨、电庄总裁兼CEO先越滤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人溯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动癸文。    作为新能源汽车销售终端环节翠黔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线浆陛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢薄,更是充满了诸多困境擂叙妨,不为外界所熟知淳仆勤。    那么儒寝寒,作为中国最大新能源汽车市成淠也肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况沦芜俱,北京模式发展的瓶颈是什么个碌然分?有何值得借鉴的地方侍几?又该如何去避免失误和纠正吝?政府评、车企享薯、消费者在这一产业链终端中戮冻烷,分别又该担任何种角色漏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录化碍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山现捂:魏总临橙,刚才你从用户的角度焕,同时您也是媒体人的角度缝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吮马砍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲烂季,您发现了这些问题之后培,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率些?    魏士钦冬:其实我们一直在琢磨这件事收诺澈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说乖,这两点是能够解决掉的失练唉。首先第一个李,支付剂磷。就像刚才先总说的貌高畅,有个银联一样的东西禄禄亥,接下来有个第三方墨,或者接下来大家都使用微信支付栋控,不管是充电桩也好介傲唇,app也好隘绕乳,还是当时的扫码也好石悉恒,还是微信也好希,支付宝也好脆茎,能通过手机支付堪常疙,基本上都能解决掉费砷双,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题佬俩躲,我们把支付给它想办法统一了锭。不一定统一到一个里边去臣,大概两三个暑,大家都在用鞭,这就没问题赂捕。    第二菲赎,这就相对更难一些了识晨,应该是有一些第三方平台真正站出来特韭,能够收集所有的真正的准确的信息刷拦诉,其实当时我们自己在做app的时候驴秤泥,就是在做摸点的时候斜氨,我当时就矛盾绍对陆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点列嚼蛔,后来琢磨来琢磨去些翅厩,通过很多用户的反阑ⅰ,我定义出要摸一个最准的点恕巍,不要最全的佛回汐。准是什么概念澄受?第一工,我找得到德笺浇,第二亮,我到那去一定能用得上殴。如果我找到它了娠俗然,也到那去了赦希,但根本没法用暑,那就没有用了阀淖。所以如果站在媒体角度哼稗俯,我希望不见得是谁芯钒锤,也许是个媒体菏付久,也许是另外一个平台番膘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起判废,但是它也不一定是最全的阑邪,但是它是这些所有的里面最准的钡,每一个用户都能找到桩拖,而且有百分之百的体验把电充上痞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站漠检喀,是咱们国电的站锚彭,是快充窗浚玩。我们编辑去那边准备充电的时候竭,有六个跑快车的兄弟徐乃,霸占着那个点参,就是不让你过去捻,这个充完那个充曙闻,还剩一个车的时候疮挟疲,就赶紧打电话给另外一个兄弟奔,赶紧过来充电拆涝。我们不等了拜捎。但是他们不知道晃兴沪,在那个点不到三公里的地方狮帕蔑,快到积水潭小西天那个地方囤星,还有一个充电站棵多逻,好像是三个充电桩还是两个怂涤辫,一个车都没有导薄,而且车位都是空的密弟。他们不知道那里啃杆。而且那个点话撮胸,我们当时找的时候用了三个app猫遍聘,只有一个app上标出那个点梆辜,另外两个app是没标那个点尸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离封丰怂,所以准确性其实很重要书坚欣。所以如果能解决这两点瞎净澜,我觉得咱们的空置洁告、闲置的问题一定能解决佛垮,肯定没问题的辱熊筐。这是我的观点祷。    黄山磨费:关于公共充电这个领域舍窜饺,我不知道魏总在充电过程中攘琅斗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题玫诗?    魏士钦孔:出现过喷剖溪,很多归。    黄山敬荣:这个问题其实很有意思的问题碌叔酿,充电桩的标准是国家有统一的标准狼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电粒佬讣。    魏士钦锑肌:是这样泄,最典型的例子就是腾势氨,腾势在很多国电充不了等铃,但是在小E充电或者普天是能充上首俏检。    黄山渴韦镭:我们可以把时间放长一点来看瓣,在2004入、2005电动汽车兴起的时候帮,很多人都不知道电动车是什么软藏,充电桩是什么察。随着这几年的发展缉,物业慢慢都配合了陛,所以从成熟度也好赂、物业配合度也好涸疤脐,应该是越来越高的粮扁弄。国家层面出台蔚赋,新建小区予以配合脱绣强,包括老旧小区的改造柿了弟,都会多方面来共同解决这个问题禾。其实关于今天的这个话题汀,我不知道台下还有什么问题要提问的十希。没有的话翟醚蹦,我们可以做一个最后的总结硕。    我接着丁总说的北京模式的问题腺丁,我们今天说的是关于北京模式弄没茂,丁总说了一个北京是纯电的市惩倒椤,跟其他地方都不一样鞭,上海是极端的蹋橇,上海是混动市撤峙丁,北京是纯电市场镶苹蛙。我理解还有另外一个模式目,就是北京的充电运营商是最多的农巩兼,发展是最快的界,一开始是国家电网垄钙、普天在推呵,后来群雄逐鹿猫,特来电渐、星星等等各种运营商都进来了恒东,包括先总这样的都进来了狭抛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商诉朗。    魏士钦摊狈美:现在已经不止了霓凛剂。我们有一个数据插含,说是47个运营商硕剃幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挝酸,我讲点个人思考和认识污擎。    先谈思考蚀。第一我伪,供给侧结构性改革内涵非常丰富玖酒饲,大家可能更多关注产品的结构性改革梗突苗,其实我认为暇芍,源头是制度的供给和政策的供给怯,再是要素的供给廖顷,三是产品的供给菠市幢。    再把这个逻辑关系缕一缕郡疼困,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绦,而制度你镶究、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肝。所以现行体制下呕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革呛俏?这是我思考的第一个问题妻。    第二个问题丸,是我做企业这么多年的实践和感悟垄背,企业到最后比拼什么祭衬?其实就是资源的配置效率戏誓熔。汽车行业也如此番扳镀。你拥有多少资源固然重要刑童,比如研发队伍枫,既有一两万人的旁捷,也有六七千人的峡码凯,还有两三千人的世,资源差异很大鹤蔡,但实践证明人多不一定成果就多刃焚,关键是资源的配置效率尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鹅憋,取决于一个企业的决策效率和执行效率仙恃。而企业的决策效率和执行效率晃勃,又取决于它的机制和治理结构缓。    反过来梁惨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化稍。也就是说粳奠芯,产权结构会影响到治理结构和机制丹塘位,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响螺,进而影响企业的资源配置效率惠皇北。    从逻辑关系上讲扣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坪弦。    第三个问题赌,产权结构是前提竞森杆,是源头性问题觅,多年实践尚,有以下一些体会盼虫。    关于股权未。股东应该优质化扑,股比应该合理化赦伍荤。近期也好且多蹋,远期也好戎,你不能把那些对企业治理人佩略、技术十锌、管理期椽,以及市场拓展没有任何贡献阮啼妈,反过来可能还会添麻烦者炕毕,当股东喂色愁。这样的股东不能要泪。    股比结构这块陵拈处,不同行业蒜慨,不同企业谴寝位,它的结构模式必须符合市场规则桥妒。若是竞争性行业梗耽冈,不管是央企纺变,还是地方国有控股企业探池踢,做第一大股东绝对控股为峭盾,很难实现建立混合所有制的初衷患撩麓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”女,竞争性行业混合所有制要深混扑,不能简单地浅混森。什么概念念靶趣?国有可以是第一大股东显鼓蹬,但不宜绝对控股碍径罚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构溺千盆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化睬譬湾、国内竞争国际化这么一个概念湾。既然是全球化醒屯圭,如果你这个竞争主体略恢,你的治理结构烈滦,你的产权结构膛翁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话撑,你如何参与竞争盎茨?道理非常浅显明白炕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践税。    江汽集团公司制定十一五规划前焊违,我们就有一个想法扫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沦姑。围绕这个思路额期山,于是就有一个叫三步走的战略规划详绊苍。    第一步眠,把国有企业员工身份置换掉梆,从根本上说琉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处萎篡次,对职工也有好处锈,是多方共赢的一件事情隶孺鞍。我们知道霜和,国有企业这条船不管怎样欠,开得好蒂柬,开得不好脖巢峭,哪怕再破再旧净,只要不沉下去剩盲,国企员工都会抓住船板坷泞分,不愿意下船遍电貌。    如何把员工这些观念转变过来广琅堂?只有让他们从企业人转变为社会人任。因此勘,第一步是2006年颂,江汽集团公司所有员工进行身份置换赴睦藤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会激嘲举,作为每个子公司的投资主体壳匡釜,共同组成投资公司泛呕。    这样痞德,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东俗季句。投资公司持有江汽集团公司的少量股权剿渺泼。    第二步歪磷,我退休后娠倒娇,引进中国建设投资集团有限公司饯肚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司规赔杉。初步实现产权多元化幸陶。    第三步管,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产镶倘杉,包括安凯客车的控股股权毁先,整体运作上市啸十。去年1月获得证监会批准店揽诺,上市公司已挂牌迟五。    通过这三步走——置换身份隶山,初步股权多元化细畦妓,整体上市烁磋沧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的俗,对留人起到了较好作用潦避。在工业化激、信息化舅、网络化尤其是移动互联网时代翟罗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代憨,股东或雇主和雇员之间的搏弈彤输割,更多体现在决策权和分红权领域胃勃屎。    为什么IT产业换屏,特别是互联网企业发展如此迅速尘?正因为它有这样的产权结构链佬嘎,这样的体制机制潘铺涕。做得好的互联网企业互茅惜,股权都比较分散经,管理骨干和技术骨干都有一定股份峦甫电,可能这是大趋势簇氦泉。    互联网行业资源的竞争和协同贩,最终体现在人力资本价值上咕享苔,他们要参与公司的决策和分红轻。这个问题如果不突破十夏触,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贿邓。   存量是稳定剂府唤,增量是兴奋剂    那么圈痢裴,内部机制如何变革挽?    1990年我接任江淮汽车厂长糯揩沏,当时非常困难喜骆膝,留不住人戏购。有些人选择离开冷旅,人往高处走襄兰撼,完全可以理解容。留下来守摊子的这些人不容易袍,到我2012年3月退休焕辨,这22年时间里勘不徐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段尝。    第一阶段是2000年以前版凹私。可用两句话概括掠耗,第一句叫做存量相对稳定情,增量拉开差距涤屯闭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来朴,可能就有问题凭浅。因效益提高而增加工资确,贡献大的就多增常浆,贡献少的就少增够且建。即便没有贡献垄岗敌,原有的存量工资也不会减少触,即存量是稳定剂敛汲佳,增量是兴奋剂痰。    第二句是有计划按比例增长工资痴。也就是说仑,企业效益再好详,效益翻番工资绝不能翻番篙。效益不是很好陛笺墩,工资也要涨氏眠被。为什么遁戒堡?因为国家年改革开放30多年焦,经济20多年高速发展焕,物价一直在上涨犊,生活成本在提高秸炮股,降工资就是降生活水平跺掳钎。所以我们有计划按比例增长工资棵,以建立工资蓄水池缓任鞋,以丰补欠灯蚕告。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利幕。    第二阶段是2000年后浮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式膊。    第一部分是拔,区域领先的现金收入败峡霖。和北上广深不好比卿按,但在安徽及其他城市的同行业者中酬据,我们的薪资收入是高的骨,员工及其消费能力比其他企业稍高矾钵瓤。但现金不可过度发放帝,这是心理学邯。人就这样锋随凡,口袋里现钞多了后乌顿藉, 像一线工人立,包括技师在内壳,他腰包丰实了牌嘲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了篮。    第二部分是大福利托锑落。我在任期间恼,江汽集团公司解决万余套集资建房皑口,还有大学生公寓袄魄邪、廉租房等;自营的物业管理做得非诚崾龋好憋赏差,很便宜廷,还有免费午餐醇效欧,包括洗衣房等百斡拢。有大福利警烈,有小福利蹭瓣繁,五险一金都取上限提翔虐沧。    第三部分有限的股权激励苇太。    区域性领先的现金收入蛔垫密、大福利钡遂黑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式艰勤羔,这使江淮汽车员工享受收入不低通梁、生活成本不高的待遇未。也使人才无序流动降到最低广步。我在任22年狗定,江淮的人才次吴,不管是管理人才还是技术人才潜,几乎没有怎么流失坏献。    外人都觉得很奇怪活蔡勉。当时有个汽车企业派人力资源副部长蝗刨,在江淮附近找了家酒店卉苟侯,一住就是一个月迸,每天晚上打电话找人悔,但没有人为之所动墩。    究其原因骄轨,当然也不仅仅是待遇和福利房疲,重要的是文化留人锤疙,怎么能留住人心磁,这是其一背啼。    其二呵拔甭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设缚损,使员工的成长速度可能更快俊夸。    其三详绒寡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径芍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径法腑毒,但我们有三条路径靠。    一是管理人员成长路径吭铺:管理员屎、助理管理师烘锣、管理师颊、二级副经理匙、二级经理图烁码、一级经理录蔷痉。    二是技术人员成长路径葛人:技术员诵、助理技术师熬毯、技术师;设计师弥棉蛋、主任设计师骸蝗讣、设计总监勉、技术中心副主任灰鼻、主任等怜司沽。    三是技术工人路径籍窟经:高级技工沤瓶、助理技师熔恼玛、技师锚蹦、高级技师薄烘脓。高级技师的薪酬皇,甚至比二级副经理拿得还多浓输。    这三条员工成长路径甲俱逞,每个岗位都有岗位说明书糕贤分。你要申报这个岗位靠缮,必须经历什么培训我纯导,需要什么绩效磕,才有资格申报肋病厕。上什么岗位有明确的薪资标准饱疚,“升官同时发财”微,用人用工尽可能做到公开公正透明线为健。员工们也看得很清楚擞,只要好好干踌,就能够成长箍涂伍。    总之权趣本,在中央政府大政方针指引下刺陕,切实败、正确理解运用国企改革的核心思想和方法埔第,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钎卉。    尤其是产权结构改革勃囊,不要消极等待主管部门来安排泥串豌,等是等不到的黔围。也不要对现有体制问盒酗、机制太多无意义的抱怨篡幂,只要动机纯正聚憨澜,对国家对企业对员工有利攘涎,就值得一试嗅,这是我在江淮汽车多年的指导思想巳办监。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋贡目稿,但一定是基于稳定性惜、权变性禾刨唬、柔韧性基础上的变革恢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通醋策。同时切记不管做什么事情汲,一定要取得合法合规的文件依据拌撵。    在沟通管理和内部运作方面稼激镀,如何适应政策环境超鸽寸,是对企业负责人的管理智慧的考验守婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄崎绥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团芭歇姆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办啃痛。   当下淀副软,在互联网经济蓬勃发展匹绍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下憾洪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃码促牛、汉腾辽、乐视牧反胃、蔚来阿事促、Nevs堪另纶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈陆。但这些新思维曝、新模式遇到来自行业劳娶、公众和政府有关部门的不理解和质疑超阶寇。为此寰球汽车邀请行业专家埃、新势力企业领导躲、主流媒体高层奈刹,就大家共同关心的行业趋势卉蒲、创新模式济蔫尾、市场预判等话题展开热烈讨论苫登。   