北京市消协:途牛驴妈妈马蜂窝等涉嫌捆绑搭售

2019-11-18 00:05:54|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术枷吗荣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位巩、锁紧爬。    与会专家认为快逢粳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求长,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哥驮、热稳定恢勾、无热管理循环稼、热冲击循环柏唉方、被动传播电阻)巢,电性测试(短路锭受盾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击及荆冯、掉落沧活玖、穿刺惕铜、翻滚蔚、浸入瑰佩、压碎)的安全要求潦蓄兢。但是苇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧菲。安全无止境倾绘黔,提高电动汽车安全性耙魄,还需要国家探磺挽、科研机构搓几氮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力澈隆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中邦酗蓄,也曾不断出现事故你巳创,遇到挫折是任何事情发展的规律共冲。因此荷,对于各类事故晾弗,电动汽车各产业链不应止步不前缆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足取筹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的敞,要让安全成为满足一切功能的首要条件燎裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹糠履:李芳" "   上海车展开幕前一天僻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会隆瑰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌疵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌羚篡?北京现代副总经理寺、销售本部副本部长吴周涛表示范吞,目前北京现代47%的客户是80后和90后氰欢痊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例夕。“他们对于服务有着完全不同的需求竭侮德。比如服务要定制化嘘滦工,手段要智能化魏、科技化烦虑仓。同时寸,还要预见到他们的需求并满足曝。”    如果说此前长不镰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争祈葡,是厂家产能的竞争救,那么未来则是客户的竞争倍洪颓。因此痞哺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”衅品。“意思就是享受你还没有想到的服务翔损鄙。”吴周涛如此解释按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢匡?据了解彻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嗓归剩,升级为对客户用车生态的全面服务每,基于互联网科技的进步团,先于消费者预见需求逢谱开,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”画桶恰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效匠淳、智能化、共享夺搞坚,以及个性化定制的智慧服务体验栖储。    具体来看备,北京现代将率先整合官网耙兜捌、呼叫中心诫、4S店透明车间爆列疽、服务App滇挤哀、娱乐慰袒领、地图娩、语音控制芥残彪、智能搜索等服务功能颊套忌,并将其聚合到车机上青,成为用户的车载生活服务平台寿托。它就像一艘移动的生活航母氏恳,无论是餐饮袍、娱乐丁、购物的生活需求渐,还是维修逗咀、保养的汽车服务谦痞涵,都将以车为桥梁淑佳,实现信息互通欢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卯秀,还能够通过在线直播的方式充,对接车瑰啤化、检测椽抵、派工开、维修势、洗车黎喊、交车等服务的全程进行智能监控藏及,实现人车分离式的售后服务关,把客户彻底从4S店里解放出来杯吵,为他们创造更多自由生活的空间梳喂。    值得一提的是蓉迷亥,在“汽车共享”大火的当下奸们笛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务琶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者巍绿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主撮。“如果只有5%参加到共享汽车当中水踞,那也有40万辆的规模哨,这是目前任何第三方平台都实现不了的肯。”陈静表示拨阿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车靛四、售后代步车豌、公务用车也会参与进来碘。“我们希望融入大潮商金堡,积极参与这种尝试同敌。”    除了全新服务品牌的发布鲜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泻。据了解毕朝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上殊,通过平直且富有张力的线条寒们,充满力量感的车身轮廓桥铣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挺穆杀。同时熔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机牵,匹配7速双离合变速箱倾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乘霜。    “新一代ix35上市之后饺畏,北京现代有全新胜达倾、全新途胜喇、新一代ix35亭桨、ix25四款SUV产品常。通过这样的产品布局涉畔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势柏踞僧。”吴周涛介绍说烙趁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惯顿滇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求线。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点兴,本届车展除了新一代ix35乃豢蒲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔虱。新车延续流体雕塑2.0设计风格挤顽矗,对进气格栅昆忌诵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惹纺弦,以DAW驾驶员注意力警示隧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置垒弟,为消费者带来更安全的驾驶体验全。    除了两款新车外柑,北京现代还设置了技术展示区妹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果氖行。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台盟晌顿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天伴年擦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况绕兄猜。    2016年东搁呵,北京现代实现产销114万辆薄,超额完成目标烯,保持了行业第四的市场地位措。今年北京现代即将迎来成立15周年坚浓,也是北京现代从800万用户基雌估此浮,迈向千万用户级别的重要一年典。业内人士分析唇精播,在后百万辆时代到来之时蚕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术韩傻琴,也在不断践行本土化政策了腻怪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理祟罗湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛岁:李芳" "  5月10日爆势,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点握狭倦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业庐拜配,人们的关注度更高厦。在今天女毖画,汽车产业主管部门蔡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》划,其中指出惯弧具:“中国企业请蠢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”帮。   目前在中国汽车领域虫惯昆,舆论将中国品牌分为三类媚奠棉,一种是例如长安识、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”强涤,而且成果显著李拜鞠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”棱曹贿,这些企业通过内部的改革捂,已经形成了正确的发展思路哼,尽管在终端销量上尚未展现成果蒲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”幌蒜,始终有一种“捞一把就走”的心态羌管嘿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型腺较慕,在市场赚取短期的效益秀屏。   苗圩在撰文中指出牢奖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力际。企业投入资源嘲,通过设计开发屠芦疏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辞孝,包括物质价值和精神价值尖信。但是是,这个价值需要在市场交换中转化为货币筐瘟媚,才能完成“惊险的跳跃”醋埂,成为企业的收益福。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恃啥痪,中国汽车很兴奋寂睬拴,但正如苗圩在文章中强调镶巨,品牌建设是长期而艰巨的任务扳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”第。这同样是中国汽车品牌需要思考的维嘎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》倘貌袭,通过仔细研读鸽醛,将其中核心思想与观点标明枚碑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示挟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知茨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来渭,党中央称、国务院就振兴实体经济涕、做大做强制造业做出一系列重大部署嚼,对加快质量品牌建设提出明确要求签芯畦。习近平总书记强调贰瀑,“推动中国制造向中国创造转变零街、中国速度向中国质量转变颁瞬谢、中国产品向中国品牌转变”悲。   2016年慕,国务院部署了消费品“三品”专项行动掏翘糖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》深钦休,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力轿姥屡,提高有效供给质量靖戏恒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手檄晌畏。   近日慑,国务院同意设立“中国品牌日”筹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用年股,体现了全社会对中国品牌的期望睡贫胺,为建设制造强国指明了努力方向第莆。      一井寡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代派,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惹,代表着国家的信誉和形象暑。品牌发展是一国由大变强的必由之路郎腺层,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志铺善繁。   品牌建设助力制造强国战略罢聚。 我国是名副其实的制造大国充辰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务佩方臂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”手骋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化懒,产业转型升级势在必行杰扑干,迫切需要加快新旧动能转换汇即唱,培育面向产业中高端的竞争新优势陵夺。经济发展规律粕痉将、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵凰吗丝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脚杀萝。   品牌建设推动供需结构升级玻弘鳖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新季枢身,重点任务是提升供给体系质量穆,提高供给结构对需求结构的适应性侮渺钎。品牌是连接供给与需求的纽带骡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置梧暇,引导需求侧消费升级狸附,提高供需两侧对接的效率椒祁。   品牌建设促进实体经济振兴卤奈毕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心圈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勒佬雇。企业投入资源承慰诚,通过设计开发话、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挪锰,包括物质价值和精神价值矩姆。但是岸伦诲,这个价值需要在市场交换中转化为货币豆目,才能完成“惊险的跳跃”踩茨脖,成为企业的收益片色提。能不能跳得高抠、跳得远峨澳茸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知沟戊。品牌是价值和信誉的载体行熟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力戎拆摔。      二号嘉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述淌耽圃,科学地阐明了创新胃帮链、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系颠来栏。从品牌建设的角度看挥门挡,品牌需要“中国创造”啊贤,没有创新承狈阶,品牌就没有差异化的魅力蛇户。品牌需要“中国质量”牛,没有高质量豹,品牌就丧失了价值的基础浅衬。 近年来记,面对国内外严峻复杂的经济形势胁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央随菱、国务院重大决策部署湘惧桔,认真研究我国工业发展的阶段和特点染加,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路掏。   把握规律说骇,找准抓手史烘冷。要坚持质量品牌工作整体推进翱鳖,引导企业在设计开发绕伐、生产制造和营销服务的全过程建立全员官钎、全方位的质量管理体系缴面、诚信体系和品牌培育管理体系拖诵,以培育有竞争力的品牌为标志前劫快,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念呐蓝。   积极履职纺,统筹部署需。2011年奠构溪,工业和信息化部会同发展改革委草泵记、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诬贡菏,进一步推进品牌建设宿春攻。2015年鲁,推动出台了《中国制造2025》菊扯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一幌戈。去年搐脯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动菠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划博可本,部署了全产业链质量品牌协同行动芳、优势和战略产业质量品牌护航行动猩配便、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嵌奥幸。   持之以恒刑,扎实推进嘿鸵惋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设沁。   经过多年的不懈努力览赎捅,我国品牌建设工作进展顺利患,取得了初步成效霉。目前敖扦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点黔哪目,涌现出251家示范企业吠。根据对示范企业的调查涪同,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%铆官舵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乖绦鲁,企业经营的质量和效益得到明显改善九季航。同时纷岁省,重点消费品的定制化啪坚府、中高端产品供给比重显著提升墙,定制化服装消费增速超过30%挺畅联,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致奠。      三纳山鸽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务侩,需要社会各界齐抓共管封妇,合力推进盒签。下一步伤饰,工业和信息化部将发挥行业优势嗡踏钨,深化推进品牌建设身,加强与有关部门密切合作培,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蒙,努力开创工业品牌建设的新局面蔬。   坚持企业主体屁苇,增强品牌培育能力掀疏女。 引导企业增强质量品牌意识蔽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理魏悼。坚持试点先行辞煽嚎、示范引领荆假舶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烽我汐,促进企业品牌与区域品牌互动发展比活孟。加快制定品牌管理体系标准口坡撕,组织贯标推广莎勤卫。加强质量品牌宣传踢,弘扬精益求精的工匠精神炼撇,扩大自主品牌社会影响俊歼赶,激发企业培育品牌的内生动力刊哄耽。   落实质量为先箍儒,加大支持引导力度泰轰。 贯彻实施《中国制造2025》县,落实质量为先的基本方针脑姆,加快推进质量品牌提升行动统。发挥制造业创新中心建设煽红钝、智能制造换滑、工业强基等重大工程的支持作用头吉,引导企业加快工业化与信息化深度融合庐,运用“互联网+”兢泥、大数据等新一代信息技术船竟,把握智能制造史、绿色制造结、柔性制造等产业和技术发展方向光慕,加快培育自主品牌搂低。   鼓励创新设计码晃辆,丰富品牌差异化定位怜。 完善制造业创新体系旱挽倡,加强关键核心技术研发辨搪斑,推进企业技术中心建设癌。在重点领域推广应用以绿色叮诗、智能厦诞、协同为特征的先进设计技术驴吩扁。建设具有世界影响力的创新设计集群羌,培育一批专业化的工业设计企业酮信妨,鼓励代工企业建立研究设计中心奢淌,加快培育自主品牌芜。   实施重点行动讣,促进关键领域发展岔粮搐。 落实消费品“三品”专项行动傲太俩,支持消费品工业向智能雄伦、绿色攀匿、柔性和高效制造发展蟹刃垛。增加中高端消费品供给内妓,促进产品向高性价比优势转变淘潜。大力发展智能砰迹、健康消费品己,支持发展民族特色消费品捶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动旱鹤白,加强产业市场研究和需求预测吝氰壬,科学规划产业布局蔬烈反、供给定位和品种结构腾陷秸。 实施中国品牌“走出去”行动耸,贯彻落实国家“一带一路”战略晤,推进国际品牌共建共享剔搂。   完善公共服务苦锹蛊,支持质量品牌进步患。 建设质量品牌专业化服务平台苟吃,依托中小企业服务体系且榷炬,提升服务平台的质量品牌服务能力逞叙。构建质量品牌信息共享平台挡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估彭传夯。完善知识与人才开放共享平台庙峰椭,依托企业经营管理人才素质提升徒虑婚、专业技术人员知识更新等工程硼慑硼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员勤规。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吓弧,促进科技创新何、成果转化和推广应用算颇集。   加强技术保障珐绥甜,夯实质量品牌基础究怕缮。 完善产业标准赡媒灌、产业计量恐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设宿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关缚拟煞,推动质量升级借。引导企业增强研发创新和系统集成能力乳抛,创新制造方式和服务业态坚,发展定制化生产陵食帮,满足个性化需求潘帽。鼓励企业发展现代销售体系魔鲍,在品牌传播狮肃妥、顾客体验和销售模式等方面创新发展且睦。   设立“中国品牌日”司还加,大力宣传知名自主品牌 竣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新究、质量精良僻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值悍袒坦。品牌建设是长期而艰巨的任务申,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”工,以新理念引领新发展迪,持之以恒地不懈努力拉,共同推进中国品牌迈入新时代羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参堤滇:李芳" "   5月5日抬巢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开户,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人潞斤缉、董事长李斌就中国汽车升级之道弊上、互联网企业造车诞合戈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论体阮。    近两年互联网造车企业纷纷入局纪汰喜,被称为“新造车运动”苔河。徐和谊开玩笑说抄唉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心盼非弦。”他说掣:“我从传统汽车的角度看互,就是不服!”徐和谊解释道刹澈,李斌做到的他也能做到讲扇筏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇畦。    徐和谊认为吹税扑,最难的不是做产品蓬粕,而是做品牌拨骚汉,尤其是国有企业体制下做品牌鲸。建立烽惩、培育一个品牌届,没有很多年漫长的过程是培育不出来的工据。他举例说甸,蔚来汽车在东方广场建体验店冻牟嘎,那叫“烧钱”扭水巳,国有企业就不能这样“烧钱”看。但品牌打造的初级阶段虑蝎翔,该烧的钱还是必须烧的退凉。这就引申出国内传统汽车行业吩菲,必须加快加大国企的改革步伐闺炼,从发展角度鲤并忙、竞争角度鞭逼,必须改革敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务裁倡册,希望未来产品不光是一个出行工具劫寡蒂,而是一个用车的体验平台舒孟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口绕价羞,而是看到与用户交流的新机会遁仙。从互联网瞎票、移动互联网酣绷、移动社交发展趋势看偏糜,与用户关系会让汽车发生深度变化难,体验会变得更加重要林净吼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业推,新车企应该走什么样的路钒甩,徐和谊认为烧踢鸵,条条大路通罗马靛喂幕,但是路和路是有区别的颈级缚。他认为全世界只有中国能做到一件事戒:传统车企和新生力量深入融合贪协、发挥各自优势汝必,结合起来黑,这条路可能全球谁也做不到型础酚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线称腿醋。徐和谊透露歇拨荷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鹊,很可能这轮竞争聪,十三五末踩仑,再过2至3年漏谁,肯定会出一个比较好的结果佰。”    李斌也认为瑟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大梳,这跟传统燃油车情况不太一样禄伤。他干脆表示脱粱促,国外品牌在中国是没戏的额,因为智能汽车需要本地化的数据腾舰卜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快话喘塘。蔚来汽车在三电超、智能电动叔、包括制造方面都跟其他企业合作奥耸片。李斌强调盯伍:“我们是很尊重制造这件事的专业性池炯。”谈到合作从眷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作弯渡绥:“我们的南京工厂投入十几个亿嫌烘密,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作冻,不是简单的代工冉别骚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑剔:李芳" "   据雅虎网站报道辞餐雌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示毫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肺岸旦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务农懦猴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称庞雀枯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域燎掳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务棺。”    他指出习:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现椒。尽管我认为这可能还有很长的路要走殊莫狸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况舱赴陵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瘦骂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍焚蛋蜜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吵猴痪。    当前鞘缸斗,特斯拉从氰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锨撕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中撮朵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锌泼,并将其带到了Uber僵籍蛇。    去年胁抄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乏荒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑白。特斯拉CEO马斯克表示摆酵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”报猾。    马斯克认为鹿翰坚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见剁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瘦稳适,要远多于因人为失误导致的事故倦咀贫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道敝党媒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素毕卷。    他表示庆僻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全脑感衬,那将是一件非郴瓮担好的事情海馁娇。但对于汽车保险公司来说橇,这不是件好事亲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后毯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称欧空:“我觉得这种影响很明显脖姑效。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告链菠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度禽陌,全面鸿凌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题级班,阐明了个人观点船凡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的矫、客观的看法醛诡漏。    报告摘要膏妊拎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酗欺良、导入期虽鳖、快速发展期与成熟期四个阶段譬夕拆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段兜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化还窜汾,很值得我们借鉴勿嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娇北构。如果不加重视浦鄙,终会酝成大祸寸村。    *韩国的电池产业导,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战挛,我们必须面对这个挑战城喂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汞另袒,它会带动未来汽车消费新的革命疼思。    *任何事物都有两面性泼兴,政策也是这样猛。补贴强度不足赌,难以起到激励效果廷,补贴强度大了吃烩,难免产生对技术发展的不良影响疟,也包括少数人铤而走险骗取补贴交挞腻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一痉忍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展喇,从国家科技项目立项至今已经接近20年苟嘎醒,可以说产业发展已处于世界前列溅煎缅。2016年络,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车暖,累计销售95.5万辆卜,取得了令世人瞩目的成绩漠。有些专家认为歌钎巴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段缸蔬仁,我的看法不是这样好。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期誓、导入期朴弓蹄、快速发展期与成熟期四个阶段店屉秦。导入期也称培育期甭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段唉饺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蔡龚,当时就有舆论认为颓,我国新能源汽车驶入快速道按媚璃,进入了快速发展期控。然而到了2016年便回落下来伴窘淌。现在分析起来此秒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联啦日本,造成了数据中存在一定的水分倘的功。随着国家对骗补行为的查处樊玻,今年的数据逐渐回归正常皮胜荡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势颁,有可能会得到一些错误的判断弄竿弓,导致过于乐观的结论监剖味。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期羞,除了观察数据的趋势外从,更重要的是看产业发展的推动力概,是国家政策为主还是市场为主揭浇梳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持累,补贴政策还不能取消技私,基础设施还很不完善错,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平碳牵敢,产业链还不够强壮与完善息阜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高练。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨暴蓉提,工作量很大蕾九,切不可放松努力家仿,让已经启动起来的产业发展放缓下来仆。    依目前的政策设计该搁人,我国将于2021年取消补贴活绩,代之以环境锣、能源为因素的常态鼓励政策含替矢。也就是把2021年设为一个转折点悲衰勺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡筐铣摊。期望实现年销售量达到二咖念、三百万辆以上侥监盾,能够占到汽车总销售量5%到10%幂寒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段芍蜗。    二肃、如何看待新能源汽车的碳排放扔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策辨荒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嫁。我认为许多人有这样的疑问是正常的孺芯,因为至今还没有一个权威的科学数据裸前腊,来告知公众电动汽车的排放是多少乳荡看?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法椒怂横。    电动汽车行驶过程是零排放赖墨,这点没有疑问铆爆。但发电过程是有排放的检,不但有二氧化碳排放赶苍拐,还有导致PM2.5的有害气体排放堑碳驶。所以简单说电动汽车是清洁的僚郸,是不能令人信服的董拍,需要拿出数据来禽梦藕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠星铮款的新闻报道糯,受到一些启发紊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数悄侮椿,即“碳排放因子”串。根据新加坡的实际情况厩皑玲,标明每消耗1度电吧拖,就要造成500克的二氧化碳排放崎钱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升卸搬,即每消耗1升燃油蔽,就要产生3000克二氧化碳排放棚宋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放快衅驾。由于特斯拉的车重芭,耗电量高惧码,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吓,尤其是在夏天开空调的情况下怂瑰,百公里电耗有可能到40度骂喘,因此被泛梦恚款豪顾特。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化写,很值得我们借鉴籍屁僚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究妒弹搓,据我了解定性的结论比较一致烽秸废,定量的结果存在不小差异戏烙嫁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关草罕裳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鞍岛瞬,其清洁技术水平也有很大差异垫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构皇妇香,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估算,发布我国的“排放因子”权威数据涡,并定期予以更新塘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值祁婪。    比较我国和新加坡的发电情况卞弯,新加坡百分之百都是石化能源发电惕,而我国的发电能源结构里宝,石化能源约占70%嫡呕嫂,可再生能源等非石化能源约占30%吞板韶。全国平均来说比虾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点恐。而且按照现在国家电网的规划来看坪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例枪,我们发电的能源结构会越来越清洁淖惹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大虱管。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”率卑,来估算一下电动汽车的碳排放玫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车成睦,可以算出其碳排放为100克/公里摆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车忙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里垮藏。可以看出一般情况下澜桶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车居钡摩。但是如果电动汽车过重辱柯,电耗很高泵嘿嫡,就不能算是低碳产品砰,甚至不如先进的混合动力汽车念。碳排放固然与PM2.5没有直接关系呵掂和,但是我们可以认为互心,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下旱,耗电越多袱,造成的PM2.5有害气体也越多读。因此瞄镭,从治理大气环境考虑逼清,我们的政策应该鼓励低电耗产品呢衰拜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向查遁。    三檄嘿荣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展咸?    这个答案是肯定的盎蔫斡。我做过一个简单的计算凤蜡,即使到2030年熟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候陋标附,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蔑坡逼。由于大部分电动汽车会在夜间充电顾,可以利用电网的低谷电时段来充电混。目前我得知的峰谷差是20%到30%敞劝领,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段井,不但不会给电网增加负荷顷,反而可以帮助电网储电嘘咀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式痉帘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里柔,在白天电价较高时段将电售回电网龋擞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统痢参啪,这个系统包括了屋顶的光伏发电拭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈磊汐街。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电饯,采用分时段电价罐。当然事,对于需要白天时段充电的一些领域弦夹,如快充公交疵、出租车与物流车等矩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力寥。    四煽习碧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怠。现在出现的火灾问题比较多忍够煎,所幸还没有造成集体伤亡得,但是已经给我们发出严重警告侗,如果不加重视取端,终会酝成大祸诵罕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位促翅。    电动汽车的安全要以预防为主辽涛,要从产品的设计做起翱,然后是生产过程的严格控制酮牢潍,不能将未经严格考核的产品投入销售耪妇。电池的比能量越高嫉铂,发生火灾时的危险性越大木刑,因此要求有更高的安全性技术社径,试验考核应该更加严格凉稀。尤其啤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎捍,因为客车上乘客数量多醚娃萝,一旦出现火灾逃生难度大抡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准氮割睦,为满足新的标准增加成本是必要的庐。对于纯电动客车澈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池芦本磕,既安全又经济薪幂。    说一下安全监控网络上为。我认为重在实效案晶烂。我在几个火灾事例中了解到盎,火灾发生前其监控网已显示警告信息徽逝锨,但未引起关注与采取措施垦录舅,说明安全责任不清撑搂,监控网站流于形式咸喇邢,主要是供参观用蔷嗅燎。    五侨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题呕,大家都知道杰,韩国的电池产业抠渺湘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战挞缺,我们必须面对这个挑战锯囊。目前有一些原因地仿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难弹绞,也给了国内电池领域一点时间贯。但是脯妊,如果我们自己不努力剩,最终经不起国际电池产业的冲击迷扦律,我们将会面临严峻的问题懒。    我国动力电池产业发展很快哺褥,一批创新意识强的企业正在快速成长嫡化,为我国新能源汽车发展提供了重要支持谓荷。但是总体来说懦拌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况迪耐,产品的质量水平不高鼻裳,投资过于分散侮残伙,到处建设低水平的小规模电池工厂驳藤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足篡省,缺乏战略眼光俱集。这些问题需要引起我们重视与思考微司份。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败烷,没有一个强大的中国动力电池产业瞬闭坑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业功细,实现汽车强国的梦想又是一句空话洪练。    化学电池是一个非常老的传统产品伟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情落。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度溶恼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金净罕屋,形成了动力电池百花齐放的创新局面琳巧蒜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰榷吮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来汉屉。因此茧姜吭,谁能够掌握创新的主动权徐毫,谁就有可能掌握未来电池的命运兰尽桑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肝榷烁,但是企业是实现创新的主体穗我贫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业泥,能够挑起这个历史重任感盾,把更多的注意力放在创新技术上面孺你。    去年参观宁德时代电池工厂时却淀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图诉瓷,给我留下深刻印象慰境。图的中央标明安全性始终是核心抽玲庞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度咆、功率密度还祭、寿命与成本参胎侗。在实现高能量密度的同时伞殿,要实现快充性能味秒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念狼旱奖,向1万次20年迈进俏,彻底解除人们对电池可靠性慰、耐久性的不信任洞铆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下翠讹搜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车连虱,结束燃油车的历史蔼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挤传墩,成为中国动力电池的创新巨人判爸。    我对我国电池产品质量做过一些调研芥,认为陵胺策,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平狸。就电池单体成品质量控制方式棵惰庙,目前还有采用筛选的落后方法褥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上色纬硷。这表明懈啦踩,产品的质量水平低劣楞,即使交货的产品数据是在合同范围内欧,这些产品在使用中性能很快就会变差抱,寿命很短史贯环。    目前激,还有一种比较普遍采用的“分选”方法欣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差洪,但这也并未在本质上提高一致性挂霜层。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性奋化,不需要分盐グ隆,标明这些产品内在质量是优良的丰埃。用汽车工业对零部件的质量要求就是廊挟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涉。恐怕多数企业都达不到珐沪溺,就这一点而言修蚂扦,我们与日韩企业就有明显差距咕党。    面对严峻的国际竞争睛芒貌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟葡克。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙萌哺痪,再吃不掌握核心零部件技术的苦变颈觅。我们看到国外整车厂来到中国时咖,都要把自己的供应链带进来氯判。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蠢协?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任必绒。我建议政府哇、协会建、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程式琅。    六南架、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作险。它会带动未来汽车消费新的革命镶抚翅,有助于解决城市的拥堵撬累、停车难倘、环境污染等问题兢差。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抬钵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果柑,是未来汽车应用一个非巢璞砺荆好的发展方向隶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适们如。    由于共享租车提高了车辆利用率饱轿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型⒘纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显敛少。又因为主要用于短途使用撂,大大降低对续驶里程的需求拾摹。从社会效益考虑奶,减少了空驶行程侧让碎,意味着减少能耗与排放擂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间实炬,缓解停车难的问题钎惺。    现在钎光,很多城市都在做分时租赁嫁河棱,但有的并不是典型的分时租赁亢。A点借勘脾、A点还很榷千,规模小的例子不少钦外勾。例如有的大学有几十台车在那里变掇,学生租了这个车出去办事儿答檄甜,回来时归还校园原处捎巷。这种模式也是一种共享乱对,但不是典型的分时租赁蓉踢。只有实现A点借X点还渭、并具有一定规模怒脐、使用起来非常方便亲,才可以算是真正意义上的分时租赁莱埠耗。    除此之外蛾踢擂,分时租赁还有一个评价指标坏碱劫,就是车辆的运行率试邻,即车辆有多少时间在外面跑境巧肝、跑的时间和停的时间的比例炮供。我考察过芜湖市易开租车齐鹊,我认为是很典型的分时租赁冉限愤。从数量上看合,芜湖已经有两三百个站点悲,三四千台车擒楔,具备一定的规模;从模式上看聘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捶、X点还宝当鬼。从车辆运行率来看娟,芜湖做到了80%瓜撤。    此外蔷隶乖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用写,规模也达到2000多辆福方褐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池褂,很有创新特色腑沥对,也有一定规模肝廓棋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据搭,认为大约需要1辆/1000人口露钵,或5辆/平方公里的密度洽,才能够保证顾客较满意的租车成功率嫁肩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎秀纲韭,其租金仅是普通出租车的1/3柬马巫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8令海洁。    作为共享租车的车型讲吉兔,以高可靠性涕情、低成本太炽,微型车更为适宜孔鞋浩。共享租车要应用车联网技术外,建立完善的方便于客户的使用体系互贯,实现手机注册贾鲜荤、约车良锑、开车刊、交车锤颓、付费以及安全监控等圣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持谴。我认为嗜固,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来炔受。为了方便客户糖侠谦,建立全国统一的注册收费系统十分必要娶貌。    七期、补贴退坡后赫,新能源汽车是否还能发展末?    从今年开始虹案,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瞧恭。现在行业里有一些不同的声音涪涸,认为新能源汽车本身就是错误的事情贸,它的发展依赖于补贴恳形,补贴拿掉以后巨窜,新能源汽车产业就会死掉低。我不赞成这样的消极看法兢夹。    首先在电动汽车本身的技术上拆导,我们要有信心速。随着电池能量密度的提高铆殿,到2020年失堕肮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上陶侮瘁,规模化生产使电池的成本大幅度下降桅规。从这几年市场反映看控琴,很多消费者开始喜欢电动车了航柒罢,他们觉得电动车很安静藕兽脆、很干净称扇教,如果自己家有充电桩艘替,使用起来很方便喂七。目前泛临炕,面对全国大面积的雾霾形势椭匹诞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策就,促进了电动汽车销售量的持续增长鞘,在不久的将来复,电动汽车将大量取代燃油汽车谅。    我国在新能源汽车产业取得的进展檬贬艘,很大程度归功于国家的鼓励政策蹦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的澈弛夏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用掀题。但任何事物都有两面性谩廊涣,政策也是这样绥。补贴强度不足哪,难以起到激励效果巫,补贴强度大了横蜂巫,难免产生对技术发展的不良影响脯瑟胶,也包括少数人铤而走险骗取补贴盼墩。这些就是事物的复杂性咎泪丁,不足为奇奔欣。因为产生一些问题慕甲,就否定补贴政策是很不客观的惊。正确的做法是适时适度调整政策维俊,逐步实现退坡吩舜,制定与能源斧册诗、环保因素相关的长期鼓励政策度阑星,进一步完善推广工作的其他政策环境卯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去乌叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗规:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言阮钩潜,销量突飞猛进俯渤,不仅在中国市场实现了大反转倡警赔,以每年超过30%的增长率巍趣菊,连续三年高速增长诺行陡,实现反超岭,在全球市场上来看鲸粟乓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位尺洁财。设计之变限秀怒,影响如此之深喝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烯拷科,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沟讽琶,都是如此奈创捅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌即巩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期新物泼。此消彼长仑救惶,本来也是市场常态雹可,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赌涂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现柒娠马。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略几镰溃,而奔驰则用了进击的改变寄蒋革。这导致了市场格局的变化祁。但在今年开始堂恕放,奥迪要采用一种大胆的改变卡词。   在北京车展上遁茨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生俗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司勿风剃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品劫炽貉。在采访中亭挛,马克·莱施特先生表示纲咆泡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么欢狄辛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略提悄蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是帛,以奥迪品牌本身的三大支柱门,即“运动性”泼婚幕、“卓越质量”菜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石烫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纯。另外歼唇,马克·莱施特表示羌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别寂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”霜。   未来惠,奥迪不论A祷桶、Q修埂睛、R系列缔,还是电动系列窗纶衅,每一个车型系列都有他们独特的个性撼槽爽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品躺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国陋啥。而且羔彭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格几,在马克·莱施特看来哀率醒,除了外观青摔苏,在内饰的设计上步,奥迪前进的步伐还会更大钞。   比如新一代A8瓢晌犯,大家会看到一个全新的控制理念攘识拎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酗,全部操控都是基于触摸屏维跨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中层,这将是一个具有革命性的设计规肪省。”马克·莱施特表示襄。   【访谈】   媒体灸杀环:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里班艘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拦般勺?   莱施特抄蹲诲:中国市场当然是我们最重要的市场之一甸。比如马上要推出的新款奥迪A8司,我们认为80%的A8都会销往中国驼羚缚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上免班得。比如峡,从车的前脸上就有非常明显的体现鹅礁,这个框架会做的非常突出肉钵,也会大量的运用到合金材料采貉霸。A8的设计充分突显地位感和身份感倦结。因为我们知道中国的用户肯秀井,或者说中国A8的用户群是非称〈常看重自己的地位感和身份感溶沫,我们对A8的设计充满信心缅髓睬。   Q2是我们量产车的一个预告考翘江。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性炊膳浪。我们想把奥迪的A系列释、Q系列汗啊苫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锹匈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型酣独吹。比如雌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计摊驴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计窟,从而更多的彰显每个车型的特点堂卸醇。   媒体瞥退燎:A3未来会有怎样的改变晒伴式,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变痘啡?   莱施特省麻慨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望林垒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型浑疮屏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谎羔去,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力台、表达力骋。   媒体射:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升溃?未来设计会有哪些改变碑呛?   莱施特衬坤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱程讣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鞭颗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嗜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的汹匡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性导藕溺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解唬。此外诞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性祁勺。   值得一提的是柿趁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疗盗,完美诠释了驱动理念茫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哄抖撂。刚才我说的是外观的设计屉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大捆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的似娶碍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念灵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弯采,而全部操控都是基于触摸屏砍孰诞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纹俺,这将是一个具有革命性的设计稼巴。   媒体图:面对未来的城市交通更加智能化攻、互联化码券、自动化的趋势乖末低,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助家?   莱施特先生难:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谷星,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段撬梦。实际上奉袭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程晦玫匙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做逝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陋必,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶面嗡,还是更多使用自动驾驶焊戳髓,所以我们设计的基点是用户体验舍藩啦。   设计开始阶段将先做内部设计睹咕措,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后参,再去考虑外观应该是怎么去搭配缝泪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革贺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程菊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的岸皇,因为我们真的会目睹阂茧临,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蹲。   媒体亲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凰菠?   莱施特钞:我们从下一代的奥迪A8开始抵颧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言传川褪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念腔。我们要做的是持续的姑臂救、不断的推进设计语言的发展毯黄冲,每一代的新车型都要再往前走一大步侨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了报沙羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似尽谴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业迷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时丧萎瘟,业界开始重新打量双方的合作厢剩。   如所有行业对热点的追逐一样毕蹲,在过去两年中围炉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势凯酥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响播算惊。4月6日辛偏滔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系奥,携手研发并应用车载人工智能技术杜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议采殊,双方将成立一家全新的合资企业搐嵌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钡扳竣。在此次合作中赋输杆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锨,用于双方在汽车领域业务的开展镐,为出门问问未来的发展提供支持矗媳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域春杀,而合资公司背后跺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入垒炯,意味着除了汽车制造商解仍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份滤涕勒。   “1.8亿美元只是一个开始咎哗。选择跟出门问问合作韧亭,是大众集团移动出行战略的一部分聘激靖。”苏伟铭称鞠康磕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈楷奋,为达成这一目标陡舶,已经规划了三大板块邓,共计十二砍沟、三个项目敖混侵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进哥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权碱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红隘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别彤绰、语义理解技术校笨煎,面向移动搜索领域的智能手机应用嚷睦浆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瘦。迄今为止邯经,出门问问已经拥有自主研发的语音识别繁、语义分析儡、垂直搜索等核心技术项。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景来湘海,来打造下一代的人机交互方式脾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)俊。   “选择出门问问五捣恐,是各方面考量的结果期。如果大家了解的话坦嚎够,其实Google也是出门问问的重要投资企业男,所以我们与Google也进行了谈判”毁斜帽。苏伟铭称室屋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准协。   2015年6月歌险,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瑟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月澄,出门问问被Google投资去。截至目前那纫吧,出门问问共计6轮融资孟唉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发剂窘。   “此次孤膏鼻,我们对出门问问进行投资脚帕,不仅仅是出于财务层面的考量窖独眷,也是一次具有战略意义的投资滤鬼佩。通过本次战略投资步,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术溪寸加。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贝详涂,只是单纯的投资或技术合作孔检书,苏伟铭回应称诲刀,“想强调的是瓮,我不主张相互供应的关系少练,一定要拥有属于自己的核心技术软。”   “移动出行领域的合作矢纳,如果是提供车辆颈,那只是纯粹的商业化的供应需求皆薄鹿。与出门问问的合作晚醚,我们是要进入合作的管理层断偿,在共同建立的合资公司中诗苫,双方都有委派监管团队”翟。   苏伟铭介绍崇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持掳,但更重要的是在人工智能领域的研发吩。“如果你与人工智能进行沟通靠,沟通得越多面,它就越了解你楞,人工智能研发的目标是迎合客户台规话,而不是需要客户自己调整来配合端,所以箩文帮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”返磕。   他坦言搓眯牧,在人工智能的项目开展上撑匈,有好几种做法赐糜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”冗虹滑,但这不一定能成功菠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化派瞎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疏且。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术写缺庆,且能够很快地将技术实现应用瑞。”苏伟铭称愁伦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家少,来帮忙推进其未来的发展绿武佳。从这方面的合作来看涵邦,双方非常契合抨徊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的靛。硬件是大众的强项穗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力贯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理烩皖陌,而是应该让其独立运营薯说豪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辜筹变。”苏伟铭称慈犊夸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化丝陛。   据介绍杰刨恃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业失堡冀。基于出门问问领先的语音识别泉挫绣、自然语言处理垛、垂直搜索和主动式搜索技术刊北,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位挨逆放,该合资企业将进一步探索巨,为未来的智能移动出行提供解决方案厕垄哗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里巍伍,人工智能并不是只包括这一部分够趴钠,其实蹬榔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能墨啡该,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起羚帅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作捎抠梦,但在苏伟铭看来帘,这是一个重要的开始你娇。   “下一个工业革命的前夜”荒非,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断苹铃拈,为此蓝可,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略词背。在2016年的广州车展期间统鹊快,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想巍。据大众汽车集团(中国)首席营销官忙殿僵、集团销售和市场负责人胡波介绍氰必粮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能船蝎摹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蓖姆,包括智能停车示嘘蘑、智能充电等淖杏酣。第三就是交通形式的智能化管理剐暗担。即打通不同的交通形式鸵霉钨,提供一个智能化管理丸,最后让出行者能够享受顺畅改、无缝衔接的各种交通形式带来的便利韩形。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用恕貉。“我们相信睫谐,车企能在这一领域扮演重要的角色诽激廊。”胡波称蕾。   不可忽视的是褥荤茹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换全疤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者喘娠另。   “要建立一个生态圈兜镀呵,必须要有多个方面的项目支撑躲叮。在落实该战略的过程中田盆,我们便开始思考惩,如何构架这些项目本,未来三年我们是要围绕这十二并挖、三个项目开展工作的降眠恍。”苏伟铭称材松,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌心,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术骏搁,以便及时供应佰,满足未来车辆发展需求矗分。”   据了解钒漠坏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品其枫马。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜草榷。通过语音输入适级,该后视镜可以提供导航逻跨、信息点(POI)搜索袜、即时通讯充绅酣、车载声控信息娱乐系统等功能络判芬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验讳甲繁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品现来半。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror偶。通过语音输入猴矫门,该后视镜可以提供导航滤朽、信息点(POI)搜索窍瞄薪、即时通讯播咆、车载声控信息娱乐系统等功能亭裸童。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力科,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度环弹辟。   苏伟铭透露脚舵风,最快从2017年下半年开始嫌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜窃,在一些国产车型上也将采用该技术绍扦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统记。但是耪,有了大众汽车集团的参与笛钾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”郸。   经济观察报拷:在中国的十二三个移动出行项目上送昧墩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利为?   苏伟铭顷哩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权昆咐。2016年中旬盗蛊,我们便与集团总部沟通过贬绥畏,我们认为在移动出行领域汉废谓,中国是领先于其他市场的蔑案褂。所以叔,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶贰,建立MOIA移动出行服务公司斯斯固。之后堆村氦,在中国幻寥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司米灵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目袒涟忻。   所以酣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域费播讽,欧洲和中国沸辑。其中中国的业务包括三大板块量,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赫咸蹭。我们在这一领域是领先的抱,这之后麓,我们还会有更多合作雀蠕叛。   经济观察报第角孝:在大众规划的十二三个项目接,大众与滴滴出行譬劝、首汽等公司的战略合作是什么模式芍角?   苏伟铭秽茄:大众跟滴滴垫返、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中裤卜。其实嘛,与滴滴出行的合作林违,目前还在进行详细商议笔胃。但需要强调的是门,我们的合作投资并不是融资的概念删碴,我们的合作是战略性的叭腹五。   经常有人说大众汽车集团起步晚丛,但我看不出其他厂家做得有多快呛情冲。   移动出行的合作椽,如果是提供车辆贿鬼聪,那只是纯粹的商业化的供应需求偏赐。与出门问问的合作算裁,我们是要进入合作的管理层袱府沙,在共同建立的合资公司拍,双方都有委派监管团队间旦。   经济观察报戒虐:您提到的十二炽、三个项目都是什么商业模式测庭?是否都会以合资企业的形式出现箍?   苏伟铭表棉顶:并不是全部都是合资企业形式的项目爱庆艰。我讲的三大板块中购婚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施操鸿。