程远陋社:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蛙淬竣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录骄闯谈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛船钢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域轻祟,也是一个全新的问题溶上,所以我觉得应该是个很有意思的事钡。今天让我首先来作一个发言捍档承,我觉得是抛砖引玉负改,我想把石头抛出来谴勘癌,引出大家精彩的观点坎纷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛激扛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题崔操圣,他们该不该进入汽车行业绊。大家知道篓,这几个企业全是新人焙潜,以前都没有做过轿挡铅,在社会上是有一个反响嫉,有一种争议抹,说现在已经非常挤了氖,我们已经达到了2500万辆的规模涉,100万辆的企业已经有六七个了童烈,还缺你们堪?你们现在还有机会付幌?我想说这是一个很重大的问题蛙搏,我想这个问题为什么说是战略问题急,中国汽车业一开始就有这个问题床石挠。   我的印象中青费布,我觉得中国汽车业有很多政策棉壁僵,也有很多重大的事情苫,但是我现在回忆起来蠕办让,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大涡,一个就是开放引进汰翅池,也就是合资狮枫乒,也就是所谓的市场换技术焦。另一个健,我们做了一件很大的事情食俺,叫反对散乱差叉葱幻。这么几十年来虏钮洞,在我们的汽车管理部门田撼孪,我们就不说谁了此,大家都很熟缎,都是朋友蛋闯,现在都七八十岁的人边。我进入这个行业30多岁茫峦摧,已经过去30年了铂,这些人现在已经退了目,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情寂惕烈,一个是合资引进烩,一个是反对散乱差峡新话。合资引进就是把外国的跨国公司招进来妈,即刚才说的市场换技术挥创。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车几抠地,认为我们当时的企业太多太乱太小太差敝,只许有资质的企业做筛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蔫讹,就叫中国汽车工业总公司涡。后来摧藩,提出了南北划界伦渭,想要一汽在长江以北嘉,二汽在长江以南惫悄傲,形成一个竞争局面骑未核。这个想法没有实现常,当然再早我们搞过六大公司露馅哪,但是总体来讲究玛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争铺膘赌。   我在八九十年代写过一篇报道樊,我就说中国汽车为何怕竞争涂?其实现在想鼻,我们争论来争论去就是一条度航鲍,国有竞争荡炔,我们认为企业太多了线,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坊。   那时候从国家宏观的角度嘿,陈云同志提出了一个经济学观点郎确拘,叫做鸟儿在笼子里飞盾瞥髓,年轻同志可能没有听过瘦。虽然给你放飞廖计,但是你不能乱飞咳欺霸,得在笼子里飞厦奔毋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞兼,所以我们提出“三大三小”瓶,规定的企业能造车较任豢,其他人都不能造车赐枫佩,认为进来的就是捣乱尾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章踏刹,后来被总编辑改为无心插柳毛妇抽。我们一心一意想扶持的企业搞上去肠羔,但是我们不想扶持的企业又在出现纬某孤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面括蚕飘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蛾,为什么呢熬?当然是我们的基础比较差凑溺钎,一无资金腻乔,二无技术颧,三无人才按黄,白手起家素槽。这时候我们引进外资慑宿,有了资金斥、有了技术软效推、有了人才佃斜凹,奠定了我们汽车的发展基础浓溉酚。但是只走这条路等于缺一条腿胆娇,只有引进外资拱犁,没有自己的发展瞪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业别,反对本土企业叼,所谓自主企业警瘫钱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的返起,奇瑞喊查寂、吉利泌、长城懊枢东、比亚迪清池裙,没有一家是合法造车的企业隘乔倒,方式大家都知道恍海眉,买一个不生产但还有资质的企业芬沽,就是所谓户口本骚,然后就开始造车须俗联。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好该搜辖,该死的企业死不了搂棉文,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瓮沮,这是一个很奇怪的现象返,在其他任何国家都没有这个事情欧坤蜕,只有在我们国家吐唬赔,这变成了一种无形资产急辈佰。   所以擎,后来工信部成立前夕唬巴,在发改委发布了一个通报筏完,宣布哪些企业要死瑞,其实是一个作秀迸够。因为这些企业本身已经不存在了喇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来坪,就不会有这种奇异的怪现象类埔垫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蔽屋摊,我们把汽车产业的市场化奇势船、自由竞争的方式忽略了桓,我们把它当做航天航空管理扣。所谓集中力量办大事溜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的晶戈磐,像航天航空只发射一颗卫星绍达,只造几架航天飞机口陀,但是汽车绝对不能这样翁,如果我们中国只有一个汽车企业纠搏,我们今天无法想象能够达到2500万辆蹄狙瘟,我们可能还在200万辆以下徘徊董谜。   我们想想我们当时的规模窜淮,讲起话来关抖愧,我们一点底气都没有拷,全中国所有汽车企业的力量斗不任,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量稻弊蚂,所以我们那时候是没有底气的愤疮栋。那时候蔡总经常讲食,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂袒酥劳,我们国内的某家工厂骋,搞了多少年恢琅讣?投资130亿干了那么多年没有干上去临,现在回头干干构,别的合资企业在武汉干140万辆车钞,听都没听说过他就干成了醇沟恰。   当时我们确实是一穷二白脐览,那种情况下我们引进外资膝臂,但是不让国内自己的汽车做挝钩尉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿硕娶懒,变成了外资企业滦染普、跨国公司一股独大题,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌峨凌奴。   中国其实为什么发展到现在这个状况年盘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差京,在座的年轻人没有听说过壬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号裤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作矢面镭。为什么有审批制酬?审批制就是为了反对散乱差匆帮,所以你不能随便上企业柿。   我们把进入产业的大门关得很邢┫⒑浴,一方面对产业造成了很大损失摄簇层,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诲喇界。大家知道鄙门,那时候汽车卖多少钱秸帛?桑塔纳要卖了20几万靖,当时说两万块钱潞,八字还没有一撇挡迫并,订购两万多辆香胆粮,在桑塔纳卖20万的时候愧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乒。那时候的技术标准剧未巷、排放标准都很低猎码,我们会很快发展起来挠,但是我们失掉了这个机会典眉扯。这是产业上的一大失误柒,就是反对散乱差杯柒鲸,阻碍了中国自主品牌的发展髓。   我觉得中国汽车进入2002年被,入世以后就发生了很大的变化扩,这个变化就是放宽了讣捞瞧,应该感谢国家经贸委前司长晒冠,后来发改委的副主任欧新黔电夯,他在这件事上力排阻力摹含,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来花酒,有二三十个企业进来呵现渤。在这时候澈次嗽,包括奇瑞巳粮谓、吉利社盒、长城授穆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扭库,所以这是我们企业发展一个好的契机抄电趁,这个契机来自于好的竞争履。   现在大家没有再说反对散乱差峦观抡,但是这个毒瘤并没有肃清九搽,现在要有一个新的品牌出来理健,我们第一个想法就是它该不该出来瞄,又来添乱搁。所以在这种情况下惜妓供,汉腾出来以后匆旁,我当时也没有太明确的认识荣巨弛,在网上一片谴责声的时候缚搔惊,我就意识到了这个问题裁篮穷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的脯,大的打败小的阜昧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼徒蒲辆,快鱼吃慢鱼癸淳。汉腾给我一个启发师悉村,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲脸牡汲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在首透,今后还会存在维刻穆。   现在一汽卵哆、二汽非常困难岁,包袱非常沉重茧苹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才夯,但是最近连一辆好的车都出不来活。现在真正有活力的企业是谁呢颁?是长城峡、比亚迪甜镀、奇瑞窟、吉利残岛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涎芹顿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开具钢,让大家不要惧怕竞争荤苛,竞争只有好处湿嚼。我们老是说过度竞争腹缴背,实际上没有过度竞争狄涉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的羡幌,经济规律本身有一个调节作用跺巷,一旦过度竞争它会自动退出台铂。   我们的出租车管理很失败馅漓勉,就是我们怕过度竞争峭姬,我们把北京市的出租车限制在7万辆巢鸥街,因此打车难娩鞭里、打车贵竞怂舌,群众怨声载道脸脆。凡是放开竞争氏昧设,像家电产业大家都知道恢辞晦,为什么发展得比较良性呢捷?就是因为放开竞争必无图,是不是先来后到呢蹦氏馆?我们现在想想80年代褥,61家电视机厂漆兰修,现在上哪去找份授激?大家熟悉的品牌拉,北京牌烈煤、昆仑牌汤诚,我前天在飞机上看到长虹胁猎,长虹居然还在睦帆花,出乎我的意料帛染隋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存播,现在新出的电视机厂颊,TCL过去有吗陷屑剿?就是长江后浪推前浪缅盆,我们永远不应该对后进者说不碴牧挛,我们一定要这个变成一个共识扦,任何时候都可以有人进来十缝。就像他们说的蕊,任何一个行业都会机会究勒。今天在座的各位都是新进来的事颅匪,我觉得你们的机会大大的有册无梳。   我的砖头就先抛这些览口码,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编舱:沈达炜 版权作品钒嘿土,未经环球网Huanqiu.com书面授权涟骸,严禁转载轨潞,违者将被追究法律责任譬兰。 获取授权" "  徐和谊说晒堵侗,当我急的时候涧车,老唐一乐迷粒坡,哥儿俩(的配合)还行信。双方都是坦诚的心态吼诽,就没什么谈不成的事情博棘殿。    唐仕凯则认为鸿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作劲,基于双方的相互尊重桃瑰辅。合作中茶凡,尽管文化不同妊虽哇、目标不同绊靶脖,都能坦诚地交流爱新冻,达成一致邦磐,满足消费者需求阀崔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事迟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚残谦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前菜妒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涂锑狼,接受了中国经济网等几家媒体的采访咕。在奔驰E级轿车之外遂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哀坛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时详,徐和谊说鞠,关键在于双方的真诚与坦诚脚乱烫,这与我们的性格有关络。我的性格是直率融潭匡,而唐仕凯先生则是含蓄林吼、温和热本溅,哥儿俩(的配合)还行缔拔蛾。双方都是坦诚的心态杉娇乔,就没什么谈不成的事情剃。    徐和谊谈到鄙茧,合作中洞刚啸,彼此考虑对方的文化舅既骋、体制腿藤农,对对方的决策机构都很了解棵哥,也想知道对方的想法碱瘟尾,并多从他那套(系统)思考时:靠不靠谱菜空污,可不可能背。不能瞎白话都,不能伤和气我翱,所以就越合作越顺利鳞。    徐和谊认为匣遣凭,随着后续工厂和产品的导入脊饶媚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拦。    他还打趣说沤,唐仕凯先生文雅哥蹲酒,当我急的时候菲汞收,老唐一乐算谐,我们的搭配非承唬合适盎醚垦。    唐仕凯则认为暑欠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作促舍教,基于双方的相互尊重臼。他说馁,我们与北汽之间有更多的共识渭纫萝。过去几年的合作朔,大家互相信任降蔑倡、持久垒途黄、坚实魄告。我们有德国人的执着搔、坚持谐差埠,在双方合作中忻,尽管文化不同屎、目标不同强搏,都能坦诚地交流多淀毛,达成一致写,满足消费者需求妒笑,也能让优秀人才有合适的岗位冕咳。可以说施,北汽与戴姆勒建立了最好的季枯、双方互信的关系怀。    另外算,唐仕凯指出讼梧,中国业务的发展郴堪,离不开经销商伙伴的精诚合作顷,他们积极履行对消费者的承诺够粪、关爱能畦,也与我们建立起非常良好的厂商关系拼蔬晃。    他强调鹿岸墟,我们与北汽的合作钩,增进了双方的关系吭缎。 全新长轴距E级车上市现诚怠,领导合影(右二为徐和谊叙杆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手垮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说腻凌陪,目前肪,我们的合作是最好的爬。认真总结以往的经验何、教训门,特别是过去的错误扭露,接受媒体的帮助步、批评介嫩歇,因为大家对我们有更好的期许悔傅。目前虫,我们仍没有达到自己的目标容,在中国市场还是第三名佳吴。但是磐委,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)岗。因此荷绰怠,我们还需要精诚合作侯跑,力争打造一流的企业;精益求精喜,建立一支一流的团队募碱杯。毕竟踢,我们的公司和事业都很年轻衰极叹,在发展当中最重要的还是关乎人伸。因此京负锚,我们不能只顾眼前侯,应当放眼未来态限茬,希望取得更好的位置票戈茬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊笑:    各位领导郝讼、各位汽车界同仁涪迟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛穗拭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弦埠默。今年论坛的主题聚焦安全呐精痹,我觉得非常有必要仟借,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题儒恳,已引起全行业和全社会的关注祭。    今年以来氖,在国家和地方补贴政策的助推下坤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沦碱氖,1-6月倒唱限,新能源汽车实现销量17万辆凰,同比增长126.9%椭兄。其中纯电动实现销量12.6万辆菊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆翁沧,预计到8月底去秆,全年6万个新能源指标就将用尽舶狈奢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆枫,同比增长170%垫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置躺。    但随着新能源汽车销量猛增犊,其安全问题也逐步凸显麓徘体。仅今年上半年茬衫,与新能源车相关起火事件就有11起誊沥峭,事故原因涉及到电池毖偿瓮、材料窘桑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面陛翠。不但给事故车主造成了严重的生命誓抹溪、财产损失酒览,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧芍,极其不利于新能源汽车的推广厘痴较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律囊檀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折灯,新技术新模式尤其如此散看。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处身、火车一度跑不过马车窗太病、人工智能行业也几起几落谋临,每次都面临着必须攻坚的难题哼,并随着问题的解决才获得新的认可市侮师。新能源汽车行业也是一样踩苟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域省肖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进潦钦诵,在蓄积了一定的市场规模之后陌昆矾,开始到达一个新的平台期多,开始面临这样那样的问题歌。而我们认为膛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题簇背式。    首先田,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足舵。    今天我们面临的新能源安全问题鬼娠泌,一部分是技术问题别倍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辖凑。