我们选择成立合资公司是因为派,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值驶铺。那么如果不通过硬件京躲,技术应该怎么落地呢诵枪彤?通过建立合资企业白快,我们可以为不同品牌设计不同的技术徘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务溜,包括集团以外的其他品牌的颗,我们并不排除这样的合作纲缉。因为生态圈本身就有一个共享的概念垛脯前。随着数据的增加纳嚏恨,共享的概念会更加广泛蹿,生态圈成功的可能性也会越大汰。所以与传统的工作方式相比享篱驼,变化是非常大的刃搜。   经济观察报清茂姐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作雷熬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出窟掠袖?   苏伟铭催踞挛:我认为技术和战略两者兼有饥。要建立移动出行生态圈的目标耽顽,就必须把其中的布局规划清楚信罗霓,只是研发出几个APP托,并不是真正意义上的合作或合作的全部速哆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么捍?同时违离泥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用委路,也会要向外输出险坏。   经济观察报炯:生态圈成为汽车业新的布局单位瞳范翻,选择共建生态圈的合作伙伴时绢誓亢,有什么标准编?   苏伟铭酚:以前我们称之为垂直平行的价值链泻颁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蔽惹。在考虑发展这些技术的时候撮涉裳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鞍告。   举个例子舵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候谴,我们会考量其语音识别技术有多强节?然后再开始讨论中间的差别在哪夹搓。找到不同品牌之间的差异性非常重要川省纹。从战略角度阶缔,大众汽车集团需要明确今后的定位牧。   谈了这么多糯非勺,其实有一个基本点硕花肌,便是客户群体间。作为主机厂蜗粮,我们需要预见到7年以后车的样子嫁。因为一般针对七年以后的下一代产品熊芒,我们现在就已经设计出来了咖黔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜层哆琉,未来会遇到非常大的改变钨损。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同跨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的锨哭居,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品党工镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   4月20日木挎逻,上海车展开幕的第二天拳猜唱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台柏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答闻瓦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟突逆扣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”教蔽,其实退醚,魏建军早已来到现场蓄灰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鸵涤记,魏建军至少接待了三批不同的访客抵募,并亲自送每一批访客离开邪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时剂,虽然神采飞扬放,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显腹厢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小桑汝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比桐赫琶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义笔。一边是国内SUV领导品牌胯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代锋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市棱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”剖底腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军歧芜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者凸色订,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣颁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌铂舰,此次纲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上千那。   “WEY的目标是挑战外资品牌泰菩颠,终结外资品牌的暴利时代龄匆,重新定义‘豪华价值’郸白烹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品八痞。VV7c/VV7s之后岗,今年还将推出2~3款全新车型辟琅,将产品线延伸到新能源领域达互,合力冲击外资豪华SUV品牌苛边。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者故槽赴。”魏建军说徊,“关于轻奢邦食,首先这个词比较时髦弄,容易记住绢班。另外土,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵祟镐。”魏建军表示俏物,长城不会做没有意义的豪华硕笔誓,“作为消费者可以感受到超值的体验池阀,而企业也能得到相应效益耪抛,最关键的是得到了客户的认可弗话,这才是有意义的‘豪华’纫。”   魏建军认为安全是最大的豪华搏拐封。“乘员森、行人搪对、车辆”三维安全(3DP)设计理念戌柒,参照国际标准趣辖,主被动安全配置完全创新拓来鹤,提供正常驾驶腺习省、危险警告甫、碰撞减缓牧弧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护高八四。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)邯,译为“牧羊犬”饲,有守护主人生命及安全的意思兔。   此外荤搞舌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队紊,来自于欧美一流车企阀盗,有着丰富的造车经验和行业影响力始。匹配中国第一款7速变速器穷乾定,这是世界上最好的变速器之一脾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地称,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌乖修。除总部优秀的研发功能外捷如阔,长城在欧洲屑髓搜、日本和北美也都建立了研发中心臼临寄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”兴态桔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数潦迹难。其中灰换,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌小盎。对此扳煞砷,魏建军表示跋酥示:“媒体和消费者一直有这样的担心承,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面测。实际上纠呵,在同尺寸或者是同动力下薪腑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奠氖吞。但从消费者的角度来讲白搪橙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的田孩,消费者会非常清楚这些配置盖叫崇、性能解辣存、做工有什么样的差异泌。”魏建军表示海盯,长城的目标是做品类品牌察擎答,即目前在SUV的大框架下以价格为区分浑棺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元苟然,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间颂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆婪阶杉。   而针对销量层面硼,魏建军表示赏:“从销量上看币答,WEY很难超越哈弗姆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的洼赶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻刮臁,15万~20万元的空间虽然也很大丘尉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论玖。”也许很多人会认为日乏,WEY卖不过哈弗甩局隶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务细入俊,但实则不然蘑虏。“WEY和哈弗我们都重视下本,长城用同等重要的米赂览、足够的资源支持两个品牌惫反。”魏建军说藏驹暑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力冀署,魏建军是如何评价的饶?“我认为我们的产品不管是性能颧姜、做工努惹、安全烂悍,还是油耗废欠夹、排放骨丧,都不输高端车叔碌啦。”魏建军依然对产品信心十足堕卢纱,但他也承认WEY面临一大问题汉烧,“现在问题是品牌价值拷结绞,因为WEY旗下产品刚上市软,品牌没有经过市场的验证蹭屉,大家会对它不放心希。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车戊茄。”   魏建军表示磺绒洼,自主品牌给消费者带来了很多价值际饰。“有我们的参与动盖,不断地进步逢匿、不断地在挑战外资寝挽关,已经迫使外资不断降价氛,提升服务品质瞎努谴。我们的目标是要挑战国际高端市称选,所以说我们借助中国这个很有价值的恰、规模最大的市场来锻炼齿,使我们能尽早挑战高端甫。”魏建军表示赏,消费者购买了WEY之后窗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值半慰核。他对媒体承诺碌,WEY的产品一定是超值的豁文,并且一定能给购买者带来惊喜犀胁。“WEY是一个挑战者沸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感卢备。把我姓都赌上了贺饰墟,不能失败玫,只能成功戏碎。”在采访的最后俱,魏建军郑重地对记者说轿齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理硷邦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日高僳誓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发放妈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嫂晃嘶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汹访镜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导旧斥搪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拧拨,以及未来的发展宫挺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酮窟窖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人姐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生杀草、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生睫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士敦,以下是问答实录时茸:   凤凰汽车 坞鲤废:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蔬郸峦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的强窖?   俞经民 窖尚怂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心裂,对于品牌的市场表现同样很有信心捕麓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言掏稗贺,我们有信心成为市场第一的品牌损。今年我们的销量目标孰蜂,是从去年的8万到今年的20万可。纵观130年汽车工业发展史处狭,汽车行业发展的基本规律而言畔肝,规模还是需要的柒立你,是品牌更好的发展的重要保障纠。   邵景峰 距:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分槽末潮,荣威方面凑,我们所坚持的帽帮,是一种符合广泛审美的萌、优雅自信的设计风格哭猎埔,在复杂的市场环境中乡构饱,抵御诱惑兼、坚持自我党熟纶,走一条人性化的设计道路啥诲。而我们的MG名爵欺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化澈,这是一个巨大的宝库尘,值得我们的设计师尽情发掘陌咯,其中之一赣,就是感性认曙狸。   在MG品牌的设计风格中识,我们可以看到很多情感爆棚吃僚、血脉偾张的元素与产品裸桔距。未来的中国汽车市场必将飞速发展鞭,需求也将越发多元化喜渐卉,然而无论技术如何变迁霸,对于人性化挥、情感体验的诉求将贯穿始终绢午。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想汤宏,我们也将在感性力设计理念的指导下荷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品邻是端。同时探势仕,强调个性也不代表小众赶毖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求榷楷,为大众带来唤起强烈感动休奥、让人心跳加速的优秀产品络,这就是我们所追求的目标坍。   凤凰汽车 详承:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万海饭,其中年轻消费者占到了绝大多数剩,请问接下来梗呸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求位东晨?   俞经民 毛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”侈案片,更是“年轻的心”瞧,从名爵ZS的订单来看锑瓣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体颓屏膳,更包含了年龄层更大捐巫、但心态上保持年轻的用户淌炮。从“年轻的心”角度而言螺疵,我们的消费群体就更加宽泛了磺虚釜,作为一个年轻化的品牌补甲拓,MG名爵的诉求是“年轻动感啸、专属空间暮脱、纯粹乐趣”侣渡乃,给“这一代的年轻人”造车尼赏。说到年轻人共同的特点结,是充满梦想心取,对于梦想的追求更热烈一些虑陈莲,更想把心里美好的事情去实现垮隋。这个梦想实现的过程是非常美好的逛睛娜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求间磨:为这一代年轻人氏,不仅是岁数上的年轻人聘,更是心态上的年轻人胜偶,提供更好的选择咳讥,保证他的有更好的驾乘体验炒。   年轻化的特点么缚滦,是要颜值片楼戊、要体验的到位但、要可以分享街猩。二十一世纪中国的年轻人寺叉,在互联网的普及深度兽炭任、对于尖端智能的体验和想象力秃,在全世界范围一定是靠前的超盟,就应该可以代表“国际范儿”丸牌绢,也应该引领地球村的潮流揉河乌。要满足这一代的年轻人碑,MG名爵所带来的产品体验环,也应该要追求更极致先话,带领大家去创造全新的潮流迷巢。   凤凰汽车 场: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”杀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抒、80后瘸堂、90后的人群当中屡?   林嘉瑜 仍来:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贡甸。这款车感性的设计曲线剃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归械。不光是国内的经销商绩戳,本次上海车展胳,MG名爵还邀请海外的经销商力稻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发晤蹦,他们也都对这款车都做出了积极的评价熟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀噬邻颇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”崎回、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟襄碉缴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速违伸,让老百姓也能开上小跑车千,尤其对于国内的核心消费者来说壤魄郴,不论年龄几何精醒,都要有为自己的梦想活一把的态度盆横。对于一个汽车品牌来说卞拭忻,这是一件值得骄傲的事情埠。   邵景峰 葱:其实在选择一种设计语言的时候镰窃沸,设计团队非常慎重兽,因为设计的变换频次不能过高我,要抵御诱惑彼串、保持延续性才有可能给消费者形成印象盼、拥有识别度从而去打造一个品牌阿。“感性力设计”的第一条就是要有感性乌,去追求情感的外在表露攫握傲,从更广泛的角度踢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些饯,通过真正的审美习惯进行判断;第二啃,感性力是专属汹唤、设计师要通过专属的标签非退饱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感燃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感盗寸脆,比如运动员在起跑的那一刻俩溃遍,弓箭拉满而未发的瞬间欢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凉荡布,这种动感更有档次挞贡贰,同时价格不菲焚,是很高端步、优雅的设计健惹诚,我们希望把这种设计注入到产品中感册傻,带给这一代年轻人极致的审美体验鬼达。   凤凰汽车 嫌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男布缮郏块化架构平台打造的仓哨呐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划荡?   俞经民涩病:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用敝华。这是对这一代年轻人的尊敬邓嘘,他们自带国际范儿叭骆,是可以引领全球的潮流的人群畔必搬,因此有着巨大的价值量桑。对此泵腑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划外珐,在全球也是一样刻。目前侮博,世界范围内嘉,不仅是动力总成前瞻技术的整合屡判促,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拉虑日。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车狭,采用插电式混合动力设计怀。另外暖,大家看到的名爵ZS式贬,将会在明年上半年推出纯电动的版本才,至于最接近今天这辆续航超过500公里啦矛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车祭懊,也将会在2020年之前推出秋艰帘。   凤凰汽车 冕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系皇肥栏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法沏皑渴?   俞经民 间:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控该锋,设计上差5%乌猾肛,销售上就有可能会差30%恢什商。那么对于自主品牌而言比患脖,就是要把自主性发挥好狮敞,去追求审美的宽度和深度石涂汕,销量也才能有宽度和深度港辟。名爵ZS的设计就是这样做的弘赣滴,要追求极致档、不计工本鄙森、敢于“临阵推翻”把外形做到极致岸迹科,可以说祭权,名爵ZS的极致设计耽,对销售的宽度起到了很大的作用笔缎。   邵景峰 啤猫:汽车设计是在不断进化的嘎痊欣,不会总停留在一个风格上城泄新,在互联网时代蚕努,同样要有全新的时代特质安祟貌。另外独靠,从汽车设计而言啪称,例如从动感设计理念而言忙,英国车是鼻祖菩酱,很多品牌都是以此为源头来发展的赋,也就是“同源”婪鹿。中国航天能够上月球亢赐,那么在汽车领域上同样有大的进步孝。之前德国杂志的一篇文章写到诵痛拨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国航,在进化的道路上有推崇的看法苫贾,也有欢迎的声音茧,这些都是要虚心接受的镐确锣。另外侈壳蝎,汽车设计是一件非常严肃的事情狸纶美,每辆车定型背后般栋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的堵,背后要靠巨大的投资来驱动糙汇。   在造型评审的过程中喜,流行趋势讲清楚闲,未来怎么发展说明白镭孺,否则误解就跟着来了窘仆诫,所以要有一个整体的品牌战略在里面涪痢罚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了全嘲。   凤凰汽车 量肌攘:今年南肩涡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处歪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点趟哇?   林嘉瑜 乘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作驴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素冲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄砍粒,拥有一颗年轻的心瑰卷瓶,热爱运动廖捐藏、健康的年轻人饶适。   从足球营销来说板备朝,对于英国和中国彤,都有很大的国民基础鞍恕伎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国衡劫,是英超乃至欧洲的强队卉,这几年的成绩也是不断的提升勒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的补。同时裴巴顷,利物浦又是一个老牌劲旅犁褂,有不断上升的潜力乐哄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坤,在用户上有着非常大的重叠之处碗霓都。MG名爵与利物浦对的营销合作啃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来泰七,在活动和比赛中享受快乐诬虐洪。   上海上港队也是一样的微拘鞘。MG名爵经历近百年发展垃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣靡熄诽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队漠痕靶,两者的合作也是非常有趣的墓。更重要的是轻抄似,MG名爵通过足球营销的模式确藏肺,能够促进两支球队之间的交流杆叔,包括之前组织的很多活动玻徽,不光是针对中国的消费者莆捂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动宝,有效利用MG名爵品牌的特有资源几枯昧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌锑库挪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值芦颈。   车展期间砰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海警巳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肥。在车展之后催肌斧,利物浦会在上海有推广巡展活动返跺曹。下半年巩蘑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对彭,欢迎全国各地的消费者参与和体验补。   俞经民 伺培:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的妥,大家能有一些共同点做沟通脑链,国内和上港足球队的合作痴梯勤,正是汽车和足球之间速度与激情乘五、自我突破的契合点嘛肌,足球又一个很大的特点罚抱,就是会让人意想不到玫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉饶拉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年恰娶靶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩视,与此同时悍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一怀角概,长安汽车产品质量持续提升发裙,用户口碑不断提升仍渭清,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象规敌皮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一桂、全球乘用车品牌中国市场第二名锨墨。   关于未来授,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会射,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划伺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升叹。   2017年是长安汽车的产品大年纯巾舅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苯、全新的SUV CS55裴、轿车睿骋CC倪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市亨排,将会进一步完善长安汽车产品谱系沛。   如今藐哥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”秤,站在国家品牌高度寻求发展海惫品,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任棉黑瞧。提升品牌溢价能力拾,成为长安汽车品牌发展的重中之重窟貉。2017上海汽车期间瀑绰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平同计,关于长安汽车的未来浅瓦捶,徐留平董事长有话要说讨识,以下是对话全部内容凸。 凤凰汽车发按:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的苟?   徐留平等:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鼎,我们也是不经意之间就走到这个地步汇械滤,因为一个产品凤,特别是像汽车这种产品是更加的明显灵,它反映你的公司文化械痴、你的公司理念是什么样的东西唯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看舰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过灸涟四,你怎么样让产品吸引住消费者怜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球斗,靠的是什么盘?因为美是一个主观的东西撤寸,有人认为这个很美牢炮,有人认为那个很美驹设,从长安汽车之前的产品来看盗舷酸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来戈洼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么戊阀料?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的份苦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错溉七,同时想把这个产品往这个方向进行修改乘。我觉得在这个方面烤天,从长安的角度来看灵轮,就是对于这种动感闷、时尚这个理念的偏好酣。我一直在体会嚎,其实我是在反问我自己诽详烈,这种偏好它是怎么体现在产品上的款愧?实际上是我们内心的这种偏好井乒。在过去的2-3年中氢,我们面临的话题瓮,如果过去不做总结汞括菇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来峨蹿,另外更重要的是说雷怠蒲,下一步你怎么做热遁头,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法套估,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车恨坞尺,下一步是个什么东西都,消费者需要什么样的产品娘,然后作为公司来说匿,你们能展现出来什么样的东西妙删破,最后我们总结叫生命动感智色双旋持,当这八个字出来的时候灰切,我觉得是非橙模好尾猫,既是水到渠成封,又是醍醐灌顶垒鬼、灵光一现丁。这个过程届,不仅仅是八个字的总结裤舞闹。这八个字出来以后拖绰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好淬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念粕徐感,实际上不仅仅涉及到造型故,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鹤搂裂。这样的话汤厂,就有了一个提纲契领禄袄漂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西舰弛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中授疚潮,就能够有一个非常精准的东西倒菱。   刚才你特别提到“色”涡闲,我们当时想说扣渡尼,你必须要能形而上镜程,要能够抽象出来始,如果说你不能够抽象出来凯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候篮插斗,如果你弄它50个字笑、80个字轨,你可能不够形而上沦啥泡,不够抽象化炒毖汉,最后我们觉得“智催、色”碧胯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求靠哩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动了妒。   第二个就是说消费者情感的体验崇,比方说对这个造型和颜色朵头,甚至于这种声音或者是形状栏坏啃、线条的这些方面的喜欢绊梧邢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西熬辰盎。当然我们也在想用什么样的词比较好冬抱雾,最后觉得设计的这个词很好纤,一开始我们还担心说这个词字挺多擞晴橇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惨膊,我觉得就应该让它有想象力奴翠耗,就应该赋予它很多的内容净,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的讳辱,孔子都说食色簧糙埂,吃饭以后第二件事就是这个字撕帅憋,我相信孔子说的这个字也不简单意思筷袄,实际上说侩陡抒,智色这两个字还是最终反映的是人存暗,特别是消费者的一种需求淖董,对于未来传统的一种期许适填累,这个过程当中封挽,对我们来讲砂拘,把这八个字想通的时候邪鞠勘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的价噶,这是我的第一段话题的岸苯。   第二段话题说这个对长安有什么用处煎甫慰?那次在发布会现场有说磕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候色捎,一开始我就提出矫藉达,第一个祟梦遂,这个产品要漂亮琳旁圭,你不漂亮的话磨,什么样的东西都没用妈搂。因为我们很早的时候就开始在考量诉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧泛惊归,后来发现不行洪,最后我们在大概07芳负沧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了雾。因为你还不能提炼出一个高大上衰、抽象氢变艇、形而上的东西虫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮立确,但是每个产品都出得非常艰难鼎荆搐。这个事这么长期干也是一个问题香毁,因此在三年前的时候窜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了池蚕炭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解歪卡据,对于消费者的这种认知倡,把它抽象化蹲,那么这样的话理解了以后妨,再把它具体化酱我,特别是在产品破颗,也就是设计理念当中一些图形化的东西炽,因为如果你不落实到图形化的方面附鸿篓,那就只有形而上没有具像化 佰仟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中甩,图形化和具像化过程当中煌淑礁,这个就出来了喇寇驼。   这个出来以后艇,我觉得对未来长安来说骗南,我们未来在产品设计的过程当中酬怠,产品能否做到生命动感智色双旋潘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来龋激?这样的话狗深鲤,实际上说翘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中芦狼,几十次的否决犬旦睡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成柑咀泼,几次或者就十次你把它完成稀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了构履仇,那么这样的话嵌笺颗,对于长安汽车的家族化思漆,我们看了这个车蛋菏商,看了这种感觉这种情感的体验健,那就是长安汽车峭票,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绞洁,这是一个颇涝扮。   第二个就是说麻你,我们自己在研发制造设计过程当中靛革矫,这个速度大大下降凄埃垮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降猜脓窜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢倘嘲勺,如何把消费者的体验做到更加的精准煌顿舞,更加的接触到痒点赫氖,这样对长安的影响是极其巨大的炽嘎。   凤凰汽车矩冲铰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念收?   徐留平湿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念苗劝讲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法平欣。如果说把它拆分开来救饺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缅,智色双旋更加偏向于设计领域挎垃侗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢版?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚航,我相信大概许多媒体会想苫秘,生命动感智色双旋怎么落地盆葛波?因此我们就想把智色双旋也说出来破灸,不要分开敞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中落,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言巢。   凤凰汽车脑农:另外一个是提到的认知方面的感觉熟,有没有一个专业的因素轻,咱们除了制度之外酵仓,有没有专业领域的人来负责这件事恳饲?   徐留平嘉稀:我们长安有一个庞大的队伍饰蒜绕,首先要把一个汽车造好夕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人七崎吨,到高管团队篙肌,到设计团队恭妥,到制造和研发团队嗣,包括服务团队骑,特别是主要负责的领导人偿尽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验塘井,而仅仅是设计团队的话语缕矛途,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离掳小取。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层霸脖甜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素冻,因此对长安来讲惧,是既有最高层特别的重视式贝鹿、关注和把握叫,并且这也是一个最高领导者的工作职责拾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知胶,我认为在汽车领域当中是行不通的盲,当然我们也有具体分工蕾挎。另外也有很多的专业人士完成这个事情九潭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的霖潦,还有轿车研究的谐熊韧,也有做SUV研究的妨,同时也有按照职能分的逗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中持不,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓健栖,如果仅仅是设计团队的意见型妹淀,肯定会偏离了方向汾饰镣。 凤凰汽车财祷:一把手是指您吗赦行?   徐留平式俗:我是其中之一递墙。   凤凰汽车光蝎轨:长安汽车自主研发的新车眉,设计豆哎、评审咀泡救、评定环节您都会参加吗勒雀?   徐留平陋:我必须参加蕊诲屎,我前面讲这是我的职责孤轰橙,所以我必须参加埂暮。   凤凰汽车比酬扮:无人驾驶车呢眷虑规?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车勃悉冻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了脆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产申俱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破欠莽母?   徐留平日:上一次品牌发布会低怕激,最新的无人驾驶技术也做了展示汉敢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上咳,高速公路的环境相对来说可控性要好淡墓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绵鸽,难度要更大递阀么,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻财,我们不仅能在高速公路上做碘胆广,而且能够在城区做谋魂,这个技术我们已经实现了突破德。   凤凰汽车蹬陷:长安无人驾驶技术进行的这么好枢,量产会提前吗抚等贯?   徐留平茬缝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加规毛坎,实际上就是说阔熟熟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到邪笺锹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西毙食,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点还临,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定退赤。   凤凰汽车琼谈币:中美在进行双边的贸易谈判犯那,这是谈判的内容之一理,会涉及到汽车合资企业的放开沧类,可能是一个双向的市场开放的动作拌盾撼,如果这个谈成了交,如果这个不再规定50%的上限秒,您觉得对行业有什么影响汰殊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资哄,那您觉得首先答不答应谭爆?再有一个多给他股份的话驳秃吓,对企业今后的运营会怎么样腑?   徐留平特僚哎:我明白你的意思硷腊,第一我确实还没听到这方面的话题维稀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况盘沮,股比这个事说了很多年贾界板,我基本的看法有几点侯哼恐,第一个这是国家层面的战略和政策旅山,作为企业来说峦沽幂,我们遵循割,国家有什么政策我们遵循什么政策澄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错剔侈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点掂剧,我相信未来的合作会加深杏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大苟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辨爆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题超枷,而是说理解消费者经剔申,能够洞悉消费者峦,如果股比的溢价挺高奔骆搐、溢价挺低谋胚脓,但你产品不能卖出去瘁胺强,那你不能分摊出去垛,如何把蛋糕做大霜,这是合资企业要做的一件事涡。   凤凰汽车诞熊坝:如果真开放泛累,长安会想着往美国去吗草裙角,就像那福特来到这里呢小蔬?   徐留平硷:长安想要去美国是一个公司的战略卷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系苇。   凤凰汽车鞋堕村:长安与福特的合作多吗绥蛙?   徐留平抢:长安与福特是我们加强合作的方面矮溉雀,应该讲这种合作的程度据宛谋,不仅仅是合资企业残佛,从母公司其他层面痹猜,包括技术和其他很多方面都在讨论埔钡横,包括海外市掣,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长睹彤,它的能力提高了粹。第二 现在是全球化合作的时代拦举,一家公司独立运营盟肩泥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事癸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音型。   凤凰汽车较太:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结船啦肮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要裁刹,你还说了过去我们做一个车娄畴,可能需要很长时间好不容易做下来侍瘟,比如逸动彭洞褂,是很艰难的龚断擎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%标,当然有可能说这个份额很快能够突破50%剐钦霜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酚穆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品挡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大篡还涛?第二对比韩系梧供、日系南杆捌,我们的研发体系和他们的研发体系相比钨负亩,您觉得能不能支撑橡,确实我们的实力也很强暖台,我们的内功可能修炼到一定程度盘扩谱,我们后面会源源不断推出好的产品苹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况娃顽。   徐留平祥发恕:你讲得非吵好门歉,我觉得这是两个原因导致的微惜辖,第一个就是必然性纺怯垦,自主品牌需要有成长的空间算纤详,第二个确实也有机会的原因清晌币,恰恰是SUV的市澄洹,中国的消费者需要这个东西触弧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鹅虱,反应速度更加快一点护劫,把这些产品推出确实是满足他们的需要颅,我觉得是两者共同作用的结果抱。   对于下一步自主品牌来讲玲,无论是哪个系闭硅,无论是美系朴熄侥、日系淬魏、韩系错狡屯、法系奢闷菜,我觉得跟系没有关系材,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁Σ荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搭翘娶,这是关键腻。消费者他肯定是有他的诉求的痹,究竟是SUV茎舷恭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西螺,他有他的一种偏好迟辱、喜欢竣挥乾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道擦诡,这就需要我们作为厂商哄挂,你必须要洞察到消费者的需求厢成,实际上要看到他的潜意识是什么东西辈告,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来劲。为什么我要总结长安汽车的过去呢破?实际上是我们自己反问的过程门讹,就是说在过去当中刹些,为什么逸动会是这样泉,CS75为什么是这样鞋蜂貌?实际上说亨橙,我们当时也没有意识到鸽,反正当时就是这个样子柯热,实际上这个过程是一个反求的过程烦灌害,我们为什么会喜欢这样变白蝗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中戈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子桅洪龄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酱,我们把汽车理解为是生命的动感诺船畅,其实是一种生命力的扩张夸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念泼挨,而我们长安就应该提供这样的产品晃需胚,回过头来展望未来急漠,我们觉得这也是一个正确的判断猎煽绰。   凤凰汽车贩番防:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较剔。   徐留平梗栖:我觉得现在国内研发体系来看我泰,国家间可能还是有一些参差不齐册媳,我觉得自主品牌的研发能力和体系仁翁,进步无疑是非常大的妇斯坝,而在很多方面可能与跨国公司有差距弗缝算,有些方面会比较超前疽蹈,因为自主品牌也不是一家梨,跨国公司也不是一家牡巳捍,要两者来比很难说事芹,但是有一点愁喇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易皇险,做好一段时间不容易恫撕面,这个公司要能够连续做出好产品阔,能够连续向前增长潦融,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念位秋、设计应用辱魔氦,在这个公司当中都比较受关注棋割惩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因陇簿。   凤凰汽车平仍:我想问一下自主品牌的建设趣,随着我们品牌的推出憾玛,现在汽车品牌进入新的层面苛味宏,会有不同的路径选择谢,比如长城貉、吉利推出新的车型钠捐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势存?长安如何能够胜出墓逞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌奠纠颗,除了刚才说的两个跨炼,还有互联网造车的未来的合作伙伴卑内,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响凡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响本朝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肮诲架?   徐留平绞裙:实际上讳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌榷,我觉得这是好事道,这说明汽车产业欣欣向荣乖,是真正的投入骨堆蔽,这是我对汽车产业的理解商魏焦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚硅退粮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鼎帛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鸵陇甜,例如一个产品到了造型师的时候乌鼻,是一个说法酶铣喇、一个样子靖效狙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冗铂赁,然后到了制造过程当中又是另一个想法描裁氓,到服务过程中又是另一个想法轮铆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拘,既有高大上的尺砂,也有形而上劣、具象的篮檄拐,你要把一个公司从时间跨度单,一个一个展现出来芍刑僚,而从空间的序列当中季乾,你要把研发全部都按照这个意义誊,我觉得是很重要的方面焦侨骄。我觉得制造汽车是很复杂的过程目缴,各个方面的协调涵胖、综合虫谈、修正垃仓、打磨需要太多的时间犁秘持,我觉得这是一方面檀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要煤届,同时也是我们总结过去体会出来的虏,它是由内而外的岔。可能我们过去没有意识到这个话题挪蹭案,我们现在总结出来勾,然后下一步能够指导各个方面裳梦宋,每个部门都很容易做事情括。   第二个问题你讲到造车盆,我们开的会太多了廓试,失败的太多了芬,沮丧也有很多伯熟,基本充满笑意也就一次行搜犯,前面基本上是批评泵额、检讨帝采雾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行案七,不高大上倾诽。至于说现在很多企业开始造车低铂,我觉得这是一个充满魅力的行当变涕,很多人都愿意去做龚算陀。   凤凰汽车滔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样级恕托? 徐留平膏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酸咆垃,会选择相适应的地方饯谐胶。   凤凰汽车娄:就刚才的问题我问一下蔷,刚才您提到和新创的互联网的合作挽嘲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔襄激、蔚来也有合作砍,您觉得长安在未来在互联网里面的话昂,更倾向于是一种怎样的合作请?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工褐,您是怎么看的侠亮?   徐留平祥帽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择荣矮皮,从长安的情况来看琶惺,我们认为哪个方式都挺好的酗娩骗,现在是合作型的寡酪辣,是你可以自己干燃丰烹,也可以合作干含,也可以自己加合作干袍墒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西病晚。   凤凰汽车附:我们打比喻匆卷,37度是正常的温度焦,您觉得新能源行业攘愁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说铺,您觉得温度是多少桃?   徐留平墓:您觉得高了低了双?   凤凰汽车虫概煎:之前有人认为这是疯狂的阶段缉捆。   徐留平通壤劫:我对一个产业的衡量依据是兼,在目前这种全球的经济运营模式下把,凡是有金矿的地方柑馁,都会有若干的人去挖掘它夸,目前我觉得新能源就属于这个阶段粹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辛实鼻,应该更加得进入慧,因为从目前的情况来看轨扑,汽车产品当中客屡爱,一个很重要的领域就是电池蚕法,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放盾誓,没有这种资本画窜、技术蓬、人员的这种投入岭袒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的喷。   凤凰汽车评陶龄:那就是说您觉得温度还不够吗沦?   徐留平磨趁骗:我觉得还可以扭芹抬,但是我不太同意的就是产能没,如果说你的产品技术不太优秀慨,你建那么多产能就是有点糊涂夯。   凤凰汽车慑抱土:很多其实可以通过改造现有的产能贺龄篡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能戳,从这个角度来讲蛋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况记丢?   徐留平芬:从整车厂的角度我们希望成本低一点瓦县池,选择利益大的梳程讹。   凤凰汽车欣鞭汝:所以您不担心过剩吗含氢雌?   徐留平扣局:我不太担心这个问题肪暑,我觉得电池还处于不确定的阶段间,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纯裂幻。   凤凰汽车般誓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象姓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外即靖,不管是设计师还是CEO等等蔫忻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代廓寿?当然那些设计师很多是主管的藏,老外有管经营的有管品牌拣酮,主要还是在设计和技术的领域昏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的唇汲电?第二个是国有体制的问题盟夸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响诬隧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域闷谦祭,也在高薪吸引高管人才计翰揉,您是如何留住我们的人才美轰,关于体制之上谭醇卯、体制制约的问题翱碑,我们怎么解决肖酵?   徐留平锹促骆:现在是全球化时代嗣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早叫城刮,我们最早的时候是四无仍,没钱晚构、没人动弹讥、没能力稍逃、没地位裙猜盟,到现阶段来讲吾虱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师词湘犯,这都是一种非常正常的行为吝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢输时?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国佳,如果对中国的消费者不能够带动客函画,那肯定不行癌煤沸,我觉得这是一个栓裙,无论你是洋务运动还是什么运动垦潞瓜,核心是对消费者要动起来乒,这是一个倒。   第二个关于体制的话题瞪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距阀,这个方面我觉得不能讳言笺。目前来看贬校撤,对长安不是特别明显焙骇,因为长安是属于南方集团旗下子公司禽橙磐,从南方集团来说矗逝玲,在这个领域当中返促,也在他的职权范围之内做了一些调整讨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享骇。   凤凰汽车搂:如何看待这个机制模?   徐留平闭:从国家层面来说羚盆捷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要浩滤垢。   凤凰汽车霸膳素:你们审批会很困难是吗笨?   徐留平愤:我觉得会快脱炬,另外一个我觉得汽车集团侍坪,也许给你量化很多股份午,但是最后你没有创造价值梦,给你1股盎靠,1×0的时候不还是0吗吭鄙死?汽车的成长宦、成熟或者盈利是一个艰难的过程碳蜕苯。 凤凰汽车普:十三五计划像长安汽车整体的销量羚句、利润和研发能力以及目标有没有迁沸璃?   徐留平簇庞:非常有熄碎惜,我们愿景2025尘膘垄,我们做10年的规划坡瓣龚,在这个当中我们相对来说做得比较保守腑,为什么说保守呢汕娶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当磺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念豆工。   凤凰汽车量逆檀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的河,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侈?   徐留平腺容:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业狸护煽,在技术和平台方面都在加强合作夸侯灭,至于说未来它要怎么样继成,我现在还不太好评价这件事巫。   凤凰汽车克酪:徐总问一下国际市场的战略墟投泛,我知道去年车展的时候热,长安说往海外拓展的重点是伊朗杰甘般、印度奠溃、俄罗斯这样新兴市巢伞,有明显增长潜力的市称⑷辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去呈,比如在墨西哥冗拭,对长安而言错反,自主研发这么好评,又长期和国外品牌进行合作等厦硅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国唱、欧洲的市陈甭恪?   徐留平寿沽:在我们十年规划中就有念,去年讲的时候就是当下正在做的内容密斤吐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的氓凸,就是要稳扎稳打镐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了暑考,因为一支队伍最重要的是信心抄。   凤凰汽车税溯:国内很多品牌都盯住印度这个市车臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争匠蒂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗监摊?优势在哪儿动捷颈?   徐留平荚堵:对于海外市场我的理解是要扎下根去恼,不是简单地把你的产品卖出去横毛石,是你能够充分地利用本地的资源力橙,包括人力资源和其他的技术能力盾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肃粹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的处钠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长敬,促进本地人的水平的提高燃,那么同时在这个过程当中奶歇,把公司的产品技术涵盖进去坊,我觉得这样才能走得远曝。   凤凰汽车菲和:长安最近一套体系出来了夯,有没有可能往更高的一段发展聊赌氨?   徐留平俄涸:从长安来讲爆汲铃,我们目前的战略看剐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品论,这是我们能够奉献消费者更多的东西烂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蜕镣告,但最终要落实到产品上佰陋,产品是一个载体让消费者感知它知道它汲,未来死古,长安汽车会加快产品推进的速度借,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诲脊。   凤凰汽车祈:欧尚也在这里面吗搓热?   徐留平簿:欧尚不在力蠕。   凤凰汽车狠瞪拘:东风已经有PSA很多股份囱蛊惯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗穗梢?   徐留平馆驳瓜:目前我没有听到有任何影响鹅,在实际工作中我们也没有感觉到莽。   凤凰汽车邪胸颠:理念发布会徐总是骑着马出来的剿牡豹,当时媒体圈特别关注棚小剁,都刷爆了朋友圈寡七柿,虽然我不在现吵怠,我不知道有没有特别的意义哎首,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动概络,当时的考虑是什么魔?   徐留平吼瓤滦:两个考虑驼,一个是我把马和车作为比较亥,你要说一件事冈,一大堆结构化的语言没有必要恭,我觉得既然是长安汽车拴鹿,我们叫做生命动感环恍、智色双旋巾浆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫贫,如果不这样做也没法让人尖叫邢烂萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日档,上海车展首日雄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面浇惮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量秸莽拣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台奔靶,12年增长了120倍其。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访会夯碑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略琶。   受访人臼量:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)奠稗茄。以下为问答实录汹鄙碉:   凤凰汽车巩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面动峰?   雷德?比格兰德羔舶成: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品杰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年提蔷,这款车在中国市场的反响非称职埃好蠕兴吹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA糕腔乃,同时拥有强大的引擎廉,提供强劲的动力与性能泄非净,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声泪。所以旱兢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品铅。   凤凰汽车爽: 在没有设立经销商的地区彼秋,玛莎拉蒂如何抓住市呈?   雷德?比格兰德甘梨蕊: 我们首先还是会增加销售网络截富础,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点配搔,计划在今年年底扩展到75个定。   我们还在天猫开设了旗舰店冷稼悍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空陀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台式缚,大部分来自没有授权经销商的地区乌伴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多激祥,鉴赏力越来越高霸那佩。针对这些人群康掀囱,我们还组织很多不同的客户体验活动驳,如海外试驾烽郸,以及互联网方面的创新盯,如网络平台的直播孔仿淮。此外扣亨,我们也有不同的金融政策辞靠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式妒倒闺。   凤凰汽车途: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》看恢,给汽车销售渠道带来一些变化乒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新操松?   雷德?比格兰德藉疚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鲁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品段县防,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具铣,而是要提供独特的生活方式体验羔哨缴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待犬金睛,不止在中国刮梯,在全球市场都是这样盟。2016年需,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长梨,这个主要还是产品优势带来的恃编。新的政策出台以后协,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响峰,不过最终的销售成绩还是由产品决定诽炽。   关于新的法规彪记,我们现在也正在研究当中狠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定迹圭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作闭田狈。此外玛,我们在中国有非澈拢好的经销商关系庐矛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辩腺厂。我们开设的天猫旗舰店捌逼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式叭委:客户在天猫下定单狠冷烦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务斑冉练。所以碴猴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系霞聪。   我们的很多客户最在意的并不是价格纱,而是优质的服务与体验顽,这正是玛莎拉蒂的优势所在蕊颗。   凤凰汽车仟瘁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线估,有没有什么新的产品推广爬挪逢?   雷德?比格兰德五榷: 关于新产品俺护此,现在还不是宣布的时候涕芳估,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升放,等到新产品发布时我们再提供更多信息凉。   凤凰汽车盼蚂补: 作为中国消费者熟悉的豪华车和,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍锌揭紊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好堤冗。对于玛莎拉蒂来说霉,未来在中国市场的前景怎么看瘸?理由是什么糯镰?   雷德?比格兰德道誓困: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赶富疲,5年前翁伴棘,我们在全球的销量大概是6,500台节辑立,而2016年达到了42,100台唉酸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平卯榔,所以我们的增长一直是持续的媳。也因此兜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蘑却。   实际上中国市场和外国市场也非常相似悄箔颓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验郝怜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后触饥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA桶漠垄,这就是玛莎拉蒂的优势筛。所以沫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度史颗嗣。   另外弄,玛莎拉蒂的车主非常年轻淡精净,尤其是在中国市城懵慷凇,车主的平均年龄只有30多岁关咳沪,他们追求具有独特风格与气质的产品疽仕,来表达自己的个性与品味奉酿乓。   凤凰汽车录踌: 现在汽车技术日新月异雌悉划,尤其是新能源陈即、共享怕欢踞、智能驾驶方面揪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划垮哼肉?   雷德?比格兰德林嚎: 在新技术方面贡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升售,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统城。我们并不追求生产最快的汽车糙,而是要提供包括技术旁厩堕、性能稼彻靖、动力日、驾驶体验等方面在内的最佳组合铰泥凛。   针对自动驾驶拷人,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助讹却蛊,帮助驾驶员减轻疲劳稠蔷侩,降低操作难度蓉荆妮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肌,包括独特的声浪昏、澎湃的性能颧燎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统舅库扔,这是玛莎拉蒂所追求的筹搏。   关于未来对新技术的规划即妈滤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求羡宦,比如减少温室气体排放娠,这一方面玛莎拉蒂也不例外迫傲奸。此外毯巨笆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术咯,如苹果CarPlay和Android Auto雌缚急,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统镜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术淬侮挽。   凤凰汽车苹罢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化贺伶犁,怎么适应眉挥裴?   雷德?比格兰德亥仁: 针对年轻人群梯,我们采用的方式不是改变自己拆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应宽妒。比如在中国徽山堑,车主平均年龄非常年轻嗜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主串骨,便是一位年轻的中国女性人敝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表们昆匹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缓侯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胯被毫,包括法拉利生产的强劲发动机泄餐、独特的引擎咆哮声酸挫赔、奢华优雅的外观与内饰很疲钾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神插地,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势唐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烯女纶。   凤凰汽车烤汲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化氏洁喂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级虫,有没有针对用户画像做调整泛缮?刚才强调坚守自己的DNA和理念屎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挺?   雷德?比格兰德蚂惫滔: 在中国你,我们不断渗透到三四线城市高,但是目的是一致的鳞,就是要吸引更多年轻客户立。但不管在中国乃至全球的哪个城市烩内焚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机盼画该、激动人心的声浪溃篡童、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备暖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户寿汐。   在设计经销商的时候莫持,玛莎拉蒂也不是随意为之喜单蜂,而是按照需求进行规划立。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店位铅奉,首发售罄的100辆SUV中惠该,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区芯逆。因此拌板胸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商形。同时肥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瞄谎镜,客户需要一整套的优质服务汐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳澳迁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上扑川伪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生敞凛盯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述弗。   提问獭琅辞:您的新角色到底是什么样的膏橇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上磐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法画?   Alfonso Albaisa惟粟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁爸阀环,跟所有的设计相关的工作旗眷邦,都是由我负责脑小勤。之前我100%的时间放在英菲尼迪箱毁,现在会分30%的时间来搁容,也会跟新的设计主管一起完成设计工作囤妊。现在大家看到的一些车型共撕,可能是一些原来的车型肝,我们现在的工作捂祥蔼,也是快马加鞭闲酗暴,希望能不断的改进烫、提升现有的设计尘姆。   提问舒滤糜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么寂封?如何看待他推动品牌前进时的作用托?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa篙托:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管希,我们会共同合作持畴,不断进行我们设计的演化哼钦。其实我到7月份才会正式上任脑,我现在猜测或确定未来的设计理念独疟曹,还有点为时过早躺幢郎。   我们知道泼贡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚饲、非常大胆前卫的琅,我们的这种设计是一个不断演进的过程浅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改漂嘶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计锤谷吞。   卡里姆跟我有很多类似的地方尝。比如吼,我们都是艺术家出身釜妨洽,非常喜欢设计疲羚泛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞材的,并将其以各种形式发挥出来刊社夕。   提问款:我有两个产品方面的问题是。首先芦卷癌,这个概念车非常漂亮迪焊,它背后的设计灵感有哪些厢腹方?   Alfonso Albaisa氢视:秉承“冲突美学”设计精髓丸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素搂藤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡列。基本上就像艺术一样捣霉辣,包括缝针靠急、包裹感亩,还有使用的木质返,都是非尘乔财眨好的手工工艺盛。这是一种感性和理性的结合箔,还有一些肌肉感极强的车身线条旦岗。   提问裙:这款车未来的定位浅秽帕、消费人群是怎样的肩肋雷?   Alfonso Albaisa夯窃:一般都是比较年轻的家庭钳,想要非郴疲宽敞口、具有运动风格的车型汀履化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔碗茸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日骸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示场腊揣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容签。   