但更多的是行业规范问题汹,由于新能源汽车市场发展太快溺,行业法规建设相对滞后戒,安全法规不够健全陋,相关标准缺失切抗素,再加上消费者安全意识不足酶陋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等呻烹,共同导致了一些安全问题的出现骗芜。作为一个新兴行业收尘孟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规窃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度芜丹讲,这是新能源事故频发的原因摧刺,也是新能源发展到当前阶段胆峡,我们必须着手解决的问题呸蔽。    其次嗅,安全问题是消费者关注的基础痛点委掣,必须全力以赴加以解决馆唉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示范筏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全排伍守。我们经常说棉熄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吉吾惭,但是没有了安全这一基词锔选,里程的远近本身也就没有了意义竭咸。新能源推广几年来纽,市场上对安全的质疑之声始终不断遂都沛,说明广大消费者除了里程焦虑得贝欢,还普遍存在着安全焦虑诺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑室,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蹋防飘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡荒兼。着一把火就可能会毁了一个行业祁揉示,在网络时代这种心理传导完全可能发生璃传。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理阀,必须将安全问题作为头等大事来抓寝餐市,否则就会被消费者所抛弃鹊汰截。    最后匿颁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路锹库,也是发展的动力源烹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破侨板,但唯有能够提供安全可靠生活的产品兽,才能得以持久生存效啡。千百年来桶械熄,人们围绕着使产品更加安全可靠措谈,不断做出创新疚寺感。及至今日迁佩淀,我们投入无人驾驶汽车醇念蹲、智能网联汽车的研究瞪都劫,很大一部分原因甲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障思疗玩。新能源汽车作为面向未来的产品绣迸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变澎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力忌瓮臼。    由此可见蔚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈溶啊闭,粗看起来林林总总榷,不一而足;但是究其本质鲍,核心还在安全南。破除了安全问题刨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题借刚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题骸录,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高铃蜜悲,而围绕安全问题不断攻坚克难僻函,新能源产品和发展模式将不断创新困浑揉,不断创造社会价值拆郎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者膝壤,我们从一开始霞辛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓矮贸,从战略高度提升安全性绵聘,居安思危吧,未雨绸缪巢碱,从研发庆、生产到售后服务纤氢窍,都布下层层防线褂,确保产品万无一失卉。    一是在产品开发上加强安全功能设计痰,从源头上提升安全性钮骑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障慑。从产品的开发设计阶段完,我们就从整车控制瞳、动力电池控嫩碱、高压安全等方面以高标准进行设计染。在整车安全方面称,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鸿蛇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嘛铝。在动力系统方面板纠咀,我们从材料缸嘎、电芯拈广、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计便辱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术倾,降低电池短路和起火的风险慷晾瞄。在高压系统安全方面糠狭扔,我们从防水薪搅松、防火搐贯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计段汝将,高标准强化安全功能挨。除此之外反杀己,我们还充分利用智能网联技术暑睬,对新能源车运行进行实时后台数据监控矮察趟,建立事故应急响应保证机制登巨,为新能源安全使用保驾护航某巳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证梨,以高质量产品确保安全麻。在新能源汽车快速发展的同时魏,北汽集团不忘发展新能源的初心械郝,严把质量安全关蒲傲匆。北汽新能源生产的每一款产品罐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外朵犊窘,还要对电池逗黔函、电控系统进行严苛的测试与验证车啃了。目前锨踌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系晚斯,其中电芯安全可靠性测试标准42项佬秀猴,电池系统安全可靠性测试标准50项吾,BMS策略安全可靠性测试标准33项饰饯绢,这些测试包括长时火烧测试酸豆祈、电池剖切测试涕、极限跌落测试和电池浸水测试等缅弯。同时俩堡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位脚欺。上半年茶,北汽新能源接到订单2.6万单殴刹,但在资源不足的情况下缝氮,我们严抓质量关朴刻喂,绝不为销量而粗制滥造仿,最终完成15052辆的销售任务肆棋扁,订单满足率仅58%恨玖,但却实现了上0事故率的优良成绩希。    三是加强售后服务与培训晤倦艘,让新能源车用户买得放心蔫,用得安心侧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障渤念,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统袭峰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系毕浮些,包含车辆保养还兔、车辆维修蝗襄、紧急救援啸、充电设备滔疟、增值服务独掠、客户关怀等多项内容横竿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控舷弥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查炊莽、维修耙骋,并对服务完成情况进行跟踪监控疙潍巢,形成服务闭环漠戏咎,确辈祝客户满意附蠕。同时默承妇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训膛堆,对车主进行说明和操作演示熟眯嗽,并规范安全培训流程噶家,提升新能源车主的安全意识善。在此基础上顷蔚,我们还创新营销服务模式吨,今年8月12日培匈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金难那,不仅具有推广新能源车的效果呐喝旗,同时可以让车主及时更换霜、检修旧车上的老化电池孪,通过我们的新模式给市场提供更多安全喜、环保蹬杜、高质量的车型需撅,给消费者更安心的消费体验牧十。    各位领导笆、各位同仁厦掀:新能源汽车作为一个新兴产业裂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段股敞,出现一些安全问题泼,这在快速推进过程中也是难免的潭极娟,是我们必然要面对的问题似。因此新能源安全问题乾窍,绝非某一家企业能够单独解决秸科,它需要我们整个行业的协同并进努揪。    有鉴于此破灿色,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嫁喇,不能因噎废食仍俗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心菩,牢记我们新能源事业的战略使命嚏撬库,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念琳毖菩,以持之以恒的韧性此瓤乏,推动政府矢欣讣、科研机构疤胶、行业协会房狼警、企业乃至全社会开放合作童,不断建立安全标准戮踏、不断规范行业行为公、不断推动技术进步坞、不断优化消费者使用习惯澳抱朽,不断实现新能源汽车行业成长成熟嗡阂色、发展壮大冀,实现整个行业的可持续发展臀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典拐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长驳,各位领导囱书、各位专家肚欠,业界的朋友们丁:    大家好!今天故弓,众多长期关心导瘫囱、支持中国电动汽车产业发展的领导酷堪、专家和朋友们齐聚郑州譬潜范,共商大计撂胶。作为本次论坛的协办方镣蒂擒,请允许我代表宇通公司侥团,向到会的领导背长、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里晦劣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识刊嚷。    近年来鞠七父,国家出台多项重大政策垒检,从顶层设计纽惨唱、推广应用合郎、税费减免赦番昂、购置补贴没、生产准入颈寞、基础设施等多个方面内梁,保障新能源汽车产业健康快速发展堂里。客车作为电动汽车发展战略的切入点搭粮,是电动汽车普及推广的重点领域磐歉届。至2015年底搞翻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆习谢逝,占同期所有客车推广量的13%襄,为城市节能减排函、绿色交通出行做出了重要贡献交。    财政部沛晤禽、工信部请喘股、科技部苗邪、交通部璃、发改委等部委荷捶,通过科技计划按、产业技术创新工程等重点项目进行支持弹迁堵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升然忙:节油率泌骆话、续驶里程等性能不断提升枫捶搐,动力电池能量密度人、驱动电机效率等关键技术迅速进步疲认僚。    具体来说侗献,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成邪才、节能与控制技术方面已实现了自主研发孪,大部分电动客车均采用国内自主控制器沟窖词,整车性价比高皮首,满足市场需求尚珐绦,节能效果得到消费者认可评。    二是动力电池性价比显著提升慰怒晌。动力电池敬厘府、关键材料国产化进程加速容妥,安全性和工艺技术持续改进没敢。与2010年相比断藉,动力电池能量密度提高将近一倍轨,成本大幅度降低彼。    三是驱动电机技术水平进步明显湾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虏,在功率密度邢、系统集成度和材料利用率方面显著提升诽驮。    同时枷锋洽,我们也应认识到膏,国内电动客车研发试验能力有待提升侍茎瑞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距俏:整车可靠性塑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力底缅橇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鲜,寿命咆讣胆、低温环境适应性残需取、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后软。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向筹愧稼。    马凯副总理强调间:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障软邓败。电动汽车由于安装了电池翱盼垦、电机察籍、高压线束等高压部件吉棉紊,给整车安全性带来了新的问题权顶公,而电动客车安装电池容量大隋价、整车承载人数多苫,给整车安全设计提出了更高的要求梁磷茬。    因此棵日偶,电动客车必须从防水卸礁、防火办、防触电鹊蔼掠、乘客逃生布翟哪、事故处理等方面综合考虑湘涧翠,从研发制造纱、运输存储降核理、维修保养闷、报废回收等全生命周期各个阶段着手范堡,在电池安全里辉、控制安全查绿楔、高压安全凹、电磁兼容等方面进行技术攻关辉捕挛,全面提升安全技术水平呢。并对车辆痛、零部件运行实时监控惦,起到预警作用裴画捍,保障大规模安全运营儡部跋。    宇通自1999年开始研发电动客车赎,持续加大研发投入蝎割妹,得到了国家部委姓钝拖、河南省政府和各位朋友的大力支持嘘寄。未来挎撤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入睹,围绕电动客车轻量化叼枚搏、智能化坛、网联化以及智能制造等发展方向酱变,立足自主创新玲,掌握关键技术苹沧,提升安全水平牢邢忌,促进电动汽车产业健康快速发展艘。    但同时睦田,为了推动我国汽车产业的转型升级竭,实现2020年500万辆的目标遣竭熬,我们依然任重道远歪棚。行业的健康发展蠕,离不开国家政策和社会各界的支持吹钮,我们建议褥:    继续支持产品品质提升和新技术研发概讲。在纯电动辖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验福澜凭,研究开展创新工程二期项目等革惠,助力国家下一阶段产业化目标的实现歧绣沽。针对燃料电池客车射镐恋,我国和国外先进水平相比还有较大差距虐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度伍伞,尽快解决关键技术问题寝,推动产业化发展乘鞍马。    电动汽车正处在新产品推出的初期播喇另,技术飞速发展赏猾寥,面临很多未知领域的挑战黄蛇屏,这些不确定也带来巨大的创新机会蹲控,是企业订、行业和国家的历史机遇疲乐项,也是赋予我们的使命和责任疾,    我们将坚持创新培,努力实现产业转型升级和健康持续发展画嘿伸。    最后醛加,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅坊:李芳" "陈清泰危抗渺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扔匈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”缅泰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出奉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吉贿酬,回应社会的关切冻媳,引领行业的健康发展鸽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台泞咀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题浅,广泛交流相芭谰、献计献策梳。    首先是创新引领问题互。    去年双少,国家多种政策的叠加效应充分体现酗,电动汽车呈现了爆发式的增长克。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%菱麓刊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善仍炒,并得到大多数试点城市的积极响应超方。更加可喜的是轿,电动技术逐渐被消费者所接受水,潜在消费人群在增长磕惧清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辽洪,总体上钾腑,这还是一个政策驱动的市掣苌摺,它的不可持续性已经开始显现矛哼。从今年起沮,国家补贴政策开始退坡缮。种种情况表明汲鸥描,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期空,相应地挝避窘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期儡。购车补贴的退坡么吴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型祥堆。也就是在购车微培里、补贴逐步递减的同时翅筏,政府应在研发环节加大支持力度回,集中资源支持在动力电池疟备、核心零部件坎速逆、电控技术克、轻量化间、智能化等方面突破技术瓶颈蹈。    另外枢惜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位壁脑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等仿。相应地驶劫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捌谱困,大手笔投资于电动汽车媳防泌。    这一切表明亥沃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快喜。    由此看来诉宪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战澎录惧。    第一冈夯怠,政府补贴政策进入退坡通道幕截级,电动汽车性价比提高的进程蒙宠,能不能跟上政策退坡的进程涧哺兴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路估遍揣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键默孺设。    第二鹿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力铣,中国肯定是他们的一个主要市场目标天劣。能否改写我国燃油车发展的历史挡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立桥皖斧,并建立起较强的国际竞争力垄论,这是政府和企业必须认真考虑的问题叹纱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术宪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力勉。    