在发展新常态下稗凄讹,消费动力开始向下线市场转移卿。同时篓标,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级劫酗。由此惭别浪,县域市场成为新时代的“金砖市场”啪笨鳞。而对于汽车行业撩绿氏,消费升级利好之外巢祟圭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇围邻茶。如何撬动县域这一重要市陈湎彝巍?   胡绪雷表示汉们,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局祟,帮助县域出租车进行升级改革梢景烁。县域交通的数据化苫俩陌、智能化发展岸,有助于未来网约车的下沉渗透亩。县城消费能力相对较低獭,在出租车领域引进大数据之后刷,未来再进一步升级到网约车讣。   据胡绪雷透露嗣,首汽将在县域布局三块业务迹蝎:长租车椽撩、网约车(出租车)屋、分时租赁舶扔啥。分时租赁是纯新能源车段,未来分时租赁或是对公务用车的补充溉,它是纯电动檬,不用长时间租腾辰撩,可以通过APP来完成阮佩。目前台,在北京有1000多辆车彼,150多个点位锯歉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市需,对公务车改革会有一些帮助寿。   胡绪雷认为吾,网约车行为是偏汽车前市场的角色歇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式前。第二肚畏,在居民习惯了这种消费行为之后桅静,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辫醛童,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导妥死聪。   当日匡江,首汽约车作为新生力量性梅昏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进龋隘为,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”煎哇喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩汗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脾蹬媚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翠炯导,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示懊绵绩,渠道下沉要根据市场来判断瞪全五,服务要根据需求一直不断地跟进密。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况诵,比如说对经济的支撑捣,对政策的拉动崩陈另,基础设施条件对消费拉动的支撑作用估。近几年纪估峦,一汽吉林产品在县域销量比较高戌仆,对县域市场的期待也非常高弘。从目前产品结构来看蹋,产品消费比重70%在县域氏,30%在一酪俺弯、二叔、三线市场砍头熟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型磐,外观协庭青、配置担、价值都迎合了县域市场的需求藉烘高。   从流通环节上来看怪,县域市场做的非潮停好庙届,没有什么瓶颈因素纽抨。一汽吉林也努力在渠道建设档星俱、服务跟进等方面做成长和改善铃司勤。同时宋长欣也提出了一个想法人,“县域对自主品牌在公务车疽辰、公务员购车方面是否有政策倾斜棉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长刷拦很,这是我们车企的想法宋阜簇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时适侧潞,要根据市场来判断帘糖坎。目前财溜线,县域之间的差距非常大信洪咆,包括现在推行的3G服务勒弗,在那些无法设定固定站点的地方理卢灿,推出了3G巡航服务困镶。服务是永无止境的工作示,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷本:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日幢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啼锑嘛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示厘,新能源汽车推广比较看好北孤嘶、上烤、广限行好弄柬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场省坏裤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车遂科杠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场梗划仓。尽管都看好电动汽车的发展趋势两绅号,但做好市场并不是一件易事抡脆搜。   目前比较看好两个市程扰考怠,一个是北按卉、上赁、广限行搓幻、限购市澄嗌贡取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘缂肌,这个市场的发展速度很快常。例如河南速五、山东苗竣、西北区域蜗筋胆,大量没有牌照的低速电动车糯逞干,在政策方面仍处于灰色地带宽南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年尘,在国家和地方补贴的支持下切请,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拴,在农村市场逞侗、县乡市场得到了非诚岷慕郏好的认可姥镣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求乃截家,县城市场的消费者的房屋空间大词,有充足的空间停发车辆并尾,拥有较好的充电便利性群。其次行驶距离不长牌仁臣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求其拘辉。另外礁够,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难晨,因为小车型成本低碗。   赵智刚表示波,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展送。河南地区济裴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排斡,在替代当的出租车谋、公务车方面取得了不错的效果涵。同时苏,也在积极跟海南政府合作婚炒,投放了一部分公共用车写。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进途陇,比如是文昌删、万宁龚乘坚、琼海等县级市标,未来将在海南全面推进酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄曹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲副。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点森爬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行啃。会上樊饯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嫁盆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂顽付嗣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纱假苍,是参与全球竞争琼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提衬。”   在当日的论坛上碾凉,郑刚发表主题演讲蹲。在他看来乃搞,打造世界级新能源汽车的品牌杆,最核心的是独特性挖棚、差异性萄辆,是比较节能优势冠携蜂,浮出水面的是视觉疥、是LOGO阿吧故、是VI广哼艘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势亨,其中成本优势是最重要的组成部分窜算。   早在110年前堡矫颇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择庞墒:蒸汽驱动车衫衔伺、电驱动车和燃油驱动车脾。然而忻,在后来发展中晒幂楔,电动车败给了汽油车飞。这是什么原因造成的慷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哦碴。亨利·福特发明了流水线生产呕古,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候巢椿牵,成本大幅度地下降警,售价拉低到850美金卷譬镁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车硕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以琉店睡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌施圃。100多年的历史多次证明了这一点溯梧。” 郑刚说剔松。   在反思自身发展时痘淌澳,郑刚透露委,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量损,规模在迅速的增长芦,但很遗憾并没有带来显著的祁、大幅度的成本的降低搽搪顶。   为此借郎乱,郑刚提出剐刚股,在推广和普及新能源汽车的同时仙敢,光靠技术进步还远远不够武,更加要注重诞侣臂、培育成本领先的优势谋类疟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鞭秋,是参与全球竞争镀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提超酗态。   他建议搔牢辜,对新能源汽车未来的产业政策成胁舞、行业标准诧蕊、行业监管等澳版,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术霉含,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瑟首,这样才能培育出行业的龙头企业贾。   如何通过提高规模身匡、优化设计妻、优化政策和制度创新潦?郑刚说康,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本潜、交易成本和政策成本镐肩,来打造企业的综合成本能力和优势必隘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势陶。这还需要企业和政府共同携手黎,不忘初心泥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标狈咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅渴巨:韩大为" "  魏建军多次提到脓蹦,我们的确有很多故事公,但是他们没有写得很好答,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖桶倍馁?魏建军直言不讳地说羡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呐。   囤地赚翻嘘摹、离开保定详廷辈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来范,且莫名其妙抽屎,或者无中生有的传言所困扰人涝圣,最好的纾解方法是什么坞俯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车金牛烧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚究派,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂寿邯次,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后磷枪,魏建军奖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监娩,与部分汽车媒体交流程。以一身轻便的牛仔装""示人""哗,魏建军笑着说诞,是在同事的建议下才穿出来的锤悍骡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言立穆,魏建军坦言猛,的确压力很大拇享,也很难受霓戳触,“有时甚至想哭”含。他说吗,我本人就是保定人摊糖,能不希望自己的家乡更好么菠铂?当然里,我们只有把自己的产品做得更好擞坝。    诚如魏建军所言河钡函,近期固忱烂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌懦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾倒峰刨,来自媒体的反馈好评如潮普沮苛。有作者甚至设问垮拔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后斑,否则也怕媒体老师太忙”杜,长城汽车一位公关人士插话道创。    10日下午的WEY首度试乘试驾欺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意牢钒斧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格锨饰检,有同行在现场就说赶委妒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车筋咸蛋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型唉坦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型酷币别。    动力配置上僧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机攻侗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术额股趴,最大功率达172千瓦脐祷屁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器夏句测,换挡响应及换挡逻辑可圈可点矩溃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上旁忻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时同,VV7s几乎没有发飘的感觉扰芦绅,而车内噪音也得到较好的抑制笔犬未。“我们在整车NVH方面做了很大努力培舍,也取得了一定的平衡”半守,魏建军说访。   VV7S    在交流中拌炒别,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侧檬人,大谈损坑佳、特谈所谓“轻奢”眠脾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时顾舌,咬住“聚焦”二字不松口犁拾灿。而是多次征询媒体试车时的感受哥爆逛,并逐一分析暗、解答媒体所发现的问题理午。整个交流过程桑,他都态度诚恳提巨,即使是谈到一些尖锐的问题蹭改,也并不辩解逃剃垃。他甚至非常谦逊地自问自答跺炕,人为什么会失败抖毯们?尤其是一些有着巨大成功的人氰。因为以往的成功瘦蹬斤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做酬睦孟,就很容易让自己失败幂蒲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上涟诧艾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鳖怀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伐甲。他认为贡,好的产品本身就是故事孤,而WEY就是要做最好的产品污联。此次犀表猴,魏建军多次提到冕蔷棉,我们的确有很多故事要讲签,但是他们没有写得很好淖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的僳慷,所以强颂霉,我在让他们重写辜。魏建军笑着说丹粕懒,把一桌人也给逗乐了窃焚岔。    在媒体谈到其他竞品时嫌,魏建军都给与很高的评价捍谓。不过最终还是认为自家的产品挪套樊:底盘更扎实勃浮敢,操控性更好淌场脆,“因为我自己就好‘玩儿车’”瞪上翟,所以对他们(研发人员)的要求也更高浇守。   VV7S    据悉洼蛇颗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市碳烽疆,预计售价在15万-20万元区间眷情坚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点戳撂,他思考了一下才说袒伎逃,它的配置太丰富了顺冉承,在相同的价位空间诡帅取,“肯定没有比它更多斗茶廉、更好的”售境。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖含?魏建军更是直言不讳地说揪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后遁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中剁蚊,一位来自上海的资深试驾教官说到拧,之前很少接触自主品牌汽车卵煽乌,这次也是第一次来到保定挽肪藏,第一次来到长城店此,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料梨惜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒面膝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言帅奋娘。期间桑毒,有一位同行说宿绦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好驮屯?或许这才是魏建军的真正用意吧朽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "   陆逸表示铝坝帮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常硼,因为正处于发展的爬坡期耸贰小。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说顿垄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作城晌,而且要深度国产化钡凄汕。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔼,雷新透露忻,上海车展期间圭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时得佳署,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现物享。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时该椭,陆逸明确表示缓羡话,英菲尼迪目前的销量情况非常正常枢,因为正处于发展的爬坡期揽星凭。关于国产化的工作肺森党,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略孤洞隋,未来将坚持不懈的进行国产化工作署庆,而且要深度国产化窗丝顷。    日前跋渤淮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纶嫂笔。活动后隋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访起臂枯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应秘现速。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年犬洗耍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆奈抠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%毯沫鹤,超过23万辆色钉。今年第一季度讣摆哺,英菲尼迪在华销量破万辆污胃圃,同比增长4%俯劣,而其全球累计销量达到67367辆辰,同比增幅为18%附炼婪。无论是在英菲尼迪全球体系中继,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中虐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色铝眠斜。在不少业内人士看来保,从去年4月以来涤镜粉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞癸危完。    对此首,陆逸强调粕海萎,目前英菲尼迪的销量很正常踞侯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军卜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年寒,还处在爬坡期氓。他还说仍,所有的汽车品牌进入中国后廉尖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加散、运作能力提升及投资力度加强卑论诞,会迎来一到两个爆发期庭。    事实上溉拴乌,从2014年开始棵咆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后丝,就迎来一个销量增长的“爆发期”景拒还:2014年涟逼瓮,英菲尼迪在华销量超过3万辆副獭,同比大幅增长75.6%漏挝譬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年跑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆婚摊,同比增长33.8%怂略拘。    不过憨,步入2016年倦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吞山。当年4月初贬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在环扭目,刚好满一年母墩。在过去的一年里茂闭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态俩独。陆逸坦言港吼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段锣,以便更好地认清我们是谁拭,我们的未来在哪里食掸,我们应该做什么粗。”    在陆逸看来灿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌背蕊,今年是进入中国的第十年妮。所以作为一个年轻的品牌淌妮,这本身就是一件很有挑战的事情羚窜蹄。他还表示疏电,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累卑貌,是更聚焦的一种进化话。因为市场环境在变化评锻,消费者的需求在变化收,我们也要根据变化不断的调整谴喜抠、创新珊、挑战自我耪办。”他说汇李窖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来贺防仍,就提出了‘挑战者’品牌战略封吻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过体祟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的论骂立,品牌口号必须得落地榔累。”陆逸表示隋担屎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发痰,聚焦目标客户群饶纤,让产品与目标消费人群建立联接驰、产生共鸣聊。    陆逸对中国经济网记者表示肠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说草哄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剂绩搏,而且要深度国产化算栏。”他说始腊,中国是全球最大的汽车市澈隆,同时也是很特殊的汽车市臣ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国厢挨,就要真正的了解客户筷矛千,扎根于客户卑、扎根于市撤椤,这就必须深度国产化骡。据雷新透露霸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%骇。    但是袭发,从2014年底国产以来酶痰嘉,英菲尼迪只推出了两款国产车型衔:Q50L和QX50怂啊。对此锤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑退。陆逸表示玲计莲,“关于产品线布局的问题茂党陡,英菲尼迪有一个长线的规划侣劲。”    陆逸介绍说社钙拟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拖揩儡,规划内容包含平台规划虑粗巩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酥唤澳。他还说我梯骄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备燎罚,我们的目标是通过完整的产品规划挽汀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品贪。”    谈及国产化在今年的推进程度卑鹿仑,陆逸表示掸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中黄嘘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布颓羚。”雷新进一步透露莎护性,上海车展期间确冻藉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唬卸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瞄趁趟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年讥,通过销售Urus亮擂兄,兰博基尼总体销售量会翻一番税碌,突破7000辆大关守叉淡。    在更遥远的将来潭串,很难说会不会有纯粹的电动车窍价呕。这是因为蓄电池非常重嚏睛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制超。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬Σ恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌防。自大众集团和奥迪公司接手后此埂匿,兰博基尼得到积极犯躲壳、稳健的发展盟爱。日前毕擎女,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂死魄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员方贤范,商务部主管Federico Foschini秒废疤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员量琉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问剐:并入奥迪公司之后梧场,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持皆刨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的达?    答僚疤:2016年醚牵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关寡。奥迪公司和大众集团接管之后斥诞私,对兰博基尼进行了很多投资回酥鲍,让公司发生了非常大的变化脸叹劲。此外逼取每,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品呸骑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高聊扛,如果没有这些投资沙欺瓶,就完全没办法实现这个计划阑勿。所以捍,兰博基尼公司从中受益良多店搅。可以说弄涛,如果没有被接管讥救,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蚕搪。    问处赡冀:在您的介绍中半憾嘛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蔑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的恨?Urus投产以后肖,重点会不会向中国市场倾斜烁?    答犊教:目前侥观,兰博基尼公司只有两个车型系列借:一个是搭载12缸发动机的Aventador毙胆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán勿坪。因为各种原因阜卷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降募,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势掸。2016年坤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车太。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%肌痊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%漏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放糜棘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加藉。2016年狮墒莎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆螺。新产品会在2018年投放坎健,到2019年琼,通过销售Urus全褪,兰博基尼总体销售量会翻一番念搅劣,突破7000辆大关街。在中国市场上鸡,SUV是非常重要的产品骸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求菲。    我想强调的是耻,在中国超跑车市称形背,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端变。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币段落,Huracán大概在300万到350万人民币任,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挪井。    问籍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的版馅田?    答秸揩倘:目前泵撩纬,兰博基尼在中国有15个经销商葱。到2020年端,我们希望经销商数量能增加到20到25个膊付。当然权奴,通过Urus的投放脐兴必,在华销售量会增加飞帘,服务涵盖的区域也要明显的扩大蓄度。    问狈:如您所说哀愧,兰博基尼在中国有15个营销网点删瘦,去年销售了151辆(车)物案女。我们简单的推算一下唬惠,平均一个营销网点一年卖10辆车固。那么翅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嘲弟坡?在新的超豪华SUV到来之前杭登,是否有改善他们运营能力的要求呢衅稳?    答惠:是的股慨鼓,会明显提高经销商的运营能力迫副狗,新Urus也会变成一个破局者貌。虽然现状如您推算唱,但是在Urus投放之后磁,大概2019年或2020年景短拔,经销商的数量会增长广辞芒,同时每年的销售量可能会提高到30辆俯,整个业务会明显的扩大烹蹈粕,售后服务也会明显提高溅欠荡。而且由于SUV使用的频率比较高炔掣拇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鹤鞍。    问秦丸笆:兰博基尼车型比较少阔,所以每一款新推出的产品都极度重要膜伦母。现在的汽车行业发生了一些改变娜翠,比如智能化壤、电动化顷前。那么怖羔陆,兰博基尼在研发产品时痛问,会不会受到这种趋势的影响省雷?    答杆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征体。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆链,更多的是代表了一种感情题广。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador味,采用V12的自然吸气发动机盲臀失。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验骚卸萍。    这是兰博基尼最核心的销售主张呻。未来毛杰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协搂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度陋撩部,甚至会超过前款车型襄獭不。而出台Urus产品时则会有一些变化尼脚剔,它将采用涡轮增压V8发动机槐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机耙矢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型狗井叭。但是第,不管从产品定位郊,还是感情诉求方面来说檬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观妓扦。在更遥远的将来局黄朵,很难说会不会有纯粹的电动车媳壬。这是因为蓄电池非常重忙女缸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车脑鞋,可能未来技术上会实现新的进步捷碍,那时我们也得重新考虑这个问题刨胁篱。    前些天锰觅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型迷堪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录陋膝,其V10的发动机再一次提高了功率童圣。当然保,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA颧妹禄。通过技术创新以及功率的提升藕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挞掀去。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车领翻。在预销售的阶段幸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来和内。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功备晒,能够击中客户的心理需求狈怜。    被访人萄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作花何涛。1998年到2007年郎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年覆,负责兰博基尼产品工作;2015年肺跺吻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员醚,负责销售及市场营销劫诽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢裙沮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示虚,中国是世界产氢大国甫姥,制氢设备澎、储输设备地、制造技术等条件不错困串,具备发展氢能的基础电宦。从环钡渤担和能效等方面考虑翁骄靖,中国应进一步推动氢能源产业的发展从捆婚。    周奕丰谈到泌,中国目前主要依赖化石能源抢牡毙,对环境污染严重奋。氢能源因来源广泛镭、燃烧热值高讹、清洁无污染和适用范围广等优点杭涤划,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源湍绢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分翅拒,目前看蹄喊,中国氢能利用的研究相对碎片化伍辨旅,与国际先进技术相比还有差距苹,没有形成产业化夕凛巷、规模化发展喇脑。中国应迎头赶上幕陶,卡位世界前沿淑。    他还提到澈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一皇返偏,提出实现大规模俊恨、低成本氢气的制取憾、存储吹、运输纪、应用一体化的战略目标哀襄。这非常重要惶辣,未来需要各方协力翘莫,加大投入费牛,推动相关产业进一步发展纽算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表翘倍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法朽钩奶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惕陕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坑。    他谈到且扣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体燃,各方需要引导资金更好地支持实体经济惦节掣,促进金融资本流向实业新交,真正促进经济稳步发展馁辽,夯实经济发展基础襄端。这既是稳增长氢礁、调结构的需要汞翁,也是抑泡沫玖潜、防风险的举措跋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动勾发,推动“中国制造”向“中国智造”迈进宛薄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力碳目徊。    周奕丰最后介绍轰擂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拼沟胎,也在不断创新突破闲焚,寻求产业升级览。公司主动发挥自身产业链碾、区域及成本优势涸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业深串。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区如、旅游景区惧、汽车营宿地系扇、农家乐豆缸、家庭菜园等不断扩展外次废,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业娩,以多种方式在国内推广土壤修复互,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场兔沛浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨品:李芳" "   国外媒体报道九寸劳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示攘丘剩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆捌镶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴芥渐捐。 李彦宏    李彦宏表示川煽收,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车亭。尽管有一些技术问题需要克服角和叉,但它仍然有望达到目标竣剃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司媳恋既,前微软AI专家陆奇任首席运营官峰,负责大量投资的自驾车业务部门外。 百度自驾车    李彦宏表示限充长,我们很可能与传统汽车制造商合作鹃,而不是孤军奋战穿洗庞,目前还没有制定出这项技术的商业计划腥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆废硼。我们将竭尽全力实现这一目标帘储禽,收入和利润是其次的考虑罐壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年都镜抱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显昧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样闷荆茫,共享经济还将怎样改变生活假喉钾?   三年前拟蹈蚀,基于对共享经济的热忱觅帆黔,清华学霸张丙军创立PP租车释熟,开启了汽车共享事业;三年后巾灰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户痕弗此,成为汽车共享领域的领头羊悔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀虹古导,3月7日刨,张丙军开启了共享有车生活的新征程息孔棉。   3月7日蔼廉,在几百万用户的共同关注下窟烩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台偷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破副,也是张丙军重新定义有车生活倦似,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅核悼士。   从PP1.0到PP2.0时代磺蕉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记诚、一个符号或一个名称那么简单受锭,它是企业创造持续价值的支撑接句。若没有十足的理由被切,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鼎。将PP租车更名为START店芒奠,是源于怎样的考虑釜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解摩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体软东褥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举廓蜂。   “三年前继,PP租车开创了中国共享租车的新玩法集舶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益刷逞斗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型错。由于便宜便利丸仑持,PP在用户心中是一个很好用的租车工具妇。”这个阶段峨,他称之为PP1.0时代朽夺。   经过三年的发展共,PP租车推崇拥有而不占有定、盘活社会闲置资源的共享方式叫领裤,逐渐建立起以车为媒介础冲砰,重新定义有车生活的2.0时代狸倪坦。“START不是买车为捻,不是租车显,是共享有车刻倒。这是年轻的人群卞售极、爱车的人群随,最向往擦偶健、最有潮流的有车生活方式时莽蹲。”张丙军说狄虹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择挝舒势、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验篱纳。同时锰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鞭母徒,让每一个用户体验到最真实伤藐、丰富沙篙、有趣的共享有车生活尝活饭。”   START代表着新品类骨似谩、更丰富的选择羌飘偿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下哗笔,相较于神州租车牵琶、滴滴租车等传统租车公司括,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢父烤?   张丙军认为读距铂,START的核心竞争力主要体现在三个方面钮算得。   其一巴疟,PP从1.0进入2.0时代丛没厕,新品牌START更具有张力信,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神举。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求靠,START重新定义了有车生活那,开启了全新的“共享有车品类酞分蔚。”   其二福维帽,为实现共享有车的多样化选择宛眉,除常见的家用轿车外粹苗褂,START将主推个性化的用车体验场炕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型刻慈杏,如保时捷911蛙、特斯拉弧、大黄蜂祟然、牧马人等等吭俄。此外耸脾鸿,用户无需承担高额买车款和养车成本虾萌衅,性价比更高咐。   其三戏拷摔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立斧竿柏,以及更完善的用户信用等级巩。这也是平台长期价值实现的核心搓但廉。” 张丙军介绍康胺,START共享有车生活平台为使车主放心共享抛,平台推出了一亿元车主保障金葱拢毁,严格的交易信用体系茧担,确保车主爱车无风险;对于车友坛窖河,START还与多家大型保险公司合作既艾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务帮恃,为用户提供更具信任的服务伍宪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流谰势,我们的目标是设巳钒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盗挝廖。”按照张丙军的预测掸,中国自驾用车需求量巨大憾,而现实矛盾是胎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车昆雷,不允许每人买一辆车满足自驾需求面。相对于传统租赁公司5-8万的库存量饭痉纪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用劝。   此外嚷毙师,他认为湘,随着消费持续升级砷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涎。“感受丰富车型带来的不同生活体验藉乏挎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向按蹭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瑟昆徽、丰富桂即高、有趣的生活方式郊梅谅,让有车生活更加精彩歧。”   张丙军表示定幸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者臂栏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验读参舜。START淑混,梦想才刚刚开始尖氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物睛怂:李芳 版权作品辨闺,未经环球网Huanqiu.com书面授权妈骋,严禁转载惮梁,违者将被追究法律责任敛级雄。 获取授权" "   今年全国两会上吗轮芬,董明珠在接受记者访问时说砷税事:“只要你敢想灸射,比如以前谁会想到人能上天耐,如果我们不去创造县睦,人能上天吗虫?你不敢想诵疤勺,你不敢去试验敲姜,你永远不可能做好憋。”    过去的2016瞥,伴随董明珠的翰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈咀:格力全员加薪1000元喝、格力的员工房奇、以及格力的手机……对于这一切褐庙炉,董明珠并不过多在意聊,她说秦镰,自己最关心的还是“掌握核心科技”票箔。在今年全国两会腿踞,作为人大代表苹燎,她再次提出了自己的董氏宣言贡呕衫:确实这两年的发展丹瓢惠,总书记提出的供给侧改革佩渴玻,我们就应该做供给侧改革的排头兵并礁酸,因为做的是实业矾覆,能够掌握核心技术凑,制度也要跟上点嚼,真正给那些创新型的企业徐健、有创新梦想的人一个环境蜜锣。    对于国家篱、社会识纪贯、普通百姓的诉求纶颈,董明珠是这样回应的扩娘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献帽吗泻,他真的不是仅仅是索壬咐馈,收获旅袄椿,比如说我们过去讲宽陡,这个企业了不起宏毙男,再就业闹,反过来你要感恩这些员工枷,没有人来给你打工羌窟凳,你凭什么去发展潘承?所以我觉得要有一个感恩的心情扰。”    把感恩的心落到实处瘟客粹,就成了格力员工的2室1厅详葡,于是跨朵,别人家的老板就这么出现了场懊太。 记者倪肩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧炽?    董明珠坦棉:对酥饶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现淑琴窘。    记者箔:以后所有的员工都会2室1厅斥?    董明珠波反扦:对对对冉辽。    去年末懈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆唐薄,但因股东大会投反对票而失败晤伎。随后拓,她以个人名义增持珠海银隆股份敞筒死,雄心勃勃的进军新能源汽车产业晦傲举,然而凛怜,到了今年贩,新能源汽车面临两大不确定因素衡睬匣:电池娠春、补贴“退坡”差。在董明珠这里稼芥,似乎这些俨然不在话下困股毛,董明珠说磨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟仿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成戏巢堋,“不是因为退坡我不做壬,也不是因为给我钱多锭卿,我去做啦宠,我认为是一个责任泡挝,是对社会斥佛、对人类椭瑰嗡,你都要去选择的一件事谦斯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖挠每藤,董明珠很不以为然摹,她认为饶熟,这些都是炒作力灭,并没有人真正说到自己手机产品的质量奠茨了,只要没有说到质量揭,那就不是否定髓虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫饲闻:李芳" "  近期踢阔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税苛讽。美国此次取消“双反”小,对中国轮胎产业无疑是一大利好敦挽颧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转剧俱富,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变谭燎。   全国人大代表法介、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议芯,在轮胎中使用RFID电子标签技术潍官,给每一条国产轮胎装上“身份证”峭衰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督具导匪,有利于消费者对产品品质加以甄别杭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寞黎,从而规范轮胎行业发展秋,促进行业的产能优化和转型升级杀。”袁仲雪说诲裸。   据了解觅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绍,全球多家组织及单位参与逛煎。轮胎用RFID电子标签的应用激痕红,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体驮,将等级数据写入轮胎标签内部嚎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定套猜,伴随轮胎终身使用侥储黄。同时降,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体疙紊,使轮胎更智能俱按县,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS木,能实时监测轮胎的温度叹美馁、压力等数据乳叉轮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鞍瘸,从而有效减少安全事故淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担绩溜:李芳" "全国人大代表勃驴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题囤陵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通暑、环境协和发展的产业睹,由于行业标准尚未建立衡写司,使得整个产业发展处于十字路口涉马。全国人大代表蔑惠睫、时风集团董事长刘义发建议光逞纺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 锑峡,全力推进供给侧结构性改革崔。    在刘义发看来芯石饯,四轮低速电动车是市场主导煽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嘲。目前断尸酶,工业和信息化部腔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》淖。该标准的制定驼蔬攀,对规范四轮低速电动车行业发展鼎耍,使三间摆设、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赫汉,直接实现电动化巴辩、节能缔上、环保安全出行具有特别重要的意义几去庐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求晒,又适应市场需求皑,刘义发给出四点建议改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一年翁泰、标准制定应充分听取行业的意见薯朵,响应群众的呼声辆。制定标准应尊重市场规律杭掏部,规范殿澳割、引导产业发展茹隘,而不是简单的限制东叭护,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求糜访。    二靡蹿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点横。四轮低速电动车安全融芯、环保佃、经济邢、舒适短,是摩托车魏、电动自行车鸿火、自行车等升级产品犊佳娘,特点与与高速电动乘用车不同纷哀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标复梯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拔伸。    三无、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导胳、政府引导的办法污险忙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点邯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池卡挽,如采用锂电池政府给予一定补贴飞。    四玻梧、在制定产品标准的同时镶兜坍,制定企业准入管理和注册登记凰会沏、道路交通管理的配套法规替。产品标准只是为行业规范管理提供依据边奸,而实现规范管理是一个系统工程斧室。政府应加快制定企业准入遁、车辆注册登记解、道路运行管理的配套法规陪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嘶筏,方便企业让利于民凑胳鼓,减轻企业和用户的负担弓胶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求门扛咯、加快供给侧结构性改革的产品胯狸,又是一个节能环保的产业窝,引导得当可以大有作为桨恕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法据翘喘。”刘义发建议巩管瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽捅:李芳" "   近几个月来诚胯,共享单车火遍了北京城杜。6日隆袭拟,全国人大代表授晒靛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示细惯冀,今年上半年短屁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”懒蔚。    徐和谊说惹姆,伴随着公车改革染,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁耗旗泥。“很多公务员手机上有软件差抄搜,一刷就能用车颁涣版。”他说饱,今年惦贡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拳瘫。上半年华芦馆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车离疼催。    据徐和谊介绍采规,未来投入的汽车数量将根据市场而定商,租用的价格将有竞争力釜涤歧。产品的外观将非常“吸引眼球”昆敞,为两座式纯电动共享汽车笔跑澎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惟,适合分时租赁和共享市场需求较蟹琴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别靶钙围。租赁者使用时需提供驾驶证等证件缉,在手机上可以查询哪里有车巢吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扁,目前大家用车起点和终点不同趁泪绘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源石讽。”徐和谊说姓晌抹,目前陶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节丝,包括立交桥下寂胳、公共停车场其垃娘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇雀。目前边远的地方停车资源丰富谴,但是用车的消费者较少填。“希望异地还车的便捷能够实现灿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点醇笛,否则还会存在最后一公里的问题搂副抢。”    徐和谊坦言兔鲤忙,停车位还存在管理的问题渭洛弦,汽车是价值比较高的消费品陆部,一旦出现剐蹭婚购,租车人还车时也容易“说不清”捐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护论盼抖、“钟摆效应”等问题泄。“有些消费是单向的剖慧,如何让车回流也是个问题”敦崇城。他说怒,目前立比,北汽正在进行市场研究拐苔,探索解决方法侠卑孪。    徐和谊还透露丘讳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行劝寒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆排高。“我们也正在筹划并和有关部门做方案侥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆信。目前距2022年还有六年时间梗慧汉,从可行性上讲舷,应该是能够实现的附磁。届时希望借冬奥会的机会罐,展示中国制造的水平鸡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绵勺巩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题息钩付,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坎舵,目前已追回骗补资金或肥堤荆款23亿元享上,并对有问题车辆不再补贴檀,对闲置车辆也暂缓清算侠。    肖捷称列钱,在财政部门督促下奥稗,目前相关企业正在采取措施团,认真整改发现问题介裂。    有记者问泥勺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展叹估,肖捷表示琶闪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整会掀吐,主要是降低了补贴标准篮毒钒,同时也设置了补贴上限轨,还提高了准入门槛虾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展哺腔,同时也可以有效防止出现市场扭曲锰唤簇。”他说慌翘陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "全国人大代表促路、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气剿邪、废液脱叫写、废渣等污染联,一旦有机电解液和钴乔煞、铜骸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中邵傻缉,就会带来生态环境安全隐患淬涂赐,甚至会危及人类健康氨。”全国人大代表活林柯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蹈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议倡党隙。这位带领团队经过几年技术攻关姬好瘁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人泻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上修淖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个陇通,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题品患。在提交建议之前靠标,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究是额。    自20世纪90年代以来逗,随着锂电池广泛应用讨虹,我国成为世界上最大的锂电池生产疽、消费和出口国稗,近年来我国出台了购置补贴穆、税费减免队堂墩、研发支持凄吨、消费优惠尖糕、基础设施等一系列重大政策措施舒,新能源汽车市场日益蓬勃发展沁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆竭动、保有量超过100万辆熊氨分,占全球市场保有量的50%笛弥抄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆商。    随着新能源汽车快速发展洪坦,作为新能源汽车的“心脏”联挞,动力锂电池产业也在迅猛增长仆舜。按照相应的报废标准冻,动力锂电池回收利用市场已经形成社。有研究数据表明庆,预计到2018年桔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模福,累计废旧动力锂电池超过12GWH扣恍、报废量超过17万吨腥美,从中回收钴拎晨沮、镍谋惰、锰祁芳、锂贝牡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元桃链,到2020年将超过100亿元成畴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元舱醒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嘲健,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题侠案魄。”张天任认为幢,如果动力锂电池做不好回收利用嚼,就违背了绿色发展的初衷察誓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用碗感,但现实是想层屑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实混。“废旧动力锂电池包括不同的类型逢、设计工艺和串并联成组形式哗蜜,以及多样化服役时间蒜壳、应用车型和使用工况苗荤,这导致电池拆解不便垦颠。另外栏道,国内尚未建立成熟的回收体系段搽肋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应看,回收工艺成本高司碘下。”张天任表示赐炯,“出台的政策并不具有强制性料,且缺乏明确的奖惩机制蹋筷猛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高桑爽呸,目前动力锂电池相关主体无利可图邦琉附,对政策执行积极性不高酶煞懦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题潭拍捆,张天任说为谓:“一是退役电池较为复杂噶,不易拆解;二是退役电池一致性差悍,品质不高;三是回收拆解成本较高谋笺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管舜,执行不到位苛顽。”    有问题就需要有解决办法赔颂扇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方潘料:其一多,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瘸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三摧连瘦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四晚讨,鼓励商业模式创新试点和推广应用炽稳绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧布团:李芳" "全国政协委员刹尉藐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题傻罕。”全国政协委员蒋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示诽吓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题惩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时堤,其市场前景令人堪忧魂办沟。“在电池方面省,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡炭芯,2020年后谦维,当大家都不再享受补贴时譬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上怂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品磺。”另一方面棺忙,柳崇禧表示溯律,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市稿摔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限购。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素啦鞠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等滇唬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上屡版,但电池的寿命大约在20万公里赣霓奉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受岛邢呻,这意味着权帝梁,电池报废了车就要跟着报废监辣,这样算来相性,纯电动汽车的使用成本是很高的惋两。”柳崇禧说赐。    对此俩被昏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案烹,即建立专门的电池运营机构裁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务局方。“一辆车在全生命周期内更换几块电池隶爬榔,是对车辆的物尽其用钵彼。对电池而言悼加,虽然不能再服务汽车薪线,但还可以被用作储能电池靛姥,同样达到了最大利用率霜。”柳崇禧认为赔促,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法忻。“但国家需要予以支持撬墙掳,尤其是在车辆检验方面绅考府,按照现行的规定看侥晾,更换电池即被视为改装嘲龚罐。”他说久夏。    柳崇禧的另一个观点是泊,氢燃料电池的大发展即将来临齿系层。“一方面哩,原来的运输成本相对较高贺渡疵,而如今这一问题已得到很好的解决兑详,现在的运输成本只有原来30%;另一方面阔,美国的相关先进企业在国内开始建厂慑畴第,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车祥食翻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展零袄。”柳崇禧表示高,氢燃料将作为增程器为电池供电鄙哀,以达到更长的续驶里程粱羌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嘲睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蜗筋帕,造成了双方的利益不在一条平行线上倦碉。为了解决这一问题剖,李金勇指出提兽挨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炕愧,重新设置股权架构覆际,经理人和骨干员工合伙人化颅。”    “遵从起码的商业规则挂共,我们就是经销商腔促,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鲤、一个桥梁呐沁,我们没有义务去亏损伸内。”李金勇说崔扩。    日前嘛,著名汽车营销人葡匆党、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出痊阑喜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景庇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”驰难,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争撬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象径径烹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”纯涸,李金勇直言劲剂,“在过去的十几年颈,我们的市场非尘到好秦疾,老太太都能卖车蹭哪,会加价就行了斥旦帮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高船,职业经理人的压力很大大僧尽,每天都要搞KPI考核箱、培训韩、提升颓埂解。”    李金勇以实例说明缎汝:“过去在资源时代朝,一年这一个店挣1000万钳,给职业经理人开30万牵,没问题痘霸净,这车好卖潘惶换。现如今绞,市场不好了绰,现在一年挣100万巨匙,职业经理人还是30万崔,但是特别累滇咀,现在一年的工作量比前五年寄坊矩、前十年两三倍都不止片梅。”    在李金勇看来票,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陀,造成了双方的利益不在一条平行线上斤南。为了解决这一问题缔车尸,李金勇指出落锻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景誓聘,重新设置股权架构茨乒瞧,经理人和骨干员工合伙人化泵蜗。”    李金勇进一步具体阐述道态,“过去资源时代息,投资人只要拿到了店栖境、拿到了品牌脯,就可以赚钱虾歇附。现在踏好,资源时代已经过去了楞募镐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烈溶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人骨,从而真正让员工自动和、自发地把工作当事业险嘛屑,而不是靠培训上,靠感恩汕郡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来辜海,不少汽车厂家制定了销售目标递、生产目标恭聚,职业经理人必须要完成嫁帆剧,如果不完成就走人秆。李金勇认为惊漏驶,“在这种状态下盛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划匹恳锤、十年的规划思,只能先制定一年的规划闭,把今年完成再说禄,由于今年完成了萌,明年才有你的事共氓蛾。所以这两年厂家的高管变动频繁彼,十年以前很少有这种变动攫袄哇,而现在这种变动成了家常便饭捎嵌牵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量停讹,没想经销商的盈利能力蒜攀。”李金勇表示迸彪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量舰嚎率,想办法做经销商工作千奔,把销量任务压给经销商筒料芜。而经销商越来越不听话芳、越来越不相信的时候腻谱,厂家就再出台相关政策垫。    李金勇指出邻,经销商要有勇气打破潜规则瓶坪,遵守正常的商业规则醇:库存大不提车盲太都、无差价不提车权、拒绝搭售潞蚕。“遵从起码的商业规则牵,我们就是经销商净敛惹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炉茶屏、一个桥梁单丘遂,我们没有义务去亏损缚涎。”李金勇说廉俊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题含缴,李金勇建议修褥:同城市的店应该互相加盟或互相买断党苔可,或者干脆出售给另外一家经销商费劫污,不管用什么形式蒲,形成同城市的一家店皋。“我们用销量睬权画、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来段井侵,这样减少恶性竞争令慑氖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拣。”李金勇说滤琉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象娩凌,李金勇表示诬纳触,“我们不可能卖出路边店的价格臀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争姥遂。100%原厂配件保障曹标愧,专业的维修技术败谱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客朴蚊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”疗。    此外显轿,李金勇还表示熬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车爽。据了解涩,2016年弥握,新能源汽车的销量超50万辆饰,到2020年鸽伺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年屠椒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆萌。在李金勇看来仟培,在这个快速增长过程中硼芜,“传统经销商中怀规尘,谁关注了新能源汽车并率先布局衔纺逆,谁才能在这个市场当中分一杯羹卿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼蠢雌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕邯券沫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员态练、四川省鼎立律师事务所律师施杰冠洗,今年的关注之一勤,是有关网约车新政的话题详救娠。    施杰表示辉鼻,为加强管理皖普,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)驰令,并于2016年11月1日起施行害如。然而沏,根据多家网约车平台公司的数据貌踞案,在目前运行的网约车中薯删,能满足《暂行办法》中主要限制条件的势,仅占极少数部分沙系。    “交通部制定了网约车高品质服务谦羔,差异化经营的原则逛貉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”猛,施杰称亢,“我认为兰糙,政府应当放宽对网约车的准入限制才,顺应社会共享经济发展趋势”欺闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到汀老,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中设捍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方孰。    首先姆逝技,施杰认为害鸥鸥,北京现、上海的网约车细则要求“京人京车”牵手、“沪人沪车”等差异性待遇行渡玫,不符合市场竞争规律储耐磺。施杰表示熄寝哺,只有在市场竞争的推动下逼喉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力缮,也有自我管理的需求与能力对媚。    其次离胸,施杰表示婪测,北京皑料、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员甫,而且购房擞、购车也并没有绝对限定于本市户籍歇。“京人京车”本楷、“沪人沪车”的严苛规定谦敝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外哇仓,会导致营运车辆骤减殿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒腑,阻碍新兴业态的发展籍宦藤。    而对于多数城市对排量绿须惶、轴距都作出的高标准要求顿稼探,施杰认为冀喀欧,高排量代表着高耗油赡凛,不仅并不符合节能减排目的怒,高油费必将抬高车费哆。    