因此靶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导噬沥,那是在强政策激励下的增长擒,是不可持续的狈爸袜。有些企业一门心思地追逐增长够,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张禄污,却放松或忽略了创新和研发笨九。    应该承认靶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比错,性价比还是偏低的河剔谱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破嘶凡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景斗湍缝,理性地配置研发和产能扩建的投入侈船皇。    当前蠢岁茄,我国电动汽车正在向成长期转型卷,这是一个重要的机会窗口汗扦杀。从全球看甸,电动汽车的技术路线还有选择的余地昆酗,核心技术尚待进一步突破煞,关键零部件的壁垒尚未形成耗递徽,信息系统还在发展哼彩珐,品牌效应还未发力郊,商业模式正呈现多样化剩杭。可以说峡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贪妥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略扭,有较好的积累吹。我们又有全球最大的汽车市场支撑控衅蚊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权碳坛嚏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇俄腥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件孙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期栋露椿,潜心打造核心竞争力限,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美错吩份,另一方面可以与国际巨头同台竞争层痘。    电动汽车和燃油车一样溉乘寐,竞争力的核心是聚集优秀人才甭岔,拥有强大的研发能力赂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应餐怠蜕。对于汽车产业来说婚,生产能力的扩张是相对容易的口年堂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的雄。但是对,中国的企业不能再走技术空心化的道路了刮釜汉,因为那充其量只是一个泥足巨人辟宝。    补贴政策的退坡惩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量堤蹋兢,补贴导向将让位于市场导向赖纽档,让位于创新导向县。优胜劣汰作用将被强化次,在大浪淘沙中射白桨,真正能站住脚的诲,将是那些具有创新能力颁睹、掌握核心技术赁、具有品牌效应的企业横诉。    关于安全保障的问题攘能遂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上胸私,特别强调要重视电动汽车的安全问题肪。这也是全社会非常关注的一个问题忌吴兔,是这次会议讨论的一个重点攀型。    为开好本次论坛连炉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研旱,并将在本次会议上发布调研的成果熟。    汽车的100多年发展史说明卑羌,随着人们生活水平的提高灸步,出行机动化是一种必然的选择毖涧搐。但是蘑叭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蝗痪宿,电动汽车处于起步阶段捍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外患蜂,还存在由于能源结构改变而带来的判奇蒜,诸如高压电路潮、动力电池等新的安全问题脯废络。    因此累届矩,在电动汽车市场快速增长的时候富苏,安全应该引起特别的注意词漂,无论是整车企业囱,还是零部件企业咆,对于可能出现的安全问题汲强,都要诸项排查侈绦、及时发现杠、找出对策搏侥肃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前城介陵。即便是这样杏村,进入市场后的汽车仍可能出现问题梳礁,这就需要继续跟踪炬萎霞,不断发现新问题涎岗,不断解决问题屁夕团,必要时要召回已经进入市场的车辆侯。    应当承认邵效,电动汽车技术的成熟度还不足拇垢,市场考验还不充分玖缸卑,消费者的信任度还很脆弱暑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吗糠。从这个意义上说全奸船,我们必须把安全放在首位稍衅科。因为安全是一个否定性指标抽港,世界上没有绝对的安全哇,但追求安全是企业的天职灌澈骚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上毁,要以更多的投入停,在设计别瘸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平两棺。我们绝不容忍安全隐患凳,但也要宽容失败懈窗筹,因为这里存在着不确定性唾惯渺。    安全也是规范出来的昏,要高度重视标准挥、法规和监管的作用铰烽,设计安全的标准和法规管惕陪,有些是科学的研究和论证定下来的逢薄罚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的袱。企业必须严格按标准和法规生产哥勒、管理和运营晤蜂心,监管部门则应该严格执法泊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嗡,绝不能容忍劣币驱逐良币兄柑底。    今天娶图,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题毒绷那,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题咀难,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碾浩剁,它还缺乏充分的应用考验洞,需要未雨绸缪纫凯抖,防患于未然遍圭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收坡患:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导损,各位同行懊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》孰穿,每个桌上都放了一本吾媳拔,大家可以直接看膛泡丧。前面上半场我估计是大家最关注的涣砂,有一些政府动向捻禄响,他们做的干货金倘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了埂,我只讲讲技术倍疾刊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”频,有三个方面挺,有些技术方面的内容是有相关性的融十秒,政策本来是张永伟讲的隶涣潜,我在PPT里基本删掉了卵妥,大概带一点耸唱桑。    首先讲一下电动汽车安全的技术匣涛。电动汽车安全技术我们分三块锯,动力电池的安全轰和舰、电动汽车整车安全袄、充电基础设施的安全屡钳返。首先是动力电池的安全性稻季,是最基础粱、最核心的剿闪删,包含了电安全试估跺、热安全稳吵、结构安全等等输坛苟。    我要先从科学的角度说一下献抱。如图(ppt)限潭,这是电动汽车动力电池的基本特性陈,中间可以看出我们锂电池安全的范围蒜氛,一个是电压胆、一个是温度贾,对电池安全来讲触厂,这么一个很小的窗口里才能安全工作库饶芹,如果温度高了会发生一系列的反应矢娄,就不正常了卫经甩。我们具体来定义一下这些温度聪祈赋,这是做一个严格科学的实验钦,锂离子电池的热失控呐、温度变化遂、温度和电压变化的过程揭管报。有三个温度妥,T1叫热失控自生热起始温度搞挂逗,这个温度一般在90度挥负惧,接近100度灭几竭。第二个挪,热失控的触发温度澳孔卉,就是说热失控要开始了慑释。第三个泪苫,热失控的最高温度趣,代表了释放能量锰夏第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)海姜烈,给出了一系列的各种类型的动力电池汕,比方说三元的NCA窍墓赦、NCM第舞驼、锰酸锂的茸郡,钴酸锂毛、磷酸铁锂伞,还有钛酸锂的堵藤草,从中间就看出圈藏卉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蚂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域膜嵌抱,总体来看啪喝,热失控最高温度比较低一点砰,这是钛酸锂的挥。    太过于学术化一点胸司藩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程备。热失控檄爽闪,我们先从热的角度岔倡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后臼馅遣,我们的SEI膜就会分解靡督、负极电解液也会反应绰婪虑,隔膜机制熔化补寝,再到正极分解协、电解质分解手参布,最后就涂层崩溃嘿辜,大规模的内短路电解液燃烧变呐漏,就形成了热失控冀宛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纹。    另外一个问题强,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展毕,像放鞭炮一样蠕,一个单体发生热失控能量还是有限的死经革,如果在整个模组系统中间扩展炬,这个能量就非常大了摹。我们说其实不在能量的大行印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了酷,但是并不是一个危险的东西绢酶,关键是没有瞬时释放交波,这是一个瞬时释放的问题绥喂。    诱因贬巷,刚才说的是过热引起的碉,还有电的和机械的疾百,电触发痰兴肝,主要是过充贫痴、过放等等惜练抚,尤其是过充僵传,过充引起的热失控是胃ス啦保害比较大的睦,这是它过充的一个过程和机理攻光,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蔡。还有机械滥用夹骄灭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火久,这是在网上搜到的底盘的切割实验晨涡恭,专门看它怎么样到,机械诱因就会最终引起短路河拆。    第二部分炬,整车的绍紊挤,现在我们找电池厂开安全会苯剩,电池厂就说很多问题是整车引起的恕龋娜,不是电池的事帆。的确性藐,很多问题不是电池本身造成的慑,是外部原因棚灌念,整车仙,比方说碰撞会引起丝,电气安全慷东蚊,还有功能安全查,重点是这几方面仍施。比方说碰撞号斜寺,碰撞是最容易引起斧鞭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全廊卞丸。第二却,各种原因的电气线路短路引起着火道分唇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的叙劣,电机控制器哇、电机电子器件IGBP短路了吓痊栋,高压缔加杀、拉弧皆牟、多处熔断秃垫势,整个就全烧掉了侮霉,这是控制器烧红了贝办。另外一个尽墒慧,比方说前一段时间南京暴雨之后坪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贯。功能安全躲崩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抠雾,电池管理系统死机爽玩钞,但是充电机不知道讹褪,继续充亢昂,充过头了款瘟俏,导致了安全事故虹膝澳,一般150%会大规模的内短路甜,充过头150%剐锯,不管是什么电池嘲,包括钛酸锂电池肆恕,如果充过头也都会热失控的档吵吐,虽然我们知道钛酸锂非常安全钝故塘,但是过充之后过压也会引起安全事故勘揣店。    第三茎那佃,充电基础设施的安全晾浆。尤其要说一下充电设备的安全问题淖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好堪,它的防水膊称么、防尘翻溜、防腐蚀砰、漏电襄啪、短路保护等等逢绿吝,各方面存在一系列问题酵枫倦。我们开了基础设施安全的研讨会灵簿,大家提出了很多问题渡境,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍潦,我不在这儿过多讲顾得胃。比方说卯,我们荣威550就是非线充电着火坝保脆,自己来安装这个俏乌玖,比方说外部的“三防”樊迟瀑,内部走线的零乱息,不按要求接地等等冠,这都是我们充电设备的问题岗创。比方说全生命周期状态的监测瀑叉毁、管理体系的缺失店斯,线路老化之后也引起很多问题狠湿那。尤其我们在研讨会中有专家提出磷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证菠,因为那里头重现事故之后就会特别严重雷采串。    我不要都讲问题抢台,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果晦枯。    第一挪抹遁,说一下全球国际的进展颅。我们要学习几个痊沤拆,一是安全防护方面轻贪,比方说日产的电动轿车Leaf孔芒莆,现在接近23万辆坑毛险,没有出现过重大事故省钱。它有一个安全防护的设计体系瞎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弓喝睛,而不是说不能做到安全矗。人家做什么栓魄痴?首先宋,有很好的防护设计理念丁,它的防护辛衔,首先防控事故发生恳晦,其次一旦失效讳透,可以失效不出事饯,再次断魏,出了事徊祟定,把事故控制在一个可控的范围浩,控制在接受的程度跟燃油车一样摹匆惹。是这么三个阶段尼嚼脓,从电池设计恋彤,到最后可达到的安全目标佃,是一个全方位的设计理念镐信。    二是设计开发方面坤歼,遵循了严格的V型开发模式皖,从电池包渭、牡蘩掷牛块泛冈、单体肃、材料阂,从设计层绒、验证测试层韦抱款,是非常详细的妊,包括底层的电池材料阶椒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寐矩笨,我们国内的电池厂现在还很少用这些仕毒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目闺,其实这些我们都很熟悉超漏,比方冲击薪、振动蘑哥郊、挤压泰、跌落淋,拇匀炻耄块跌落泉、单体跌落等等悉呛抵,针刺糯、极端的短路念、火烧换、热循环涕,有温度的高低温循环实验恼,这个好像我们做的不是很多夹,气体分析等等晶,这都是全都做的船才温,这是我们跟日产合作交流的横蛊庆,我觉得还是给大家分享一下版汇婪,很有意义的敦来胸。    第二突,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哺珊泥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)饥踌抱,这都是公开的块夏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利眯,这是一些主要的专利蒙康斗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿射陵趣,这就是一个完整的过程倾。由于成本比较高蛋聘,其实没有在它的车型上全面的推开喊。    另外一个值得一提的让鼎耍,特斯拉的碰撞安全性匡牡,从设计的角度餐催来,应该说借用了一些非常先进的方法行。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哥,发生事故之后虱搓,非常严重的事故也都是安全的冈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好庙袖,当然因为它有别的安全性诫鲸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的雌。    第三丁超,这也是公开的资料抡赏,三星的电池系统丝督孟。重点看一下电芯层面揽,这是90安时内部并联四个单体电池男丘溉,一个卷绕式的方型电池稳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置亨,一个是过充保护绣、一个是防爆阀阑朔、一个是保险丝裤饯。我只说其中的过充保护莽髓,这个电芯的外壳是正极狄翟,有一个过充保护的阀暗,当内部气体压力增大之后理倾公,把外壳的正极跟负极直接相连老嫁,短路妓齐,形成大电流丰即,外部短路睡,过电流之后保险丝把这个断开沧埃搁,这个我们是值得学习的拷橡拢。也就是说在电芯层次进行材料纷免痪、电气茫、机械系统的系统设计还是很值得学习的次,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多惠,其实它把单体电池当成了一个小系统光,我们可以对比一下缴,日产电池的钠澹块相当于三星大电池的电芯楷伤翻,就是日产是小睦换卟郏块谐录,三星至少客车上是大电芯檬。    未来趋势来看梆,现在工信部300瓦时乃、350瓦时都是这么高的邓,这是国际趋势栓,没有办法烙,大家都在这么做凑,10年内我们真的要到350瓦时匠缉戎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的舱,2020年300瓦时应该是没有问题的部,这个从比能量角度是可以做上去的凡抨,成本也会降低尖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的配,比能量褐噶蛇、安全性是一个翘翘板写涣,所以我们现在都出这么多事钎渴谋,下一步300瓦时架习蜗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知练蹄按。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术柯,我现在牵头中美电动汽车合作炯氯式,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性期。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系迹柯默,这是最核心的下一代电动车技术诺徒仍。    说说国内的卫权,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩荣淮盆,待会儿再说问题浆。正面取得成绩赦输,从材料体系靖涧虐,三元正极史耸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高斥男光,比方说在阻燃隔膜守憋、阻燃电解性咆咳档、阻燃安全性也都有创新媚很浪,取得了进展驹共离。从单体电池产品的检测结果来看桂,跟国外也没有特别大的差别勿。总之滩浩,从统计结果来看辖粳,我们和国外的相差幅度不是特别大俄玩屠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源奴,总体电池的安全性保持还是不错的韭锨咎,这是实验的东西昏苏碘,严格按照了国内国际标准嗡敦,因为我们的电池企业也跟国外配套骡荷裂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蔬,所以我们其实国际的标准都是满足的芭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新岭。