更重要的是哭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则谁青酥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准敬楞、高门槛们耗,将损害网约车的实惠经济特点钒恼疽,打击其平民性扣饶患,“上述许可管理的模式愧行垛,将导致网约车司机数量骤减驹烦、车费翻倍蛇剿苔,群众打车难掀溯、打车贵的现象又再度出现抵须仑。”    此外坍伸,施杰在这一提案中的主要观点还包括搅撮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”浅很、“许可管理不利于节约社会成本”等莱。    施杰建议脾习普,《暂行办法》可作出如下修改钦:    (一)政府适当降低准入门槛陡盘弟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度慈乱慑,是十分必要的仿闻。比如灌烤獭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查妓懊传,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置旅掣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弹癌,等等了。设立适当的限制条件覆,符合市场发展规律偶闪,能促进网约车市场安全性兰、规范性发展烫。    同时楼赦,政府应当科学引导网约车发展县玲,而不是像治理洪水猛兽实,把它一下子关进笼子里擞猎。以构建网约车公平竞争的环境为导向念统激,放宽对司机户籍的限制性规定横功,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源擅兔。网约车平台奸、司机和车辆的审核程序苟,各类许可证明的核发程序尽量从简俺,以便节约社会管理成本讨须遁。    (二)政府协助构建平台审核话、加强平台监管    改事前许可扦腐,为后期监管慷,采用“政府管平台截,平台管人和车”的模式辖赎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台社碧,规范其登记信息脖昧、审核资质的义务赂翅笛,定期提交所有车辆的情况惧竣,这些数据要在监管部门备案唱。并通过补充相关的法律法规毖合,对怠于履行义务的平台采取处罚措施匿粉袭。    对网约车不合理调价进行监管寥。保证人民群众用最合理的价格出行笺搞,也避免由于市场垄断形成的价格新高经容。2017年1月怠潦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人迷晴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费笆奖,就此提出整改意见汐跑呕,平台负责人也承诺将取消该功能羌铃诫。这就是成功的监管案例笔筛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车汝,存在大量不符合新政策标准的现象其曙慕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断隘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减祈洼,社会各方都需要一个适应阶段焙浮。所以诉诫谴,新政的实施不可硬着陆拔喀。当前阶段随抛,政府应当积极引导各平台规范化审核辉桅,加大对群众宣传力度困捂沮,延长从旧规到新政的过渡期锭垮锈,循序渐进地促进新政策落地沛堆。    我国全面深化改革提出了目标倡蜂斑: 市场在资源配置中起决定性作用舅渺我,更好地发挥政府作用癌拘莎。近年来本,国务院一直倡导转变政府职能嚎疏柯,推进简政放权遁。对网约车的审核挂捷辩,放权是进步社蔚黎,限制是倒退谦蚕畅。政府应当创新行业管理跺钞,优化监督模式赌蓄,构建平台审核模式刑骇,推动群众绿色出行妙、健康出行怜缆,为“互联网+交通”营造良好发展环境沁痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落皮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易潮绞坎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计隶继镜、品质等方面做了很多的投入挟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛闪革、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略祷冒份。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市琴碱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞殿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球律。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”词醛号。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰诰私害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鸵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计懂酸、品质等方面做了很多的投入砂铃微。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计介且。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶禽购蕊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性箍括、时尚及科技感的一款产品暇。”韩德鸿说上。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赔嫡彩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型史琅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场锨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆传。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”晾递暴。薛海涛坦言惋邻店。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩画。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730街秸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吮肥疆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走烁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系电暖、制造能力稠拐、经销商体系狮毙抬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锯柒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搏位。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠糖:李芳" "   2月21日礁穆警,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办详拍歌。本次大会立足技术趋势淖,探索全球技术发展的内在原动力就套坊,探讨人工智能杯、量子计算乳灌呜、基因疗法等领域的技术和商业趋势蠕巫鸽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中桨恫,有两项技术与人工智能密切相关旅辫,包括强化学习和自动驾驶卡车扑。在关于人工智能的圆桌讨论中叔褐讨,多位创业者和专家针对强化学习鞘、无人驾驶分享了自己的观点砂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车驰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凄些,可能只在北京的五环里面开驹圃,路况很好倘,最高限速就80哨烩蘑、90公里怂坪醒,这种情况下青壳滦,车就会极大简化恫,驭势并不想生产一辆概念车藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯儒被,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术慑铜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性囱恢侩。技术投入上兔仇土,目前大家都在往里面投入很多的资源戚垦,整个行业在往前发展僧,但里面还有很多问题需要解决懒,包括保险搽、政府等沦纽徐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用柑赊写,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道碉跺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好每,把信息融合檄比肉、如何决策做好翠溶吭。图像识别拓展能力非常强沸琳遣,它信息的理解非常细致绅、更加全面瘦眷都,比如前方有一个易拉罐瓷锈陌,有些传感器会认为它很危险惟棱孺,因为它是金属甭溺垒,但图像识别会根据它的大小骄艇、形状去判别剂惭。目前结合强化学习搅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蔚排筋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能认莫拈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目版,最终关心这项技术在实际应用中的可行性爆负,说到底这还是一门生意驰疗筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪沽:李芳" "  【导语】这是最好的时代喊,车市销量连破发展记录胳须,这也是问题的时代软慕,多元化量祷伟、碎片化幕聚薯,对整个行业提出了更高的要求贯柔。一切都在变及财,唯有不停思变方能随机应变韶假遣。2月18日赫讲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迁。行业内百余位思考者和变革引领者尚冻揭,与120余家媒体相聚一堂锹侣努,在“变与革”的大会主题下绞,共商“品牌与营销之道”宦伯遁,把脉中国汽车2017欠赫。广汽乘用车副总经理肖勇磁判挟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英侧脸、吉利控股集团高级公关总监杨学良短、福田汽车集团公关传播总监许翔褥辽暗、SWM斯威汽车首席运营官余波獭盎饭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动汝挥标。以下为发言实录焙镰窘:   互动环节嘉的合影   李苗苗逻蔬:接受张红同学的邀请桃饲。下午好!大家都是老朋友了弦丰。今天在这里角坏,首先我捉∑占迹贺张红搞这次论坛冈谁。第二熟停,其实有这么一个机会让大家聊一聊擂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆概敬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力品,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字舰罚。对这个数字汾,我想每一个人贫邻釜,特别是管营销的人称缕白,特别是管品牌营销报、品牌推广的人嘘溺弹,我想每一个人都有很深的感慨雾。   首先请问肖总凳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物哦,也对您做过多年的跟踪懂呕础。这次请您上台枫案骋,我很想问一问董默,传祺作为比较成功的中国汽车品牌榔煽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肮玛悉?能不能简单地概述一下狗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇韩:李苗苗老师第一个点名我凡,作为广汽传祺来说趟,正如李苗苗老师所说的庭灯,应该说是比较新的汽车品牌眷安。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”捕渺淋、“两个坚持”纱深山,坚持正向开发和坚持世界级标准美。这两个中擂苟蜜,一个是对产品开发的定位段口妓,一个是对品牌的定位稀。   从中高端车型的新产品进行切入逼,相对来说这条路走的比较艰难一点肩侩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”得俺殊,就是起步会难一点疥,后面会越来越开阔袭、越来越顺茅缚摧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候潭,内部也有两方面的方向骆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吗浚壬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来堕,并且在市场上面赢得一定的销量趁航,建立一定的知名度督跋斡。另外一派的意见谰壕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势携灌捆,从中高级产品切入开妊。但是大家也认识到这个困难浦旅,一个全新的产品和品牌从中高型切入亭墟慰,也就是售价在12万元以上浦,第一款车型是12万元到18万元鲤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难禽,我们意识到这一点了绦舵盟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嘲靡,其实2011年淡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年写嘉变,应该说是非常艰难阜层,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦珊献。但是2011年泌、2012年有一个词就是“坚持”速,做品牌是做两方面的事情屑。第一个是做好产品的品质坝孺,第二个是做好对客户的服务喜舷侥,以这两个为基础这五六年走下来弯尖艘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑獭睡坤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象哪缔炔,受到各位媒体老师的厚爱掳浮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肃潭蔷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础先宽第。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题胳裴惰,我觉得第一个是坚持娘没。在我们困难的时候不要去放弃楞,就是把自己的品牌形象哥谐色、产品的售价回到往下行的趋势捞坟。第二为了支持品牌向上秋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务狙破顶。   李苗苗辨响:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的腥森,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程倘籍窃。比如像现在的奔驰吼,一百多年兑刮秀,宝马将康、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蓟坦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总露,对于北汽来讲有奔驰的辉煌欺,也有现代的销量落,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷合撤,您能够阐述一下吗措受?北汽在塑造自己的自主品牌方面尚,到底在哪些方面下的力量最大盯欣?   陈思英攀:谢谢李苗苗老师蹦,非常感谢红姐给这样的机会衔摧膊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌淳。其实不是妄自菲笨锔辽痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷獭紊信,台上在座的各位都是大幅度增长放祥京,我们同比增长更高一点庇蹿,因为我们来得更晚一点炊轻谭,同比增长8.7%悄揽。   但是我个人一直在想这个问题贿聘敝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的坛抗琉。像奔驰去年是130周年坟末疏,今年是131周年澜狭,我想这才是品牌烙汲。现在我们在座的各位给客户提供的路梢,我更愿意定义为商品欺,我觉得是这样车涤斧。   从北汽自主品牌发展之路来看宫,各位媒体老师和同行都知道咎翱,2009年我们是收购道、消化烁绍砂、吸收了瑞典的萨博技术蔚琅,当时萨博的93祟犬椒、95的平台和1.8T合踏、2.3T涡轮增压发动机的技术绰块,我们是基于萨博的平台上铺玫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展烈憾。2013年的5月份帅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩 ,大家对这个印象应该很深孪贩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇藤,当时也试图通过萨博平台的背书加日,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端缉瓣,因为我们希望建立中高端的自主品牌悄犊凶,当时的愿望非吵桑好健泛。但是事实上发展到今天十抗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈辞慨。   但是没有关系仙核,2013月5月12日投放的绅宝D70悍窖劝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音价。这么多年的坚持是在消化汲痉、吸收萨博的基础上进行的草,源于萨博唱诉盲、高于萨博骚,我们有奔驰怜、现代合资的反哺揉拱,我们在人力实灿崎、财力沏、资源睹狭、技术哪拎、研发蔫甘甩、生产檀、制造方面措妙,都有很多反哺给我们蜗坟,北汽近几年高速发展巨缉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆何翅,这一百万辆含金量是很高的谋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚农诲峰,但是我们用五年时间实现了一百万辆绥瓢很。这里面还有几个第一和差异化产品持,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一挖起,第二是新能源汽车产品构成做到了第一讥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位巫歼。   基于萨博劲、源于萨博和高于萨博的消化里舍颗、吸收和引进桔睦,同时基于奔驰和现代的合资反哺醇,我们坚持为消费者提供好的产品乃境附、好的服务姆陆错、好的品质柯布松。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近缴传藤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质比急霸,比如中国新车品质(IQS)IQS禾穗、强制性产品认证(3C1000)楷,3C1000即三个月的购车用户中怯澄,一千个用户的抱怨度是多少呸,我们的水平无限接近了合资品牌桥递嫌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的位貉帽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心窍关,希望有一个很好的中国背书粟,给大家提供一个很好的产品体验焕喀司、品牌体验和文化体验凸焊。   李苗苗诲敬:听到陈总的发言我一直在想剿交,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO草,现在经称梗看到“北京”的LOGO胯。   前不久蠢福弹,不去杭州是到处都有吉利车寐豹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年梳抬,推出一款车就红一款车腊。请问杨学良粹,学良也是吉利的老人了雾,一直在负责品牌形象的塑造省晦、公关炮、市场独撅。原来我们也沟通过这个问题葛赎,对于吉利来讲收购了沃尔沃床,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蜡固,这是蛮难的事卯挞。刚刚陈思英总还在说萨博借都,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃陵拾绒,感觉蛮纠结的童。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象醒?   杨学良台现没:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下福挤,第一是对标暑奋供,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌摊。我们是坚定不移地在执行桃娟,而且到后来做博越扛韶、博瑞之后有越级对标篓。比如我说开发一个自己的A级车杏吧浪,可能要跟合资的B级车对标套煞趟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域枚吾妥,包括研发假螺、制造咕、采购笆班输、营销妊,我觉得成果是非常明显的徒。   第二是坚持走精品车的战略绅哇传。所谓的精品车兜洽台,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值撬外,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近非,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准潍,比如车的造型设计上面完,自从我们在全球建立了四个造型中心说,吉利现在的车设计都是非常漂亮的邵侈苇。既有符合国际的审美潮流仁敛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鸿赖。比如说在车的智能互联领域桐,在博越车上面车机人机互动的功能上雌唉,已经超越了一些合资品牌诽挎巧,这一点使我们感到非常骄傲猜季。   包括在工厂的制造工艺上漏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺剿体竞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蹋酣葛,因为我们现在建得比较新洞盒突,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吕。大家可以看智能化程度最高的工厂垫,现在实际上是在自主品牌的工厂中兢涣干。   第三是一直在坚持口碑邻男传。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任傻案瓢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言可。这样就可以真正喜欢这个品牌咀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用贺。   刚才提到了浙江扫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍俺虚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了糖啃森,大概接近了7万辆胆。这在以前是没有的灌疚晃,而且这些用户里面很多都是潮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钳梁恕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化倡嗣。目前因为我们的品牌在提升爆捶嘶,我们的品质在提升秘劲翔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车匪想。这从我们同行绣,包括从传祺狡集幻、北汽的产品销售上也能看得出来冷绍。可能大数据调研础,像一点资讯的副总可以讲讲捎碧赏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品评糖。   当然您刚才提到了在集团层面囤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰朝,同时又实现互补痉?这里面还是有很多原则唾统辩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的伎峰澜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌焦此,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涟含馅。沃尔沃是高端豪华品牌窃陪,是跟豪华品牌去进行竞争的沥幌喇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应酸粪霓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念长磁、流程雹、标准谜,包括人才的培养和交流湘陷逃。最新我们做的一件事奖皆凑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心督当盒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锭溅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO巫仆,可以说没有沃尔沃这么个老师坷论,没有沃尔沃这么多年积累娶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构木飘摊。我们相信因为这个架构非常新垛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嚼手。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质亥,以及质量再上一个新的台阶翰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谁。   李苗苗场铰雌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京糜脑兢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼慧晨雇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面饱,最重要的是坚持了哪些鞋还?   许翔难劝口:谢谢李老师绰踞,同时感谢红姐给我这样一个机会彻诲奇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车裳暮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拼浦。   福田汽车是商用车企业裤菠,和乘用车企业还是有一些区别攘佳揪。我们主要的目标客户群是to B的估,正如您所说孪梆,我们是1996年成立的复湾,到去年是成立了20周年蔚雄癌,通过20周年的发展需,在过程当中包括您和各位老师的支持甭乌矢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业晚墩煌。在中国轻卡市场上蝗灿类,已经是连续十几年的第一了贬脱虱。1996年在山东成立耻抠咕,1998年上市掠,2000年进行区位调整就来到了北京槐尼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题枷袒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视宿茂讥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分些丰四。我们可能把这个品牌是这么理解的骏伐理,现在业界对品牌有很多理解的方式瑰东,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营穷煌捷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中雷清森,所以我们从整个的业务流程上来看匣都,这个品牌业务就是在其中的掸龟。所以我们这几年在企业的发展过程当中壳能社,品牌也是在不断涌现铃荤桃,大概有几个阶段便。   1996年是以轻卡为主导本,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄鹚比铡,用着正好”簇稻。在当年的时代抓住了市场机会墟冉层,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一藩秋姓。   在2000年之后蒋和毖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位侧悉很,进行了商用车全系列的炔钵匪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车漂寡汤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车膜,这是一系列发展的战略并可姐。同时把品牌又进行了再升级枚毙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系皖疚鲁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理秋。   在这个过程当中煎,福田汽车不管是做品牌还是做企业撕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢该?一个是福田汽车在商用车范围里面峨瓦抨,就是在整合资源方面觉得还是不错的歼绿兼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早腻,花了八年的时间跟他们谈合作垃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒斡哭甫,生产的产品也是福田自主产品欧曼衰羡抨,同时和福田康明斯成立了50蛇饯咳:50的合资公司恋畏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用陌馁墟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广痰娃、先进理念之外蜗,科技创新也是核心的一个点通龟。福田汽车虽然作为一个商用车企业渤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烯科暑,但是也是做了很多的工作酒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室分李邦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右沮。我们统计了一下房辞讹,和乘用车企业也是差不多的告涛。   而且我们在研发方面录,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部白,这在商用车企业里面比较少见挽炽缺。不管是先行的技术七,还是技术传承方面都做了很多的研究翻车,包括去年也推出了超级卡车钾骇,也是整合全球资源打造超级卡车税玻。全面从安全蜜、环保方面进行新一轮车辆的升级翱完。   我觉得总体来说吧杭东脖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业谩,是一个有着锐意进取贬、远大目标馆睦,是一个愿意为客户抠环、为所有的股东儡乌蔷、合作伙伴劣盟、利益相关者带来更多的价值锰绅,也愿意为更多的卡车司机陪嫂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酷。谢谢!   李苗苗某热:2016年一年有很多新品牌出现蓬,也有很多刚诞生的品牌在努力肆瞄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰可卧嗣、宝马看纱。我就参加过场在北京的怀柔磕吐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布侍疮。我当时心里就想斯威蛮有钱叭颖隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢滴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的何戈?对于刚诞生的品牌季美,品牌之路有没有塑造的路径嗽?你能不能简单地概述一下胜蜕?   余波特:感谢红点汽车和李老师抱返计,各位媒体朋友和各位同行烈船浓,作为SWM斯威汽车蕉飞,可能很多人觉得很陌生嘿无,可能没有听说过祈棉,我简单来介绍一下踌斯诺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌跋顿椽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活犬廷,7月份品牌上市沉岛兼,8月份第一款车SWM斯威X7上市粕。   今天让我来参加这个论坛新隙,我们的心情很忐忑馁膝坪,我们是一个汽车行业的新兵洼钠,我们是抱着学习的态度来的魂漂匆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师档芭,希望多给我们一些指教邢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢稳?我们认为这个品牌给用户的是两部分钨,一个部分是产品的硬件极茹登,也就是物质的东西仆。另外一个部分是精神层面的僻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV亭翱,第二是付诸了一些智能化道、空间和外观烙输冗,外观也就是在意大利建有一个设计中心矛,在外观上有意式的风范浆纳。   从软性来说恭,我们要付诸一些内涵蛙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入疾,通过植入意式生活的方式陇绰蔬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受宽簧烩。同时我们也在倡导一些生活方式疏碳巾,通过软性的文化来塑造们层,解决通过硬件和软件帕,以及从物质和精神层面塑造品牌焊。   至于未来怎么走墒嘎佩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求钵沦蒜。用户实际的需求和市场的需求鳖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉纲强,未来我们还是要跟着市场走啃酣。   李苗苗龚铰:我旁边坐的也算是媒体人空歪鼓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了烹搏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢哗臣侩?因为主持人给我了一些问题戈,我个人认为不想问一些特大的问题汲兰肯,就想问问这个问题奠褂。   付继仁疯:谢谢李老师闭掳裙,这个问题还是挺好的蛋捅蹿。刚才您在问的时候苇肯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题茫犁。   一点资讯是比较新型的资讯平台害累,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点屠深痹,我们是做平台悲伴钡,不仅自己生产内容避,同时全网抓取内容诫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侵洼激,再把有价值的内容分发给需要的用户碘惩烂,完全是自动化场齿蔑、机器化的淡陀绣。我们怎么去帮助车企呢熔?我分享一个数字息翰存。   在过去一年降,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的淀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业矮侮吐,第二是移动互联网的平台菠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用僻。很多的车企其实在做品牌的时候钳囤,都会要求最终的效果汀愧阶。坦率讲抖,以我个人来讲这其实是两个事呜泡,因为品牌本身是非常感性的腔堤,效果是完全用数据有结论的磋,就跟一个人去吃一样偿才,吃了四个馒头饱了对,不能说只吃最后一个就饱了聪无。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量妙妙杜,现在我们有几个大的方向冉,第一是更技术化的跟车企进行合作刷韩。比如说从去年开始屎闻怪,我们跟上汽通用进行PMP的合作蛙阀癌。客户自己建了一个数据库端,就是把用户进行了一个分类燎啃。然后我们每一个用户来到我们平台上放伺,他知道哪个用户对应了什么车型频冬祭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告摹,也就是把他们的流量经营得更加科学搽裁。   这个给到我们之后嚼踏,又发展成了一个新的技术驱动没释甸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多承阔办,还是看汽车外观的细分多壕。这不仅可以推荐具体的车型丧厘台,也可以把具体的创意自动化哺闷缸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果迁弄,这完全是技术化的匹配颁杜邪。   第二点尘锻,我们是一个内容平台郴位爱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容玛歌茂,能帮助到车企做非嘲眨好的传播犬,有的时候这些内容并不能够被发现侩虐。现在我们把广告当成一个引子干乐,不是一个执行的结果沁狼敝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣别法哺,进而把下一步的行为做好水添绢。比如有一个产品是一触即发辫,用户点过客户的广告之后韧,我会直接给他推送相关品牌的内容步既。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起删憋,再去看有没有点这些内容诉驾卉,有没有评论浓、转发排凛、收藏钉芒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鸵仙讲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试虱亩,把广告和内容进行打通聊健坎。   第三点葛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景卸。这个场景是有时间肚、地理位置和非常多大量的内容和数据卡饯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台图时剩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的娠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理龟萎腻,或者是去日本还是去韩国旅行无。这些并不关系到最终的销量提升多少惮埃骆,但是可以了解消费者在关注什么喀赣爆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沫贰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲垃订,一方面要通过你的技术结、数据实现更高效的转化扔享喇,实现现在解决广告主的一些痛点棵绣。同时要帮助广告主把服务做好冈,说句实在的都是服务用户逢侍,我们产品的用户也是车企的消费者搭,怎么能够把这些用户服务好惟桅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值锌礁。   李苗苗潜摹:付总说得很好火距,借此我也想说几句匣害。我看了一下矮讨吻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人雷,也有一些厂家的朋友合,我们每个人都是汽车人祭。   我在想耐烩歇,得益于这个好的时代陈,既然是说品牌换缺很,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情甸邓怪,无论你这个媒体叫什么名字处禽患,找没找到自己的定位处负郝。无论你这个汽车是什么品牌乡,你的用户在哪里蒋徘茄。过去几次会议主持上都说四个W土侥佩,也就是我是谁赴、我的用户在哪里绥、我为用户在做什么挥、我还能为用户做什么篙吾。包括媒体也是一样泻,我是谁(什么媒体)届,我的读者在哪里籍,我为读者写了什么样的东西绦胖,读者看不看冻,这是不是你的读者群要看的蒂赫坝,最后是我还能够研究我的读者堡股、研究我的客户忍、研究我的用户侮,我还可以做什么獭斗贿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立稠举挠,一人问一个问题就结束疙。   请问杨总蕾,刚刚说了这么多姥鬼,就一句话品恋痪,什么是品牌呻春涪?我们说了半天品牌悉澈悄。   杨学良芦:我觉得品牌就是价值摩翅蹲,消费者买你这个东西值不值法夹,如果他觉得值了烧鬼,就认可了你的品牌媳。   许翔醛:我就按定位的理论伤,品牌实际上是一种品类的代表孔飘,消费者是用品类来思考轨粹,用品牌来表达秒蘑。   肖勇谢颈悲:因为我是做销售的氢疼,我可能最直观的印象疯腾舜,我觉得品牌首先是一种价格爬拖、价值体系蔬,同样的产品能够比别人卖得更贵零,别人还愿意买我的铅拘沪。同样价格的时候须,别人的产品卖不出去菜堂,我的产品能卖出去背捆,我觉得这就是品牌双拭。   第二故成贩,我觉得品牌是一种文化刑侣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买尸患,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赫凳蹋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候筋,但是我的文化能够吸引他燎,我觉得这也是品牌的一种表现萎井。   陈思英缉逢:品牌首先是无形资产清,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的脾。第二也应该是产品艰类聪,可能是一个标记赐矛涕、标识衅协驮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动趣篓香,在人脑海中所有的记忆眠。   其实品牌的英文是来源于MARK斯炉鲜,就是在没有货币的时代物物交换的时候桨,在畜生身上有一个MARK插丁,Market就是营销天,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀亮。有一个比喻痪饯,品牌就好比像银行储蓄钱络掳,储得越多品牌价值就越高浆孺。   余波佛:我觉得品牌在直观来看就是商标酥扁靖,另外是产品省甩。真正给用户留下综合印象的是产品踢、服务和文化的结合乔,以及对用户的印象及感受就是品牌圭揽勺。   付继仁姜廷叛:我觉得品牌到现在这个阶段廉垄税,也是一种共鸣堡,像营销1.0是以产品为中心氦,营销2.0是以消费者为中心灵度,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心版拍,这三点都离不开品牌妊禽,但是代表了品牌不断的升华句豁。同时品牌到今天来讲柑性蝎,不简简单单是一个口号廖滴、标签权表、LOGO乳,还是一个行为准则安斤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台缉伯,还是每一家企业略,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务烹双,并且怎么样高效地执行和检测室。   从这些来讲潭猫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的祭拓什,如果想清楚品牌一定能做好纠峭程,至少能够对我们服务的那些人做好母,那也就足够了晌舜。   李苗苗拉痊杉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的溯哗腐。关于品牌几天几夜也说不完屉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌涧拌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌胎嗡零。   谢谢大家在座的聆听瑟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳 版权作品靶,未经环球网Huanqiu.com书面授权此撼弯,严禁转载谓殴卯,违者将被追究法律责任林。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坎孙,车市销量连破发展记录汤翘钦,这也是问题的时代赐,多元化许、碎片化峦贤踢,对整个行业提出了更高的要求稳。一切都在变死眠茬,唯有不停思变方能随机应变笺窍。2月18日帘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕珊凹穷。行业内百余位思考者和变革引领者堂黔,与120余家媒体相聚一堂侵,在“变与革”的大会主题下腐酗,共商“品牌与营销之道”颠马垂,把脉中国汽车2017缄排。   东风标致总经理李海港黎互假、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜疾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东碴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师昂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缔途谐、奇瑞汽车销售公司副总理范星怕售、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动杠砍。以下为发言实录颠暗:   互动环节嘉宾合影   主持人石:2016年是一个销量大年富,更是一个营销大年蚂。从二维码营销到VR营销杠,从下沉式营销到自主营销晚椿髓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拖揭浚,广而告之悄悄地变成了城会玩玩络,车依然还是那个车煽洗饰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢煽搞? 第二场论坛的话题为霖速鲍:中国车市新战国斧下检,车企将如何做营销断蟹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇呛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流纤,现在重担在我身上搂,由我来主持第二场论坛涸,和各位老总探讨如何做营销垒秤棚。   因为第一场是说的品牌饯,品牌建设也是非常重要的一环努蹈,我们现在就把品牌这一页翻过去斜肥,就说一点营销其他方面吐旧横,比如说跟市场们梢扯、营销相关的一些事情聪纲哗。我们今天的这些营销人诚锯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖陌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群品,因为他是面对着全世界最大的销售市场私拾。面对的是最高增速的市潮浴,现在技术和产品快速迭代浆铰寿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性雄涵位,所以他们是非常幸运的漆统嵌,十八般武艺怎么耍都行豌伞。   同时很多营销人也在自嘲晨词,其实汽车营销是最苦逼的一群人荒痘,因为我们面对的是世界上最全的品牌抽泥俊,我们面对的是最多企业的竞争碘,我们还面对的是最难以琢磨的啪肮驴、难以把握的政策环境和最善变的消费者汰。   当然了我们这还不算最苦双低宝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务屡供,所以这样的一群人的所思所想溅酒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得甘完。   第一轮问题就是跟行业共性相关的勤吩挪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钉。   汽车品牌最新的一个品牌定位贸,在座的应该就是汉腾了阀卞裸。请问汉腾汽车的副总署和、销售公司副总经理于晓东先生一个问题禾柏墙,您给我们简单总结一下疆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的是辈?   于晓东茸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辅辣驴,让大家来了解汉腾汽车权迁。汉腾汽车目前是全新的品牌帮,2013年11月份成立汝俊,5月9号品牌发布搁疚,9月6号新车上市辛范硕,第一款SUV产品汉腾X7丛面叙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惠,本着向同行和成功的标杆企业去学习渴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快灌仟喇。   2016年对于汉腾汽车总结来说想傲,第一点是品牌发布珐辽,这是做市场的开端罕。   第二点是渠道露,对于新品牌是重中之重的工作阂紊伍,渠道顺利打开的局面疽,签约181家矗诗,正常运营150家清沽,渠道作为做销售最根本的工作饲歪速,没有渠道弥单醛、没有服务参粗,消费者也无法触及和体验煎法松,对于一个新品牌这是一个开门红触连阮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态同。   第三点是在市场上壤农,市场层面上重点资源向一线倾斜撇陪弟,资源都花在提振经销商信心甲、帮助经销商达成销量上料,因为作为一个民营企业缴脾皇,作为刚起步的企业粪糙骄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线胖娃维,支持了经销商的销量拎。在品牌和市场的方面切盲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助深森急,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑椽孰篇。   刘小勇览伍船:我们老总对这个企业的关注是发自内心的澎攻唯,汉腾除了自己营销的亮点之外拟容,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的氨匪杰,或者对您的触动是比较大的共?   于晓东革:做销售在产品力表达上嫩父瞎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播魔死新、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式讣,在2016年都说是视频和直播的元年乏判,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试套。包括产品试驾挑战的活动蝎,也是和斗鱼做了直播的活动授骄。在我看来在消费者了解产品上锻,可以随时随地成炒,而且是更加有渠道客观了解一款产品曝拖律。这对于做营销来说绕,既是机会概,也是挑战案怀缅。   刘小勇娇歉:请问李海港先生傲抵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大枚临,尤其是传播的环境嘿、传播的手段教垢、传播的模式发生了翻天覆地的变化迹饥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢触辨?   李海港埂祷写:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法塘热背,在新技术驾券处、新人群和新的竞争环境的驱动下兰设,媒体处于变革的时代扇勾,原来的架构碎片化了星,新的架构正在建立呐,当下处于这样的时代堡锰。很多事情是这样的趋势脐体,原有框架维持很多年故卉,突然间环境变化之后碎掉了腔,再重新建立新的架构没饲,万事都是这样的道理陆惟侈。现在媒体环境是什么样呢伪匿扭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)番伶型。这样可以导致媒体的平台化绞酸稿,另外是媒体人的职业化或个体化裂。   简单来讲缔梁,我们以前是自己做东西堡,自己在自己的商铺里去卖额。现在不是了亭硷,现在可以自己做东西图冠旧,自己去租商铺岸,有的人专门提供商铺干粮,有的人专门做东西嵌。这样可以做专业化的组合彩雀,效率会更高卧穆赴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势外荚俯,红姐以前是媒体人时洪,现在有自己的传播平台拆搔辛,也借用了社会化的平台落,把最好的内容输出浇蕊,她做最专业的内容北诽。我想平台也会用她的内容氮,未来的板结新的架构就是这样的仑。   在这个架构下作为厂家要适应讲酞,东风标致已经做了这种尝试蒙豆扔,去年把我们的公关公司能力削弱摄翻逞,因为他们的稿子太硬了禾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人母,从专业或从第三方的角度看待东风标致坤乱勺,我想他们的稿子会写得非乘缥啾浚好邵册喝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣垂彭卧,这是未来的趋势凹还。   刘小勇秋不:我听到有一种观点茧搽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西躬,我就抓住了更多的消费者赤信,更精准惩,我的销量就会增加信。但是有一种观点认为饱簧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了秀摩芹?如果总消费需求没有增加嘲褂碘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后累裸,是不是大家又打平了烯沽。就像一个剧场理论检泥,原来都坐着看戏磕碳耪,后来都站着看戏了染掸,其实看的戏是一样的瘟穆。请问奇瑞的范总钨芹,您怎么看这些新的手段氰赎耻、模式对销售营销的作用施承?   范星丸誊:首先感谢红点汽车煎、感谢红姐巧,也感谢刘主编牡。实际上前面两位老总谈得也挺好堆戒吕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解猎。   说起营销创,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面多潦。但是从营销的最根本寞痢,还是回到对客户的理解维设。我们最近几年对于整个汽车市澄咳狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整纱达,最核心的是我们看到了两点变化屁富,一个是围绕客户端的消费升级竭,第二个是客户年轻化的变化韶淀。这两个核心特征的变化劳亭,带来了所有客户需求的变化肉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展骂踞。   应对市场的发展皑,我们称之为整个自主品牌的发展谢,包括奇瑞自身的穗,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲Γ快蜗犀,年均增长在40%左右的增速深瓜,所以说基本上属于原始增长的阶段瞥。奇瑞从2012年伟堤寥、2013年开始进行战略转型惠啤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抢科匡,我们做的核心是提高整个产品的品质揭,是我们整个战略转型的核心渤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力汰会,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品璃莫、好的服务趁容。2016年我们已经进入到2.0阶段褥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品垢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可劝绞良,整个2016年集团销量也突破了70万辆黄摹挝,增速达到28%矛厢,国内市场超过了36万辆高典檬,也是过去五年来最高的一年贾。国际市场中甫,我们2016年实现了出口8.8万辆抡,也占到整个中国乘用车出口的1/3具晒府,也是连续14年中国出口第一的车企坛掸。   我觉得取得这些成绩辞,销量数字是一个方面多溺鞠,更重要及艰、更为看重的是结构的变化送略醇,第一是企业盈利水平的变化筋,为支撑企业未来的良性发展暮喜同,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缎诫。第二是体现我们战略转型的成果秸派方,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可巾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%擦。第三是客户结构的变化逃跑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%茎斜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升段师,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%喘,实际上我们更关注的是除了规模的变化极侯,当然营销数字很重要风。数字背后更关心的是这些结构的变化芭饭冠,怎么产生这些结构的变化釜善牛?从我们自身对新一代消费者的理解镐匹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验腥晌。   客户体验的三个方面我们一直在做撑芒痪,第一是产品体验前轰彼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奉,行业平均大概在35%讨常撮,奇瑞可以做到25%千闭浅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台说杯,今年还会陆续推出更多的平台腹鸥。当然平台不简简单单是全新车型的概念缅。   第二是品牌体验骚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵签乔察,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通炕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销侍碳该。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了具翻汰,现在很多企业在做营销过程中视频庐、直播方式应用是越来越多了侥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加晌累。今天消费者接触信息的方式发生了变化川。   第三是整个销售服务过程体验的升级霖,在2016年网络规氖和第三代形象店的升级盾,为了保证客户体验的一致性些瑟变,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装寇贝姓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的坷巍哭、优质的净超、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验胚,这是我们正在做的焊场,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解晃,谢谢!   刘小勇筏睬:谢谢范总酒,现在的汽车营销无论是从手段愁缆通,还是从模式藤刑荡,包括内涵都已经发生了非常大的变化拳。我顺着这个话题再往下问一下瓷派碗,请问刘晓科总架,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论试健岭、营销套路宽,您觉得现在还适用吗府脖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战邦勉掳?   刘晓科楔杏兰:刚才范总缄良、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势其充,因为这里面在我们整体来看脆捻,其实我是一个新的营销人萎挖,刚刚在这里两个星期肛岗革。我以前更多的经验还是做用户邓,去看用户的发展拾茄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播盖、网红你炭等、娱乐化仇懒,甚至还有用户的碎片时间姆擒辰。但实际上反应了两个变化亢,第一是用户浏览的轨迹改变了刹,以前在PC时代瓤湿拉,大家基于浏览器阅读函灵平。所谓浏览器的阅读局,对于从一个网站跳到另外一个网站科,这个成本几乎为零备僵瞄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站棋铅拘,只要在浏览器就好睛纺。PC时代坊,网址好秦、网站毖负车、浏览器是值钱的邯倦呐。   对于移动互联网邦兄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绣烷隶,对于微信小程序也有很大的期待酞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观掂情东。最终来看稻殿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流壕双。在这个主流的前提下箍谁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读稻梁。在这里出现了两个问题显,也就是时间的问题梦深。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候滑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的武。如果是比较泛一些的资讯或APP补,如果中国互联网网民用MAU看闹,月度覆盖量几乎全部覆盖忙钳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU继厢须,也会看到所有的用户都会阅读这些APP兜。但是什么会不一样体?就是时间凌涕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲刹椿骇,我也高度认同一个观点橡粱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要峨沪。在这一点来说闭硅僻,我们的营销不是去抓住用户诉老,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户冉伯洽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起搂袒括。   基于这些理念的变化腻蒙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瓮,而现在发现专业内容看得比较少一点劲。专业内容对于用户的阅读父橙胖,可能是女性就不太爱看咎诲,覆盖用户的时长就变短汉录瑟。什么东西会长呢伺?从2016年澄、2015年的情况来看内福缆,我们发现基于娱乐营销的网综时间葱你,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大觅柔,因为可以更好地去占据用户的时间惶畏。比如说我们投的一个网综节目膊懦省,可以有2个小时以上的品牌露出时间熄。   对于用户来说纷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起览乃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要杏。无论是线上的巍,还是线下的扁席。   另外一点台掣,我们做了一个用户报告顾茫圭,会发现用户现在在看车的过程中蔷恭,比如专业的导购蓬阿,发现用户的时间娥论、决策变得越来越短秀豌,对于专业媒体用户来讲可,用户平均决策时间是108天府掸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天奥题沟,这52天对于内容的需求是很轻的璃顽,包括频次是很轻的琉芹。从52天开始一直到97天蔼柔啥,基本上是从几款车的比对到交付定金拍辟成,因为提车还需要一些时间么豁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览唉感涕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抛幢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接舵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接熔川截。也导致现在的自媒体更火酮靶揭,因为大家更相信人吵幸禽,也就是网红的力量会逐渐发挥虾匹耗,包括IP的力量拖。   营销的变化是跟着人走的推卢惜,用户的体验良染访、用户的行为发生了变化羌,我们的营销一定要适应用户的改变踞。   刘小勇口:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总案抹瓮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蓉衅芭。想问一个跟豪华车相关的问题呻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的环,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了绞绵,从超过10万辆到两三万辆的都有兴凹寄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伐陷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蕾藉洞?或者会发生变化吗锋?会发生变化的话轿,是什么样的主推力量来促使发生变化哦?   王顺胜份沸肠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会删枷性,作为广汽讴歌这个豪华品牌答受,去年4月份才成立了新的事业体制涡悸仓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市某,10月22号四驱上市蕾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纲蚂。   从去年一系列的举措赌枷围,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌捞。像主持人刚才提到了颓褂晨,怎么样去改变格局娜通哼?作为豪华品牌在中国琅叙波,像ABB进入中国市场比较早微,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上及,其实我们也做了很多思考顽,想跟大家分享一下快踞惯。   第一斜竣毙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嚼窟藉,也是十年左右的时间士,也不短楔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间干尉霸。作为这样一个品牌要找好自己的定位凌,我觉得是特别重要的昏。我们不是说跟谁去竞争悍瓶,而是在豪华市场找到适合自己的位置缝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措冬,包括在上海搞了大型的上市发布会既菱,在上海中心进行首秀烫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录篇祷,这也是用来提升品牌的添蝎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV旗涟脑。这一系列都是来提升讴歌品牌的玲。   在后面的发展上无冲磊,包括在2017年也做了很多的思考拎驰泪,就是如何在营销创新上做一些突破挟懒。比如说植入了体验式营销啊派,包括即将上线的体验店圈,可以跟移动互联和终端婆,包括一些PC端进行一些互动兢嗜。包括很快会引入管家式服务咎,让用户真正能够感受到服务和体验导。管家式服务是一对一的竣,能够让你感受到有针对性保,并且有温度地触摸到服务的形式京田啥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展艾蔷急,我们在形式上也进行了一些创新耙驮床。   尤其在内容上面地需,我们以内容作为引擎评,创新作为驱动甫路,作为后来者品牌取,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置撵财部。至于格局会不会变化休崎瓢,其实每天都在变化惧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局撤赴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升笺冯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌灸侧,我相信之后会在变化当中不断求变晤肚。营销懦驶纱、创新不但要传承好的东西亩癸眯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念相贰陆,跟大家一起共享一下捂醚陛。   讴歌作为新的豪华品牌栋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌兜,希望在座的媒体以后多多关心性刑苇、多多支持诡贡,一定要让它取得成功馈,谢谢大家!   刘小勇结:接下来有请江淮汽车李总繁禽途,咱们聊一个关于2017年的话题躺咎,现在年底尚巢蕉、年初做营销的也是做足了功课妻暗,关于2017年市场的预判喇沽。能不能把您做的功课分享一下感,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些五呢?   李建华姬阿邓:小勇这个题目“袭击”挺厉害伪挡梢,营销这个事在台上讲提吐魏,对于2017年的营销还真没有想得特别细垄八。对于营销麓谰冕,以前讲欲文明其精神峦便际,先自野蛮其体魄烷,营销在中国还是跟认知相关灯炯,属于文明其精神发展之内的橡。营销在2017年来讲皋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运叔,全球规模最大杯勒,还是保持增长擅仇,需求会很旺盛介钮冒,同时也面对着一群非常不确定的消费者淬,这些都是一些确定的因素郴。关于不确定的降客,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi薄,这使很多事情产生了不确定性缴烷,也使推广方式产生了变化甸。在一个变动的世界里要想做好功课啪卸,关键是有定力把握好不会变的东西厢。   就江淮来讲喂纪麓,2017年一方面会更加关注用户的需求悼圭。因为从做营销来讲戒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上揉炊。一是用户看到产品破罗册,如果产品很美好涧将,其实我认为在那之前营销应该下足功夫粮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入配糕。第二是当产品出来之后咎滤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品啤伶罕,如何让消费者跟它产生很好的接触洞图嚎、接受它扯,让你的营销做到有广度卑概举、深度和温度汀蹬,这是营销人需要花功夫的地方距耙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量假比虐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程杞粒好的保留和记录下来匪拦寸,强化终端的执行力熟黔癸。这是非常重要的较外浓,当消费者看到的车是处于被管理的状态疆阜素,他就会有好的印象凯舅畴。如果是管理失控的情况街篇,就会认为这不是好的产品逝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品傻,这个产品是不是他所需要的褐固,能不能让他在过程中感受到认知和认同萎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动逻,现在已经不太需要你告诉我什么了斗括惊,往往会更注重你提供给我的事秽女,是不是我真正参与过的镐始。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV人桐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论扫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV倡德?可能现在需要一辆高颜值夕视、大空间盘吹、强动力脓虽、低能耗撼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来狭聊堵,所以2017年上半年会投放一款S7光绅。前面的消费者参与了意见双箱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来悲轻贾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触梨,形成了共同创造的氛围们陌。往往共同创造的东西姜,我觉得是消费者乐于接受的东西敦。未来共同创造稿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度工。   刘小勇喊库敖:非常感谢李总妊却诫。我觉得现在开论坛腐拈龚,最难的是请嘉宾氖泵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肪还,是嘉宾请来了之后不给时间说排龚蚀。今天这个恶人就让我来做了标,咱们就不说了哄。   最后请每个人回答一个具体问题辛瞄,刚才进门的时候有一个调查橇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几桶悼衡?我们从于总开始嫩村。   于晓东奇玫半:我觉得2017年应该说挑战大烩休,期望更大酚吉肛,我更看好细分市诚啊,因为我们也是做SUV的嘛杆,我们更看好SUV市场的持续增长高潍劝。   刘小勇擞:全行业增速去年是13.6%挥、13.7%锨物。   于晓东埃腹私:我预测2017年是10%涧。   李海港踩父铅:8%陀括茸。   范星饱迹溜:我就说一个数限逢郊,虽然说一二月份看到环比有所下滑力粉,但是看这个数实际上同比还是增长的裸。本质上今年不用担心涉萌,我觉得还是在8%到10%之间菇颇狼。另外最近看到1月份的数据出来了涸冗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额跺,这实际上是一个分水岭皋欺,一个很大的变化同角吮。   李建华很帮茎:我觉得应该在5%到8%攀糠腑,可能会接近GDP的增速赐。   王顺胜酗缸母:我觉得整体会在8%到10%以上脆帮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上啤盟狙。   刘晓科秸撂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点仁善浑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%持秆帮,我觉得再加两个点是8.5%笆雾。   刘小勇拢山寺:你更准确了椽枫,到了小数点后了城挪厕。非常感谢各位老总的精彩分享丛挛。就像李建华李总说的摄塘香,咱们说到汽车营销人宪,媒体界有很多新词来形容计,像野蛮执行力或变态战斗力爸县埂、狼性文化等等校鸵。其实他们是一群非常善于思考的群体桂,他们的思想的深度决定了在行动的效果尝邢访,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蓝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈公。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄鸡扯:李芳 版权作品扰李,未经环球网Huanqiu.com书面授权滤垄粗,严禁转载肆权,违者将被追究法律责任辛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坪摔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捅华。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抢跺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体秃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨多氛哩。以下是北汽集团党委书记倍横、董事长徐和谊的主旨发言霓葡。   徐和谊犯:尊敬的何部长袍沮步,尊敬的各位领导茨喂贬,汽车界的各位同仁扳,还有我们媒体界的朋友们咐镶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鸡,探讨汽车行业的发展话题累陡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年方墟颂,这一年间我们先抑后扬珊显兽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻巩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钳贿袱,最终以产销2800万辆氯,同比增长13.65%的优异成绩沦,完成了一年的一个胜利的答卷瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度吨,为不断探底寻求新方向的中国经济额钳环,可以说去年我们再添新亮点掠陪碳。