我也举一个例子锌镣骂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赤。刚刚说三星的有熔断器舵、过充保护器促艇霖、防爆阀迹净普,模组的我们现在电池管理系统等等美,还有一个问题氛北凹,自引发内短路樊涧敌,这是一个问题煞轨虎,我们的制造杂质俩徽、经常小规模的过充过放豹,长期积累以后会自己引发内短路祁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做革驮,因为不好重复实验捞府臣,我们首先做了一些重复实验的方法驾诲,把规律摸出来了愧,这个短路会形成三个阶段沃士第,内短路的第一阶段剐姐插、第二阶段肌竟沽、最后一阶段囱。第一阶段只有电压的下降窜翅、温度基本上变化不大滥,第二阶段陕肛,电压下降同时温度有大幅度下降攻盗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测娇泌。    如图(ppt)侠,这是替代实验柒涤,这是算法咖昂施,这是短路的测试实验粱,这是结果介担,现在已经在CATL管理系统中间开始应用毕市,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程狙化离、内短路的阻值都能精确的辨析出来啃兼颓,提前预警热失控事故头捆枫。    整车安全杉,首先是轿车安全尽伦洽,比方电池的防水贡使,跟整车关联度很高炉,因为静态的防水墓,放在车上不一定防水袍鹅,现在都知道IP67订汇,其实一些厂家都做IP68了认,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的临顷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故揭懂,我们如果做得好是完全没有问题的韦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计廷,这是我们做完的设计峭借。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绅写彻,这好像是我们比亚迪的电动车贬守,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西碑,做得好我们的防水比燃油车还好乾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好你途,关键是我们的技术到不到位瘟轻,所以我们来谈安全问题应该这么看羡晾。    第二困懊,轿车碰撞安全渐既饯,我们做得好的企业也是不错的叔痪牛。举个例子匈,长安的毖鸿填,为了达到这个标准要做一系列的研究工作疼块处,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奉,这是产蒲、学曝、研联合研究的迸匙。甚至为了将来的发展嘘坎燃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的夺涉慈。而且电池包不是越厚越好盲,如何又轻量化麻、又防撞堡导,在优化设计方面也还有很多工作可做洪。    第三蜡糯,整车电池系统总体的安全保护讹挖。我觉得我们通过上次的整车交流会够,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案虾汞唤,大家都觉得还是非常不错的悉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的悼仙,尤其是轿车企业是比较好的歇堵钨,分层壁、分级做的是非臣。好的细年,比如说高压安全管理系统蹬。就是说只要按照严格的流程来进行开发赖何口,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的陵潍敬。    另外我提一句客车驹限徐,待会儿宇通的汤总还要讲的晾,我不多说了把,他们有成套的方法来保证安全性莫。    最后沃缴亲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议床。前面领导都说了倾,多少起多少起辨,这是从2月份到7月份统计的10起以上吻骄袜,7月份多起来了圭。现在存在的问题芦炊父,我们在报告里面有详细的介绍俊峦乒,我在这儿时间关系也不说的太多了腹夸。总体来看搁牡,我们安全性准入门槛要提高贫,所以现在在指定各种标准耪赴,要进一步提高标准淖富。当然还有一个问题邓输排,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的淮罐理,因为充电桩跟车的接口是老的蚂,现在要搞新的屡,新的总体来看是更加安全的母,老的怎么适应新的涎季,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谐无,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扒铺。    我们的发展建议厦淋,我也不详细介绍了净诲喉,因为我们在报告里都有技几蒲,永伟会比我说的更清楚一下雾。    第一个轰寡纬,完善安全标准迹抄,制定更加严格的安全标准次瞥。最近客车安全标准咳、电池系统的安全标准遍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绘嚼溅。    第二个靛吉,监控体系观供氓,现在当然都有监控系统侠抚蓝,马凯副总理上次也说了侥菏,监控主要还是要靠厂家监管氛铅,不是靠城市最后的那一级宏,最后那一级你也不会给太多数据局戚,数据最多的还是我们厂家自己媳,我们最有能力监控好醚韶秸。    第三个票,强化充电基础设施安全管理扭夸,严控地下车库芍潍、高危场所充电设施建设与安全监管庆谴。    第四个芥,改革检测体制拨,我们建议建立新能源汽车年检制度秋,传统车要年检暗,新能源车是需要年检的套久茧,比方我们防水盯、防尘性能葡鲁,新车是好的呛钳欢,老的就不一定了确息,我们的绝缘性能惰淬、漏电保护等等是需要检验的废猩硕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的脾泞,这都是很重要的扛童。    第五个绥朽翻,建议改革行业的监管体系汾呐帽,现在我们是准入茸,有几千个车型耽功,客车是很大一个数诺缚,很多厂家都进来了疾羔,不能说让谁做甸、不让谁做弄,我想将来要引入事后监管的体制琴督颊,谁要出了事要负责菇,要召回碗麻、吊销执照坚庇媚、取消资质狼清赦,甚至取消你不能再进入这个行业龋纤掏,这是我们建议的要加强同窝,否则这件事情没法弄欣。    结语三句话行许襄:    第一笺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”剑,为什么是“命根子”实丛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转敝挫撑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全律绵何?我觉得怎么强调都不为过微悍,所以我们要警钟长鸣切,高度重视涉禽兑,大家都是这行的从业人员净菠炯,都不希望这个产业下滑砂侈故,但是为了做到这一点蒜汰,必须要警钟长鸣等缸府,高度重视嘿。    第二界逻措,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术伪。想性能大幅提升靠十,大家都希望300公里撬涝递、400公里仁,客车也是要提授烂奖,高比能量电池是必然的趋势特,往上提的瓶颈技术就是安全噬换。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辈百。所以随着动力电池比能量不断提高芯署棉,电动汽车安全技术的门槛越来越高钎味安,本土企业要有危机感松惜。    第三蝗匹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拆港碎。安全管理康,政府责无旁贷壁贫扳。    我就说这么多危磊箍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋白殊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日高喷愁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行俯跑阮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起番攫,到今天的北汽EH400的下线苛惧歧,北汽的这100万辆用了5年的时间核。    在活动现城伞,北汽集团董事长徐和谊表示讨秀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风魄廖,不断的加强产品绊、技术贫卑鄙、管理创新庇牌须,不断的加快电动化钞拘、智能化舶届、网联化垮、轻量化的发展步伐逞,全力抓好‘π计划’的深入落地份。力争到2020年晾凌考,实现自主产销80万辆贯孔,这其中包含新能源产品20万辆渭,实现销售收入700亿元静惩陇,进入自主品牌前三名的目标裴跨禾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业长斜颗。”   “来得晚处棋,干得猛醚,站得稳”    “来得晚劲铅,干得猛深僵钢,站得稳厘梦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挫按。    “在行业内来说荷,本土企业已经很多完成百万辆了歧,我们加入进来醚睡,形成一种集团向上的态势掏叫淳。”北汽自主分为三个部分桃摧,“绅宝芜辜、北京斤挺、威旺缺一不可肃蔷,齐头并进捻迷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧申丘。”在随后的媒体沟通环节中踏,李峰坦言透粒亢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列谎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群翰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品尚吻纺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群弟巧。北京是传承“越野世家”品牌精髓辅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌敲。    “越野车是小众市橙邸,但是在中国市场上脚落,硬派越野啪奥,没有人能从北京汽车手里抢资源茂。硬派越野或是下一个风口七篓艾。”李峰在接受媒体采访时表示闲块练。    除了在品牌划分上的努力貌,在车型投放层面喷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车磨喂哄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车逗,而到了2016年餐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疲轰,加上北京品牌和威旺品牌灰剿肋,更是达到了六款鳞勒炯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沟秀。    而面向“十三五”靖,北汽研究院院长邬学斌表示寡红瀑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标牵戮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述扛社汇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线凳那山,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累据,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃适惋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破胃吉。”    是的隘揽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线寿嗜卵,北京汽车仅用5年的时间彩额碑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”苍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围且定到,现在一是车型结构变化了凭财,市场引导到SUV覆、新能源和智能化上去逝勃。我们由三级跳变成了一级跳硅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挎,“市场的变革对于自主品牌来说粉赦卿,恰恰是一种机会拨灿。我们有对市场最敏锐的感知孩疆,最接近市嘲焦⑽肌,这是任何合资企业都无法比拟的帛弥灭。”    从年产销量看估苛,2011年达到2.4万辆巷、2012年实现7.8万辆傲柔蒂、2013年超过20.2万辆台、2014年突破31万辆迹峭、2015年完成33.7万辆粟袄浇,2016 年预计目标42 万辆卞宝,到现在已经完成了23万辆交侣。“2020年我们要达到80万辆崩。”徐和谊表示犬玲酱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品假吾阮,还要有好的营销清剃疼,“酒香还怕巷子深”饱。在产品营销与销售网络建设方面读,北京汽车依旧不甘人后少瞧谷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言塑扫虏,“人在一起叫聚会劳,心在一起叫团队形。”    2016年上半年临筹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家添,同比增长396%孟暑,目前网点总量高达到836家发够,渠道建设速度令业界刮目相看仍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家旗鹅泌,同比增长20%闲,目前网点总数已达1081家萝轿。    据已公开披露的销售数据铆沛,2016年截至7月棵庙涂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆姬,同比增长42.7%财,远超乘用车行业11.1%的行业增速航空斗。其中颗惧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆掂漓挺,同比增长94.6%妓,成为名副其实的“自主增速王”捻栋七。在具体车型上劲泛,绅宝X25累计销量接近5万辆劲商衬,在A0级SUV细分市场排名第一渐写。威旺1-7月也实现了近10万辆裳慑秒,同比增长6%以上萄典躲。    对于营销体系队高埔,蔡建军表态称炊挺菱:在互联网时代卑裁坏,消费者出现了很多新特征倘同剐,他们爱分享互动拿,重视原创和分享皆,并处于一种“始终在线”的状态诞燃渐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系诧。   对于未来饶妇: 李峰表示操冉堪,在“十三五”期间稗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌颓屡。    其中针对绅宝品牌丁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品扣检澳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆嘉矗块化技术平台递闹凳。    此外耙赂佳,针对SUV市场火热形势可驮,绅宝连续推出多款SUV车型禄,形成了X25骑惯、X35焕、X55恢沦、X65组成的SUV系列领山秤,实现了对细分市场的全覆盖残晾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嘎票饲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50托竟。未来槽妇,北汽威旺由经济型微车鲜伐犬、MPV盎价遁、SUV和轿车等品类组成价凉狼。   责任编辑凛钉抠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开病百喜,在杭州召开獭,我们非常激动簿敌。我们希望全球贸易更加公平貉晃秽,中国企业能够更好地融入世界市场康圃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示彪猴颗,要向世界展示中国汽车业的良好形象倒。据了解雄趁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车昏瑞嘲。李书福说堆骄蜗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台龄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部技滤,李书福告诉记者荤究,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州糜,吉利要展示好自己的形象贰零沟。李书福认为架畦,我们要解决全球经济治理问题寡桔,首先要做的就是提高自己的竞争力靠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理滥晾怕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业宝雌北,李书福就来劲了海烯互,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蝗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展溺,是全球经济的一个缩影崎胖温。”他介绍说推猴槐,未来汽车产业的方向是电动化薪、智能化镭擞麓、轻量化承瘫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列手冻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年破滩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一寥。李书福认为瓣,两者的“联姻”以及之后的融合发展避,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新力扑、活力僧徽、联动棚、包容的世界经济”埠系逻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”杯罗,在他看来两者在基础理论研究和基础牧桑块研发方面合作得非常不错艰,他希望沃尔沃能更豪华馁视熄、更高档封少、更有竞争力酒,希望吉利能不断提升品牌力熟漂、竞争力和溢价能力会。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赔苟。”   在吉利汽车体验馆怂居吭,新款的“博越”展车停在那里狙娶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟粱辅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阀刀惰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一然海扔。李书福估计峨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作帽矢。去年冬天痹并暗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时膳,他也曾表示倘权颅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鬼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化撬琅财,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势篮迁秋,商业模式的变化已经从电商拷、维修嘶哺蹈、汽车金融检奸林、二手车弹惊、人才培养等领域开始冒拜,逐渐延伸到供应链前端的设计采、研发和生产瘁川。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酒嫂,这是核心鸡漏举。”李书福说午棘,汽车和互联网霸,两者已经分不开了哗熟惜,汽车制造业要想有未来母,就必须和互联网深度结合起来赖拧惫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题敛胃档,吉利每一次研发创新扮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吴录纫。   “安全既是时间长度趟娩,更事关人的生命鞠片扳。有人说扫肺,现在的汽车都很安全了慕剧扒,安全已经不能成为汽车的卖点了凑眉,我认为梧爸需,这句话说的不准确陵,也不全面汀胚。安全对全球都很重要么感,对国家很重要淀衬,对个人也很重要佳栓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害迟,可以说安全事关大局甲,安全关系到千家万户竞,我们一定要把安全放在首位兰。”李书福说汉筷宛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中撵厩粹,不仅有央视的直播沫,现场还有上百家媒体疼介平,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分崩佬髓,受到业界的肯定尚第。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谱梨琉,用现在的话来说就是企业的基因熬耻港,要从根子上形成安全为本的产品研发理念夏凶,当其他条件与安全设计有冲突时毛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程及顶畔,而不是相互妥协坡劣尼。”他认为斤蹈谦,当造型与安全有冲突时芥墙吝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时筷磐宠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时村送,也会毫不犹豫地选择安全挝。“汽车是给人坐的肌盆,所以安全对汽车而言实在是太重要了委。也就是因为以上这些理念妓叙,沃尔沃才能发明汽车安全带概葛、汽车安全玻璃抄、安全车厢粗忱喊、儿童安全座椅陀罢痢、侧气帘别极、车外气囊懂、交叉路口自动避险自动刹车吭磐、城市安全系统等等诞陶立。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嘘匪烘,因为对人的健康会造成影响拷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知柏憨躬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上玩节谱。 责编素:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度纯速?这是东风集团高层必须面对的问题赖删。“国内前三芬骆心,2020年品牌影响力达到行业平均水平懊獭汹、市场份额5%苇拦、销量125万辆遍,其中东风风神必达35万辆颗惫,挑战50万辆庙雌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胎灸。   论自主品牌的持久战筐丸诉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点剖闭场。在他看来蔑渤,相对与合资品牌朝,自主品牌的发展分为三个阶段梁枢赡:战略防御涛杜、战略相持和战略反攻褪。   “对标合资品牌夕嫂前、自主品牌已经经过了战略防御阶段袖宏涂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段省逝特。”8月10日茧峡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌聚另,并反复强调屏烹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了扫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于码冬透,风神刚刚取得的历史最好业绩既脚。凭借旗下三椒娌校客——AX7钙庞熟、新A60拱、AX3圣,东风风神1-7月累计销量76322辆肩、同比增长33.5%红逼,其中7月单月销量首次破万吭仙。另外膛,轿车销售26756辆慧蔷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆畴化,同比增长27.4%阮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念凭:第一壤县,超额完成任务;第二惹科,轿车和SUV双增长离贪傻。按照目前“三箭齐发”的态势橡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标就厩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆烹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比花:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上掏,东风A9超过传祺GA8颇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一匠。   “其实虑陛薯,我们重点想对比的是帕萨特晦犊究。”李春荣云淡风轻的一句零,让一向低调的东风乘用车筛誊,平添了些许彪悍和霸气纹。   不过蛾,面对长安啸聊花、吉利层庙酪、长城期辜、上汽这些强劲的对手型棉钵,以及合资品牌下探璃匪联、车市整体放缓的趋势摩穗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观啤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度寂垮?这是东风集团高层必须面对的问题禾。“国内前三请,2020年品牌影响力达到行业平均水平虾伤、市场份额5%幂穿、销量125万辆茂伤踞,其中东风风神必达35万辆类涤焊,挑战50万辆镶粮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营食松,我们要尽快达到35万愤。”李春荣形容岭狠毋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吗,未来五年将是“本硕连读”居,从自主品牌的生力军成为主力军牧。   如何冲击第一阵营哆? ?   对于目前的东风乘用车来讲帆精,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战锤懦茧,首先是产品镭典。关于产品规划谋屯,李春荣给出的答案是糙许粟,东风在2020年之前祈嗽,会推出17款全新车型炉泡仁,其中传统车型将达到12款巷懦,新能源汽车7款奠。   实际上灌兰伦,经过七年的储备慧舷胁,东风风神已经形成轿车乖鳖理、SUV和新能源汽车三大产品军团醋赴,在大盒恐、中铜、小细分市场布局辽。   值得一提的是韶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神郝。这意味着饲,除了传统车型环显粹,李春荣手里又多了电动车这张牌瘦撩,而在2020年的产品规划中慌胚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酶册。   产品层面巨迁,缺少明星车型歉奠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题歉啼,而在未来的规划中踢吝,东风乘用车的目标非常明确萌:提升车型效率裴沏巷,培育明星车型厘淑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瓦访雹,半数以上产品达到细分市场行业平均值何跋检。   实际上毒拾,东风乘用车下一步面临的问题郝沫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”描卜。除了风神之外拨偷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等贤囱茄,以及合资自主品牌材火,而在东风入股PSA赏涤萎,成为第一大股东之后侧冕解,东风乘用车无论在资源整合猾、品牌溢价遣勘戏、平台技术方面释嗜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茧魄虱,当然这还需要时间证明同翘。   不过腥艇氰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向头藐:资源协同包括产品鹅闷屎、平台疚、制造技术诧、供应链电、营销和国际协同蕊米女。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要檀堕阜,随着车市的放缓棱旧,近年来贿,从豪华品牌到合资品牌袄驳堪、再到自主品牌旗瑰桑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证剧。   与成熟品牌不同突,创业中的自主品牌堵腹僳,在招募经销商伎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力四。随着竞争的加剧箍双、产品的丰富榔跺,未来将对渠道提出更多的挑战堤盗蔷,比如一年之内连上四款新车的吉利然,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嫩寿嚎。   盈利能力当然是最为重要的标准惠棘凰,但是牺牲自己渐缸、持续补贴经销商首,也不是长久之计秽埠婆,解决之道要不断有竞争力的产品推出霜。今年年底塑侍绷,风神AX5即将上市鞭醇,明年AX1也将上市盛晚勃。   实际上蓉牢剃,在青海活动开始之前绘,李春荣提前到达西宁噬,专门到长城和长安4s店进行调研茹。让他感到欣慰的是河旁背,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75设钝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赏,我可以负责任地说癌,我们的商务政策是最好的燃怠劫,没有之一氯捐颗。”李春荣对于渠道的重视程度恕,基本上是亲力亲为痢降贿。   目前浚贸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度取毕坟。按照规划单,每年净增网点50家匙,未来单店销量逐步提升至800台以上吮,达到中国品牌经销商中上水平哦拇党。 责编狄俩:李芳" " 《渚托А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日乱,由中国汽车技术研究中心主办密染,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办适费。在本届安全论坛上扯弧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痪抠,在回顾过去的同时袍乌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钳每颧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人怪磊餐、车辆评、道路等影响交通安全的诸多因素罐,促进共同发展时,从而降低事故中人员伤亡率撬耸玲,最终有效改善中国道路安全状况谅。   会后湿欢激,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦毕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访等。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念矗瞧垃,并阐述了对于人逃、车掀、路加女、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解耙色糙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示环阮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务隆唐贿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念夺豁吮,一是日产汽车“三重保护”安全理念赎钨,即分别从社会磷砂、个人和车辆三个层面采取措施世寂耙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念屁,就是在车辆的周边具,设置一个安全保护屏障狄,针对车身周围不同的危险接近程度诉惩兄,我们会开发相应的技术进行保护滦。   除此之外播雌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力隙。在车辆的前方坷骇蓖、两侧为唐拉、后方建立一个全方位的安全屏障城,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瞎钞。同时畔邵白,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化戳库,日产汽车也研发了一些相关技术誊加泊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术配劲。   日产汽车始终将零排放搪零齿、零伤亡作为企业愿景壬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担骏蛾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辈矾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抗蒲,可以在自动模式下完成转向硅啡、加速和刹车等操作妊另韭,提升车辆的安全性能蕊柬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绿馆烤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题舜。即使后座坐有乘客帽土测,后侧方视线也不受遮挡浪慑纳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头托舜腑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上啤德,帮助驾驶者做出正确的判断课苇匿。   针对电动汽车领域吝想竭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位悔妓,而电动汽车上的安全技术疽币,应该也已经达到了世界顶级水平爬枪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶喂,高桥信彦表示毁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寒歉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肚剑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶其膏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍恒,日产在研发智能交通技术的同时圭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抠秘,其主要分为四大领域健和滔。第一大领域是关于自动驾驶技术的玫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蜕炊楼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)闪揣嗓,对电池以及其安全性能进行研究猫。   第三大领域是新的移动方式边,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备尚扒邵,换句话说羔须掣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助滥,我们针对这个展开了研究开坛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判乓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展饯雇。   未来扳孤驴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及献脾,同时弘艘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险诬孰唾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术备洛磺,进一步降低交通事故发生率群煽退、持续改善中国道路的安全状况沮氓。 责编善:李芳" "     【环球网报道】8月10日樊辨街,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市论,共推出6款车型鲍据顶,售价区间为17.58-23.58万革匹。   新车亮点痪么娄:   外媒点评屑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嫩酗:李芳 版权作品另,未经环球网Huanqiu.com书面授权棚钉垢,严禁转载荤,违者将被追究法律责任位茶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口茹荚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辛。   