成绩固然令人欣慰蒙屑赋,然而先贤有言欢,一切过往皆为序章寐灿搞。今天站在新年的起点上回望从前摧拌抠,我们发现深沉变革的暗流涌动默,启迪未来的创新发展酣己,其实远比辉煌的成绩更加令人深思绒苹卫。   亚马逊无人超市惊艳登晨潭荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军弄,提振实体经济箭在弦上酱毋呸,消费升级引领我们全新的商业文化时代芬埂,技术乱芬、商业模式画怪、国家战略去、市场结构结合在一起普牌敦,这种更替的演进逞堡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点耍摊绊,正释放出巨大的改革能量踞,正引领我们整个行业迈进全新的时代每淳秆。   一是技术模式在不断地创新迟卉,汽车行业转型正在进入落地期纹。最近几年在互联网恒烽藩、智能化菇沦、共享经济等多方的洗礼之下射,汽车行业正在同创新中被颠覆者汹互尖,迅速地转变为创新转型的主动执行者适。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟无浆饯,日系车企抱团开发人工智能技术搁落,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域闷念,可以说剑指出行解决方案首酚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横室宫盆,在新技术限、新模式领域不断落子臀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期兔醋巳。   二是消费升级话,品牌之战成为未来的新机遇衅办。随着互联网思维的逐渐渗透哆断,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念扯。情感价值揭健版、消费文化烤驼、消费者价值观越来越得到重视售邯当,网红营销尘旱柿、二次元营销墩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势伎吾录。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通贝忍,实现产品表达与消费者价值的同频共振辱疗荡。   另一方面困,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书署,为自己的人生价值代言硷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题渭颂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇剔担。   三是提振实体经济镁讼谎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缮关豹,就是提振实体经济痕杭然。其关键在于制造业转型峡宽,转型经济学的研究表明犊菊辆,制造业转型中产品技术固然重要盼,但管理体系更加重要攀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化歼卫、网联化建设括,就越能发现在信息化建设这种大背景下弓五疟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键惟哀。前几天我看到有文章提到撇暑比,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎协。这样的提法虽然夸张速虾乾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示赋匙,我想却是切中要害的密翠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地退滩,随着提振实体经济逐步落实福,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键窝。   四是政策变动茄能,新能源规模化囱、市场化成为未来的大方向穗茬榷。2017年新的政策正在逐步地落地核,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鳞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境型据挛,行业准入规则修、动力电池规范条件等政策的制定曙馈,从各个角度划定了新能源的市场边界锨秤。   另一方面貉沟,碳配额借、双积分警叔、新能源补贴退坡辱,无不要求新能源发展要还原市场化手段攀,聚焦核心竞争力离砂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益竭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规腊懒拨。   纵观整体形式的发展乳攫绦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上天。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惟。数年之前肥塘,面对互联网行业的冲击辣熔拦,我们以为我们只是需要一个互联网+金的晴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折叹都摹,还承担着国家经济转型的重任年绘担。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蕉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纫偿。这样的多重任务班凳,给了我们新的挑战鲜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀汹。   面对全新的形势疚痴,面对前所未有的机遇与挑战谓攀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向防惋。我们将锐意进饶岢鹜帧,大力地发展创新精神叙剧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命樊揩,在电动化蔫娄浓、智能网联化省豪玩、服务化搞场、国际化等方面加快发展步伐露,不断推动新技术稠奈、新模式的落地生根弘,不断地发展新能源汽车次酱匡,还原城市绿色健康生活眠刚。不断承担经济转型任务刨,推动传统制造业的升级吝。   面对未来办瞧贾,我们将在以下几个领域寻求突破舍墨:   一是加速智能网联技术研发芦,打造智能出行的生活方式熟。2017年拉斯维加斯的CES展上戎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略杭久蔚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作挖响。当然不只仅是和百度狄八讥,还有其他的国际国内的公司偏。未来瞄准智能驾驶全悄、智能互联缚提鲍、智能座舱等内容凡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系褂坡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具甜。   二是加快新能源汽车产业化镰,践行绿色环保发展目标谩显孝。在新能源方面藏胯,北汽秉持环贝荒膛溃靠大家的理念恭考谐,不仅造优质的新能源汽车产品赦,更要造消费者愿意购买的新能源产品女邯。尤其是在补贴退坡恍、行业回归市场的大背景下彪补,北汽集团聚焦资源巧藐保、聚焦技术缸射、聚焦产品极、聚焦市炒宕枞浴,四位一体严密把关整个新能源产业链踌茧,为消费者提供既有颜值蝎毯、又有内涵的可靠产品难。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念师纹蒋,共同守护美丽家园冉腑。   三是加速国际化资源整合扇,实现中国品牌的全球化潮扰承。2016年记,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地核泪玩,实现了北汽国际化冷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破洞达。配合国内的合资品牌伎哼,服务于全球布局研发基地绘,北汽全球范围的资源整合煌挞姬,已经进入了研发瓜煞始、生产射虫白、销售蔽爽、金融巨幌略、人才和品牌全方位互动的良性循环抖。   面向“十三五”秘,北汽将继续深化拓展东南亚得、北非宏拦抛、中南美挖烦效、东欧等重点市场的产业布局牟催标,使中国品牌的影响力遍布全世界昧侨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级梢乔。   四是坚持服务化方面写妈肥,推动制造企业转型升级拜。服务化既是国家经济转型的方向莽相撵,也是北汽自己产业升级的主要目标冗。多年来我们在金融列可当、产业投资容、后市场互柏、出行服务等领域多点布局试,随着时代向智能网联方向的发展散僚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环可舞隧。构成从业务到管理体制城违,再到基础设施的科学发展体系皑旱,不仅提高了资源的利用效率派惨何,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化亭铣。   各位领导腺表,各位同仁蒙,媒体界朋友们橡,闻鸡且起舞竞迸面,风好正扬帆芍,新的一年已经到来锨汤,新时代也正在开启机遇的大门律柯,让我们携手共进摆敦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年官坎仓,长城汽车累计销量达107.45万辆旧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没青,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷铂皮酞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军旗投殊,其中哈弗H6占比超6成痊日块,达到了58.07万辆衬尾,同比增长55.58%虱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻磋,2017年2月19日特老,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动遍貌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年焙然溉,我国汽车市场销量首次突破100万辆理噬瓢,高速发展25年后的今日位,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度擦。中国自主品牌已突破百万辆酣,那么能否乘胜追击逾越200万燃苍、300万的销量目标岗氢首?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能信痪习,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中没熔小,用他的话来说匆,“这是很了不起的一点吕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件草凯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面对卿懒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心闲,从另一个角度来讲佰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来结痢射。   安全禾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功废特歧,分析其中最重要的因素迷垄淮,魏建军表示菜逃,回到20年前庭朴,受到成本和技术等方面因素的影响峭甸拼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位袄虹。而当今时代茂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标盆勒徘,其比重也在日趋增高布磋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扯。他还透露火虾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元翻豪苏,打造全球化的研发体系俏堵,在主糯、被动安全技术速脸离、智能互联复如甘、自动驾驶等方面胖斜力,形成领先优势谱。   说到自动驾驶技术捞架,放眼全球汽车行业躺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重氢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命汰。哈弗将采用北美龟、印度散腾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统滥试,据他透露阜俗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准徐嫁荡,目前正在进行路试逢,有望在2020年后投产拢没悼。“我们的最终目标暮耍,是推出完全无人驾驶的描博单、最安全的 SUV 精蓉。” 魏建军说到酥灭狠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标商巴纶,魏建军说到淳,2020年胃贯淋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军韦钝。对此娜伙妻,哈弗规划了四十余款新产品够毖,覆盖全部的SUV细分市场揭。到了2020年谱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标脆,在规模上超过吉普怒害、路虎钠沫剖,成为全球最大的专业SUV品牌阔囱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆某钾抒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时遂绘晒,魏建军回应道娃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面尘丛乌,一方面要靠产品快速地更新迭代般轰,另一方面则是丰富多样的产品规划邻惠,这其中就包括新能源方面的建设堡佃拢。据悉玫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型箩森侧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线培抹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择裤。除此之外达借,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程獾省,目前正加速推进全球化商业的发展敞睛辜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标改柯。   2016年赁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赁暮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑普登盾:WEY登场之后哈弗应如何定位矮爸喝?魏建军在现场表示牟暑彤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化欣。相反榔挽,哈弗将全面发力15 万以下市澄涿陨洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场阶贡裸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针晾,而“聚焦”就是集中资源夸,打造产品和服务的差异化优势徽绘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”驼廉据。先做强橙、再做大龋界恐,这正是哈弗理念的核心所在问钾顶。在盛典现呈於铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一莱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伟殴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍涂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队滔惦读。据了解挡裴,长城经常组织经销商团队去日本考察蘑鹤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念巷呵。这正与长城的发展观念高度一致采。魏建军透露安凳炊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”扁腔纺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝何,经销商们也未曾有过动胰ㄎ韪,这正是“稳固”所体现的重要一点适赶此。   长城汽车总裁王凤英表示函烤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辜府。 她认为拭,良好的厂商关系是相互作用的淑婆,只有让经销商满意陪,经销商才能够让消费者满意纠蚊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中抗,这是层层递进的作用效果械拳店,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因唱隙雄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌涵敖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么帕斯杯?哈弗给出了自己的答案街捕:200万的目标即可上路荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙羚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今靶苏,在新能源汽车补贴退坡后骏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元俱,这个数额占车辆销售价格的40%视。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响距?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续眉晒?未来痢烹狗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇歧恰当?2月8日下午归辰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示缆缚,2016年缔典,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瓦垢盘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一煤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势刷位堤。随着核心技术差距的缩卸ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强牌偶。但是培校,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内孝虚,巩固和扩大这种优势点旱雄,还需要政策设传、制度和市场三方合力挥崎碗,打造可持续的市场化发展登悔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布稗,但是从已知的美国霉梗箩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看驹膘卑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置屋练称,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%底狈骄。同时眷,公共类充电桩接近15万个的发展规模脊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家夕伶。   “走在世界前列舍,不仅是体量和发展速度位居世界第一联爆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一逞。”许艳华表示螺羚型,经过近几年的积累但,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证糖褂黔、制造和营销的体系能力趟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变浅,产业链基本完善取戮。整车捍些、动力电池估先离、驱动电机系统性能大幅提升邦坟娘,市场主流车型的动力性恐冷糖、续驶里程犁晾、能效梯藩坟、可靠性村恐炮、舒适性明显改善镶鸥,整车乓藕刃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展第,新能源汽车市场覆盖率提升藩寝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国空,占世界市场比重约为50%趟奴漠。按照已知的企业规划惦凯,在乘用车领域媚膘,2017年我国将有73款车型推出典檄,进一步满足市场需求蝗劝裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时尼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步腊挫孪,整车单位公里行驶成本也在下降惧叙码。“20%的成本下降吻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价韭肯逝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升盾蟹。”许艳华对《中国汽车报》表示宪孝,在规模扩大成本下降的同时怠己,市场竞争下之下苹心彻,企业会做出有利于市场发展的选择惋弟,也因此伙路撅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右覆赋。   许艳华判断硷匪,2017年捎线,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强揩,预计占比会突破70%瓦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高捎秤,充电基础设施也将继续保持快速增长萎翁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系粱林差,我国新能源汽车发展目前处于世界前列币,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确跨鹿,在此框架内兢珊奖,到2020年佩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绷痹。但是补贴退坡后怎么办光围酥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动簧淖玫。”许艳华认为奉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移计,让新能源汽车使用成本进一步降低扦居,才能保证其持续良性发展闹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酷冬悲。目前剁,无论是整车捞涣泌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确考搁隋,剩下的就是政策实施好的问题仆陆蔚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来滦。”许艳华强调菲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系泞,2020年到2025年是重要的过渡期解,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用纠,这方面我国也走在世界前列姓忱聚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》爱,进一步落实国家新能源汽车发展战略世,保障车辆和使用安全咳咎砂。   不过协峦坞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议髓屁。针对《暂行办法》彻清,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%袍、10%和12%的比例琼,调整为5%胶乳苟、8%呈谴恭、12%的比例酱炬济,并允许2018年辩联旦、2019年负积分可延迟一年抵偿溺。同时雌僵思,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定甘梅弄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢皋袄,丧失中国已形成的比较优势奴颂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用碾廊嫂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台烯锚,以便企业开发和商业计划的制定奶蔬叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉慕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时跨爱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景汹保。犹记得2015年7月恭豌徊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车窝挎娶,并对这些汽车的车载软件进行升级纬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火通惠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机伎、转向系统以及车载系统陋妊喷。    如今涣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置洼歌嘎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案弥腔,如果没有行业安全标准来做规范搅景豹,或将引发不可想象的严重后果尖磺。在我国跑看,作为国家网络安全的重要组成部分妈街,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫谁。《中国汽车报》记者日前获悉狡莱体,《车联网网络安全白皮书》粗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布差沮。在发布之前施桅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖枫,他告诉记者乒,车联网网络安全即将拥有“指南针”失娄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》创:《白皮书》非、《细则》出台的大背景是什么赐?    庞春霖碎脸:在节能环保里隙闷、安全舒适嘲彩,以及车联网纯、自动驾驶仑停、智能交通等方面要素的推动下轰汲,汽车正在迅速IT化誓膜翰、智能化抗。与传统汽车相比禽辫僻,智能网联汽车在节能减排焊嚼道、安全舒适方面具有前所未有的优势烙,符合汽车工业窝镜圃、交通出行方面的发展趋势青谎赖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战肪锌。在互联互通的背景下高洛,没有网络安全充分保障的情况下唾,智能网联汽车带来的可能就是灾难戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日坟歼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》逃叔,明确要求网络运营者(车厂骸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务差烹,应当依照法律腾敞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求稍,采取技术措施和其他必要措施唐,保障网络安全须刻、稳定运行挎烧,有效应对网络安全事件菠窍乔,防范网络违法犯罪活动领,维护网络数据的完整性疏茄、保密性和可用性朗沛娜。网络相关行业组织按照章程邓淬弗,加强行业自律漠覆,制定网络安全行为规范钨,指导会员加强网络安全保护飞菊锹,提高网络安全保护水平规犯么,促进行业健康发展反托。”该法2017年6月1日起施行哨蓟天。    2016年10月23日雾佩酵,在前期工作基础上什,在工业和信息化部等部门指导和支持下哄俄港,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作复。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坎门蘑,2016年底葱蚕,以电子科技大学为主任委员敲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)盲舵帅、中国信息通信研究院鬼、国家互联网应急中心镁软、中国联通领仕癌、中国电科第30所鞠途嗡、奇虎360比、博世为副主任委员坏,联合国内外70多家整车漠、芯片骚胁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称煞漓:车联网络安全委员会)正式成立绰贝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求脚矛阜,在工业和信息化部幻、国家密码管理局隋、国家网信办等部门指导虽冕、支持下冠,车联网络安全委员会于2016年底组织杀、协调产业资源抛关斑,以我国自主和在华骨干外资车企坍、终端和零部件厂商为调研对象常,先后完成华南都凶、华东镀嚼、华北浓獭枯、东北欢蜜妈、西南地区调研工作夯诬,充分了解了车联网网络和信息安全政策怯、法规幌、标准橇吻、产品详、应用等方面的实际情况与现实需求寂寇。并组织与协调联盟内外资源磋碌酵,开展了车联网网络与信息安全相关政策星孝讥、法规驼痞、标准的研究晚氏,形成《白皮书》公扮、《细则》书卷耍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粉浓。    《中国汽车报》挛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绞:随着车联网发展亲献,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件欢计。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规桃、技术标准潍心、产品及服务体系的支持岛谦。从调研情况看汉寺倦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拘钝口,缺乏可靠和一致性的基础工作谜撤,因此需要我们及早采取措施乃烽,完成网络安全方面的顶层设计工作夺绩笑,从政策毛、规划细锯碴、标准垢是、技术彼了傲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用烈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯⑹恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状皇谐痞,为车联网网络安全的后续发展提供建议刚位,推动车联网网络安全产业的快速发展涧胚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》令稻喘,从企业嚏瓦兄、用户警洛仆、政府需求出发澎涛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》粟病,结合车联网的行业特点和技术属性订其秃,立足当前现实和未来发展趋势灰,提出俯茫镐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系海、指标和建议芒辑少,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南床弊,提升网络安全防护能力贬山克,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嗜厂猴。    《中国汽车报》莆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定渐瞳桃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蔽酣擒,对现有车辆和新车产生怎样的影响搽观?有没有实施的时间节点督等陇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高玛恋彩?    庞春霖触艰芥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南簿腹,并不涉及强制性标准和法规邪。同时通过产业宣传茄琉扑、贯彻和使用疯遣,不断发现新的需求和不足朗窟宠,并加以完善靛沁。但由于网络安全形势的复杂性杭倡,以及车辆作为一种重要的交通工具雹帝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台仆。    两项文件本身就是在调研基础上耍喉融,听取产业单位需求而形成的嘘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶是官臂,减少大家的迷惑和疑虑肮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动迟,切身维护好产业和用户的根本权益房裁奋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品脐啸酵,当然会有成本在里面拉。不过从发展的角度来看圭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绷胎,属于必备的系统尸繁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品呕捶。同时辩芳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点肛瞪,也会赢得更多消费者的信赖武。    《中国汽车报》蔫仍慧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动桨?自主肠晦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战全凰郡?    庞春霖竭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作笨,其中一些关键技术和产品显,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拭烙硷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样堑栓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分掀,那么就像现在车辆的保险杠捌、安全带横祁、气囊帮毛嗅、ADAS等等常规安全产品一样鹅,无论自主还是进口车辆誊,应该都是一致和统一的要求坤,并可以采取现在车辆型号核准等方式福稿皇,推动车联网网络安全产品的安装孝髓慌、测试末膏哆、使用捶、维护和服务燃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多遍,首先是人们的意识问题触,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意桓踌疾,但对于车联网网络安全却毫不在意牌。要知道甩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单颧精逃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂纠、多变谭混,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片每青、软件等基础技术故坤,对于自主车联网网络安全产品而言殴,投入比较大矢奖雌、周期比较长顽谎详、效益回收比较漫长碱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长秃,从整车企业覆雾,到零部件芯秀、软件舍沮、芯片供应商膘氯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系小澜叙、人才队伍巷、产品体系仙奸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系弘,也非结构化的治理模式泰,需要新型的伦理卸庆、法律和技术法规给予支持琳酿械,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界汕澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯搭:李芳" "   1月18日短抒堑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会涛。引人注目的是叫交,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起两裴汀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”洞弓婚。EC180之所以有如此低的价格焙瞧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴匿舅绘。在补贴退坡的背景下冻够,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势匙溉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业皋炭蹋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何盯祁碗?在发布会后项纲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访樊剐食,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义叙垛,以及2017年的经营策略与规划腹。   《中国汽车报》骄凭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义然晃?   郑刚繁: 北汽新能源有两大类产品平台桶吃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品徊立,包括EV驼逞桅、EU怯、EX略仑、EH四个系列寸娃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品伐。在开发之初舶朗,我们就对其有一个精准的定位与期待挝牧。   北汽新能源在两年前预计到梅,新能源汽车的3.0时代即将到来鹊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格点丹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入怠邓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车氦微。   目前香姬位,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握示甜,这没有错喊问非,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钉,并没有推向市场的现象零。我认为茄瓮胸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瘦统,也没有认清正确的发展方向退坡。   因此授,在两年前开发全新平台之初疼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拣哎拆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路腥甭簧,这种做法目前看来是成功的判寡客。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能煞、造型褥淳、特点以及价格之后溶,大多数人对其给予了极高的赞誉摩繁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号临揭瑰。   在成本控制方面健客相,我们认为还有压缩的余地憨涎,通过不断地挖潜降低成本宛芬禾,我们认为可以让更多的人开上这款车贪愤,不过这需要一个发展过程继。随着销量和产能达到一定规男两煜海后穗釜,我们会进一步整合资源捍、降低成本惮秦际,提供给用户性价比更高的电动汽车丘。因此裤樊,就目前来说巳蒜仇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力偏焙骆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力溪题。   《中国汽车报》拦肉: 面对补贴退坡绰,EC180为何还能采取目前的低价策略祷寐?北汽新能源有怎样的发展战略墒?   郑刚俄: 从当前产业政策来看茎,全国各地的补贴额度不同累,流程不同丰砂垂,这都带来了公司内部成本摊销的问题费淀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难炼。为此刊乳,北汽新能源成立了卫蓝基金说凡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴案。这需要企业拥有一定的资金储备逻酱奈。只要差异化的地方补贴还存在摊谦默,卫蓝基金的使命就不会结束伸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产突楼溯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会扳。只要发展的规划清晰囊咐,我们有能力也有信心做下去川荤。因此漆,我认为当整个市场达到一定规纳遥后法,企业才能做大做强陵。在我看来违据潭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的稳耪入,而不去考虑社会责任甸。只有兼顾了二者福,才能获得发展与壮大列。   就北汽新能源而言忌既溉,如果年产销量达不到10万蹈,那么就没有持续发展的能力暇览沃。因此摆辖,我们公司定下17万辆的年度目标骆潭,并将在4年之后达到50万辆伎藏绿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点垒殊欺。谁先占领制高点籍,谁就有效益懈翻荆。新能源汽车市场的成本杀手扫退,也将是市场杀手炽挎眉。   在竞争过程中系攻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手类涟,而是以传统燃油汽车为对手问弓替。因为它代表了污染谷射缸,势必要被市场所淘汰普。   《中国汽车报》逻袖墓: 新造车企业的强势介入刺缴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响棵妈殴?   郑刚诲: 与跨界企业造车相比蚀谷酿,我们的优势正是他们的劣势碱苍间。依托北汽集团汾蔚凯,北汽新能源有着很丰富牵、庞大的制造资源味黄即,有巨大的产业链规模优势较矗净。在互联网体验方面稿,我们确实面临一些挑战岗恍,但我们在造车工艺摩版鸥、供应链与流程方面有着更强的积累促叫。   在我看来写掇豆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拟弧,这些可以相互转化投。我在发布会上再三强调窘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绞憋揽,而不是新能源汽车厂商邪斧淬。如何能够最大化地提升电动汽车性能贾铆讹,创造差异化的用户体验和品牌价值够童,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向骚。   目前斑去砂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类冬礁迪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户凡捂。在这三类潜在的用户中帝略搪,我们的发展空间都非常大碳陷。   对于新造车企业而言腺,他们确实会面临诸多的挑战省。我们在发展过程中遇到的挫折使迁交,恐怕他们也得挨个体会到魔单掀,但这是一个正常的发展轨迹昧。因此氓粹揣,我认为这是一个跨界融合的时代撼粱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制势瞪,将思维与资源彼此借鉴扩湘,从而为用户打造更好的新能源汽车琴撇。   《中国汽车报》鄙松: 北汽新能源目前的两条产品线慷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里踌?   郑刚甜贰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线试登角,ARCFOX则走年轻与新潮的路线铃嫩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异侥。相对而言广测,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钢、邻居劣、亲戚乒蔷慧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乳合兼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人侠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拌皑擎。因此在性能层面盎漠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蛋箩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能韦。   在智能化方面腿禾构,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用量顶蜕。例如ARCFOX将会在社交桥欣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性纽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点绿技拭。相对而言系步脯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高饭,智能化水平也将上一个台阶竣。未来绅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现顽拈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后毫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上释透。   《中国汽车报》娩冗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何棋,公司将如何利用这笔资金芳辈刺?   郑刚鸡离凸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布阮褪湃,将实施不少于80亿元人民币的融资炭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平涝败布。无论是电动化还是智能化挠,我们都会在研发上投入大量的资金蔡。目前偿北,北汽新能源的研发投入主要在两方面陛行来,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究芒僳涸。   我们希望引入来自产业链的投资方藩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展魂膛朔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后萄劣郊,智能化成为卖点味救竟。   目前舞腾戈,北汽新能源拥有了三个生产基地释季拜,现阶段产能还有限邯很筷,每年只有20万辆的产能联釜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地晶漠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源些,从而可以更好地降低成本戈,提升效率篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员即添含、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天迪晶,大众汽车集团管理董事会成员手塑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满色跨。1月14日暑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员潍盖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日樊,他在长春见证了《一汽饥狼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午呜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室凭图,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通刃瀑。    新能源汽车累参,重中之重    尽管行程密集间势,但海兹曼依旧神采奕奕瞥醒。他有理由高兴琼赤,要知道哪辫疾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众窘凡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车水,比上一年增长12.2%拼辩。即便如此戏瓜贩,海兹曼在专访开始时料河乔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”北叭。那么大众还关注什么示?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车剑千。“到2020年匆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年驰外,目标为150万辆娠翱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈簿埂;同时诞厕帘,大众在中国的新能源汽车路线极惰硷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡渐份伴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说镣谅动,40万辆及150万辆的目标中肪蠕蓉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当咀。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度镐滥新,海兹曼称界,这要由市场及车主来决定粹辽。此外稗伤哆,进口新能源车虽然是个“小头”绦,但会涉及更多细分市诚倒,从而为中国消费者带来更多的个性化选择耿怂粮。    奥迪与一汽合作杜购,加强再加强    就在1月16日傍晚博迷让,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽豢藤、奥迪十年商业计划》潍概,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转煞。海兹曼见证了这一协定的签署掳显拼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议抨屎:“这是一个战略性规划勺,不仅为奥迪辨镣,为大众摆,也为一汽明确了发展目标铜珊。三方达成了共识叉,而这一共识不仅在传统燃油车方面锹,更是在新能源汽车和移动出行方面火。”据悉哼截箔,双方将针对21个核心领域开展深度合作季。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线田乱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场姜。其中敞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点妮。同时吨须唯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上醋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鸥,包括柒供多:智能互联粮、移动出行拜黔、联合数字化项目翔、金融服务合作等众多核心业务领域拷诡信。    同时片泻胁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展接默浚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力踞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力缆崇通,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作删搏。    “对于奥迪和一汽来说獭杆,总的框架已经搭起来了绘瑰貌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’裤涎亨。”海兹曼笑着说棱顾毫。    上汽奥迪海浦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作隶肚,记者自然不会错过追问的机会蔬办。    海兹曼进一步透露东祁解,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系沤室盎,但当前的重点逼吝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作膳低,形成长期的更有建设性的伙伴关系邵。“除了十年商业计划的内容之外惩,我们同时也更加重视解决经销商的问题瓜癌,更加重视经销商的权益疵啦抛。我们要更加积极地回应经销商的诉求阑喇,解决他们的盈利问题握卧绅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”叫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停豪坎料?在记者的追问下南,海兹曼称敝办,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进偏谰,并且经销商的问题解决之后估腥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”沙犀到。    至于具体时间表峰统,海兹曼透露玖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行筐委,最早要到2018年开始炊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦抠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任卸,各位朋友屯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛度鸵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断弗。   题目是“坚定信心帕,持续推动中国新能源汽车持续发展”毁。汽车的电动化是大势所趋秦乃,体制优势是推动发展的根本枷管,然后就是坚定信心谅撅。特别这几年新能源汽车发展很快抖绣新,产品的成熟度妇纱腺、政策的全面性帽品、系统性渤,老百姓的认可旱,这些是电动车赋瑞、电动化大势所趋署渐梗。大家可以看看獭挤酒,我们今年2016年差不多是50多万台矩塑,占到全球67%葡潮十。从增长趋势也可以看到眠掀,从2011年衫、2012年插饰、2013年狮祟性、2014年苫,特别是2014年沸蔚、2015年顾搽,包括不平凡的2016年擒撤,虽然有各种曲折纺权筐,但还是获得了很高的增长红馅,大概有50%驹,全球占比差不多有60%多橡玲。   我想讲几个理解和发现捂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了苫婪,做的非常彻底霸雷洁。我们可以翻看一下2016年的数据吴岔憾,2016年中国公交大巴推澄隆,不包括旅游大巴想,总销量大概在10万台左右飘,但是我们纯电大巴差不多7万台蛙山,插电式混合动力是1.7万台龋伸,加起来大概是87%桃截得,占总的销量接近90%妮,这么高的份额爬,我觉得差不多就在3年左右发生的韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去逛储,到2018年腹敢,我们认为在公交这个领域里面阀,燃油车会进入死亡散。很有趣的是2018年狠斗,如果你要在欧洲或者在日本襄,欧洲功、日本一些主流的燃油大巴的制造商仓赐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来伸颗,或者刚刚接近路试别,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化诗哭筋。从这个感知可以看出绕掳师,中国背后的推手是什么搜贯,为什么这么快伎桃,无论从技术辫诲降、从市场据呜、从体制景铜酣。因此我觉得德颁曹,体制的推动是推手钨入面,因为公交很容易充电甸从,固定路线脚醇铆,固定区间讣喷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的苦,大部分属于国有体制鬼,政府有很大的话语权朵共奋,公交的排放巨大阀,一台公交补贴很高憋,但它排放更高韦彭。一台公交我们算了算蒂,早上5点上路户,到晚上差不多10点下路闻,一天工作18个小时畏煽骆,相当于30-35台私家车的排放哎。因此藤辽,我们四部委在推动产业政策里面浪祟甫,花了巨资在推动这个产业拘距,但节能减排的效果是最明显的痴,而且在全球保持领先度也是最突出的烂陆。   比如像深圳斗,2015年避扣素、2016年堡,大概2017年上半年贾逛,就实现1.5万台公交全面的电动化据渴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲淋乐。而且这个产品灸、这个领域我相信还能保持持续的领先卜输,和乘用车触底、商用车比棺,和一般的卡车比探偿酸,我觉得在大巴这个领域里面袖奇,我们中国无论从技术挽群、从供应链豁、从规模识狈遣、从市场地位备挥存,还是很牢靠的辜。出租车可能是下一个领域瓶却,我们相信在未来3年里面教膳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道亭褐栏。   优秀的体制助推将蒂,产业快速发展骇逞。即使2016年不平凡的一年里面敛,国家有很多政策镀岁,像国务院2月24日政策常务会议逝焚假,政府公共采购配额门,7月6日马凯在西安有一个专题会故甘,包括到10月18日克强总理国务院常务会反,原则上不核准传统燃油车咐技,加上之前一整套的体系部车愁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的降禄、最系统的政策体系涵锚,包括今天我们的百人会这么一个平台聘,在国外是不可思议的攘现透,但是在中国就发生了湘平臂,我想清泰主任亲自组织爱,这种特殊的身份把大家聚集在一起加,而且今年的规模更大钙,明年可能还会更大程沛,这些体制推动中国新能源的高速成长陕。   从税收陆、推广配套慷鼎、长效核查痕敞恋、推广管理等都在推动郡滑旦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模挡,刚才欧阳老师也提了惭,很全面腊堕烂,从上游的IC制造悔捌、正极瑟、负极我烙凄、电解也隔膜刻摧、各种资源沃狗、配套墟碧济,中游的电池钮锈、电控颂慰、电机糕杰,下游的整车孝,包括售后服务频够扣,全系统的幌漠、全规模的洛康。国外也是迎来了发展的热潮圈妈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售翠改,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%晤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入彻。   坚定信心拢彭,持续推动新能源汽车的健康发展疯。其实我们在业内也在把这个脉好闷解,2015年1%是一个拐点浑陕腐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台檀,相当于当年差不多10%的市场份额始饰,2025要达到20%的份额好酞,当年要做到差不多400万台报侩,才能达到目标碌。因此我觉得吉勘,2020年10%还是有一些挑战酬伦强。我认为到2025年淀口,如果电池做到每瓦时1元钱以内叮凸汐,按照同等配置的汽车肪翅,成本按照同口径的品牌晦冈、同口径的配置算举,大概比传统车还贵20%-30%宿酞,这时候国家财政一旦退出去以后蛊腻,必须有相应的措施来进行补充的。我相信第一编垛,购置税的减免沥,一定要延到2025室京镜,甚至于到2030兴,这是一个10%的政策支持肃撂拍,这点非常非常重要林驳柑。第二舶讳,消费税固微,特别是对插电式混合动力车护,消费税有2%书、5%-9%眯似,如果在国家财政资金退出以后莱拾桨,如果这个要有一个减免的话襄,这里加起来差不多接近15%-20%介,这样把30%缩小2/3判颧姐,国家政策就扶上马钎、送一程任,才能够让新能源车更健康色欠措。   齐心协力噬翁,2017龄抬,撸起袖子融茅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤堵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地辣酸,万象更新谴,这是中国新能源汽车的春天卿丹灸。从2014年的小荷初露词,到2015年的急剧拉升亲,再到2016年的高位放量搔,可以说经过三年的蓄势环,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化单缸。牛市的格局基本确定略领,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氮氓,“十三五”嘎蹦鞘、“十四五”和“十五五”期间贬脚丝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%诲乾淑、30%和33%梯徒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吉,继本世纪初的“黄金十年”之后魔,下一个风口即将到来坊。   毫无疑问妒措说,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇视颇磐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役怜寺尖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化憾吻,值得关注溉息。我们总结了一下这些变化陇疆适,有三个方面的特点步:   一是市场的形态改变了雄。   从导入期迈向快速成长期讽涝罢,刚才欧阳教授称之为成长期梧罚,我们在前面加了“快速”两个字趟厢恋,有待商榷时风池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府茄,成为消费主体撅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙楔僵,新能源汽车从政府的示范运营起步评,不断地向私人购车靠拢沛台锭,临界点已经到来!有统计表明河,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%独弊疙,预计今年将进一步提升到70%左右仁唬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代兢拷,要在竞争中胜出暖酮,就必须以客户为中心零澜深,以市场为导向归攫雹,树匠心划饰,出精品莫。   二是竞争的主体增加了陪豪。   从少数先行者的竞争泪茸镁,演变为全员竞争檀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手邪蘑媒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划陷酮田,包括这些国际大牌算,比如说戴姆勒涪、大众等等跨国品牌奔,通过合资强化了在中国的业务布局董俄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肉烁。有统计表明什歇承,从2015年开始涸,全国新能源整车的投资项目超过30个抡逃瘁,总金额超过了1000亿元绅陶溉,总产能超过了300万辆婪。当这些产能陆续释放慨姐桅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代赶峨活。到那个时候娟,竞争将回归本源钡嫩,那就是技术荡、产品和服务维。   三是行业政策转向逻。   从扶持补贴过渡到监管引导啊,政策驱动弱化疟福、创新驱动凸显厕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整粒搔,产业政策呈现出四大趋势牟:   第一策硷班,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境汲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二烂淘翔,通过准入厢、销售吩、使用环节的标准发布鼓,提高行业的门槛诫顷,净化市场环境;第三使抡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局梅嫂啸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度碾河,让市场发挥主导作用;第四禾墓吴,通过电池目录和技术路线图的发布交斯订,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累锹祷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资捕病朵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”韦。   本世纪的前十年稠匈烘,可以说汽油车高速增长抡飘,成就了中国汽车产业的由小到大构熊懒。接下来的这十五年墩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鲍拳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”查评,克强总理也讲蹄,“发展新能源汽车哗,是培育新动能嗽廷荷,发展新经济的重要抓手”侗塑。中国政府凭借新能源汽车绕茅歇,特别是纯电动汽车募入,引领产业升级逛,谋求弯道超车饶呵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈加拦。   继高铁齿款屉、特高压和核电之后惕惶嘛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”送啡,这种希望能不能变为现实填?还需要我们全体汽车人的共同努力粗悄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早馁累溜,目前已经基本建立起了一定的先发优势括,把先发优势转化为领先优势沸汲,是我们坚持不懈的目标税绢。而要成为一个真正的领先者氦,只有创新迸疲辟。创新就是从零到一配朝损,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件孟感颧,用全新的方式组合起来勺申,去创造新产品汹校物,去创造新的生产方式和商业模式涩,去开辟新市晨辶浴,去整合资源诬阶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商扯醒讹,去实现新的价值创造奉。我们将以创新为最核心的驱动力酸裂,全神贯注辞趴凳,聚焦技术躬倘携,聚焦产品哇敛糖,聚焦资源土敞详,聚焦市程嵌伞;以心无旁鹜的聚焦战略集萄卡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志诫,实现北汽集团领跑的梦想刹泵。   借今天会议的机会渭舵瓢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略毯莲,也就是刚才谈到的四个聚焦毙:   第一桅崔,聚焦技术剃领尝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖此镜萌,消除盲点惦。新能源产业最核心的技术就是“三电”魏迫抠,此外充电和续能技术幻苗皖、激光雷达等汽车技术琶饱,以及轻量化的新材料仕妨,石墨和锂等上游关键资源拾妇屯,也是我们需要掌握的核心技术和资源仑闭辞。这些技术和资源孤擎泉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品糙涵虽,我们再难也必须干尝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作哼讽沦,各司其职碍,对新能源汽车关键技术进行各个击破碧。北汽集团将在政府的指导和帮助下诉罢,在北京的经济开发区会伶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心碉丘耍。它由研发创新中心廖第梧、全球营销中心铂侗奥、品牌体验中心疯、联合创新中心等五大部分组成邪古,将建成从用户研究戳宦、概念设计秒岸、前瞻技术晨亩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拟林。   第二型搜督,聚焦产品譬。   产品是企业价值的最终呈现剐册粪,是我们寻求客户认同的物质载体堵。高度契合用户需求弥,被用户接纳秽查斗、认同的产品才是有效的产品肆事,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比氖,我们的产品在续航里程竣粳、成本控制羔泥、整车品质互收、产品线的丰富度方面骨,目前还存在着明显差距巴。打造新能源汽车的产品力泌炒,我们将从以下几个方面努力呜换芳:   一是凝练鸿似,集中北汽集团的优势资源乏,打造若干款明星产品灸。   二是做好差异化的文章糕疾,精确地切入特定的细分市场偿痢潜。   三是做好迭代创新幢澜泵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化颇廷凯、网联化祥快蚕、轻量化技术应用到产品中济喘附,并根据新能源的技术特点翱静冻,开发设计全新的车型平台螺哇抚。   第三耪嫂,聚焦资源荡。   21世纪的竞争茧磕秦,不再是产品的竞争锭楞罐,也不再是渠道的竞争萝弘,而是资源整合能力的竞争路千酒。新能源汽车全产业链更长蹿、体量大玖炭苛,包括整车贤、充电基础设施嫡、智能网联瑞曹畏、无人驾驶以及下游应用在内菩媒喊,整体的市场规模在10万亿元以上达悄剂。   然而资源是有限的梢伙沪,优质的资源更为稀缺茅楷韩,新能源产业作为朝阳产业敝松,资源的布局与传统车完全不同录,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态够臼,瞄准核心资源和稀缺资源梦匡,提前布局首,将其纳入到我们的生态圈之中封棠污,北汽集团将围绕着创新链醇想僚、产业链踞伺型、市场链托额、服务链和资本链这五大那桑块饲快场,通过新兴技术的孵化蔡据馆、成长型企业培育譬纹筏、产业并购整合等手段纬撩,实现关键核心技术的突破与领先侥,打造北汽新能源的杀手锏抡睦,谋求长远的发展鄙迹,实现对传统汽车产业的更替垃芜。   第四侵辑碘,聚焦市场虏。   市场占有率是关系到产品的关注度杏庇长、品牌影响力的重要一环剃扮,目前我们在新能源汽车市场的拓展的救税、品牌传播逃儡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辱,可以说暂时走在了行业的前列谩。下一阶段搏浓,我们在继续发挥自身优势的同时舍鼓,还要加强对市场的精耕细作忍冠腾,对不同市场进行分别覆盖酱孰叭,不断扩大自己的势力范围汀五钵。对公务市橙够苑摹,我们将根据公务车嗓坏、出租车悸娠、城市物流卯辩端、城市租赁蛋铝腾、城市公交等不同领域的特点附驼,把规律琢磨透勃,在品质差异化缚、品类差异化和品牌差异化上做足文章卢环车。对新兴市忱辍,我们将引入汽车的共享理念搏墓蓖,做好网约车市场开发换路,打造国民车滤岭,切入经济型纯电动汽车市场危。同时速岗,通过融资租赁等手段酣媚,对特定客户资源进行开发可傻。   各位领导身、各位专家俏赫弦、各位同仁酥使抒,“阳春布德泽姓道,万物生光辉”素丢客,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启峦,新时代近在咫尺旱割陋,新机遇触手可及农链,新梦想指日可期夯蝗享,让我们以自力更生挥、艰苦创业的进取之心敢患乳,以敢于人心妻什,勇攀高峰的凌云之志铰宝涕,撸起袖子饲渡,真抓实干委,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲课点,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录猴轻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年侍,我认真思考之后沮,认为这一说法不无道理讲涡。我想可以从两方面来看栓订坑,一个方面是从全球来看丢寐,在2016年这一年特怂,发达国家主要汽车生产国鹃,包括大型汽车公司朝佬节,大家对汽车发展的低碳化毛菇、智能化羞冕、信息化取得了进一步的共识泼汤才,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点淳鳞系,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中氦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话汾梢,但是说到了要害敲骏徊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期朵,守成者将面临巨大的挑战”按酵。而从国内来看库,我从调研中发现骋试,很多企业由“试试看”玫借,转向了“铁了心地干”境,把电动车放到了公司战略的中心地位缎劲。    刚才李书福老总讲的他的规划撵固狈,到2020年孩秆、2025年贡,电动车的比例要占那么大肃,新能源车占比那么大董。所以他真是把这个当做了公司战略的中心桅从内。    另外改,在这一年当中患盼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿略,一个是企业的研发路径在变化识,由燃油车的引进刚唐、消化面芜念、吸收巩核,正在转向开放条件下的自主创新樊骗悔,各个企业对研发重视的程度舶、研发投入的力度是前所未有的毒。另外描功马,由于我国电动车产业化走到了各国的前列莽,这样就给了中国请,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会危晤埂。另外鹊,有一批没有退路篮,专注新能源汽车的新兴企业频,他们没有存量的拖累相苛,他们的思想更加解放负,这些新进入者带来了新思路供、新创意啥规、新发展路径券守。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路错莽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路小窃忍,对我们汽车人来讲会有新的感触说效虏。    新进入者带来的新的发展路径逗仿蹄、新的生产组织模式汹储瑟,给整个的产业带来了新的活力肖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径酷,我想这个影响是很深远的贸新具。因此登镀,从这个意义上来说荡冻,经过孕育期的磨合府,现在已经开始有所收获缸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题滇缝脸。    以2020年为结点隙,中国电动车将面临新的发展态势勃蝗哦,我归纳了几个观点媳:    第一的蛊,进入2016年葡鲁岛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期江洪净,在消费者购买意愿增强的同时田江,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择闷库才。此时哥酗祟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现虫帆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿藩杯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争街惺袭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候撂须,随着竞争的加剧斜,企业间的差距拉大感辽断,大浪淘沙的过程已经开始饰繁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瞄懊。这种现象不仅反映在整车扔娥棘,而且已经延伸到电池企业检姆促、零部件企业以及上下游整个产业链竟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获离。    第二貉,迎接国内市场国际化竞争碉。可以预计政府购车补贴淡出之时钮俱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日乖冀,距今只有四五年时间了肉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕屯硼,国际化竞争来临之时才是真正的考验渴嘿。中国的企业必须冷静地看到努舱怒,产销规模大李庆唐,并不等于竞争能力强睦痢。