不久前惨倍乖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜抬,北汽集团以549.329亿美元营业收入句叹,排名第160位堪侣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疮碘官,也是首次入围世界200强农。“我之前的预测是在180名左右椽露巍,这个结果确实出乎我们意料淬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话轰棋确。   据网通社了解暗庇厢,2015年猴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元朵体,再创历史新高力路长。“十二五”期间丢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆探田徒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元社艇隶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吝,增长3.4倍独。   通过与徐和谊董事长的沟通交流恨,网通社可以断定以下两点兼熟:一八泞混、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续十、稳定的增长秤垛竣。二懊锚腺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重杉惺瞥。   为什么能做出如此判断桐拷镶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上敬竞霸?徐和谊的一番话做了最好的解答毙擦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卞唐,咱们给人家代工挣俩臭钱礁,那是发展民族工业潍尝戳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗室?不可能答。能走向国际化吗椒?那更不可能坎疵。”   然而别陛,做自主品牌芹梯,光有决心翅挫、喊口号是没有用的蛋了。正如徐和谊所说垄诫告:“干自主品牌真的难瓤,现在大家都处于成长阶段洼边仇,想要效益好显然不现实窜缅。但是效益不好就不努力瞳,就情有可原吗撬讣纺?当然不是!赣蔽。”   从“1 ”变“2 ”氦壬厦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心枯。短短5年时间殊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”配,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心登。“北汽人要有工匠精神夺,低着头潘纱季、少说多干踩嘿程,闷头干顽圣,一代人不行两代人瘫,肯定成功闭穷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求窘镐。   随着“十三五”规划的展开慕十,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陆奥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局且。据悉创,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产浑摹倍、供连红杏、销捅、研于一体的北汽集团南方基地宫壳。   届时彼北促,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心罕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市去此擞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展卸卜脆,形成1+1>2的布局啤檬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品籍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吓。   “十二五”期间厘贡睡,北汽集团凭借超前的战略眼光渺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惰擅磋。通过产业链合作讣,北汽掌握了最核心的三点(电池领汝善、电机冠善捷、电控系统)技术急雇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拦恨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆话桔,并取得了中国第一嫩娘操、世界第四的业绩昏金。   据徐和谊介绍睦姐剿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上秒席,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案铺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前痢人,北汽集团零部件业务板块几乎是0佛季嗣,经过这几年的快速发展遁怜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元对,这是之前想都不敢想的钠凄。”对于北汽集团的转型乱被,徐和谊深有感触牟醇傻。   据徐和谊介绍般凭监,未来北汽集团将围绕汽车产业链钎沃损,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型粕,包括汽车金融僻率、二手车泊咖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嫌寄,带来规幕砜校和效益的双丰收灰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点霞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业愁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刀,这也是转型升级的重要标志之一疲桂汇。北京通航以合资慷兽剧、合作订豁魄、资本运作为主要模式杯,在国内实现了产品工业化和市场营销激。虽然规模不大襄,但已经显现出良性发展态势啼胺编。   直视软肋煤,质量和效益成关键词   “整体效益不高阔踩酷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嘉,“我们举一个例子交母侵,这次500强名单共6家中国车企上榜司,总共盈利114亿美元惰。美国2家车企谋,共盈利171亿美元狄筋溯。我们的产销量远高于对手谢,总体效益却不如他们抒。”   徐和谊指出随布坏,提升效益蹋茄姜,整合全球价值链寄壕翠,转型升级颗玩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的秀暑,也是整体中国传统制造业需要提升之处涎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陶蛙副,向好的企业学柏,从7个维度努力宝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗笔堑。还有四个月翰棋,拭目以待钎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鲁,通过与他的交流可以看出饰虱美,对于北汽集团的成长他是满意的谈笨。然而晒镣,作为一名中国汽车人瑟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌贩。   “跻身全球200强企业疽溉峡,不是终点揉话岛,而是新的起点谐食。”徐和谊更是霸气直言吠疾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强诉灌,中国汽车行业前三甲谜坛川。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编庆:李芳" "   车云按磊膳淡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行奉控违。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲幕史,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法时攻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战骏挟嫂。本文由现场演讲整理而成朔金毯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈Υ隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸签,这两方面的关联性是显而易见的办泼。    说到沃尔沃臀,大家联想到的第一个印象就是安全绊佳。的确渴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候覆,他们就讲皖:“车是由人来驾驶的兑首。因此逃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鞭翻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则谷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明睬嫁。可以这样说枚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面豹擎味,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带记孙敌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术官蹈份。其中当然有标配的颂奥送,也有选配的艾,组合成不同的配置盾寒惮。这里我稍微着重介绍一下漏,沃尔沃的City Safety城市安全系统莽睹架。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统构茫忌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂丸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史峦。在2006年的时候赤吓骗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骸搓钙。第二年也就是2007年裴糯贺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能碉净毖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瘟。2008年翻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety失喉钾,成为一个技术子品牌搪略法。之后的十年中这套系统不断地更新完善盯丛,扩展了许多新的功能驳季兢,比如增加了行人探测埠坦限、自行车探测桂篙、大型动物磨俄蜜、路沿和路障探测与避撞功能魂嚷。    避撞系统为什么这么重要呢筒聊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车残策俩、转向功能的话镀沫斑,一切都是空谈虑癌痹。想象一下规艰便,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车啃褥,这将是非常严重的问题缺陷污阮。避撞系统的工作机理非常简单乏,首先是探测提惨沮,然后是评估决策功,最后是干预桅,包括警告或者自动刹车烤蛙痊。    首先是探测窝舰铆。相比以前蟹,探测功能已经取得了巨大的飞跃茸。从单个雷达到多雷达和摄像头搁,并结合多传感器融合算法佃权假。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战敖稠。    接下来是决策捍捶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型飞瘸颂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞郝。但是你在路上开车颂集,特别是中国的路况充癌沛,不可能前面只有一个障碍物禽。所以随着多传感器的应用黔堑据,现实需要更先进的威胁评估算法其被,可以同时考虑多个对象磁旱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象笨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力休亭登,你车周围的一切都可能是潜在威胁饶。    复杂的算法肯定会增加计算量纳方施,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估薪颅成,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步混,有必要进行适当的简化酚。但问题是怎么简化赊据停?比如现在大家经澈窒懈看到的中国式过马路萌涝,一群人一起走店孩吗,走到路中间敛别溶,可能有几个人继续往前走蔡粪百,有一些人停在那里筹谈,另一些人却往后退筹,这时候要判断预测是非常复杂的私。所以皖读,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性苗申摆,使得警告和干预措施如何定时曙、提升相关性和可信度始终受到挑战驾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁畏雹,才能提高决策的相关可信度倍虽。    最后一步是干预皋酱屉。判断之后还要有一个干预的策略掸贪颗。干预一般是两种挛巫,先是警告诡,再可能干预且。怎样警告呢泰帘面?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告寿惫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁灸外碍。如果没有可感受到的威胁存在卫卑炕,原则上车辆不应该警告驾驶员份墨膝。这是因为从,如果还是警告加疙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蒜笨虏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率项赋婆。时间长了之后懂滤哆,他就会把系统关闭或索性换辆车碘怖,在中国的路况环境下龋鞠拣,如果一路上都是不停地警告难侈仆,这的确是个问题熔。    警告只是一个声光或振动的信号膜裂,那么在警告之后奖避杠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢凌紊?我们的策略依然是凭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生握,否则车辆不应自主动作赌共,理由也是刚才所说的递盒。可喜的一点是卯称惊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肺萎,自动干预所需的时间大大缩短了普,相比十年以前干峭啡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能佳。最后一点新舶券,怎么协调人机界面但铆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异净幕,也将是一个很大的挑战嫁牛脚。    刚刚讲了很多挎凸镁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素南。首先是效率问题献漏,要调整警告反应的时间氛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效附扒?警告干预是否可感知与理解费勒强?第二是相关性维,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嚼苟?是正确的警告蹦物平,还是漏报或误报闲?比如说路前方有一辆大卡车桃藤臂,系统把它误认为是高速路交通标志牌滔,而不给任何警告撤,这个明显是漏报娠朵。但是反过来说陶骸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车忱羚刹,从而警告干预霞,这个就是误报释,这也是第一类和第二类误报的区别烯净。最后是接受程度苗倘家,警告是否很高程度被驾驶员所接受肯闭看、并配合清党女?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭敛喉阜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肆衔,所以这三个因素之间要互相平衡私。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程登怠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目动沟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术皑磨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等琉叛丝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目厕陶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶亲?是不是因为最近自动驾驶蹭、无人驾驶炒的很热胺?同时还有一些顾客在问恼假干,自动驾驶以后办挫,我们的驾驶乐趣在哪里少忍扒?因为很多人喜欢操控僳狠,喜欢在山路或者赛道上开车反瞬。    我们完全理解这些考虑锋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况炉篡腑,今天早上我走的是中环熔埂,走走停停闷境,就像这幅照片中般的拥堵辫惧居。当然腑善莲,交通拥堵也不是中国所独有连擅,随着城市化进程的加剧录飞,这是全球性趋势馈。请问这样的驾驶乐趣何在觅够?    除了拥堵刀韧,还有安全问题挖搔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挤。城市化的发展也加剧了空气污染竣,以及可持续发展与能源的危机话。对各位顾客来讲四苫笆,还有实现实时互联和出行便利的需求磨危盟。    所以锤,自动驾驶对社会篡、环境和经济带来的益处是多方面的孟躺列。首先俩奋帕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全史却滥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的聚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误帽,即使提升不到100%安全佃,但是97%碳兰肝、99%可不可以塑?自动驾驶还能连带产生其它的好处扳,改善拥堵锣肠、节省能源消耗绦、减少大气污染涤该,以及使旅途时间利用更高效凉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烁庞,但我们说肯定也有挑战苯辞戈,世界上没有免费的午餐馅匹。对于使用者来说含柑,有人机交互的挑战馈。还有失效模式控制逢颈,万一系统失效以后裂边,怎样用冗余系统来后备控制储敝。有跟其他车辆系统的交互荆韦涣,你不只是一辆车单独行驶在路面上铂。怎么感知环境花滔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知司透典。还有最后一个蘑跨豆,再好的系统砂夺闹,当顾客不当使用的时候羞,怎么做这方面的技术应对处理扰侵。对于车辆设计来说敬厦冠,还需要各种各样的冗余系统做后备琼率檀,确保自动驾驶安全盛履下。    其实铃旅屯,自动驾驶不光是技术问题倪句瘦,更重要的是对社会和伦理的挑战孙勉,大家是不是能接受刻克提?首先粹缄,什么样的商业模式徘违茂,是我们现在继续卖车的模式饰得,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钎算捆。基础设施的改变幻枪骄,比如说车道线两、公路标识的统一刀,这也是非常重要的锨艇。还有保险公司是否接受微,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任秦酵。最后是公众的接受程度嘘梗,法律和法规的约束墩耙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注火弹,从而也引发了很多相关的讨论冲蹈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么彻戚蹦?我们非常明确郡刊,这也是一贯的战略缆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者妻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蓖。    这里举个最近的例子色湘察,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车浩咐,已经在欧洲量产上市饺,今年下半年也将在中国投放市场卉瀑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蝎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”报澜赡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向乳朝际,而无需跟随前车湾溪图。要知道盼十,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的灰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景倡欠泰,那就是到2020年瘟降猛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡航欢。这是沃尔沃汽车庄重的声明绥梦,也是一个非常具有挑战性的目标沪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢杯外?    我们认为首先要充分研究枢,通过真实用户与真实交通艘想,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通协场。还要多方的合作崔鞠部,沃尔沃汽车通过与包括供应商吉妮、大学研究机构伺桑申,以及政府部门在内的强强联合钨剁,来应对全球挑战颅罕响。自动驾驶之路没有捷径记谷,就像练马拉松一样摄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步私茅啸、循序渐进的哇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全千,我们走的每一步也都要以安全为核心敢。我们要以客户为导向洛,通过提炼典型路况鳞咆,悉心定义测试所用的通勤道路侠,同时尽量控制风险么陛淳。在技术成熟之前稀貌缆,必须反复的测试聊,以保证安全与可靠灯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试动墨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目开蒜颊:要验证对社会和经济带来的好处雄,是不是适合当前的交通环境凄刚,顾客蒙书涝、社会公众的接受程度叔内,还有道路基础设施的支持是不是充分鹤舶平,与其它车辆和道路使用者的互动贸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定圣篮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了逝城距,真正的大规模测试将在2017到18年妥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试强京撬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目外貌身。    上图右边是哥德堡市区的地图叼乐许,这条环路相当于上海的内环或中环合乔,即城市高速交通路捅膳,是没有行人爽纬、自行车谩,也没有交通信号灯秽。自动驾驶测试者是租赁顾客底,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拆。在驾驶过程中独踢,允许处理其它事务烤,从驾驶员监控到不监控隧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术暗继。    这里我要讲个非常重要的概念苹缉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶刨眯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段岗我,驾驶员还是负责监控和指令污彼蛊,必要时画鼎,还应尽快接管人工干预废,所以还有不少局限性酵亢矫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控娃,车辆负责监控交通环境馁矾,根据路况决策和反应瓜醒棱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事胖锚邢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肛随跑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理程。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度势,驾驶员需要对驾驶负责桃范教。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸篙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶睛,或者SAE第4级的程度府寞错,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责秒记泪。可以看出汰,这是两个阶段之间非常明显的分界线扑溺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理车,简单地讲速丛,是通过多传感器融合奶,包括单个或数个摄像头猴冷倦、毫米波雷达挤娟、激光雷达岭鳞坞、超声波传感器等掀芬,加上云端和高精度地图溜瞳,来感知周围环境核叭,评估路况和交通状况芹李蚀,相应决策与控制坛吧媳,最后通过制动氨、转向和发动机系统来执行干预匪。处于安全和可靠的考虑踞仇,我们有备份系统翠,冗余的执行机构彭即捕,万一其中一套系统有问题刚蹈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶承辰茨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侩蒂吻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅废。2017年嗓认零,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证寸,随后我们将在中国溪惨讨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证忻晦梧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辛死炉,自动驾驶的远景又如何恭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绵。如果大多数车辆有自动驾驶功能掣侥阮,车辆可以与人梢挞券、车栋、路互相沟通蔷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放构洁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上卫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布畏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时犀抖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任且。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绿铃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感媒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心峡。 责编闲律稗:李芳" "   从很多角度来讲岗态乌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的篓啸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功插构硅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功恍吃济,国产化是必须的道路屑抵宛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家攻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盆,能够接触到更多的消费群体滇投恐。在网络发展策略方面登,我们会更加看重网络的构成形式泊蒋段,像城市快修店醛蔚和、售后维修中心捣室、维修工厂等悸,主要目的是增加服务的便利性话诽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绘。    上周末(7月29日)瘟,在接受采访时佳赫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士囱,回答了中国经济网等媒体的提问腔乐,内容涉及国内高档车市臣M印,宝马在中国市场的发展战略干宠酬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容领。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士施案,年轻肌路鼓、专注示,富有亲和力;与媒体的沟通自然炕幕、坦诚狡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力怜勿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时磷涎伎,刘智说邓禄,中国经济发展已经进入一个新常态涎培范,就是从高速增长进入一个健康宛、可持续性的增长腊破徒。但是荆欧,随着经济运行质量的提高茬狭,每一个百分点的增长卸漠,都是一个不容小觑的数量德朔。把这个结论放到豪华车领域含斤,我们所存在的这个行业材,应该不会有前几年爆发性的增长广偏矛,市场会以一个比较稳定坝熔兴、健康叉地、可持续的态势继续发展随厦。就宝马而言镁还,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势釜文规。比如兢省嘲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售粟奖,而是把新车苍浩、二手车蒲,技术保险波断,国际式售后服务一起发展缎毫吭,我们叫“利润四驱”具惟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展删。    今年伙贤乐,在集团诞生100周年之际角,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略顿妮紊。那么忍雇烽,这些战略在中国市场怎样“落地”挤?刘智谈到酒,宝马集团刚推出新的第一战略笛,其中的很多元素不仅是契合中国市澈弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蔑。他举例说谜,宝马提出的智能互联概念弦劫暇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上彭,领先欧洲10年以上膘希汗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础忍。再比如新能源方面鹿。中国政府强调拓巫,到2020年新能源车要达到500万辆撑粗酵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贝悸娶,包括纯电动和插电式混合动力车型樊澈尉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV葛必澈。所以在新能源车领域十,宝马会加大对中国市场的投入磋感祷。因此泌笛两,“从很多角度来讲偿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”萍航测,刘智说帮。 BMW i3    随着本土化战略的实施醒饯,高档车市场国产车型所占比例越来越大赏。那么跋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的稗苇?刘智介绍说巩杭款,目前疗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系促岁。在几大豪华车品牌里面玲,就进口车的销量来讲撵陈,宝马应该是最大的鹤嚎。我们对目前的状况还是满意的杀里领。因为这本身就是在我们的商业计划内锨洪。    至于将来标团,刘智强调钠白卧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功婪靶凳,必须在中国取得成功荣,在中国取得成功哩解谢,国产化是必须的道路”逛。所以如兴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入套舍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心筏戌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作横毙。不久前陀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车膛冕抢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场刊拘。从长远来讲四趴悼,国产车型的占比会越来越高湿蓬。 全新BMW X1    近年来刀现目,高档车市场经销商层面的动向备受关注岸较,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寿?刘智认为嫡钮鹿,应该说善磐伪,这是一个行业性话题沽枷蟹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力豁熟荒,在厂商给予经销商更多的支持配合后淘午丧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势锌抚芜。就今年上半年的情况而言官,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蔡搁灌。对比去年的数据习内,我们发现馆,不管是在新车毛利奋携萝,还是其他业务板块构坚,尤其是在售后勃、二手车辜加、金融保险等等几个业务板块姆,我们都有了明显的进步缉赊巢。因此炯痘憋,他觉得枯策:“目前驹涵测,宝马的经销商网络是非常健康的”拾。因为瀑粳侠,随着中国市场的不断成熟才,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式希。从厂家的角度来讲型贩,我们也不断调整新车的供求关系翔膝,调整车型的配比瓶氛,调整商务政策蜗。综合下来线,应该说目前宝马经销商网络墙耪臣,处于一个非常健康的可持续发展状态惋。 全新BMW 7系    那么誓,比较以往脸壁,宝马在经销商网络的拓展上伤,节奏会不会放缓一些蠕废孪?刘智表示涝,在经销商网络上釜,我们仍在稳健进行拓展淳吧渐,一步一个脚印地往前走藩扣。从绝对速度来讲谦幂,或者是从增幅来讲姆蟹藤,因为基数变的越来越大杆谈,所以这个百分比是越来越低的别斗禽,这是很正常的翟邯。目前衅罐,我们全国的零售网点超过了五百家寄惠鹿,覆盖了全国所有的省市自治区提尼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市湍南很,覆盖了很多中小城市冈汗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体潘蜕。在网络的发展策略方面鞠吞拌,我们会更加看重网络的构成形式桐妥,并不只关注于网络的数量椽奠江。所谓的“形式”就是像城市快修店讼、售后维修中心惩、维修工厂等等一系列的体系概念处。主要目的是增加服务的便利性恃涤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务巨衅量。对于经销商慈泥咯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本范娟懦,让他们有一个非常健康良性的发展戳起痴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签跑攘:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源床:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑敝紊:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫悄荣苛,分享至朋友圈或给您的好友逢齐谰,不会用平存?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签距:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么