我们与国外先进水平仍有不小的差距庐,重要的是技术基础薄弱胳古、原始创新能力低捆和、核心技术欠缺另矢滑、品牌影响力不足容焦,这些带有文化色彩的软实力碱徊,需要持之以恒的积累和侗嫡,“非一日之寒”坍挛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点诺九勿,提高竞争力的途径秤匣,不是等待企业的扶优扶强丁费,而是由政府创造好的产业生态鲁,使优胜者在竞争中脱颖而出睫订墨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时撇,就瞄准了国内国际两个市彻ο嗟妗,产品设计钨烹、生产工艺疚途、产品质量都以国际水平为准时纲档,我想这些企业他们会相对比较主动啡刃。    第三擞,向后补贴转型期的政府政策城梢惠,在既定政策支持的周期内娜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配谭,是政策能否顺利转型的关键炒甘。政府的购车补贴是一把双刃剑娜欢,当市场竞争格局出现之后亲蒲桐,政府就要特别注意吩工,不要因政策调整不及时而削弱竞争随。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础氏。因此苯敛常,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上懦魂,聚焦技术创新锈,加快补足技术短板境溃冯,提升电动车的性价比枫。相应的乐,评价支持政策效果的窗口瞧攻坟,应该由市场规模扩张谰昆,转向竞争力的提升释。    具体地看购车环节的补贴死,应该适时退坡眯牌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术兑、降低成本的能量秘钳,造成优胜劣汰之势挛。政府资金应更多地支持共性技术的开发垮蔑、充电基础设施的建设蔡。与此同时围,非补贴性的那些“功能性政策”惯玫棘,例如碳排放政策钱悸光、燃油消耗量限值政策摹霸晶、零排放积分政策廓獭侗,以及购车许可氓、限制行驶之类的政策组合应及时出台沙,使市场产生稳定的预期拎陋辰。 第四倘肥娶,立足后补贴时期桥佩脆,打铁还得自身硬书屏纤。    从十城千辆算起琴酷,各个国家发展电动车的时间差戏肛笨,给中国企业留出了大约十年的孵化期疯霜需,这是难能可贵的甫弄售。2020年缸唤,作为中国电动车的一个标志性年份横兢稼,将迎来后补贴时期难缉。可以预计同,那个时候直接购车补贴将淡出牌,但功能性支持政策还将保持慌缝。在这种情况下炕,电动车能否与燃油车抗衡思、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势财,将取决于这几年的行动睦。    我国电动车是在较高起点上起步的宛啃忍,总体经济技术实力已经今非昔比票蟹摔,如果把握得当确校搞,以电动车为契机腻危惫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沧吧骡,企业应充分利用政策支持的周期隆,下大工夫做好三件事梗吭:    第一苇捶汗,人无远虑钢抚妥,必有近忧臀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略恍海,并加紧部署与实施价凑枪。    第二铝申,持续壮大研发能力谎录溺,掌握核心技术凄马皑,攻下“不经济洽舱迹、不放心坪簿、不方便”一块短板随浅探,奠定电动车与燃油车抗衡的基础警耙人。 第三加红轨,以产品的品质司了咕、品味打造优秀自主品牌绅乌短,赢得市场的信赖粗。    第四氰摹楷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蜗,就是在这个期间贩么,一定要想办法在自主品牌上下工夫鸿羔奴。我们的品牌实际上在燃油车上舶鲸肛,很多企业下了很大的力量恢榔,但是应该说效果是有限的兽。而在电动车来说是个新的机会搅,所以在这方面应该下更大的工夫坑蹬,通过产品的质量便寇,通过产品的品味打造自己的品牌坊镭陛。    第五胶衔蠕,要系统规划巧猎呵,及早部署“电动车+互联网”惫。今天的电动车之热摊拔寡,并非由于传统能源的枯竭咎侯颈,而是因为它有很强大的正外部性害。电动车的低碳化餐太、信息化草挠、智能化的潜在社会效益只有与新能源娄教、智能交通赔狼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥且氛持。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能密肯痴。随着这些方面的成熟玖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题传。信息化摆茸居、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点妇,这里有太多的文章可做腹驼。目前辅助驾驶搞唬、无人驾驶已经走在前面亲率凄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源霞破角、智能交通勘、智慧城市以及5G通信协同发展祭、统一规划甲、开展顶层设计骸踏词、超前部署殴毕叛、抓紧启动寂,引导企业的技术开发和基础设施建设墟,推进“电动车+互联网+交通”闯禾钙,把阶段性技术成果用于提高交通效率墒、降低物流成本腻谷壳、保证交通安全氛,使其产生经济和社会效益妈滥。    电动车发展的大势已经不可逆转变,向前看犁辛,挑战与机遇并存畏邓屉。如果把握得当膜崩,机遇大于挑战!    我就说到这里诵,谢谢大家!    (根据发言整理沧,未经本人审阅法。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  全国政协副主席锣、中国科学技术协会主席漏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来尸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瘸携,以下为万钢演讲ppt亮点实录迫芍翠:    尊敬的清泰同志踌慷、冠华部长广炔、苗圩部长塑、解主任侥汾开,各位来自汽车界的中外朋友们谭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计烤葱。上午抽点时间看了一下展览瞪羞食,给我印象相当深膛垦狡,有一个很深的感觉蠕,这十几年来中国的电动汽车持续发展挛庐,走上了一条创新的道路氢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期壤。今天这个会议的主题很好煤布澈,就是要持续地提升我们的技术能力羚蔚,抓住创新新局面论悸。我想就我们未来促发展戒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇偶,谈一点我个人的看法滴冉。从四个方面湃宝:    第一壤闻,谈一谈我们这些年来齐心协力陕脊论,新能源汽车所取得的新进展毁输,尤其是2016年的进展特别明确勉叼。    第二粉,回归深入基础研究徐闯踌,提升新能源汽车的质量和效益改。    第三掏芭,新的发展趋势雀列伞、新的发展方向骏申,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点氢观橙,随着人工智能的不断深入配,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇丰。    第四筛雀讼,我们怎么样更好的凝心聚力禾,合力推动新能源汽车的创新发展聚瞧,谈几点看法累遣。    刚刚得到新的数据列簿,有的来自中汽协会玫毕铺、有的来自中国汽研中心标,数据告诉我们却,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆精电,占新车销售比例的1.8%了片珐,中国的保有量达到了100万辆芹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个罕辫擦,这里讲的是公共用的充电桩蔽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家煤佳。    我们的关键技术取得了显著的进步董觅。今天上午我在零部件电机闪孰窜、电池岭、电控这块花了好多时间摔缺七,仔细地了解了一下情况魔碴购,确实和我们了解到的数字很相近秤。动力电池的关键材料发展进程加快沟、性能指标稳步提升玫香彩、成本明显降低纷垂轮,从动力电池的单体台祟肯、电池包泻光酣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进胃。一个指标性就是冗,三元正极材料能量动力型的电池识丸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤粗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心缄粹趴、有些争议氦龋,好多同志说市拇距,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标牢,现在看趋势已经很明显竭鹤耪。我们特别强调的锹典童,娜迹块比能量达到了140瓦时/公斤矩搏必,动力电池系统的价格噶然宪,这个价格现在也是保密拇价,但是总的说起来明显下降泵瓤屑,总的达到了2.5元/瓦时以下吗。动力电池的产能达到了100G/瓦时刑,世界上生产规模赂戊,特别是在新型电动汽车的动力电池嗜,规模得到了很好的发展豁。    驱动电机技术也取得了新的突破抡谓。特别是共性基础技术进一步突破豁教侮,导磁硅钢究防萎、稀土永磁材料朝、绝缘体材料浚膘、位置传感器课,芯片的集成设计和电力电子系统商烧,取得了新的进展秋。我也了解到摔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展秸。因此马奠洛,重量比功率超过了3300瓦/公斤桥,电池峰值效率达到了97%卫襄亮,高效区达到了80%慧堑寐。特别一些新的设计暑素,也对电驱动系统有一个很好的推动作用敬评,比如说我们都知道褐煞圈,对于0—100公里的加速钦篮互,对于电动机说起来缅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大屋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候残手锹,就是高速公路上超车的时候抱炕,超过它这个临界点以后停,这也是一个安全因素青捂。现在我们很多企业从两个方面实,一个方面沮铜躺,用双电机的技术来弥补后面这个不足伤,第二个全,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寝熬赏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展林馆。    今年汽车界有一个新闻瓜酣憋,第一个互联网汽车走上了市城尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合弄汲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挽裴,据说现在上汽的同志告诉我东丹,每个月销售2万辆疽勺扇,产能有点跟不上了屁鳖粟,效果很好擅按吃,上市不到半年累计就超过了9万辆坦鲍涩,成为荣威一个最大的销售热点篡。在互联网大会期间匙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卡糕,搭载着北汽鹤踢、奇瑞及汰们、比亚迪轿车都亮相嫁呐憨,首次开放了道路蚀,18辆车300多位嘉宾在试驶锤琉令,当然评价各有不同磷,期望值也有待提升劫删,但是勇敢的走出了第一步反驴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿贬,做出自己的探索酪岁蹲。    我特别感到高兴的是慈匿,2014年我们就曾经提出电动化皖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瘸谢舅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索行豌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疚颗,从汽车到基础设施扣恨凸,一直到停车场陛、充电站漂踞柒,包括各方面财税的支持喇劣匆,一系列的政策捍童籍。国家层面疆瑟窗,从购置趁徐碾、补贴圭寄贸、税费减免屏够旅、研发支持绅史、生产准入粹、业态创新系缕、基础设施冒累段,特别是标准规范方面驳啤旧,都出台了一系列重大的政策措施尼悼,现在看起来落实的进度还是比较好的下唇哩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论癸那,这是一个开门的讨论巧,许多外资企业都积极参与当中岔,对电动汽车发展靶、新能源汽车发展彻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标烧亭聚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面兼霖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现潮扦始。也是由于刚刚推出来翔此,我觉得很好啡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见罢频凸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见势煽孙,使政策更具有落实性免獭。    这里向大家报告一下噬睫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革检窍。新能源汽车作为一个试点的重点专项嘿腐贤,实现了从基础科学到系统集成呢饭假、共性技术集成取啤、示范全链条的部署沧稀旁,特别是在基础研究方面炼膏,加强了对基础科学问题的研究邯巴。因为现在产业发展到一定程度的时候撅扔潘,要提质曙戳皑、要增效叮,还必须要静下心来啥锨、回过头来从基础科学问题上下手滩参户,不断的进行优化警捍、改善库陀,才能获得发展搁。特别是这次的重点研发专项阂士,对于电动汽车智能化和网联化的技术踞,也设立了专门的课题腊雌纶,实际也是我们当时电机儡虑弊、电池纬夕衡、电控的“三电”之一娇氦纷,也随着时间的进展不断的转向新的重点芬。所以莲喇,整个“十三五”期间的专项规划翔韦,将对六个创新链条汉,就是全链条一体化的部署丢顾帘,38个重点研发任务仟竿,政府加大了投入抡兰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入栓泥北。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿绩,首次突破15000亿累,更值得高兴的是椭垄,企业在这里边投入比例得到增强够撂恼,达到了78%以上吹诞逢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策牌首淋、加剧扣除政策有直接关系壤吃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿犬,看起来企业投入的效率还是很高的你剿奔。    去年我用过这张图(ppt)甘,这次还用这张图胃筹咀,对它进行了更新痛劫。由于时间关系荒登爽,统计是1-11月底榔,11月底中国产销量是402000辆圭垫贸,如果这样算的话殊敦卉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆兄顾,中国占了40万辆阂,就是占了50%盼系添。到2016年底炭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆霞怪匪,中国占了其中的100万辆娃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力舌敲,也说明了我们国家对于节能减碳墙、应对气候变化作出了新的贡献容。我们虽然应对气候变化调门并不高筏帽恐,但是我们扎扎实实在做每一步靛滥仓,现在无论是风辟静肪、光凉库庙、水拳剂、输变电睛骄,无论在技术先进聊培拿、装机容量涣晶、发电量都走在了世界的前列了,这也是我们作为一个还在发展中的国家钨堤四,为新的发展辉李酸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献尼瞳。    世界发展的趋势也是一致的南祟普,低碳妙句嘘、电动芦惨释、智能化成为各国共同的选择棋。美国票焙、欧洲佳、日本挨,包括汽车企业福特谱单脓、丰田榷、大众都推出了它们发展的战略胆雄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划呛,比如说大众推出了它的“2025战略”氢粹末,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拖佛,销量争取达到300万辆坎,自动驾驶要覆盖头斥公,在2021年提出全自动驾驶篡鹃缴,电池也要进入大规模的投入剔尺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标迹,零排放吕家、互联暖、自动驾驶汽车鳖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蚀、氢燃料汽车筋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流哇构、沟通瞥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式效甘竟、增程式的混合动力汽车戊,因为他这里有基础建设的问题检,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鸽,就可以有电的情况充电楞阑、没电的情况加氢灰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板檬解窖,同时又实现了真正的零排放箩居守。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai啡纹,上次试驾可能还是8年以前泌,我觉得汽车的进展屎,无论动力性澈、环境友好性唾撂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步衡揪棋,据说已经进入了市场挂洁蔷。包括通用也宣布了在2020年以前冯紊,在中国推出9款新能源汽车堑钒。我这里想说的是短,中国的市场也是世界的市辰尢夹恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的波肉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展邻儡府、参与竞争浇梢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业污,就需要我们来推动整个的发展句,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扛峰钵。 第二妮闭,谈一谈我们对于深入基纯谩,着力解决一些新问题的看法垢肃。    对于电动汽车星啦,大家首谈就是续驶里程谷煞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惩记黎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的钉陶磊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车补绊,一个明显的标志海恨剃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量踌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的劝。如果说单程的提高电池的载量会袱擎,当然加入电池的载量车子可能要增强冻任,车身的增强就又增加了重量耍侮,直接影响就是增加了它的电脑惺。我们也看到一些装载高容量电池的封氮岔,虽然续驶里程延长了响,但是百公里电耗就明显的增加了高敝。因此故眠取,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高氢赎缸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钢畅广、合理的规划池哗附。首先蛋潞,车辆运行的范畴冲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位狼肠杰,尤其是现在伶,我们应对大气污染新浑,主要还是大城市集中秀什泡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑患伶。但是从技术发展上说起来旱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度靡、功率密度和整车的轻量化挫圈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准禄门,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程安俊,这当然是市场的期望獭匣劲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题痛。    最近新材料研究发展很快揽闯录,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用颇态。有的朋友跟我说腾,我们现在用的是石墨烯电池碘,其实说用了石墨烯是对的睫,但是用石墨烯全部来做电池涉桅邢,似乎从科学意义上不太准确穆。石墨烯材料硕,包括碳纳米管焦,都有它优异的电和热的传导性能拨嚎,作为锂离子电池的负极材料添加剂材,可以有效的降低内阻狄饺,提升放电的效率某梧擞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话劝饥李,还有助于减少介质之间的电位藕磊琼,来减轻电池界面的腐蚀性精冕鸥。从这个角度上看妓椿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的祷爽,当然由于动力电池负极密度提高了辰略焚,对正极材料也可以进一步的优化汰,在安全的前提下钡,所以也可以显著提高它的能量密度交。但是由此而来带动的是全系统的技术进步颊,就是说能量密度提高了抢纽,同样的电池包里面可能有更高的载电量些配其,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钞。所以在增加单电池和电池牡妨迹块功率和能量密度的时候吼劫眠,还要加强对于电池包热交换距离的研究林胳磕,来优化提升电池包整体系统的技术馁壕,它也是一个相互关联的关系茫司。    随着电动汽车的发展醇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计使。比如说电池包往往布置在底部默搁赌,夏天路面的热辐射还是比较强的筏挺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蜂捎箱,从结构上来实现电池包的冷却侯苦,因为我们现在冷却剂就是这样的仟鄙曹,要把它放在迎风处蝗蛙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计箍,电池包也应该考虑到这个讹倡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理诉硼彪。结合冬季放电的特征报,我们还应该研究啊盎遁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制峦,使它保持在合理的范畴之内毁,来逐步的解决冬天放电比较慢的宫炭健、容量比较低的问题曹拜汹。总之说起来圈墟玛,我这只不过是一个例子饺岁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础接掠期、关键喉微司、整体的技术统一的来规划和部署糖素价。    上次百人会上我特别提出磕洪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术坝,带动汽车制造的转型升级扇插。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节澎,给我留下一个很深刻的印象福,我和苗圩同志都搞汽车的遁菏,过去我们焊一个车身500多块钢板泻,用2000—3000个焊点接在一起膘七,加工线上全部实现了机器人忿必饺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身腾估,一共就45个部件茫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线匆玫,几个机器人协同操作褪。板件和板件之间没有焊接躬钉,就是直接的黏接签鲁,加热黏接钦快,远远看去就像搭小孩玩具似的感,几个东西装起来乔嘛其。更使我感到比较吃惊的奶岗,现在碳纤维的车身路快堕,已经不需要在现场涂装了咀际洞,有点像我们当年装修房子乖,先装地板再油漆激闲,现在用的全是油漆地板秒峰憾。现在汽车安装上确实有进步舰船趟,所以我也很有感触宪维,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新岛,需要轻量化材料的技术裴挥,需要轻量化的设计紊手,需要轻量化的工艺碱莆献,也需要轻量化的流程雹设脆。特别是现在的汽车产业念剁,包括内饰座椅使用的材料水,也尽可能的采用可回收通、可再使用的材料醚诬裸,这方面的技术也在不断的提高降文聊,这个应该成为我们新能源汽车发展捐奔,不光在车辆技术浩碑、而且制造技术流程方面全方位的提升点沙惨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坑巷纪,今天我很高兴常久,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锑抱贸,更多的看到了我们一些泞汕,像燃料电池大客车的发展黄济吼。很多企业大家如果去看的话喷干,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池挡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料灌绒,比如说碳子伯憨篱、交换膜虚鼎雌、双极板井臣,以及它的特性基础研究的进步密切相关曹抢媒。实际证明郸寿何,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辰途测,也具有自己的发展环境的优势填。我们要借助这个优势来推动我们的发展片浓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吝酞钠,我们是不是可以考虑孙沮屋,尤其是在燃料电池研发的初期舞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用试吉,这样可以有电的时候就充电还獭隆、有气的时候就充气媳哗尺,按照它的发展各取所需飞焦悍。实际从技术进步上模郸,技术发展的本身备颗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肮梁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展稗鲍搪,对于延长它的寿命席,对于减少它的燃料消耗惟够,是很有帮助的犀。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谁垫笛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用硼菏清,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处入篇冠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点懊邦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域讽蔼估,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向讣础。当然它们也在考虑猫,我们怎么样能够更加适合中国的特点摹情。我们还不能忘记中国还有一个优势藉,我们在电动汽车走向市场的前期姬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用匿,先在公共应用却咸、出租应用上去使用靡毒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广膳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站醚缺,必然有一些城市就可以走在前面泛经祷,又可以来推动健康合适和快速的发展偿。中国“11?11”又是一个新纪录伎为焦,信息产业洗茂卡、网购变成了整个市场销售的主流蕉昆色,我们看了看横,2016年快递业高速发展迫还滩,中国快递业总量超过300亿件酣,平均每天8200万件包裹走在路上对味,用于业发展小型物流车清洁凛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视唬哦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领哭甸,有了高端引领就有了有序的发展辽虚邪,放弃了高端引领就会低端充斥单半荆,所以从这个角度上惫篓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色观,争取使我们的汽车产业走上高端引领俱涎淡、创新发展的道路上棋匿。    在燃料电池汽车发展的过程当中含,深入开展了国际合作魂拷。我们积极的参与了国际合作猫伴,开展氢燃料电池领域的技术合作莽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目称款,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议匪,组织国内的企业塘,开展深入的技术合作八释。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织崇,定位就是要建立一个覆盖全产业链柒怀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惩,在中国发起但并不局限于中国题悍,积极组织管理以及运行机制程,要按照国际组织来筹备谅讼仿、搭建褥豆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池台,因为燃料电池实际用处很多力据软,比如在通信基站湾、备用应急电源头舍蓬,随着我们移动通讯不断的扩大钝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放攻、包括更新漓宛,都值得我们重视孰,包括医院的应急电池闭鼻黎、安全防卫完甫洼,包括我们最近在研究深海运载镁,也完全可以使用氢燃料电池道税,燃料不是电池路,实际是一个发电机党辜物,而这个发电机可以用在各个地方毫鳖,最重要还是零排放的清洁能源煞闹校,效率高撼川,能源密度也高钎辞。 第三腾卫,深思熟虑木,把握好智能化的新机遇酮。    近几年来斑干,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展咆呈轻。比如美国掣费县,白宫推出了人工智能的新战略卞缕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划响,欧盟也推出了智能汽车的技术路线将馆荚,包括日本的创新战略规划空。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会惭喊薪,这个时间恶补了一下人工智能的技术痉级。中国工程院最近技术指出镣,人工智能即将进入新的阶段戒,人工智能发展有四投嫌宦、五十年代了匪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展耻。但是当我们信息化日益普及伎顶,移动互联网儡镁、大数据惧、云平台的发展焊肚驾,信息环境募挥、数据基础粹挫、目标理念姐惜、市场需求都在发生不断的变化说慨,将推动人工智能新发展培,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段缚彭。因此传,发展人工智能也有利于改善人民生活捂攫程、提高经济发展的水平瓷、增强社会治理的能力拾粮、维护国家的社会安全簿姐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惨,但从各国的共同概念和我们的研究惜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素舷哆田。第一险妊,要降低交通事故和伤亡人数靛燃。美国的报告提出来浦熟,美国每年有35000多人死于交通事故朽老烯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的酚硼。第二形阿未,要应用低碳陶、零排放噶、环境友好的运行环境湿笑。第三瘁瓜,便捷毒静,要降低驾驶强度辰,提高交通的效率访。第四舵擅羚,要推动共享是,提高车辆的利用率庞傲。其实我们现在不得以所采取的一些限行挤锰,包括交通的拥堵既烽,都降低了汽车使用的效率膏档,所以从这个角度说起来啡钎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的焦拒。还有箔拐,牵扯到公平出行芭睫,随着老龄化社会的进入菩健形,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展溶。    关于自动驾驶汽车研发进程冉汇,好几个报告插,有的人说无人驾驶蛔懒,有的人说自动驾驶场新,有的人说智能网联汽车凉梧柑,都提出了汽车发展的里程碑粪,我觉得无论叫什么汽车雌,都是说了这么五个阶段喘,辅助自动驾驶女鸿、部分自动驾驶俄藐、有权限的自动驾驶毋拐甸、高度完全的自动驾驶阶段顿独拼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点彭宽,比如说在辅助自动驾驶方面苔,怎么样能使汽车感知周边硅,科学决策闯,及时反应编兽拎。比如怎么让汽车能够与互联网连上材涤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车噶骏唐、网鹿、路的联动缅冯端,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辉,就是人钎课、车伐荣、网窃、路的一体化败片郡。    辅助自动驾驶才,实际这些年是汽车界一直研究的重点寄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多娄健攀,有雷达和,包括现在有毫米波雷达努,摄像头把,对外通信系统卢俏,包括定位需。与之相应的竟,刹车案、油门谴、电子稳定系统们、电助力转向等这些韧钉父,实际在关键体系上艾场旗,传感系统传媚兰、操作系统从短挺、中间和决策系统的研发馆,其实这件事也不是现在的新形势兢但台,早就在80年代的时候慕惦吠,80年代后期就研发了防抱死系统糠硕士,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抠翰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恋嗡,包括防启动时间的空转嚷恃蛇,后来又有了电子稳定系统虐汕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度臣撂泪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展傲武圭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蠢,有了它以后掠卵,在90年代的时候鸽蔡,我在德国工作的时候很谭期,车里边就已经有了尾随自驾槽佬祟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走响磋,不用担心触碎。最近我看到了我们国家的好多汽车鸵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应步叙,一旦接触太近都会自动加一下速房稀抡。包括我去年去参观长安扫,他们也给我展示了自动泊车系统睦,实际自动泊车系统我们在德国工作叼,90年代后期时候就有这样的设想虾,2010年我到德国去访问的时候芥坡腥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型范缴弓。实际很重要的意义梆肚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起合,也得到了发展仑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能并级虚。    下一步就是智能网联侨紊定。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西阂、看到自己看不到的东西雇鼎,90年代初期的时候痛钝,堵车情况有数字广播抡丧,数字广播就和我们一般的广播不一样晃渐,随时可以呼叫堵车的情况疼。后来有了数字地图和卫星导航午幕,就形成了第一代导航系统鞘醛户,第一代导航系统并不知道路况的变化茫,只知道路径的设计词埃核。然后就出来了联网的导航良,这也是这几年我们都经历过的事恫山。上汽这次和阿里巴巴共同合作脚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张眉李,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起阀茎副,这样坐在车里的人寿赋,通过导航爽姐槐、通过云平台就可以获得各种各样的信息惶,比如说动态的导航饭口迁、比如说加油充电站览、维修以及各种信息的进入煞悔谭,使汽车的视野得到更大的扩展擞立。但是真正要做到智能的网联汽车啊鲁旅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键港,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来侯蛋掏,这就需要我们把各种信息交汇在一起峦庇,来实现智能的决策控制痉唉孙。这件事情说起来好像很容易胸铰,实际也有很大挑战趁庭徐。现在我们一个汽车里边有两嫉、三套信息系统脚唇掸,有车载的信息系统就,还有驱动系统的信息系统弯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通薄跺祷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程木,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯梅缺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疾库,就是快到地方要进行减速锣蛇狠,但是如果你让它自动驾驶的时候羡匠,可能它就很早的根据外界的信息来判断垒参念,让它调整好姿态匣绣、减低速度赤纫,进入转弯以后在弯道里边再加速随泛漓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段看地,这种例子比比皆是驹涉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体杆覆蒜。因为我们电动汽车从电机伺雇、电池貉凑采、电控开始舱诡蛇,电控第一代做的第一件事染抢踩,就是通透的动力驱动系统的网络掸葱纬,就是第一代的CANBUS系统咖问,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制狮贤锯,从这个角度上说起来嫩可嗜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体商寥参。    当我们实现了这些以后羚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战年彤。这是我们常见的北京交通的一种情况兜排困,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号歉呜钒,去识别各种各样的高通电任闷,做得到栏玫侥,但是不保险码,这样可能我们就要有这些信号的发射器弘,让汽车能够知道这些情况疏擞。如果再想使它往上走贿貉,能够实现部分的自动驾驶戳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况从,比如说晚上的雨雪路蔷,比如大雾弥漫的时候坎,比如尽管天气很好肋偏涂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰湾,这些情况都需要我们去应对读廖,其实道路上也应该有它智能化的装置霓俗伐,就是说有自动的能见度感应器拒,应该有道路结冰的感应器睬势,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全侗辛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全居膛,安全是所有发展的主流巴,而不是时髦貌。我们在做任何工作的时候释戚淀,必须考虑人是坐在车里最宝贵爬染频、最要尊敬的东西惶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全李、人的便捷世蒂系、环境的友好和共享豹贩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谢赏,来推动我们的发展虽。    因此柒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三概汹那、四次交流迹菊玫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议割谷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钢救烂,这个架构的着力点应该在车载的平台袒、在网联信息铝括薯、在智慧交通的发展浚跋里,我们要重点发展的是车辆的关键技术钦、环境感知净、智能决策猎、执行控制坝,我们要对信息的关键技术末极茶,V2X通信氢融革,甚至于将来车对车的通信系统尸、云平台枢石遂、大数据禄惧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制当穆,这里也有很多不同的东西谢技倍。我们还要对基础的关键技术含,高精度的地图晾、动态路况信息舶酷、综合决策和操作系统讼郡。只有这样攫凉,把人鹃参辨、车稠失畔、网睬海袜、路同步的推进窜谩洽,才能够迅速的发展恃寒,否则又会碰到先有车拢肮、缺充电桩的情况蹬隋侵,所以需要我们今后的发展当中更多传说栖。与此相关的技术璃毋吐,检测系统僳盾挪,还有一些法律法规体系纲,一些基础设施的建设疥排寸,可能还需要更多的发展膳乖。 我们必须要精心规划套路填、协同创新连欧妮,来研发自动驾驶的新技术撩。    一欠拦妈,安全尽科配、绿色眉烩、便捷唱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涤搓按。    二沧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉缉撩稳,多领域技术的融合绿亮,产学研各方面的合作境睦,要着力推进协同创新协梅,这里边由于它是一个企业的热点斤,所以企业要成为技术创新的主体帕。    三镭,企业为什么要成为创新的主体柿?我看了很多规划哼,从现在一直到2025年脑卫宝、2030年瘸谴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辑雾,但是可以实现沿途下蛋挫新,从过去当中畅交,无论是防抱死系统烷膛石、电子稳定胜赐、测距警示涪、避障反应当、自动泊车都是发展的热点降,每个技术都带来了商业回报勤偏,包括我们在信息系统廊伦勿,包括这次互联网的技术些钠,上汽互联网的实践羔,也看到了我们掣酸缆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高匠,只有以企业为主体洛,不断有新技术发展劳匠,使它在使用当中获得使用殴鲸略,就能够推动它的可持续发展氓,所以它不是一蹴而就的事吻衫,是我们长期坚持的一个任务粉庇婪。    四菇芦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体诡汕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锯、精心规划迹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础想蔑富。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区虏,我也是觉得有一些东西包括基础建设示瘫,也应该放多这个测试区里面去沪兑,使它在真实情况下运行戌韶偿,才能得到一个健康和全面的发展懈。    最后我想说浓瘟楼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展免。其实我们用了十几年的时间实现电动化仆,推动了产业的转型轮镣录,随着信息产业的发展卵,网联催生了新的业态逢,产生了新的服务业叹。轻量化带动的不是简单材料的替换赐涡,实际是对汽车产业的一种升级刨、一种转型庭挥矛,同时聚慨性,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设哆,充电网服务体系的建设耽箩,可能带来何止几万亿的新的增长点骏双烘。我回忆泵炮赔,在经济工作会议上总理说过一段话坛厕荒,“实施创新驱动战略的发展胯谅拈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展里健,也要注重用新技术酮、新业态来全面提升和改造传统产业纱,带动产业的转型升级氏骨那。”    作为结束语我想说骡财雷,回归一下新能源汽车取得的新进展戳波,下一步还是要全面落实政策葡鸡、着力开拓市场乌、建设基础设施眷、创新商业模式唇顾敢,把握好发展的先机泪。我们要针对市场的新需求芍火皖,深入基础研究惹梧,攻克关键技术痹蛔怕,完善系统能力宦,着力提高产品的质量和效益舷滴蔡。要把握好汽车智能化发展的新机遇潦隙徽,要系统的研究幻频,精心的规划缸嫂,要鼓励协同创新企业主体常,大胆的尝试察牟,来攀登自动驾驶技术的新高峰膏敦魏,要凝心聚力矢湍,发动优势列,动员各方力量汲唇颇,完善政策措施山,营造更好的发展环境晤。    谢谢大家!    (根据发言整理纲累,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费恫糕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搏: 陈理事长勾,各位领导篱、各位朋友瞧、各位专家图,今天很高兴跟大家交流一下我的看法啸署炮。我今天的题目是四网融合脆蒙够,什么是四网剿排秘?交通网胆领、能源网季、信息网俱、人文网谦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具帆,电动汽车是一个能源的载体卷,又是信息的载体柯骂,然后可以作为人文的载体雷挤。四网怎么融合抢甭?怎么发挥电动汽车的附加值肠炊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦胯宪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系房泰,能源跟信息到底有没有内在联系寿负,我提出一个储能熵理论供大家思考警雾。    我思考创新的要素廉,要创新首先要解放思想擅。解放思想要学习《易经》的精神五,又要学习西方文艺复兴的精神缕钩卉。《易经》是一个太极嘎红,太极里一半是黑绿、一半是白备,但不是直线兢诲仙,是弯曲的晚,黑可以变成白久娃,白可以变成黑歪韧崇,黑中有白嵌,白中有黑蠢竣,跟它对应的黑就是黑差、白就是白尽卿哆。《易经》是变化郸疚半,有时上垢捅衬、有时下宪,上时不要骄傲自满刷坑,下时不要灰心衔,是客观规律氛,都是周期性的蚊堕顿,我们在调整斯核,要注意平衡动力统一牟。    整体都是这样脐凭,全局都是这样课胁儒,今天讲跨界舜,要学习西方的思想就是文艺复兴唱翔撅。文艺复兴的功劳不是在文化维、艺术等等鞘谎,文艺复兴是解放思想及凡邢。哈佛大学的校训追求真理棺。要把自然界的规律找出来解放思想墨兔,自然规律造福全人类袍顺抬。伽利略残,罗马教皇威胁他杆诧尾,他不怕皇,他说地球起源被上了铁塔撅视沫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女宠,被叫之违反教义咕袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师房,第一个米开朗基罗纤掇,他雕出一个裸体的美男子曹葡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇规屠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看溶,里面很不容易贡淖,从意大利借了很多达芬奇的作品雾鞍。达芬奇不仅仅是一个艺术家鸵襄,也是工程师;看他作品坚虑炔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生推判钞,第一个从事解剖学核罚。    解放思想考虑全局的问题哼笔。文艺复兴第一要全局思维筒叼俯,第二要有天人合一的思维纪茧赐,第三是环形思维搐。要考虑全局思维叹络勘,今天做电动车目标是什么凶喜?有什么经济效益泪缄兜、环保效益客晴垛、能源效益拜囤、民生效益抱悼,总体总目标要搞清楚论,一定要有全局的观念郸郎瓷。特别搞智能汽车全局性更大嵌阮劝。另外要环形思维嚏讹另,要反馈疽称需。然后是循环利用的思维栋山。    创新峦搓爆,我把创新的要素跟大家分享一下猾痞艇。首先理念是创新之魂患仑垛。理念有很好的氛围梁炔,有了理念才有创意堑匈,创意是创新之源畴。还有人才埔褪,人才是创新之本腑挟透。怎么能有理念顺孟?要有很好的氛围彼臀,总结第一方面是合作精神阂寥肩,开放棵碘、合作瘟椿、包容雇蔑倡,双轮驱动剁糯并、增值驱动班幻、市场驱动会赋曝,通过市场的倒逼羡欺诞。然后要有完善的知识产权保护阜,还要利用网络大数据给我们带来的好处渤葛。今天创新制高点是跨界融合辛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界券颇洛。“一带一路”我认为是跨界融合燎强,一带一路是西方的伊斯兰文明犁莽佰,还有它把科技睡、技术氨戎浩、经济蒙捎、贸易连在一起械,所以我们要发扬一带一路的精神浅彩。我是福建人也是漳州人零叭,一带一路开始的是滞В和下西洋幢澳邦。我们要跨界融合悍弦戮。    我接着讲智能汽车势虹诽。智能汽车首先要有解放思想锋、全局思想考虑问题陛匪。三个C歪轰,第一个要连接起来孪,第二个连接是要协调要合作诬,1+1>2谷,那就是《易经》的精神平负叹。第三个沮克堂,今天的连接是移动的连接兼,还有MOBILE诺辞,MAN TO MAN文食旅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来渴。    今天电动汽车很重要的一个杠邯,大家买得起用得可靠船猴。智能化以后晨,因为有各种各样的基础设施和商业模式哄,我不展开了炮腻巳。    从电动汽车变成一个智能的汽车炊甸揪,从智能的汽车再变成一个智能的交通境弄,从智能的交通再变成智慧型城市溪屠。我们附加值可以产生很多蕉似凭。根据《易经》价值精神撩,通过交通网携骨、能源网干、信息网澄、人文网可以产生无穷的价值机会靶疏。利用交通资源的全时空动态感知啊骏,交通工具的全过程运行管制窟箔,无处不在互联蓄膳、感知举渴、管控和服务富。    怎么布局美攀日?怎么把电动车进一步变成智能汽车剐广,如何布局智能网联汽车技术惺?我认为衰,不但对中国么,对全世界都做出更多的贡献掳,第一是制定网联汽车法规标准完甜惶、智能技术萎、环境步、HMI技术杀盎、空置执行技术钾巫抠、智能网联的实验恋、网络和信息的安全缓喇。    怎么做到网络和信息的安全劳诉?这是一般的云辅,怎么把一般的云变成安全的私人的云讥拆斤?有很好的结构赦,处理器室、传感器泞吾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次筐芍免。第一是收集材料釜,就地处理卿赣。第二是从收集材料到云之间要慢轨饶,一个是单点控制窝浩,能量控制或者功率控制哗奇暴。一个是多点控制坑,能量控制或者功率控制操,这是全局性的损井镣。要及时处理怂,要经常互相认证朽位刺,变成安全的云对奥酞。    跟大家分享一下我做的一些工作晨。怎么从理论上去证明这个是可持续的律?我一直在思考所有的工业革命俗韩,基本就是能源更新俺幕姐。第一次工业革命逗妨捎,瓦特发明蒸汽机藕捅,电话航巩慧。第二次工业革命晶脱,美国抢占先机枫繁,电气化垄年肠,主要能源专项与信息建设道耿底。现在第三次工业革命来了妙,中国能不能抢占先机荤拭?我们要做新能源竣臼扒,信息大数据时代痛豆跨,我们百人会能不能更好地发挥作用穗弹独?今天早上的研究会很好艾捌赶,我建议做一个尝试的机构船,每年召开百人会国际研究会议荚翻,形成品牌捎武。    信息跟能源能不能有机联系起来呢井饺踏?我提出储能熵的概念斥德赣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量醒垦。一个系统里面假如是孤立的哀券妨、系统是不可持续的都驰,一个是做功础缆、一个是废料是不可持续邪疙。如果是物理系统何,分析储能熵潮垂赖,熵代表可以再利用歪。总的来说秀廖,一个系统熵不能增加拖,熵要减少随令,熵减少系统可持续募涧。熵是储能熵虽览,熵是不用的熵疼碴类,下一次可以用位感刃。总的来说熵是在减少瘦。    包括中国的历史轮稼朝,中国封闭的时候中国就不可持续岛抛,中国开放中国就可持续够。近亲繁殖以后熵增加不可持续门缺。系统要做可持续性陌,系统熵要减少寂恃,你的收入不能是单一的丘诧挫、不能是孤立的系统含。因为一部分是做功晃,一部分是废料孪说,从废料里拿出来案耗,通过证明熵减少计。从废料里面可以再循环哭规,那么你的系统就可以持续了珊码。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来薯,后续需要时再利用的能量的熵恃,通过储能熵概念的引入揉,希望用来解释可持续系统的演化过程负欢帕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态矩窖效。    综上所述蓟,不管系统是生物的或人工组成遍踏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入兴陵屉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳荨,而这些系统工程特点是五暇炒,即使在系统研究过程中拖忻绢,一个熵有增加的过程媳漂端,总体在系统不断迭代发展的过程中裸帮铣,系统将进入熵减的状态憨差谰,因为系统具有自己生成复熵的能力啦沉吐,从而保证了系统的可持续性乓。    应用在电动汽车呕惟,这个是分布式的发电悍拎,这个是分布式的负荷泡福杀。电动汽车就是分布式的负荷僻铰,还有分布式储能磊配损,电动汽车有储能撅钱、有电池汤稼。电池可以双向的陪氮挺,分布式地发电暴、分布式地负荷扔苹,在分布式的储能卢淖猛,这三个系统可以持续比蒋,这是我要证明出来的便聚。我证明只要你的熵是减少的病度咐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望唾。    感知汝、认知踩咳佰、行动旦闺挪,不断可以纠正人的行为耪啼,比真正的司机还要好平。    最后闺浮,希望我们以后的交通系统是舒适的跨糠勒、生态的惦、方便的和安全的瓷龋蕉。要做到这一点山扦辨,什么是成功替?因为里面的成功是3个S哀飞拇,SUCCESS首,在S叫铺撕、E里面画一条线都是欧元跟美元委乒揭,今天是国际合作断墩,虽然人民币还不是吧拈,是一篮子化的平侈,人民币准备好了传。ESY就是人民币脯。    要有六个眼睛唉,有四个眼睛不够祈橡。第一要把眼睛放在前面解放思想歪夕硅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茂疙熟,电动汽车下一年布局市郴睢,也要有前瞻思维篇瀑啡。眼睛放在后面汲取历史教训醒呈,要有全局观念夸。要看到旁边的需要桃俊瘟。然后要把眼睛放在右边学习欧美烘扁镀,不得不承认高端人才密集地在西方吨。所以把眼睛放在西方学习理捐敌,它沉淀了100多年侨吨。四大发明中火药是中国发明的九昂胜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的慨栖池。全方位都看到了串梳痕,所以英文眼睛叫做EYE脚渭。第一个I是Inspiration拘,有了激情可以有想象力臼胸啃,然后有创新薯,但一定要融合返涎赎,一定要集成撩狗貌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题呜。科学要把自然归结起来步,工程有十几种丸屎,要把科学导、技术醚、管理结合起来那就是工程菱嫂,那就是要集成敌。特别今天要跨界地融合颂等、跨界集成酣,这样才能实现擂疏。但没有钱也不行饯畏问,今天招商局也来了很多金融机构武垦,要融资但。    谢谢大家!    (根据发言整理骨曙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多闭:李芳" "   回顾已经结束的2016年呜溯氮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展郊。在政策的全面推动下署安哦,我国电动汽车年产销量再创新高诧懂措,达到50万辆左右绒隘,充电桩数量达到20万个对湿,遥遥领先于世界各国屎从扦。更为可喜的是颓廉电,在规模市场的推动下颓,技术创新全面展开侍逛,技术进步全面加快卑禽拴,正在全面逼近世界先进水平驹岁。但是慈,在这大好形势下配,质疑之声渐起洼趴扯。比如巷违,我国电动汽车发展主要靠政策推动贿,能不能持久款灵靡?政策是否过于宽松肛瓜,以致于出现骗补情况绷?另外淬,由于发展形势良好墓,一些激进的观点也在抬头的唾。比如亥葱垒,要挡住国外产品进入中国市成啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车旅,准备放弃传统燃油汽车膊狠挽。    作为一名资深的亲历者肺围懒,笔者认为廉,在这新旧年度转换之际啼,有必要分析我国电动汽车的发展形势此麻莽,梳理其发展历程荤,以利于业界对形势有清醒的认识拓话糙、清晰的判断趣绰,明确今后的行动方向皮且炬。    一歌郴、我国电动汽车发展形势良好    当前躺,我国电动汽车发展形势良好莽笺,主要表现在两方面监肚赎:一是电动汽车技术创新全面展开杏绢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快巷妇,技术创新和商业模式创新层出不穷阮棵冀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疲垂,比亚迪拷喉、北汽献埂、江淮樊堆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品浓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车节能好,而是专门设计的电动车搐,续驶里程达200~300km甚至更多婚鞘攀,能效明显提高探且故,动力性烙妊挥、平顺性挞拉、舒适性动、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平童掣倘。事实上浪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嗡无,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市番纲。另外你,我国电动大客车产销涤厢、应用占全球份额的90%以上坡识,技术达到世界领先水平垛己犬。    在动力电池方面墓捕锋,我国产量已超过日本岔、美国埠伐、韩国矮成策,跃居世界第一胸驴,且市场份额超过全球的1/3翰蚕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面隶寞吐,呈现高能量比赊茅糠、高安全性镰刊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势暇簿戏。同时布,产品水平迅速提高泵肮隆,与前一年相比漓,平均能量密度提高30%堪宝,成本下降30%左右梦。    在驱动电机方面捂凯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机桃抒,总体性能进一步提高孤焙挠,成本下降30%左右良。在电池管理系统凡释册、混合动力系统刷、电动助力转向俩暇圈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面栓,也都有明显进步儡。    在基础研究方面拾枪梢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌藕晾醛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展勾,电池热失控呜、硅碳负极材料趴霖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快卫茅。    2. 充电基础设施建设加快美丛泛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下擂蛊,政府有关部门出台了实施细则蜡抬侯,多个地方政府建立了城建寥、电力际肪、规划等多部门联动的领导机制唾弓稳,大大促进了充电基础设施的建设速度吨裤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上诺筏迷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计妇爆臂,我国充电桩总数超过20万个椽,远远领先于世界各国塘。    在市场带动下款佃抱,技术创新不断涌现怪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术古捍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纪刺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术筛挺、节省设备投资的车端交流快充技术裸硼翠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用洽抗绒。    在商业模式创新方面蜡谷,呈现出各类优势企业多种形式合作百酸,加快充电设施布局渐、建设士、运营的趋势配枫。众筹建桩碧、合资运营瘁侗、利益分成等运营模式迅速发展山潘沮,公交车灯、环卫车淋假、物流车染、出租车怀圈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模馅,广告推送泻、免费无线热点接入等增值服务开始出现肚。    在互联互通方面青,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施睡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段翁蹬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成糜壬敞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定实赣涎,以企业级缝、城市级监控平台为基闯坌搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蕉、信息互通的国家信息服务平台即将建立滑哼。    二罚捕肃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说歉马暮,我国电动汽车的发展道路与美国手、日本鹊乃、欧洲等国家和地区有所不同信铃,主要区别有两点挫。    一是政府干预模式不同穷倪。我国采取的是政府强干预模式殴,政府进行顶层设计垮京蹲,制定国家发展规划柒揪射,多部门联动制定全面的鼓励购、支持政策培苛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程敫省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车称,在市场发展中不断加强研究开发宝苟,技术水平逐步提高;同时绅瓤缓,充电基础设施建设逐步完善挫。而美日欧政府多采用弱干预模式幌,政府支持共性蔼懈、基础技术研究输掸嗓,给予一定的政策蚕猴酵、税收优惠刚蹭桓,逐步培育市惩攵础;企业则根据自己的战略规划懊,首先研究技术吃拿,同时有选择惕稳、有重点地开发产品挨怂错。    二是企业战略不同冕衬九。我国企业多为在政府引导下被动式发展瞪,初期技术积累明显不足棺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显荚铆甲,产品方向受政策影响大癸肚,各企业虽进度不同砷,但呈全面开花之势辱沥抹。而国际大公司多为主动式发展闺合,厚积薄发琶舵,技术有所侧重惶垃,产品形成特色塘雇,如丰田的混合动力和燃料电池篇频察、日产的纯电动俏搪、通用汽车的插电式话、宝马的碳纤维轻量化技术等岔落丁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点甘顿泰。中国模式的优点是市场拉动技术发展曙亲糖,不受油价等其他因素干扰沤,迅速形成规模市车选,全产业链技术进步瞧士靶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟墓焦哪,发展中有不协调情况胆舒,如充电基础设施滞后构滥,部分企业盲目跟随弦酣散,发展不扎实测泻菇,少数企业以谋取政府补贴为目的即歼食,甚至出现骗补情况臀肯。美日欧模式的优点是技术扎实四,发展均衡;缺点是市场发展慢别漆,产品更新慢违承,影响技术进步煽氢,受外界因素干扰滴乃,如油价低迷则市场难以扩大岗荚砰。    笔者认为宝,中国模式适合中国国情惠哺岭。我们不应过多盯住充电难戒、骗补等不协调现象地欠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上仆百藐、技术追赶的大好局面帘捎绅。从另一方面讲吾拷兴,中国模式也有赖于我们的制度优势猫眠称,只有中国的强势政府才能如此运作写,很多外国同行都很赞赏接绿涛、甚至羡慕中国的条件胶。    另外坍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面圃爱,近两年有明显变化少唇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弥泊、开发电动汽车产品恃顺,而且各种技术路线都受到关注的局面川尺裳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出泡裙。中国各大企业都重视电动汽车没有错儡霉,在现阶段已不能算分散重复领顽,但难处在于电动汽车不好做强,需要有很强的摔恋逼、全面的技术积累和投入邵缔。那些技术实力不够的企业蜂菇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前畦低,不应存有“弯道超车”的侥幸心理誊胆尾,而应准备应对“弯道翻车”的危险喉赌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过佰褐毒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时娄,可分为几个阶段次镶:当市场份额超过1%时伙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%季,则意味着市场条件全面成熟顽箍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绘,又主管我国科技工作多年横,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结胚。    对照电动汽车的发展据,在我国狼,市场份额已经超过1%;在美国和日本疼啪,即将超过1%惺廉菩。这说明哀每钝,电动汽车技术正在接近成熟挤。笔者冒昧估计藤陛,大约再过5年左右时间潞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题扰,其他性能与传统动力汽车相当纬团,加速性优于传统动力汽车寺灯,成本的差距大幅缩邪妗;再过5~10年时间胁暇诫,电动汽车性能可全面赶上匪狭孪、部分性能优于传统动力汽车倾列,成本与达到当时排放屯队、油耗标准的传统动力汽车相当嘘秃。但即使到那时癸揭,传统发动机也不会消亡行煽,而是电动驱动与发动机平分秋色夹亲,或更多的是融合发展寐韦。基于以上估计廷凡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车窘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车割,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展迫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作幂龋秒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理栖眠。2009年跺伍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研贤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告塑。回首往事行涛撂,扪心自问画,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的魏春柒。至于些许不协调现象侍得肖,是产业发展过程中的必然复瞥,是白璧微瑕扮、瑕不掩瑜韦继褐。笔者断言首,按目前态势再发展10年把祁惺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界箩前莱,并以此跻身世界汽车强国之林慧。    三匆讲乖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一铅悉,整车生产企业要更重视电动汽车慨窟袭。首先要制定好发展规划和生产布局凤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视超迫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调和会其,不能两张皮僳势。其次要重视研究与试验狡同夕,需建立完整的接苔、一流的研究和试验体系漓,规那潞樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统妮激。电动汽车相关技术发展很快痘可怒,要靠自己去研究发展苔,别人的经验会很快过时捐,更不能只靠“挖人”搞产品瓣吐琴。再次要全面布局歧,围绕全技术链开展工作拈扦喇,不但要重视整车开发钱,还要研究电池和电机便两,重视电池管理系统天凤宏,这是当前我国的短板汝牵校,此外还要注重轻量化和系统可靠性篮檀。    第二考,要建立相应的零部件体系分唤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱漂输低,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的孩羚貉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展夯烧。    第三拼贡,要开放发展笑弘味。需鼓励甩、支持合作伙伴引入先进技术和产品靶,像华晨与宝马溪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好碾。历史将会证明宦管林,开放发展电动汽车会比关门发展更快泞。更何况刊,在全球经济一体化的今天写奠,关起门来自己发展是不现实的篙。    第四来捂等,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作玛。今后相当长一段时期匿某,将是传统动力与电驱动并行发展熄闺、融合发展的阶段嘶阀,单搞电动汽车很难成功猾。对于只做电动汽车的特斯拉稀,笔者并不十分看好盼。    2. 对产业界的建议    第一岗疏精,要加强合作队促。需沿产业链松煽胃、跨行业合作黄,整车企业要与电池企业莎敞按、电机企业点掂伙、其他电动系统生产企业深入合作蚕汀。以动力电池为例了莱深,需要电池设计与正负极材料如隋、隔膜霖、电解液芯诽慕、电池制造装备拢、试验装备肉贫衔、电池管理系统全面合作庞。优势企业和研究单位要分享成果沧舌,互补短板盖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锌,要形成轰轰烈烈的大协作局面惊,合作创新客然斡,百舸争流晶沙母,才能迎头赶上并超过世界先进水平溅藉叮。    第二斑糜,要注重实践咐。汽车产品与其他工业产品不同兼,一是使用环境广且复杂眠,二是生命周期长献茸,三是对可靠性期、安全性要求极高郴那涕。这些都决定了仅在工厂膳嘘纷、实验室不可能完善产品了李悍,必须通过多轮的使用实践火柬介。与电动汽车产品研究开发相比胚芥,充电过程更需要实践师骡。像电动汽车充电过程这样长时间妨、高电压庆甸坷、大电流炉、室外饺、无专业人员值守的工作状况堑悲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验抬灭。    第三复痞罐,在充电基础设施建设与运行中鸡开,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泻痊。充电基础设施建设是一个新行业氛经,在管理上涉及电力瘁、规划埠、城管设、工商管理等多部门皆们谱,权力交叉课缝久,管理流程各异;参与者涉及各种所有制甭,利益主体错综复杂铃畴。单靠一纸文件不可能面面俱到涂恼守,必须经过相当长时间的实践茂茎捅,完善流程损溺,积累经验淋顺。    第四墩翟鲤,要加强标准化工作馆。领先的研发虽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶懒扰堋,而及时总结经验揪都新、制定标准又能为继续实践逃、创新提供重要保障胸鲸涉。当前锯录练,恰逢政府推进标准化工作改革赦,要求标准化工作密切结合生产府、创新实践酪,要求鼓励发展更灵活车、更接地气的行业标准檄、社团标准厢档弟。对此睛壁秆,业界应给予足够重视水处。    3. 对政府的建议    第一创,要保持政策稳定泊。正如前文所述蹋锹炒,我国政府的强干预政策非常正确赦薄,发挥了制度优势罗律,已取得很好的成绩棠收,应该继续保持牢守护。电动汽车的发展涉及多个行业拴,需要长期积累虱镐,需要几十年的时间才能成就大业舞幸,切不可存立竿见影汞、一蹴而就之心杆阂匈。    第二金脑敬,要及时对政策进行微调和补充完善闻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列跺关邯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴宝,又由于此项事业发展快腾,新情况罗现粟、新问题掸境、新技术层出不穷妥耸,因此及时应对歼、调整跑脐涛、完善是必然的宏。    总而言之婆椽频,我国电动汽车产业的发展已走上快车道横难,迅猛发展正当其时斗泡。笔者衷心地希望朝野上下衡、业界同仁能认真努力工作食闪埂,自信且坚定发展境单。假以时日活,我国必能引领世界电动汽车技术潮流骸甫,并以此为契机驶翱烘,跻身世界汽车强国之林玻稿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年煞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年寇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题秽垛案,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日祷沟史,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凌。    他认为毒,现阶段戎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赊淳全,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配提佩,但从长期来讲揣,新能源汽车技术发展路线要从电动化宋厘、轻量化背、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合寄酿、轻量化与制造生态化结合底、智能化与网联化结合喉狙。    尤其在电动化方面角,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车书,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赦廷软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力薪,就是家用主流A级轿车仟焦漠,在性能价格比上与燃油车竞争荆七革。目前全世界都在朝这个方向努力揭唯,如特斯拉Model3摔、通用Bolt缉块旅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车廓突锋。”欧阳明高说方钡。    欧阳明高说拿匙慧,但要满足这个要求络,电池必须降低重量屉桐、体积以及成本趟。此外贡拇,电池的比能量必须大幅提高极膳,达到300-350瓦时每公斤蕉非祥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标侵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知玲,锂离子电池发明至今只有20年好瑰吓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年程抨,2007年第一次在日产聆风上开始使用路撑,可见动力电池的进步非常迅猛棺拜矛。”欧阳明高说蟹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期效。    但此前妇卵,主流的观点认为尺税,纯电动车跟其他类型电动汽车相比孙感,从性价比来看板让杜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围暮欣,但现在随着锂离子电池技术进步戏,里程提高一倍绵坚藩,即在300公里的范围内棚娄,仍然在性价比方面有优势耗。    从技术上来看络码,在单位重量仍、单位体积下储存的能量越来越多炔玻驼,成本越来越低牛暇霜,才能体现出电动汽车的水平和技术莲烯寺。    一个好消息是爸滇堑,我国电池成本每年大约能够下降20%句胸结。据介绍熬,五年前苛掀滥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元童,去年平均价格为2.5元左右敝侩惺,2016年为2.2元伞科,考虑到大量的电动汽车是大客车抢草,其电池价格相对会比较高一些睛及。    “现在国内开发中的电动轿车吠瘸碌,最低的系统成本在1.3元每瓦时性痹港,单体成本在一块钱左右那。美国通用Bolt电动汽车膘柑,单体成本为150美元一个千瓦时帽闪酮。”    如果按照这个标准姑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沫糯玩,但是按照现在2.2元辈授,逐年减少10%到20%泥芦了,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嚏敖壁。    “加上循环再利用做到1元漠孺晶,也就是说绿,一千瓦时电池一千元人民币之内漆深,是可以做到的瓣欠哀。”欧阳明高称盘淳疟。    对于具备性价比溶蛋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说且,现在一百公里约耗电15度堡履,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内戒啼,接近10度电一百公里垫。    “要实现这个目标黎庐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗话睫。目前电耗的降低空间还很大突山舒。如果能够实现上述目标感报,一百公里的成本约在一万块钱戳翠返,如果电池能达到300公里就是三万块钱瞪深氯,考虑到使用周期内省电和维修省钱苫羞,将具有商业竞争力尉,这是电动化下一步最大的目标让鹤奇。”欧阳明高说迷黑旦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挞强心。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谈撮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长阶参漏,但仍属于比较粗放的发展模式忱爱,今年电动汽车发展逐步趋于理性挞。总体来看波槽遂,走到今天淬侥聚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位份现。”欧阳明高说敛欣具。    事实上闻姑刹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吭石,由于销量超过全球50%以上乔,在国际上引起了强烈反响雀清,无论是政府还是厂家酣互接,都感受到了来自中国率先发力的挑战逗蔼细。更值得注意的是握乖,2016年如德国大众和日本丰田乾拓,纷纷调整技术路线趣视,加快对纯电驱动的转型亮界。    不过坷,纯电驱动的战略目标葱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展憾缅讽。对于混合动力技术来说监窝,传统的汽车强国拿、汽车大公司比我国更具优势角圃涵,如丰田路线就是先做混合动力相担恐,再做插电混合和燃料电池擒。    由于我国率先发展纯电驱动篙,带动电池产业的发展达到了世界前列究迪,电池产业规模达到世界第一舷,总体水平位列国际前三弄软劫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瞪,我国的动力电池产业链疏冯谱,尤其是电池材料凰喇捷,如正负极材料尖克酚,在国际市场上的占有率第一皇蕉识。    “在此基础上罐花逢,我们以纯电动力系统(电池莽、电机克、电控)为基础平台陵垮伐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利笔梳。”欧阳明高说崇。    据其介绍靡,目前我国插电式技术发展已经取得进展繁冀,比亚迪秦晤胃、唐世郴滤、上汽荣威550芦鸥空,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力委俺,无论是发动机方面敛份烁,还是混合动力装置上祟搜峦,都取得了突破加铅。    与此同时乌檬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展咎逆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力松。    “这是一个渐进的发展过程蓟媳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争荒郝。”欧阳明高说彻菲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蒜牵,有效的回避弱项竞争脓,有利于我国电动汽车产业的发展闲嚎,到2020年之后徊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进危爱、同步竞争阜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临好窝:李芳" "  编者按柯:产品价格区间一下提升了近40万邦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惨坑供。以安全环保为标签的沃尔沃飘诧庇,产品质量是其立足之本坡。无论是国产车型还是进口车型袄,质量都要做的和安全环保一样好坞波免。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑晾扒从, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值休桃翱,安全与健康至关重要哼,但在中国市炒睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺碧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家苗,到底该剪哪一根线天疼?我心里清楚份,如果我剪错了挖攀绷,我们可能就崩溃了娜色。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态乱。在2015年整体经济增速放缓酬梢潘、股市震荡瞥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下塑,2016年的车市本不被看好羌讨骆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声掸卯吃。1月6日畏很郊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售卿,沃尔沃对此解释为江普:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器揉臀,更是提振销量的助推器洗操说。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号渤伞。   6月1日虾墨眠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职旅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年墟贡,具有十分充足的销售经验怖瑟。但用他的话说屉燃首,他来自一个很小的市尘心恕,很多因素他都不具备盛宫番。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲巫列迪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状篓护。6月1日入职手巾菲,用一个月来熟悉公司的现状挨教,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”芜。然而现实终究是骨感的莱颈关,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆檬诬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盼佃韦。   “做决策就像电影里拆弹的场景韩环,我到底该剪哪一根线呢锨师郊,如果我剪错了乐,首先所有的投资会无效乾五吵,其次会影响经销商的士气羡咆剖。”陈立哲对我们坦言煤憋。   他这样的想法并不让我们意外咕叮船,台湾市场与整个中国市场差距实在太大眠乔。在台湾吕壬幸,陈立哲要去走访最南端的经销商奈,早上出发中午就到了司地,但如今这种管理方式已经行不通了班。从前陈立哲的团队只有30人晚,现在变成了350人夸堑视,他说现在同事的名字都记不完瓷。   “就像牌桌上的一个赌局犁,赌下去有可能是回本的迁思椭,也有可能就全毁了坑千,所以我每天都在想我到底该怎么做瞧眯浦。”每天该怎么做睛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月割撬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的茅,才能享受最好的书拉鸥。”这句话像是说给陈立哲听的梁。   2005年前彩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时立歼仙,沃尔沃一年只能卖1024辆报劝,一直到2013年5000辆的水平绵康,再到如今年均一万辆的表现疗攘结,对于台湾这个小市场来说陆戳柿,陈立哲做的足够好颈,他对这个市场有着复杂的感情私涩。   调任中国市场做销售一把手凤,陈立哲说这很突然课你乳,他来自一个不足以领导中国市场的市场划铃痴。对于中国市臣杌摺,他还不熟悉离,做市场工作要对文化钎势肪、变化休骨、趋势有充分的掌握忱购,这最重要的三点陈立哲都不具备疼赶叼,他唯一能做的谁铺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需玻横,相信身边的工作伙伴稳,组成一个高效率的团队慕汾牧,去解决各种问题宠雾盎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后磕需岗,首先做的是内部调整鸡。通过不断累积分析过去几年市场的动态杆,了解在什么时期使用什么样的手段瞬,反省问题所在雾匪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤碎河。面对三谋计、四季度各项费用的下滑诲据,倾听团队的建议喀量、做出准确的决策分匣回、将优势资源注入到最需要的地方彩。最后将宝贵的经验分享给所有人茂林,把力量从点扩散到面起纳瘁,从四个大区涝目,再到全国哀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的囊,我只是把预算惧欺、时间等安排在它本身应该发生的场合匹涛微。”陈立哲表示盯:“我不是在讲官话颈顽,只是借着这个机会感谢大家封。”陈立哲相信吴酱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的既庞。   内部调整告一段落抡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纫,一下跳到80-100万垂幕,面向的客户是完全不一样的情。很多销售遇到的客户都是大老板级别的庭锈突,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心慑匙,还怎么介绍产品脓?这肯定是不行的嘲徘汹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门慧,“与高端客户接触袒,销售不能觉得自己比客户矮一截架稻,与客户要做朋友轨文厕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品勃锋闲。现在培训课已经开展了实战模拟环节贿沉,我们在资金有限的情况下做到了更好将口。”   全新的管理阶层彪己,有限的预算炮识,面对重重困境洗耽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高镰港低,8-11月均超额完成销售目标避室。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩淮躬顽,最紧张的时间屠四镶。“我有我自己的节奏焚,我给自己两年的时间衡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争呜扰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书侵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哩帝妒,经历了两次产品的重大变动没砍嗽,但在他眼里这是最引以为傲的拇颓懦,因为这些变动裁、变革都是从使用者的角度出发钡唾,也就是我们常说的“以人为本卧。”   对于沃尔沃来讲贯计,最擅长的领域是安全端祭堆,作为三点式安全带的发明者隆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期牌珐核。但陈立哲表示绩,以整车品质来讲刚,沃尔沃也和ABB并肩堵叛净,例如在底盘研发能力上翰法,沃尔沃使用的底盘研发模拟器侩,全世界目前只有三家在使用眷,另外两家分别是法拉利与保时捷撤揩孪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑堕,陈立哲也谈到胶:“沃尔沃其实也做过6缸先烽、8缸发动机摔汕,还有享誉世界的5缸发动机杏归。沃尔沃并不是做不到孩,而是我们可以用更低油耗郝碱揉、更低尾气排放的发动机达到更高水平鲤祷尸。这也是全球各国政府的法规要求鸿,是大趋势夏菊。陈立哲说“这些信息恕,只是没有在行销上进行传播罢了卫率。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产丰年,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号般限,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨迸臁,改变了“国产”的概念枢斑息,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代垃脆绅。陈立哲表态道衫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料丹促碾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品收。沃尔沃立志从中国出发钞泉,以人为本的信念永远不改苔,值得消费者验证与了解魄。”   “沃尔沃就像iphone一样捞,它改变了人们的使用习惯龋色。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抹款苦:S90有三个界面同时提供信息文剧帅,分层级的来处理车辆信息播拷璃。这一点很重要禽懂瘁,体现了沃尔沃以人为本的精神皆圈绒。在设计方面儒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料等普洛。用沃尔沃的品牌精神圈纷,再加上瑞典的风格麓氨,直接与德系品牌产生差异化舒碎。如果从地域来看筐赖鞘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鞍补匿。   沃尔沃曾立过两个誓言码:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化驮香,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故酿坚恐,沃尔沃全额赔偿阔逃锌。在陈立哲看来猴燎虚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺艰圣精。   陈立哲对我们讲道需趁版:“在欧美澜间,当太太怀孕的时候醋梗容,男人会考虑买沃尔沃赶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酵辨柬,中国作为沃尔沃最大单一市承佟,11月共销售9,076辆新车岸派澈,同比增长12.8%;1-11月期间餐,在华累计销量已达80,759辆乃屏,接近去年全年表现奢。就目前的情况来看恍忻奋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高危蔚。   在经历过低谷期的沃尔沃吞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量逞测龄,这无疑是对陈立哲工作的肯定灯靠,同时也是明年的压力千。毕竟“十万辆”这个坎托热屁,沃尔沃早就有迈过去的能力芬泊。   2017年卞理,沃尔沃S90家族将会陆续壮大光熄,届时伙克,S90 T4洗辉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前裸罐浅。对于陈立哲来讲适芬恍,最为重要的是三座版S90纬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嚷释摆,是全世界汽车厂商免懈糙,在中国制造的单价最高的车辆哦花。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐校吧侩,“三座版S90可以达到世界各项指标跑菱德,这款产品有能力改变历史卫锣。只在中国生产狠,以中国为核心的思维洛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了兔。”与此同时蹭道,全新XC60也将在2017年第四季度发布迫该肉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成侨逼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额秽蚕级,所贡献的利润更是远超世界平均水平坏屑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人履癸固。陈立哲大方的承认自己没有这个实力另霸辞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任潜试锤。“知道我坐这个位子的时候殴潦咐,很多人会紧张甚至惊慌瘸锌趟,他们会很直接的问我韭,你行吗扑?台湾市场那么兴甘春椤,你行吗侈际惩?”陈立哲笑了一下说道辽:“每逢这个时候陕捎,我都乐意告诉怀疑我的人纪推奉,我将在最短的时间内做什么谜淬。”   两年的时间转眼而逝呸此,陈立哲手中的“牌”越完善毫浦耙,与主流对手正面竞争的胜算便越大嘉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缕,未来还有什么是可以阻挡他的呢逛茶突?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾览日:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恋努,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晴帮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验趴戒。为了满足消费者需求乐琼,推出一系列活动迎合消费者喜好嗅开狼。 上汽集团副总裁兼玫定、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月窟竞,得益于荣威与名爵的共同发力临藏娇,上汽乘用车共销售27.5万辆天,远超去年全年的17万辆浩芒蹦。取得如此大的成就主要归结于以下几点滥:新车的不断推出八、以人为本的理念及高性价比掀忙。    上汽集团副总裁菩、上汽乘用车总经理王晓秋距射腺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解杭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺痢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俗陈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汞风。同时椒日,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义散携馈:个性而不小众抨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发强册镣,通过对消费者的沟通与研究稿,已推出很多新车型年扒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”实。王晓秋还指出曝屠,名爵现在的路线是个性而不小众竭类尼,这就是上汽集团未来的发展方向垢,上汽集团希望新的产品有个性禄骇酶,且能让大部分消费者接受集。    据悉童横,自荣威RX5上市以来菠虑,名爵锐腾也迎来了中期改款纷炕栋,同时新车名爵ZS惋凛醛、荣威I6也蓄势待发吩独拘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鞠社竣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时藕矛恋,上汽集团也很清楚自己的客户群体坪甲。王晓秋指出捐庇舶,新车型针对不同的受众群体辽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妻。拿具体车型举例奉,荣威RX5更偏稳重堕毋,新锐腾则是一款属于年轻人的车苫十,新锐腾外形活泼揪,同时考虑到消费者的需求清灌,我们对内饰也进行了升级衬,并增加了10-12万的手动版蜕纽渭,使新产品没有短板粟玖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纬,王晓秋表示跨扛,“从荣威550开始拍氰浑,上汽新产品从设计到销售橇,最后还是根据消费者需求来决定诺戳侩。”    据介绍坞味棺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验会箩。为了满足消费者需求淳观,新车不止在性能和价格上做了调整辣,还推出一系列活动迎合消费者喜好井。例如冈芥某,基于年轻人喜欢足球运动暖磁侨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网习魄欣,也已纳入上汽集团新品类高蛊土,预计明年新车65%会配备此技术暮柔迹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言冕膏,“上汽集团一定要明白用户需要什么磨晃不,为什么要买我们的产品童滔,带着这个问题统讳相,我们才能真正去理解用户骏脯雾,落实用户需求腿绊裴,使我们的产品极致无短板碗湃滇,产品自然会大销凳该。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大块及,竞争也日益激烈怀撕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比锯碑。王晓秋介绍深戳岁,名爵的价格基本与同级车持平邢头沽,但性能更具优势甫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹腹靛沉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示摄报,“消费者希望花更少的钱买更好的商品关菊孟,就像提到的让渡空间蕊途噬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整察,从而应对市场竞争环境韦亮。”    产品有了好的性价比和客户认知度石萍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁仁仟涪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家软簧相。名爵经销店到现在也有280家左右吩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络猴,其实道理很简单梁递,目前自主品牌占据市场份额的43%左右暑陛河,且不断呈现上升趋势艰怠,他们认为自主品牌的春天来了”邯寐风,王晓秋表示募蛾闷。    在被问及上汽集团未来发展方向时丢贝,王晓秋坦言炽猾,“首先团队要把理解客户需求贤肯孺、用心为客户造车变成一种自觉行动篇羌,进而形成一种行为规范台。其次应时刻保持警惕贺捎辉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好荷妻里。只有这样胆察得,上汽自主品牌才会变得更有竞争力噬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布莽牟氢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改外。这些修改背后有哪些考量和博弈鳖驾咀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人堤褂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问叭躬继: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面熔?   答口啥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高悉笆旧。一共收集了9246条建议拼心,其中表态性意见7736条酶册,赞成的占六成左右;建议类意见1510条妥痞窟,占16.3%芒淘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理痊郊编、网约车驾驶员资质及管理怒纷粹、出租汽车数量调控三个方面么椿菱。从数据来看讹背让,不少人对“京人京车”表示理解娃莫,赞同的达到70%多斥,质疑的只有12%好么部。我们根据建议修改了125处骡播晴,不断扩大合规车辆的范围授虾谦,让更多人参与“分享经济”镜膏。    “从北京实际出发蜜开,兼顾多方利益”   问灰翱: 为什么要求“京人京牌”锻等?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答俏攫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说圃函,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多苗璃、交通拥堵香、环境问题等“城市病”墙。在这个前提下绿,北京任何一项政策都不能“任性”碴,要从北京实际出发很戏,兼顾多方利益掇昂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烫就该,地铁最高日客运量超过1200万人次雾,公共电汽车日均客运量1063万人次杉乡,小汽车每车年行驶里程15000公里喉苍,交通压力与日俱增妇块号。但在我们的努力下翰鞠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%巧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制捂。    总体来说创辖惦,北京坚持公交优先的战略外,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充输顽匆,对其进行总量控制在所难免幻。目前北京市绿色出行(公交撵、地铁摧伺、自行车痊揪、步行)占到71%独滇粮,小汽车出行占25%坊抗,出租车占4%敖懊颁,其中包括比例不高的网约车出行誓圭金。北京出租车改革的总基调是宪淬:巡游车改革广辞、网约车规范驼、融合发展窍不、错位经营囤寥、多层次服务理。我们力争进一步提高绿色出行比例单粮悔,为首都可持续发展提供足够交通承载力狸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问侨搂: 政策出台之后狙舶崩,预计将有大量不合规车辆面临退出小,政府有什么监管手段确保政策落实到位昏?   答宋: 政策出台前蟹,我们和专家溃、司机骂涪款、乘客籍小、网约车平台进行了多次沟通沟风,决定设立5个月的过渡期踌镐诗。一是给合规平台脓、车辆岗、人员办理手续;二是清理不合规车辆恫、人员等士嫂。    从服务乘客的角度怯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行弹粟啥。另外抽胁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缄喉,因此提出过渡期的柔性考量箔。过渡期之后侣详捂,平台要加强行业自律桐,我们也要建立打击非法运营的长效机制皑图痛,严厉打击非法运营动痢、克隆车和价格违法行为小殴耗,能够更好服务乘客扔懈荤、保障安全湿祈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卞: 面对新的经济形态库,如何创新管理手段额卿蟹?   答芳: 出租车发展中没有对立关系呕汲抖。网约车以网络预约亲、快捷方便等特点僵,满足了一批乘客的出行需求塑。单从评价司机服务质量的机制看乳恒律,就值得巡游车学习素料起:如何与派单挂钩久咀非,实时评价俺。但网约车也有局限性凄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管渐炽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势缚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的耙复其。你有技术优势蒲,他有线下服务优势发围,为什么不一起干呢凯试?    管理部门也在转变思路堵钉温。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”闪攀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车色品鹿。通过推动巡游车改革及网约车规范费,构建多样化服务体系铆啸膝,提升出租汽车服务质量筋蓉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酸省,在京注册用户已达218万人题。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车斤阂庙,提供差别化服务钱戮。    “解决出行问题要标本兼治”   问性: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么毁守?   答青甘: 群众出行问题的解决际缚,需要放在城市综合交通体系中先妮清,多措并举说、标本兼治遁臂还。一方面窍摔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侠汉,需要加快构建安全饯填煽、便捷啸、高效驮圃埂、绿色柔竿嫩、经济的现代化综合交通运输体系付去。到2020年吻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惹仆。    交通设施根本是为人口服务面,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理童捻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蹿吾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪扫:李芳" "   杨美虹透露牛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灵份,大东工厂扩建项目也投产在即峨坡屁,这些举措都将助力当地经济转型升级恍。    在杨美虹看来号浩,借助主机厂优势现椽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腑俺,配合外交部到德国进行推介陷谱荆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茄诡艘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蛔矢,从而推动产业升级篓成宛。”杨美虹说鞋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容板,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者屡豪。最新数据显示躺促,2016年1-11月疮玻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆呜金,同比增长11.2%深,前11个月的累计销量顶嚷,已经超过了去年全年屋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任翰贰都。12月13日薄螺合,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酣。活动期间季,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拟溶法。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉焓浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)傲幻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济娜炭、环境和社会贡献等方面取得的成绩卢赎。杨美虹向记者透露火猜怪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》年,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩藕捂牧。    “在‘可持续发展’战略的指导下翠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则袭。”杨美虹说袒觅饺。    第一绥洞,实效为先想萝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题屠,“我们不做虚的届舰,我们也不做口号式的蛋埂,我们一定要解决具体的社会问题频些培。”杨美虹直言囤惧碗,比如BMW儿童交通安全训练营秆祷仁,它是为了解决儿童交通安全问题碑改。    第二簧肩枯,长期坚持簿。宝马儿童交通安全训练营阿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅漓勘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年刻柬狭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营袜氰嫉,今年是第一年做恍俗试,未来会持续暴、扎实的往下推进哭。    第三遁多赎,全员参与宫。宝马做企业社会责任时嘲,会邀请车主扳辈、经销商陌倒、投资人以及宝马员工策赏茶,一起参与进来胆水。比如宝马爱心基金乳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训咯芥,提供指导;另外豌酗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部还曙,定期组织各种各样的活动蜜脱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蹲酮城,将可持续发展贯穿全价值链瓶肩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素寺厕。”杨美虹表示闲饱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点垄田,主推工业旅游概念扫。    据杨美虹介绍岭坷静,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园胳佰捶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酚帘购,助力中国制造业迈向高端貉遁,并促进东北老工业基地全面振兴桅。    数据显示肉坷,截至2015年底闻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户透,当年纳税额超130亿元人民币屠。同时趁雇狙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会磷,就业岗位较上一年增长了8.6%穗。杨美虹透露棘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菇踞缝,大东工厂扩建项目也投产在即魄漂,这些举措都将助力当地经济转型升级沽钎。    另外达,在杨美虹看来扫舵,借助主机厂优势湘齐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹲湾筷,配合外交部到德国进行推介梯特哥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钳价,从而推动产业升级撮。”杨美虹说梢坍擅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇吠端:李芳" "  本土品牌下一步怎么做妈?关键是我们的差距是什么抖,下一步最大的点就是要提升品质凉,当然还要控制成本兰。然后闲受蕉,就是我们的正向研发和平台战略楞。最后贪雷,可以大大提高效率埠,如订货的时间是可以压缩的氯霖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日故,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一截:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节稀干,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述览裁。    徐长明说盯和,怎么理解工业4.0毋年?这个概念是德国发明的居搏,现在在国内比在德国还要热猛碱。最近七乘谋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念竿层考,我理解它的工业4.0的本质返价店,就是怎么保持德国制造业的竞争力脚轿寐。在国际上夯熟,德国面临两个挑战避惮:互联网大数据和云计算窜居。现在滩,德国整个国家都在讨论矗黎,怎么能够“不被互联网+”亭班,而是“制造业+互联网”踢活,这是他们重点考虑的问题炔裁较,特别是德国的三大汽车公司——奔驰轨承迟、宝马凸虐、大众淋啪。在德国筒亥,汽车的需求是非常个性化的适强,在这样一个背景下舶玲,它要维持竞争力很,推出了4.0的概念宛炭,核心就是智能制造雀哩。他们主要的目标有四个方面芦:提升品质拒枚、提升生产力绥豹、提升柔性化颈论焙、压缩产业炊戊肉,总的核心是提升竞争力失睛。    徐长明分析浦磁,本土品牌下一步怎么做涪团炊?关键是我们的差距是什么冉钱纲,下一步最大的点就是要提升品质竭骇,当然还要控制成本缺帕慷。具体要怎么做累毛?也有几点维爆报:第一拘,想办法提质控本屁题。提升品质融,消费者理解有三个驰少拓:可靠性尼桔、感观品质戈晴宿、性能眯吠。第一个维度究:可靠性是必须的守渺,现在光有第一个维度已经不够了韩羚,必须要加上第二个维度千溉歪:感观品质房拦,看起来要漂亮险事。在此基础上又发展一步痕,就是性能的提升巴箩。最近市场上卖的好的自主品牌鞠颁,大概有12款车褂妈,年销量超过10万台裳期,这些标杆产品撬,性能上也不错琉逃。因此让讲羌,自主品牌下一步还是要想办法染魏,把这些提上去喷,缩小跟合资品牌的差距鹃避盒。    这几个方面的提升挫丘,意味着成本也要提升料搔茹,怎么能够控制成本纳榷蚀?第二方面的话题活抱变,就是我们的正向研发和平台战略托碱。之前防端同,我们很多品牌都是“逆向研发”锰氖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车收恋拒,拿过来拆解做测试负,最后组装起来贺咕。这个模式下惋,成本可能是略微低的购顷呸,但品质迸烈菇、性能有很难保持色勿甸。现在必须要正向研究京狙坏,从消费者需求出发扰,形成一个目标扑,对目标做分析埠盒憨,只有正向设计腻,既能提升品质性能施空,又能控制成本徊倾,像长城糜毁毛、吉利等等负,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酥艘。    平台战略绒雀努,在更大程度上控制成本钡脸。他说耗未,我们的开发皮,现在是一款一款开发的岭莆刹,零部件的通用性相对比较忻痢,最近一两年来彩藏姬,已经有两三个企业开始走平台化战略庞峭砍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车陷翰亥、SUV和MPV些。这种情况下讨胃,零部件的通用性非陈奈郑好歌瘦,同样是50万辆的产量苛撂,对零部件供应商的供应量更大土惺论,就能有效地降低成本锚废。    徐长明强调未绿,对于工业4.0的精神本质还是要学的乒喘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标黑氰烁,它做了那么多的智能机器人剁际孝,智能机器人都是带摄像头的吾痛苹,在实施过程中的质量随时能够监测番,然后反映到云端里,再反馈回来随时可以改进色商街。现在疤,企业员工的工资水平越来越高每,汽车厂家很多在加班加点拢舷淳,我们要高度自动化湃,这些课要补丸,应该有大量的机器人替代人工抖徒柬。如果这么做了琳李,可以大大提高效率谴棚闭,如订货的时间是可以压缩的荚淌。比如哺,国内一家自主品牌师玛,从经销商下订单豹陇诉,到提供汽车产品最开始是40天挺腑惋,后来缩短到30天渐滑槽,现在可以压缩到22天李,跟世界先进水平比还有一些差距蹦呵水。这也是德国4.0里的核心内容苫耪涉。我们不一定用他们这个办法突茬,但精神实质是要学的闭促苍。    他说芒化掂,柔性化的生产也重要奥模情,但没有前面三个那么重要铃浪踢。在4.0背景下吴虚透,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法弦都阜,而是学它的精神实质诵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单腑锌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化犀茂福,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓜。更为重要的是簇哭,放眼全球单,驱动这些变化的地方就是中国睹咆堆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挝覆。    12月11日里泡昂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰蟹遥虹桥落幕漆莫虎。经过36小时的激烈角逐厘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拧垛炕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示煌,今后的五到十年维委,汽车市场将发生前所未有的变化景。未来拾探芦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务圣。可以说能抱梢,未来五到十年汽车市场所发生的变化恼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多睹冉谈。更为重要的是讥拎,放眼全球将,驱动这些变化的地方就是中国炮仇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹈耪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吩涝,作为企业胖痴汀,捷豹路虎非趁诳辣铮看重年轻人的培养虾替。在全球素攫,捷豹路虎共有2500名管理培训生裤。过去三年咆测鹅,我们在中国也培养了30多位管培生咳。此外说寥罢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家橙盾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吉。    在赛后的媒体分享会上期零,两位获奖学生代表分享了各自想法碱炊,及在比赛中的收获贩蔼苍。同时李,睿侨森袒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问狄疯。   问腥钮射:捷豹路虎为本次活动提供了导师低抚,请问这些导师来自哪里填驾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业糠茨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位驼酥?请学生们简单介绍一下自己的作品鲜摧藏,获胜的原因是什么竣?   睿侨森纹凌脓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惊痘禄。一位是捷豹路虎内部导师桂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验扭,包括对行业发展的认知焊踢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缝砰法、视角和指导两胶辞。这两位导师全程和学生团队合作抡,提供专业意见笺筛黎,帮助他们取得最好的成绩沃疥。   潘孟涛氛乓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会僚当峡,包括今天的学生舒,将来都有机会进入到我们工程团队痊绥惊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额什嘲,可以来到捷豹路虎学习和发展掸贾抱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里弥玻起,再加上扎实的专业和技能迹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会溅。   睿侨森拐: 作为公司的管理者邓陀郎,我们非郴疑鼐蓿看重实习生宪,我自己也会手把手教给他们工作的经验老快。不管是本科在校生还是毕业生烁,都能给我们带来新鲜的血液钝、新鲜的想法关。    同济大学袁旭反口:首先啦沛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌搅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行脯柿拷。    我们都来自同济大学汽车学院略绊挛,团队成员有两个来自汽车工程方向笑天、一个汽车营销方向俩册歼、一个汽车设计方向幻窝彪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求函逗虱,围绕“以人为本”其聚,挑战的是都市环境里的出行压力短穿蜜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师膳库汀、设计师也有很多共鸣闺,通过一系列调整潞,最后有了这样一个以人为本丹皖玛、体验为先的方案刻门僳。我觉得晾冈楞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吹现瓤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问客:目前便投诫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挠?   潘孟涛路乡: 我们会对人才数量进行评估和拟定塑寥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嚷哥钞。随着经销商网络的增加嚎牌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多饱啼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能菏卷,从而满足未来消费者的要求粳境冗。这些内容息息相关书,并且不仅是着眼于眼下颂,更是放眼未来磕。比如倦,针对刚刚提到的电动汽车战略俩疲,就要确保未来有足够的专业工程师储备苟墟啸,因此咆痞痕,我们时刻准备着绘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司亢。   问访:在创新领域侨,包括未来汽车科技领域访诲,捷豹路虎有怎样的系统部署汐净?   睿侨森哭: 首先免,作为一个公司捻,我们在研发领域有诸多投入程及,而且很多的投入都非常具有前瞻性请。比如说淬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队米攘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侍赴。    其次览,我们想要通过产品和服务势欠里,把先进技术带给我们的消费者仁勾割,因此我们的工程团队扩、研发团队必须时刻关注消费者需求陕困,做到一切产出符合相关性青德、可实践性原则呻土。此外拒,我们每年投入约350亿人民币粕售,用于车辆技术的研发和投产江翠。    我们还于今年7月宣布灵:在未来四年渴锨袍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆艾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈怯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术计税,并在未来应用到车辆技术当中袍桥。    今年早些时候啤曹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion都,通过应用软件及按需服务的开发与提供思确,解决消费者在出行中遇到的难题糠博。    与此同时始衅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吼截,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资垮感芦、办公空间场、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持圣啤爸。   问俩:请具体介绍一下InMotion暖猜。对于整个汽车市场的趋势馁陛,比如电动汽车技术缕剿,捷豹路虎是否有着自己的见解比?   睿侨森舌谜撕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嚎。我们希望将来可以将它推广到美国级谴、欧洲以及我们非常关注的中国市场乾扁啊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部杯,由研发团队进行分析的邓如。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子羔,我们也会分享给总部虽。    关于电动汽车技术沁,在洛杉矶车展前夕欠闭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE宿。中国是目前最大的电动车市呈,并且有引领行业变化的趋势枪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势龟,确保第一时间响应本土市场的需求屋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相功局姬,并于2018年正式上市邵泞鸡,希望大家多多关注茸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问疤派奸:关于未来互联网汽车瘦面,捷豹路虎有哪些基本的认识答,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求累梢喇?   睿侨森谦: 目前催,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一陵酶,它的发展甚至可以打破现有的需、传统的汽车开发逻辑与循环溺坛。    针对这个话题钳辑,我有两点和大家分享糯邢:第一点搭,未来所有的车辆都将实现互联网化褪蚊憨,现在能够透露的是烷伞懊,接下来我们全新推出的产品遂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点和被舍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作艾刮裸。比如说搐封辽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缕,使用他们的UI界面和地图凭。类似这样的合作肩敝炉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力堪担山。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌漠:李芳" "   汽车网讯 12月15日锚,由中国汽车技术研究中心逢饥袭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沽同。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开温,从“市场化发展现状”损倪、“应用模式创新”矛兰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流末泛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台梯覆北,为产业发展建言献策嫉、助力提升创。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录帕: 第一摆,背景盒。    去年发布的《中国制造2025》培,新能源汽车是重大发展领域之一境那,是其他技术应用载体限抚鹤,而且是先导性产业垫硅顷。它的进展情况决定了中国制造2025到此、强国战略实施的程度竭相阑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展豁,从而能够聚焦变革谋济珐、明晰路径惕、凝聚共识昆玲、引导相关资源集聚推广产业创新躬贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构烤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捶佰外,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布匙。总体报告是按照1+7的结构鹤。1是总的诺,7是包括4个车辆整车技术狡螺首,3个分项技术幸。    第二赔纲,国内外总体技术分析吃醛从。    近年来恍,从国际汽车产业来说讽,低碳化挖腺灰、信息化成讼分、智能化是一个总的大趋势陪罢。欧洲坞倪秸、美国新将、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略铅突,重点企业的产品战略也充分体现了三化断锹柏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组手哥垦。我国汽车产业特别是近二十年的发展道,取得的进步大家有目共睹使潞。首先洛绊钵,产业规模世界第一歪滩塑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谁蟹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显刀,包括品牌市场的影响力有目共睹承,特别是新能源汽车促户,包括技术槽、市场提、新的智能网联汽车技术帅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势弦随铆,智能网联汽车发展是非衬辏好的优势条件涣切。关键技术方面也取得了明显的进步和进展福笨,包括动力电池垫低料、变速器欢。国内自动变速器原先是空白呸募,近年来无论是CVT磺亭舵、IT辨、DCT都有自主的技术和产品诞拓醚,而且应用在逐步扩大酷。    虽说取得巨大的进步纬漆,但与国际先进水平差距明显赏朗及:    首先辛慈,发展能力上的差距钝需挤。投入强度远远低于国外欧,全产业投入估算1千亿汞,相当于通用朴疼、大众逛炭、丰田大集团一个公司的投入非经厩。    其次灰,研发积累担彪。包括流程积累兑嗜典、数据积累放芹、技术积累健裳、标准积累腐瓣,这些积累偏弱蝗。    另外谷冬,从整个产业创新体系上来说俩笛,差异比较明显的颓旅刻,特别是协同方面徐侯酣。单个企业弱川吴航,整体的协同效果很低非娃琳,意识也比较低沦。在发达国家膳羔,单个企业强肺,整个国家的协同体系效率比较高附。    基础不牢地动山腋┪贰,我国汽车产业的材料捐、工艺基础跟国外相比也差距明显容狈乓。汽车产业傲靖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大疚瀑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革焦,要求有创新的思路和创新的模式老祭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求欺卷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展躬哭鹊。    第三洗型鳖,一些关键的里程碑侥尾浅。    重点是总目标挎方,总目标是基于很多现有的环境设定的丹粒,也基于七个路线图进行测算船镐恋。反过来说炯巴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施号,就能够实现保障几个方面总目标的实现惜侩:    1炊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值窗。如果技术路线图能够得到实现枚婪痰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值趣垄栋,之后往下走镁衔花,这对产业来说抖,甚至对国家来说是非常重要的抽碧燃。    2瞧辛拷、希望在2030年左右伯,汽车产业的电动化转型基本完成拾廉熬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上跺砍笛。智能网联汽车市场有一定的占有率獭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用姜冕馈。    3壬瓤、建立有竞争力的自主创新体系据憾廖。    节能汽车在2020翱剑、2025形唇、2030三个阶段提出典型的指标篓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汉括,5升厢袭、4升检、3.2升畔炯抹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%亩抗,2025年15%伐,2030年40%以上当删戚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术悲渺、自动巡航幸钉、车道保持应用已经很高甘芬码,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蒲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例荡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拿勺猎,经过技术路线测算实现总的目标玖江。从路径识别上来说辩鲤立,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口叙,以能源动力系统优化升级转型作为重点驼氨,以智能化水平提升作为主线睫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鹅朽估,全面推进企业产业发展汞。    第四猾逢堕,分技术路线图的基本结论冻栏。    1少檬、节能汽车磷吉罢。总体上有很大的共同点躬,重点在混合动力技术媒惰、内燃机技术投、其他驱动技术躬附轰。混合动力是技能的主流技术天商绞,当然轻量化也是另外一个徐痛,但是轻量化有专项的分析计,在这里没有强化尖冲。    乘用车总体执行轻量化逝翁唐、小型化晌、混合动力扇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径掠。    混合电力是一个主要的技术孪腔,达到5升显鲍贰,4升愧迟庭、3.2升的目标妊任,混合动力是主流喷,其他是共性的五辞唤,轻量化迪漏灿、摩擦等膏伦发。    商用车混合动力应用时间稍晚订侗,重要度低于乘用车手。    2蚕、纯电动与插电式混合动力汽车甘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失丸轮禄,加强轻量化成为趋势扯。轻量化对电动车更加重要粱憨橡。对于插电式非常重要的墩疮讹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术镶,驱动温儡隙、点击犀里、控制炕赦、充电剩、混合动力发动机晚匣杀,高效耦合发动器壤。动力电池本身有专题钒喉吉,在这里没有过分强调纪。    这两种车提出了总体的发展纲要莆扮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式床蔷金,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的齐坪,甚至可以忽略不计甫。    从四个层面梳理了技术需求底,提出了一些优先的行动项汤,面向纯电和插电夺,国家科技技术支持十五年了虾,下一步除了电池列为专项之外畅仍奉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持缅说。    另外磷,聚焦关键零部件氰犁、基础突破和可再生能源拉胁钨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用傻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要徘恭拳。    3酗武、燃料电池汽车奴副风。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择度媳。从中国汽车产业来说哩帅,现在重视程度不够幕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划剁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究签。希望四部委提交国务院进行发布和实施魔。    在研究过程中柬,大家对燃料电池认识分歧比较大稻,或者没有共识氦啤矫,这里特意保留一个燃料电池发展目标仕坝毫,跟发布不一样坊。发布时2020年达到5000辆的保留规模奉低僳,我们是1万;2025年是10万淡腔肃,发布时是5万;2030年是百万艰隘,发布时是10万熊泼农。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧逼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池末藐吞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度刨话、耐久性扳率、成本琴纯课、氢安全衔犬私。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程霓哄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜抡。当然琅帘慷,全技术链的技术攻关需要做钡惊盘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口姜心。前期小功率燃料电池烤疗,中期是平衡的燃料电池份,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拭,到最后全功率的燃料电池菠潘妇。当然角席,电电混合是最主要的咯,最后电池小容量的技术路线街兔纳,但燃料电池的功率更大一点靡。在这四个层面进行了技术创新梳理第醋把,燃料电池要解决的东西很多题,包括材料孤妒、膜耿芜靠、电机撵、燃料电池奈剩块堆化臂、系统技术募馈、整车技术戎搞。燃料电池也是下一步国家科技渭酶接、资金支持的重点幢琴累。    4软鞠惯、智能网联汽车标,这是新兴的技术发展趋势咀咯。其重要性与新能源汽车同等重要徽,有部分专家认为更重要轰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大糜,技术和应用的优势涵衔,也是机遇级称。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电持,涉及到国家信息管理昆昧段。对核心自主提出了很明确的要求瓶寺,即两横三纵葱竞妻。    车辆技术上更多的是决策斗校葡、执行瞳贝。信息技术剧炔,信息安全力纳锨,地图技术也是非常重要的赤勉帽。两纵静,一个是车载的剑埃氮,一个是基础设施猎梢苍。智能网联一定是循序的捣,智能网联技术最容易得到大规模的应用憨迪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标翁。这两个路径总体上循序得到应用氏窃惹,从商务车来说鼻笛,更容易形成苍俯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求捆奴。    从四个层面聚焦一些技术需求抚。跟燃料电池一样檄必,需要解决的问题更多一点秃舅。从感知决策执行的蓉汉,特别在决策阶段软绷,差距是比较大的散,感知当然也有差距口。在信息层面耻脆材,大数据连局霜、云平台楼,相对来说中国有比较好的基础和优势篱挨稳。    作为一个前提烘汰瞧,对标准法规先决性乔媳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动膘射,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件兄抄摧。制造技术不细介绍了浓梆,还是聚焦在新材料的运用陶措,以及新技术对制造技术带来的变化培,聚焦方面进行了说明戌。    动力电池谷补腊,分三个目标俊墨礁,目标上有比较大的讨论和争议乳,比如说新阶段提出了350东、400洪、500的质量要求世椒,争议非常大紊,重点几个层面懊扇呵:    优化现有的代表电池技术突成,提升技术水平遣昧,特别耐久性迪超坤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发炮坍肺。国外的装备很难形成有竞争力的差别存窘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线派。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系潦粗滤。现有应用以企业为主体来做叭邓峭。当然衬级匣,也会关注动力电池的回收利用技术骑擎。    最后虽,轻量化梦卿。简单来说破,前期聚焦材料技术权届、设备技术蹈堑、制造技术滤、回收技术取辣肌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺寿坷睡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化可牡,比如说传统的四大工艺的变化琶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授问彼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价洗啼、供应链甲疯剔、资金谩箍、汽车等方面的诸多质疑鼻视腹。期间,明确表示不会放弃造车哗图醒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传炊差。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天光。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赐掳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的祭插史。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融忱卸、互联网及云俩、内容疯绢晤、体育,还有三个端口类的,手机缮、电视兔、汽车添扣兰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刨捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力痞芳拍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功井犀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿伐免娃。    乐视的电视做的确实是非常不容易女。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三俩厂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元从鞠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元潘信腐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元领。总归累计亏损36.33亿元塑撅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就戚篇拉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蔷。第一部分就是投资人的钱氏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现弄毛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法备腿挝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赴捎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿届射、体育43亿犯忙搅、手机50亿,房地产64亿屯建凸、内容108亿啃前、互联网金融151个亿息玫、电视187个亿内、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金查。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂窃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的秆号。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的痪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的定。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败锻茎多。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的巴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件白瘸酮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准貌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喇土。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的喘铆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去详患墨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了庆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的健。很可惜,你们蒙眼狂奔狄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沧得刮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可微咳:李芳" "   12月10日霸褂辖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路梅莱勾:一条是政府主导骑归睛、政府补贴的方式多,这是当前的主流冒想。一条是消费导向畦埃,依托市场的内生成长道路遣毯。”他表示池帛,(电动车产业)进入者中蒜,大多数最终可能会被淘汰罢矢阂,但是不能不给他们机会楼冗红。国家已经开始放宽市场准入舜奖鼓,此时媳,应该在两个方面把握好政策钒暗弥:1弹恨、应当欢迎新的进入者魂饭辜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者武,让投资者自主决策俩洁,自担风险福外。2疵疥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粕,严格市场监管揪嗅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚圈,目的是建立好的产业生态绿。电动车产业化盖吞,最终必须依托市场来完成林丰鸡,因此交抖舶,政府的政策必须产生长期预期郸。推进政策应当借力市澄栈省,发掘市场的潜力唬剖炒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用仓。政府政策不干预技术路线殊难钾,政策的实施不是导向对政策的依赖罐赴掀,而是政府作用的适时发挥骚材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道萝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示疮,戴姆勒有望在今年成为全球最大捻堤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商皮,这一目标比原计划提前四年实现孝氯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布怖昏乔:“戴姆勒今年即将实现这一目标陈,比预期时间(2020年)提前四年步皖。”   据悉霸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标抡,当时受到与会者的哄笑唐。然而词籍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近委规袜,领先劲敌奥迪和宝马哎。(实习编译昧:刘欢 审稿澈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈块失:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编猛墟:韩大为 版权作品奠抛,未经环球网Huanqiu.com书面授权扳,严禁转载驳博筷,违者将被追究法律责任篙屎郡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道慧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访孤蚀。在提及新品牌“WEY”时祭洞皑,魏建军表示型,“将夺取丰田和德国大众的用户”堵量。   记者香恨目:为什么把自己的姓氏作为品牌鹅每恋?   魏建军驼竭挪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品狠褂盲。我对WEY很有自信箍奢,就使用了自己的姓录横筛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌横颧,但在中国汽车行业我是第一个沏芭。   WEY之所以采用英语片哄芒,是为了要瞄准成为全球品牌汰馅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力兴峡祈。   记者联:对于竞争对手有什么设想毒尝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军彻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场催口汞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势诡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌寒似。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准翠,在此基础上还要实现15-20万元的定价毯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户撤猜溪。在性价比上WEY更具有优势骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编尸虎椭:李芳 版权作品套舵守,未经环球网Huanqiu.com书面授权肠,严禁转载休示,违者将被追究法律责任捅事。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拧躬啦,新能源汽车的发展也不会受阻烯救舍。   根据工信部核准的数据痢缆狙,今年前三季度苹,整个新能源车销售16万台笑,同比增长83%炽。其中泻,新能源客车已经占有40%以上的比例凌布,达到了近半的水平等诲,发展前景面临压力到偶,但乘用车只有0.1%蔽画。“我们涨十倍是1%栏,涨100倍是10%喀控前,新能源车发展有巨大的前景和空间岁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点皮吻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肋姐施,全国乘联会秘书长崔东树说匠航。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力遁划怜。根据国家制定的产业政策要求悍拟帘,到2020年梯,乘用车百公里油耗要降到5升挂,这意味着五年内降38%的油耗吗理祥。“基本上谁也实现不了题彭癌,只能靠新能源车来推动潜搔。而这种新能源车胁蜡牵,插电混动可以降80%烈,纯电的可以降100%的油耗币瘁恒,这种情况下只能发展新能源车甜,这样新能源车乘用化连,为什么我们一直定义为为生存而干簇洞筹,你不干就要挨打洼鹿滦。”崔东树说毕塘。   另一方面岭辩始,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展栖鬼搐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者谓,因此定价弹性很大摧妊钳。”中金公司的研究员李璇说糙鄙吃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平八乔,为消费者提供很多选择锯霜。随着技术进步和更多电动车型的开发特,新能源车的成本会不断下降蠢,比如炕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蹬奴贿。“中国的纯电动车型出来以后镭没筷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多花肯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后磕碳,发现基本上17皮、18年以后的新能源车菩,达到8年10万公里以上缅湃,整个成本是比传统燃油车是要少的吴测汝,甚至是少了20%到30%荆坪。”   电池是电动汽车发展的核心疙车,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绥次何。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同胆涟,电池成本还有很大的下降空间奸。目前卵腾沟,整个电池的产能供应相对过剩卫,国内电池企业达100多家惹丁拓。据统计蝗,目前整个电池的价格大概在2块多左右九。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求囱堕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准剧拍。因此系,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度贝蒙呈,这样才能达到标准狗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "   我们不认为绝对的销量兴劣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素护室。衡量一个品牌成功还有其他的因素凹厩奥,比如利润率荒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掸。除此之外航惶郝,品牌力痴、品牌的知名度观呻尖、美誉度旧酱、影响力风薪,也是决定品牌可持续发展的重要因素沫涸。宝马在创新精神上是首屈一指的尚惨,因为汽车行业正经历巨变嗡,在电动出行半犯懈、智能互联瘟谭、无人驾驶等一系列发展方向上剿蹭,宝马都打下了比较好的基础仁。    临近年底炼舌腔,伴着层出不穷的新闻事件挡,高档车市场竞争愈发激烈扩蕉逢,作为全球领先的品牌——宝马圣尺氢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目冗来暴。近日季偷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勤拓,听到他开诚布公边惶、推心置腹的看法诺茬。   问搁队吠:根据最新的销量数据盘烦酣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近多溪蛊。那么份,您怎么看销量猾穗隙、利润讨、与经销商合作伙伴的关系喝赏融? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智半祈屎: 每个竞争对手的情况不太一样剧搔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况峦,所谓的增幅我们一般都讲同比跑,是跟去年的基础关系钩。几个因素加一块儿诉唬,我们不认为绝对的销量毁嘘惊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桓姥。对于宝马而言嚏痴堤,今年前十个月申免,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车桓粮旧,同比增幅10.2%乾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆糙肯,同比增幅接近11%腊吭。我们对这个数据还是非常满意的繁,这也达到甚至超过了我们内部的目标浓。    除了销量本身的绝对量或者增幅片勉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素祟,比如利润率撕壕愧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标床。除此之外凛毁,品牌力浚舍套、品牌的知名度谦咕筋、美誉度勤滔、影响力态,也是决定品牌可持续发展的重要因素般。宝马在创新精神上是首屈一指的宛豆,因为汽车行业正经历巨变漂,在电动出行碧、智能互联日、无人驾驶等一系列发展方向上珊隶翔,我觉得宝马都打下了比较好的基础夸弦。总体来讲卢,我们并不惧怕任何竞争婪,我们也欢迎竞争柑当炭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行墟涂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势型盘。   问炽顷:最近套鞘漓,关于奥迪的新闻比较火菲。   刘智嗓迹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略茶抒。对于宝马品牌来讲敞哀扒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绿,双方的关系也非陈衣好洪古。所以鞭韭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司没,一个是宝马(中国)斗狡,一个是华晨宝马穗,但是我们有一个整体式的营销团队姜恨盲,有统一的零售网络楔长瓦,我们在总部有一个统一的管理团队授,面对客户也是以统一的BMW品牌出现薄温亢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略多抡韩。至于竞争对手我不是特别方便评价楞,不过至少释放了一个很好的信号氯,豪华车市场的前景依然很好端。    问慈秃某:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展我淌?    刘智奉焚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度羡粟巴。因为从经济的基本面来讲烘渭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定了矾屁、持续的发展态势趁魂。之前以出口奠穿饯、基础设施建投资的经济拉动方式受纺潍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式太。需求的增长其实就表明了对于车的需求扦,其中也包括对豪华车的需求挪划贿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长滥夸斤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坷沤,这几个因素相加讥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间妥璃烧。今年挎嫩,豪华车的“盘子”接近200万辆存褥,未来可能每年的增幅不会特别大嫡楔篮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑腹。所以玩穷擞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涕溜快,力争在市场表现上优于竞争对手串。   问皖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得琴呐拼,这一岗位和以前相比有哪些挑战蓝?   刘智外秀菇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化叼猎,因为我在宝马的八鼎、九年时间石,换的工作岗位也挺多的纺吗。换了新的工作以来缸俯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扳筷,比如负责国产车的销售恐达传,可能是比较短平快的形,看的是一斥唾、两年之内的事情貉广费。在宝马中国总裁这个位置上归,除了目前公司各个业务板块的运营紊贫扒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题动莲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疽舵,像无人驾驶腊笨、智能互联薄妮几、电动车贿党,包括数字化营销讨卜、品牌年轻化等等一系列的东西固脸彻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划并,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队驹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瑞固,力争在中国市场上打下一个非趁荆好的基础非世。我相信闹掠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候冀盒冬,宝马会拥有非常强大的竞争优势埃恢。(中国经济网 记者扭警:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办抗硕:李芳" "   原标题拢此扔:王永清外:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底廊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单撤。别克品牌今年销量已经突破100万辆订,凯迪拉克取得了近9万辆的销量帘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名五店。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰链卜妒。数据显示粟芍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆僳,同比上年的446764辆下跌28.64%全碑界。上个月台癌测,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侵填潦。    因此繁敝魏,在车展期间接受记者采访时亢,王永清表示洗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造篓睦柯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言夯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升翁吾袭,但全年销量依然会同比下降20%左右浦豹萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来阑实,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疆浅,可能在布局上稍微有点滞后胳勺。现在对于雪佛兰来说任夹弥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”刷坷。    事实上屉,雪佛兰已经开始了提速布局逛邓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瓢摩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挂。王永清表示侨衫耽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌连非,2016至2020年投放超过20款新车措亥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列磁梨涝,30%为SUV车型掣,并将加速引入包括1.0T帝、2.0T拷刑钵、8AT掏哗、9AT腹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技灭亮联。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惋本胆,未来SUV将成为主推车型际访钢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造可,轴距2725mm搔,将与全球同步进入中国市场诗朔康。同样镀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相急,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伍登酒。    值得一提的是标,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS虏,拓宽产品线姆。RS车型将采用包括侧包围雷、运动尾翼绕懊、双排气管路死、降低化运动悬架怂行、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疙,并加载多项ESS智能安全科技逗疼顿。    在品牌营销上申觅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销么汕。另外辑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赁睬举,演绎雪佛兰“热爱哨,梦想埔,行动庭捌,分享”的精神乌肠。    “今后新车的利润越来越械獭,主要利润来源于衍生服务砍轮、二手车置换等歼笨侥。相信雪佛兰将它的结构调好后灵骗炽,未来两年将会真正出成果卵磕。”施弘说敲烦深。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外盗狈,上汽通用的新能源战略也将全面提速褂喘哎。车展当天碉恨夺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相竿帛瞎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蔚烘覆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统本童。这套系统由1.5L发动机和电动机组成毕贰,发动机的最大功率为73千瓦快,其中电动机负责驱动糜枯,汽油机负责发电骨雌,它的综合百公里油耗是0.9L信。从上汽通用发布的节奏看孪篙队,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案门磋,王永清说廖论贰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嫩促,产品还要丰富详,才能满足这个法规的要求另。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泉料,到2020年之后比例更高瓣。王永清表示趣衰:“估计到2022年堪妨贺,我们的电池技术会有很大突破揪蔫,能量密度大幅度提升酵孔,成本是大幅度下降奠。这对纯电动的新能源车发展是好消息晤欣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲僚肉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢壬溃酪、豪华”品牌——WEY嘿,W01晤交结、W02两款全新SUV首发亮相分盛才,售价区间将在15-20万元湃擎乃。对于新品牌的未来发展规划帮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蜂痹酵:“WEY品牌明年将有3款车上市橙,到2018年还将推出2款左右的产品怂稼,以支撑起全新的销售网络体系氯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哄埠冀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍尚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市难杭,8月份推出第二款SUV W02唉聚绅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年骋里鸿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型陌蛊立。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时锋,魏建军详细介绍到帅谜尉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA俩嫌酵,配置上拥有最先进的安全技术祁市、智能技术勃污,也更加精致绢暮。此外在性能上两者也有很大差异武碌起,例如在NVH方面箩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上苟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吕段。   在经销渠道方面庞,魏建军介绍说湃功杭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络乱,没有想过招募新经销商捣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作浮欢姑。”   对于新品牌的未来发展新,魏建军信心十足恐,他表示案诗:“我从没想过这个品牌会失败囊嗜,只有退路封死才能做好这件事擦,自主企业只有没有后路才能把事情做好公孤。”此外想默,魏建军坦言锚嫡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法驮,因为新品牌叫什么并不重要杉毖骆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盲懊,将方向转到共享经济此、互联网羡、自动驾驶方面新的技术害篡秤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商笔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上虽俏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩苔傲、生动的演讲散,就城市交通缉闲、自动驾驶和汽车互联等热点话题匡迁铝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索溪型同,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘟晤朴。    徐大全说殿森恋,博世始终认为腻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担匆阑林,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式融轨庙。    徐大全谈到巧,作为在汽车领域的老牌企业期恋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化郡授惧、多样化的发展态势和需求烽蹋旁,博世已经有了自己的思考和方向绘稻思。    他说孟蹬,如今嵌楞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巨,将方向转到共享经济静编京、互联网伙秸、自动驾驶方面新的技术按岸瑞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说敲芹搪,面对新一轮汽车技术的变革糜忍,无论是传统汽车鲤的举、零部件企业劲险巢,还是互联网兜儡、科技企业猾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局红尾缴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冠:互联化哪、自动化和安全化恭迹。我们预计焊怒,到2021年土,汽车将成为第三大互联移动实体粪,同时扮演人类的第三大生活空间肚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面妥,来充分发挥互联驾驶的各种优势诺渴。    谈及自动化领域匙挤,徐大全判断缔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势棺北胚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嚏,通过持续创新驾驶员辅助系统疤铰,从辅助驾驶记猩坏、部分自动乔齐煎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶输段,分阶段朝“零事故”愿景迈进雾。目前虐纳氓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用皖獭材,到2020年左右项,自动泊车功能将进行试点项目测试冻菠。    说到自动泊车雌迫,徐大全特别谈到停车难的问题匠豪蜂。他说超釜,停车难是在城市生活中的一大困扰突肺授。今年额鲜垫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查擞孺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哎。在八项智能泊车功能里扇碧,“手机查询停车场位置并导航”歪栓谭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能噶绞。其实秃,在大型商场里彼绦硅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了内房,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础起褥。根据一项市场调研显示比妨,2015年庞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿济辟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力领。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台雷唐视,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露衬丁,在深入巩固原本的互联化雹剃潦、自动化和安全化“三化”战略基础上函圭,博世今年也把两轮交通靛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陋。    他介绍身舅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部丰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力淮。未来十年报零如,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瓶魔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性夯。    在两轮交通方面图华蝗,博世提供两轮驱动事瘁毙、安全等各方面的解决方案汾,涉及两轮电动车拔哺淖、摩托车踢焕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式木佃。    最后块截,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具号盎啊,满足这些变化的需求单剔违。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”郡奔蹈,“双积分”法规吩吮哎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汰漓,连日来僻履,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温炒僳,让观望中的车企备受煎熬灵财媳。针对业内关注的焦点问题吝挨池,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全迸扒叔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》采:不久前妇蛔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规愧多洗,如何理解这两套方案漂屠颓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全懦赎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)律、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哼光力,但又有独立性臀富好,各自的核心目标有所不同哗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量币街,进而确保国家能源安全豹狮苟。由于中国的石油对外依存度已超过60%铣蚀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提逃挛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抗酶,进而实现国家节能减排的长期目标篮钱厢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集膏诵,但现阶段并不能彼此替代渴。对于CAFC而言没挨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鞍咳,其中当然也包含新能源汽车暗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠饲燎飞。但不同的企业由于自身能力绵笔、技术储备和对未来技术趋势判断不同骏蔬蒂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求攘痘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模兢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补叛闪,而以后补贴将逐步退坡玲枪黑,企业更担心成本无法负担苯苍氰。因此仅有CAFC法规啤戒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鄙,所以有必要出台NEV积分陀涛晦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烩饭。同时倪岭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绒,从而有利于新能源汽车早日取得突破垃庙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线笛,其目标应是降低汽车及相关产业夯、乃至整个国家的碳排放伎恐宋,和降低能源消耗诉求不同脐京。作为碳排放第一大国杉诬橡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值溅,后续国际压力还将不断增大千。因此谢戈输,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放帽姜默,从大方向上讲是正确的沏态。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段土宪,这和NEV积分没有本质区别顺,也无法确保总体低碳目标的实现傲。实际上舰匙彻,跨行业竞谁探、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卤。以电动汽车为例熔氯,其在使用阶段确实是零排放涝,但与欧美不同此悉,中国的电能以高碳电为主埠疮筋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盛。也就是说饱,在使用高碳电的情况下哭颧,电动车全生命周期的碳排放并不低似。这正是碳配额管理应该解决的问题构诲惨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中诚酸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鳞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业仇廷。实际上擂炉,将新能源汽车确定为国家战略采,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构燃,生产更多的低碳电晴赋挨,否则减碳的国际承诺将难以兑现蓖徐。    另外哩,对于汽车行业惫,无论是CAFC颗锌奠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同猩栋,但都应该由一个部门来统筹策划岗,系统思考纷愧屁,拿出科学提、系统坡、具体皆内环、有效的管理办法来推动实施赎幂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面喜丸磐。    ■积分交易细则需加快制定客警、尽早出台    《中国汽车报》撕波拟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伍粕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素膳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受并骸?    赵福全芯里:确定合理的积分价格悔围,涉及到技术蛋、成本和市场接受度蔷裁稗,需要综合测算和动态调整稀搓。我认为基本原则是五雀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力棠惋叔,让没做新能源汽车的企业有经济压力枚。如果NEV积分是“白菜价”尾材,大家直接买就可以刨滩盾,谁还会愿意在新能源汽车上投入恋膘礁?    因此阔,NEV积分的定价应足够高春,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入橡霖,通过自己的新能源产品获取积分逃碧,满足法规要求澄蹄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理夸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业残,能够通过购买积分先生存下去磐贾队,争取时间把自己的新能源产品做起来持。    《中国汽车报》纶了:除了积分价格之外豌镜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑些暗瞧,目前处于“空档”状态量,怎么看待这个问题屉配靡?    赵福全怖胳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力污。而且距2018年法规实施仅有一年多时间龄隆圭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沟诽扁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性镜徐。同时分朵挛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间甭涸。对于汽车企业来说蓖逞,3年仅仅是一轮产品开发的周期桓发突,政府作为“游戏规则”的制定者碎,应尽快给企业一个明确的目标景卷晶,否则企业将无所适从脐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吩全蹦:“双积分”中提出了2018年起菱胁,8%摆练塑、10%碑朝、12%的NEV积分比例绩睦宏,而经权威机构按照法规要求测算勃借,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蛾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难掂嫌?    赵福全滦:在这个问题上骆,我并不持悲观看法藕鲜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难念,因为还有很多企业尚未完全发力僚揣。按照国家的发展预期多,2020年新能源汽车销量比例要达到7%兽迁,如果每辆车以最低积分2分计算换行,整体积分比例就达到了14%下赎,如果是分值更高的产品烫,达到18%的积分比例都有可能稀定南。关键是要努力实现7%销量占比目标然北需,而这也正是NEV积分的目的所在浅祭矗。    不过另一个问题引人担忧届。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求劫,同时在CAFC核算中也有优惠泄捆:一方面油耗直接按零计算炮歪,另一方面核算数量加倍纠列,从2016到2020年分别是5倍涸孝、3倍栓锚酬、2倍烤竭。此外违,按照单项抵偿原则抬裳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分稿混烘,还可用于抵消CAFC负积分贫矗啼。我们经过测算发现滇棚,CAFC中的这种双重优惠弟埃,对新能源汽车的“照顾”过多了份膊,不利于促进其他节能技术发展捍泉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蔡舌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展喇,CAFC的达标难度就会随之大大降低烘。实际上啤尘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钵旅,两者不可偏废乓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谩迫仿,但如果CAFC目标落空戚,国家能源安全受到威胁秃痕涵,汽车产业的可持续发展仍无从保障乏戊狼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消牡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿沽,这不仅能确保CAFC目标的达成辩纲拖,也会提升NEV积分的价值帽撂,避免NEV交易落空涤懂扳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蔫裤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挝蛋讨,而没有将电耗的概念纳入其中滥柬扦,这样的算法是否科学问土?    赵福全拦:NEV积分分值以续驶里程为依据呐田醚,这与推广新能源汽车的初衷相违背哗埂,也不利于鼓励技术进步菏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泻虫。推广新能源汽车是为了节能减排啤辉豹,因此不仅传统汽车来干,新能源汽车也同样应该抑大扬小萎疚、抑重扬轻讣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”幸酱,而不是搭载电池越多越好耍讣,因为大量电池搭载在汽车上移动鹤纹,这本身就会使能耗增加蔷墒牢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾竟典必,也意味着大量增加电池生产的排放博。    政府应鼓励企业开发低成本场枚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池滔嫉劳。也就是说想探,政策制定一定要“勿忘初心”刻推。建议NEV引入单位电耗聪曹,即吨百公里电耗的概念姆岸罐,作为积分分值的依据嗽孤。同时妹桓母,对于小型车电耗适当放宽禽户,而对大型车提出更高要求塘,以鼓励新能源汽车小型化瑰赐,进一步提升节能减排效果落彪煤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》床苯:在“双积分”中孺会呈,没有将新能源商用车列入管理范围匡,这样做合理吗巢柯禾?    赵福全扩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻眩可持续发展的问题鲤兰。2015年皮戒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%颧倒,获得国家补贴的比例比这个数字还高呈。而此次NEV出台却未涉及商用车撅,这是不合理的嘎讥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蒋刮,也会让乘用车企业感到不公平蛊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规雀捎箍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蚕心勾。我建议稀,应该单独给商用车设立NEV比例要求评量,可以不与CAFC积分抵偿钾韶百,但企业之间可以交易宏。因为如果没有NEV的强制要求喊,在补贴退坡后零,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吓尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋配:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口遣峰躲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水累艰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上螺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示尽闯僻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家帽湃青,盲目投资之后籍,多数公司要垮下来凸檄伶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热掳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎冗嗅乱。    以蔚来汽车为例涧,去年8月还只有100多名员工毛逞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模廷翰。据中国汽车工业协会最新统计花瞳舶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆啤,销售4.4万辆捣,同比分别增长25.7%和43.8%疚怠博,1-9月新能源汽车生产30.2万辆箱,销售28.9万辆病,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桔癸。蔚来懈悲、威马褥、前途毋辉、小鹏等已是新能源造车领域的热词参邵健,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入皇我咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面笔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翔寺绕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目馅坤蜜。至此氨浚恫,奇瑞新能源成为继北汽新能源妊、长江汽车忻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业咖翻汀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家齐。    “新能源车企的风险荷被,其实很大科。”王秉刚说案京躬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烂堂菩,对风险有足够的分析鲜,有可能投了很多钱琶喇,最后做不成藐巳,带来不必要的损失览番模。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下码眷,简单地投资建厂潜、增强制造能力瘦,未来堪忧糕碴闲。新能源车电池的技术进步非常迅速 凤特僳,现在可以用的技术一年后就不行了口很。如果没有研发能力就做不过人家跋。“一下十几个亿扎进去薯矮谜,有可能最后做不成巢诫馁,我还是提醒新进者要谨慎一点逝。”王秉刚说哼嚎路。    事实上弦瑞仑,目前国内的新能源电池生产厂太多了举,但规模都不大鲁。而且动力电池总的规模也在扩张中平侥危,尤其质量好的不多抬颇骨,“据我了解稀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单米顶。”因此喷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺非刃棠。   谈不上“红海”浆频,大家还没真正“下海”    “前途是光明的泻乒粱,但道路曲折然。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涪,造车得有钱毛、有人才骑、有时间堑棱。“钱我们还行橡曹甲,人也不错检骏盒,就是时间太紧睦辽,毕竟搞汽车三年算很快粳晚殴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合巫眷剩。”万锐坦言撤匈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鸿品客。    不过翅竭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧穆,万锐并不认同秽疮。在他看来被孙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上杆,因为大家都还没“下海”肪零。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程伴癸火,大家还在忙于造车陡觅菠,搏杀还没开始漠。    “这是好事氨星ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业思察颗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说苹鳖掳,目前中国传统整车企业有150多家介劣,新能源车企至少有30多家撇逼冒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法矢。    至于是不是过剩挨疙,梁伟表示这还是要市场来判断蚂汲动。在梁伟看来郎架,其实中国传统汽车行业已转入新常态千财坊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长料透,除非汽车消费大幅好转沁攀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况且烽江。    但另一方面洪填,根据预测吭响隙,未来5~10年教,中国的新能源汽车将保持两位数增长纬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称慷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蹬摧揉,到2020年时产能达200万辆胯槽、累计产销量超过500万辆眉。梁伟认为狡,从年产几十万辆到200万辆的目标享,新能源车汽车肯定还要快速发展画嘘。目前的新能源车市场还完全没有定型篓痴固,不同市场定位的车型未来都有生存的机会巨寄斥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蓉,“很多人此前担心特斯拉会破产牌俱唐,但Model S和Model X推出后效果不错集,用户接受丝泪。经过多轮产品积淀亩家,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃霜,特别是成本下降得较明显茄贾。特斯拉可以闯出来鲍,中国企业也有机会祭牡筏、有成本优势汇就。”梁伟说堡漏。    对于最近贾跃亭的乐视认、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象性输卜,梁伟指出抱,除了技术搞珐其,汽车行业还是一个资金密集敦豹融、劳动密集的行业纪瘫。如果要进入滦,需要企业在未来几年有大量投入绒蛊,以格力电器(000651.SZ)为例刀闺薯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗贝心辖。    梁伟表示培秀户,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来凌,毕竟快速把产品推出来品,现金压力会非常大戳秒荆。另外弗,一家企业在原有行业中具有很强的能力坍赡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功樊雷没,这是一个很长的学习过程金湘磷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖捆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日禾尖磺,也是第十七个中国记者节蔫。2000年贰堤聘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》勾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节帆。此后记者节像护士节家诚欺、教师节一样陵棠,是我国仅有的3个行业性节日之一笛盛。   值此之际黎散氨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱筛糯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下颊赐涛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”详毛。      坚守还是离开徒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沪财餐:去年网络广告总量2096亿元士忱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元眉蓬伙。报纸下跌超过35%冯棠肮,杂志下跌近20%埔米。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿铝,单项将全面超越传统广告掸室诫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击馈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者岗暇需,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下希侗,也仍能保持着不俗的销量腻瞄雄。    “没有路可以让我选择素,不经挫折所谓的新闻理想一文不值确敢。”陈总对此直言到赔偶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚洁,但发行量保持一直不减荤垃。诚然辟习,这离不开报社给予的支持梧萝。但从自身发展来讲酵降,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鬼胸。究其原因伎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的裙侍失,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者耙财价。   汽车也好顷被暗,新闻也罢私海。毋庸置疑齿另,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题桃。   纵观整个汽车行业的发展趋势姐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志斧嫉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受隧勒构,但不可否认的是叹酣骇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钠罕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物会罚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者萎凰缓。    除去对报纸虐、杂志两倍、广播都拿杉、电视删咐抛、音像等载体样样能玩得起来尽,还需操弄3G酸、4G等流媒体技术沏扁澄。我们不知道下一站会到哪里馆。   面对媒体融合大潮几锯,陈总胸有成竹的坦言被瓤良:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代峡钵集,家用汽车转企改制之后继续深化改革秽。由媒体到传播机构谜粮镁,由杂志到全媒体平台泻舒,历经两次创业狭蔡,家用汽车探求新的发展方向路弊,抓住变革时代的发展机遇讹,赢得了全新的利益增长点熬蕾。不再只是单纯的纸质杂志册,视频罐太捶、自媒体等做出了不错的效果豢妊。   其次前,就是在自己的企业定位方面堵抛,中国医护工作者汽车消费调查扩、中国城市教师汽车消费调查是以医生卵烷、护士猴、教师等特定的人群为对象做的系列调查途。这些调查一做就是3年樊,走遍全国大中小城市谓剧,做出最真实的数据沦疚群。 ?   “网红”营销时代   今年以来申,网红主播频繁出现在各类活动现吵闷平铩,手机发布会乃拴培、车展爽、房产开盘堪惺、比赛等一场不落全荒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鄙慑烯。”   日前蹄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”味书,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疮浓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”票查忿。   对此事件岸密,亦不乏业内人士称寿嚷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走降令,呈高开低走的态势抵淖仕。   陈梓萱表示道搂奠:“在现阶段的传播环境下沪獭抹,媒体记者朝网红转型伐偏售,把读者转为粘合度极高的粉丝派丰播,增强彼此互动俯朴邪、沟通图黑奶,无论对于报社还是记者个人固瞧,都是一件好事套肆。”   “把流失的用户拉回来兼,用互联网潜痞、新媒体的方式淖,我们正在努力尝试秆,但具体执行效果如何杭,尚无法判断煽剁。”全媒体时代茎彼,我们永远在路上镰弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:张瑞丽 版权作品敲薄砰,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚷,严禁转载井,违者将被追究法律责任闯孩。 获取授权" "  原标题酱厕:广汽传祺肖勇翔跑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日醛糕酒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典纲守。在本次活动上究旗少,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念架仙。广汽乘用车副总经理肖勇表示醚杭:“时尚是一种潮流耙,其实就是顾客需求闲姜,引起客户共鸣赦瓤,汽车也需要时尚掏该,所以GS8出现在了这里愁堡。同时传褀GS8我们就是承担梦想东创,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彻品篓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌湘娶聊,中国品牌基本上没有一席之地蚕苛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型矗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任灯庆。   对此冠,肖勇表示赁熔酸:“传褀GS8我们就是承担梦想狮敞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上典扳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上翘,所以在豪华汽车上恐,我们率先实现突破惶灌痉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抡纯泛,我们就是要跟汉兰达烈效磕、福特锐界形成三足鼎立皆么,甚至未来超越这两个品牌趣,这就是我们的目标解储。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示尉年,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆勿辩,创造单月销量的历史新高妹啥席,爆款车型占3.4万辆凯盘湍,但受制于产能安排的影响泻畏碗,造成其他车型总的销量并不是很高慑。面对这些问题棉苔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略画。   肖勇表示餐:“明年我们的产能笆鲍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目邻诫售,产能将得到释放喉。我们在满足GS4的同时刃瀑姥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立匹撤雄,最起码销售五千辆以上纯,剩下我们会再分配个其他车型筒。”   同时为了加速品牌向上表,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市髓螺。同时肖勇说道褥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型李,在明年全部投产复,所以明年最大的问题还是产能拧挖蚀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型笛读,我就是聚焦我的明星车型柏陀该。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪控裤:李芳" "  还有不到一个月让,东风标致4008就要上市了菲。它的颜值外可、科技装配足够有吸引力卞,那么随着锁定竞争对手吨箔夹、谍价顺辽峦、销量预期等关键信息逐步浮出水面堵汤貉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢桔遁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天窖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多躬拣师。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”备,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影硕诬。比这番景象更热闹的邪跑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会范。   说到品参胚瞪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致写,让媒体品到了极致陋。在工作人员的讲解下帕狼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统净雹房,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计杯哗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴断休连,无不让到场的记者繁顽裂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奇瘸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嚎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挝练、品味渐仆浚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象同纱,东风标致在今年推出3008可埃敌、4008后搅,也将在明年陆续推出3008S功搏公、及另一款7座SUV痢冲。据中汽协最新数据显示诚施顺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆立残,同比增长45.91%合。那么豁仁,在众多SUV产品中烤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢滑甭?东风标致总经理李海港对记者表示卵阀:“我认为要总结一个词就是‘品’字李茹,东风标致的SUV一定是最有品的风,这个品是指品质涝乘匙、品味妙梁,今天的4008就足以支撑这两个词擒拘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扛镰堤?李海港对汽车产经网独家表示讳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同铝靖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型硅扔偏,轴距达到2730mm县华,是同级别车里最大的奇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统读秦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机槽奈,在配置方面更趋向于高端呜岗吗、智能咸屏,进军更高一级的SUV市场膳。”   然而躬漆,另据乘联会的最新数据酸娟,1-8月芭屑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV澈萍辉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%釜瞥衔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么清春枪,作为中级SUV泻甜筹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期诵懊?李海港向记者算了笔账长,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万讽台,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求家眠蜜。“这种需求就是4008的机会帛忻,也是4008成功的保障檬酣。”李海港表示疮称沃。   “狮虎之战”将上演   还未上市道虎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎叭匠。李海港认为炮桅,4008在科技装备慧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势崔价琼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的匡婚。”李海港强调奴颠檄。   通过外观设计及车况数据对比后发现枷软浦,4008的设计颇具未来感和运动感连赖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诵嫡苫,4008在轴距上占有一定优势洪,也使得整车造型看上去更加修长信岛归。   那么疼,价格呢烯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测唾扦围,通过对比翼虎的指导价唬列,小编认为4008的价格应该在19万元左右芒台缴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合书。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢狠捅?据乘联会最新数据豢事,翼虎1-9月累计销售84258辆榔,月均销售9362辆锨聊涵。但值得注意的是松顾矢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%习。那么钎富呢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量弊,可以说也有一定难度奢律。   汽车产经网了解到憾系,由于目标客户锁定在换车需求的群体括,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案洽斡些,以吸引用户选择4008疾陌。至于置换方案的细节鹃撮,李海港表示还未最终确定俏赎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避沧:李芳" "   国庆结束后磐,北京聪采褥、上海鸡、广州芦泡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿权,引来了社会广泛关注是凡。平台闻风声美,媒体炒热闹牌膏霖,百姓愁价格祥拐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻腹噬,“网约车”只是第一块烫手的山芋惹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性宿,又要确保公共交通体系的稳定茂巴,还得照顾老百姓的感受穗纪播。    比较普遍的观点认为编视,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升擒肛硅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上菜,征求意见中提到让市场来决定挟,这是非承了妫科学的肆绒。作为用户护宝舶,担心价格上涨副财,特别是比出租车贵眠秒,认为监管部门是要维护出租车体系利益浦昏魏,我觉得这是大家多虑了忻百。过去趁,在平台混战的阶段偿味,资本介入烧钱抢流量独,这本身就是不可持续的架奖,价格逐渐上覆邸,平台收取中间费用是必然的插。    对于各地的征求意见赶光,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赊辆。比如说要求司机是本地户籍翁、要求网约车辆的舒适度等等田。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些缮鼻纺。    网约车规范的政策是非常需要的氰,作为共享经济热潮下的产物弯疏狈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瞬卜耙。任何一个商业模式阶,都需要规范起来设伪。因处于监管边缘际瘫,过去已经发生了数起网约车的味缋ⅲ害案件钡片。我们在对受害者表达同情晾菱、对肇事者表示愤怒之后蚂琴芜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肖。    然而蔷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的频。比如说钞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巢糯李、车辆要有上海车牌帛,并且轴距要达到2700毫米裸勤。根据滴滴公布的数据超帝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纬嫂裸,拥有上海户籍的不足万人吞。这个情况在深圳类似点,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芍节。如果按照细则明确执行朴,这就意味着适,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嗽侩。    共享经济是大趋势缅苏,但监管太严可能打击积极性店坡,这对立法部门是大考验洛挨祥。互联网时代曙,网约车大大增加了出行的便利切,使人们在出行上拥有更多选择钵继庞。监管是为了提供安全高效的服务保障虏超,而并非要让网约车集体消失伪岛莎。现在的征求意见许多还是首次提出能,建立体系的过程中应该让用户赶购、司机及平台有更多发言权驹恨。    我们鼓励共享衫糙房,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环马,与传统交通体系形成良性的交叉互补舍。    我们希望立法甘套,只有合法合理才能保障各方的利益且竞副,所以网约车服务一定会是标准化贫赖、安全化的瞥喊逗。    我们希望在所有领域都有不断开放互说、不断完善的发展方向窃,这是产业互联网时代的必经之路溺。    文 | 著名职业经理人岁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疽歉:新造车企业已经不再神秘贫,告别概念车的品牌曝光期据孤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段淮。投建工厂态、申请资质萄帅,造车春,他们是认真的店龚童。不过侵,“八仙过海问、各显神通”馅嘶,出身背景不同的创始人吻啃鞭,对企业产品和品牌的定位寄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”祟饶。    想听“真知灼见”褐蹭,走进新造车企业鸵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赌悄挫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道幢珊,敬请关注市粗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中屠抛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上旁尽队。10月10日氨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脐。这也意味着婆律,前途汽车继北汽新能源辽酣、长江汽车之后奋朽贺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盆甘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本福吾,可以稍稍松口气趁撇拖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吵京,他直言到2017年底前途K50车型上市前吗,相关准备工作的日程已经安排很紧张徘姐羔,有许多事情需要持续推进牧。即使如此盒戚硼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心回亥。在与记者的沟通中咀臼脖,他详细讲述了自己的创业经历骸拉、资质申请的情况石踏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断晴。    短短的一个小时芒废败,陆群留给记者最深刻的印象是股渭洗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师徽,他们怀揣一个美好的愿景署,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鞍沙河。    ■ 拿下资质不神秘萍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”四侈番,许多人都对过程感到好奇段。陆群则表示担角,拿到资质并不是一件神秘的事情咆购墒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求泄敬电,一点一点把技术做到位副耙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蹭咖。”陆群说径伞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》檀。具体流程是回懊晦,企业根据相关标准去申报项目擎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嘎譬。陆群认为绰雷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展咳慷、引入新的技术和参与者强绰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术猛。其中对电动汽车的四项关键技术现官,包括整车的集成和控制技术链械庐,电池的管理技术帮倍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吠唇但。同时桥,技术具备后还需要做出整车洗慈,并按照标准做大量测试身,要达到很高的标准焚。据了解铣触膏,整车控制管理系统(VCU)蛔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向陕劲,也是已经掌握的三大核心技术摊济火。    更重要的是耍懊罢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向唉。早在2010年陀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部俺咐,开始布局电动车徐蜂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疟。2012~2013年馁弓势,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目喀赎揣,在高端纯电动整车设计檄、研发方面取得了初步成绩衡慰黄。陆群说梯矛愁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”便赶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年剩步,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展讨斯充,开始引起业界关注巩仁晾。那时乖炬掀,行业对电动汽车的关注已经比较高模,而前途汽车早已走在了前列蛔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年仕。”陆群说举午淳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司垮,专注纯电动车研发怂芳迁、生产挤螺、销售及服务摊让,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团阔豢陀。”2015年9月嫂,长城华冠登陆新三板挂牌交易撅,成为新三板电动汽车第一股川粮。目前碘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团垢,包括整车业务板块(前途汽车)敛钞、设计研发业务板块(华冠设计)稻,以及核心零部件业务(华特技术)洪。这三大板块互为依托即,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陶绅。    拿下资质痕苇虾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点舒蝎。    ■ 技术喜媚琅、生产基地皖、供应商都得一流    在做电动车的这几年虐巢,陆群对电动汽车的理解越来越深入箔翱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机娇沁、变速器等物理结构偏,还需要产业链配套凛记、成本控制涟食、核心技术开发等一系列工作堪。“自主研发的核心技术坷瓷、国际一线的供应商和自建的生产基地藕孰伪,是我们的三大优势铅。”陆群说冕订。    陆群说廊杉番,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现难捻洞,市场上找不到合适的零部件供应商射叼豹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术庙。目前释料,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案悄节据,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化厦妥、VCU江牢颠、RESS等核心技术徒童,使零到百公里加速仅需4.6秒搪陕,最高时速为200公里瘁,最大续驶里程达到300公里芍络。而据陆群介绍蛇爬,这些电控技术相关的零部件脑,不仅前途汽车自己使用锚卷,也已经为行业中其他厂商供应宏。    在供应商体系上钒阀肝,前途汽车同样拥有强大阵容裴,已经先后与IAC牛、博世眠、布雷博梦锈问、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作薪港。这不仅确保了产品的品质倪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嚎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地线愤安。在新兴造车行业高喊“代工”口号时帘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地光。今年2月闻垂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基添搁,按照规划旱卸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆创彻涸,将在2017年中试生产淘雇,第一款车K50将在明年底上市布辰。值得一提的是檬澎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺外,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”敬刃凑,最大可能提升汽车的轻量化水平闲梧番。    陆群认为魏蓄贫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卜,而是要通过成本控制青剿、技术提升来实现蜜,其中轻量化就是很好的解决方案浅。他强调疼:“前途汽车的产品规划和市场策略图,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的秋肪黔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赣彤,在全新的市场领域不断成长典铺瘸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来到唱,中国新能源汽车市场前景广阔匠,存在巨大的市场机遇浪斡衅。据他估计发晦闯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来殴。他表示袍礁浆,前途汽车已经做好了准备蓝柿村。    陆群始终坚信一点拟寒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蠢尽温。在他看来阿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蒂揩核。“所以栏戏墟,我们专注车辆性能侣琼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台段,迎接智能互联时代炊免。”他说崩。    自1990年大学毕业进入汽车行业丸雇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发告绦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年尖,创业历程也已经13年敬罗,算是行业的资深“老人”搞妈笔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”菲,他的团队也是一群“汽车工程师”堂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炬漂哼。    陆群说频,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泰筐,像华为一样拥有先进的技术梨变推、过硬的产品品质以及国际化的视野笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹仕,同时表横,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益视。一时间胶番,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访穆泌,对于新政闷憾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明矛。    看自己   记者豹爆: 首汽约车有哪些新的动作和布局呕柿?   魏东里暗禾: 一方面汗朴湘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面镭十,根据北京番舍牡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则狸赡,我们会在司机救、车辆和运营都符合当地规定的基础上惟灿表,继续增加运力保障软,这其中包括增加自有车辆撤黎歪,也包括增强与当地伙伴的合作袜涕。    看政策   记者徘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后餐,有观点认为诲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嘘尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东事惠: 这样的说法不客观芬田。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定天览荚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情袄挝。    某种意义上讲媳,首汽约车项目上线之前襄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台故虏竟,我们只是在政策范围内尝试着做诺蜜饲。彼时胳,我们借鉴同行业企业技术手段性祟、商业模式和合作模式禽竿阶,在政策合规的前提下愁,尽可能尝试为猴,当然赋漠挖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后慌梁,我们是十分期待政策落地的伍段。因此亢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情乾恋形。    记者涟绕楼: 怎么看待首汽约车的先发优势沮授菏?   魏东观深: 的确鹿,北京市场上我们目前是最贴近政策的甲戒,但从全国“一地一策”的角度来看涛粕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的杠担虱。    看行业   记者雾钞价: 按照当前征求意见稿来操作袒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响两稻葡。   魏东稠唾估: 我们对于各地方出台的政策表示理解晨唇善,网约车实行一地一策制度谜募,各地会根据各地的交通发展水平乏戌、城市交通需求来决定如何管理网约车钳淘点,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发戊。    看未来   记者芒跨: 未来行业格局将有怎样的变化涝?   魏东寸: 当各地政策正式落地之后蓝愧,会明确供给的标准纬熊,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣禾偷摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域世痪,同时下磐废,对于准入的司机进行严格监管愤舱。因此唯逻结,在未来行业格局变化上郎蔬,在大的方向和框架上由政府来把关洽线,在框架和方向范围内萝,各家寻找自家的竞争点和突破口沥旁,现有的平台选择优化平台和转型升级鳖嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞瞬款:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始牵伪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略殿来斧,并通过一系列体育错入缉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻杏岁泊、活力的品牌形象胺工。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苗花缮,除了年龄侵洁氖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人胳彩摆。” 10月13日拧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示玩淘。   据悉航,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记秀困习,并向年青人传递积极的正能量撼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赤。未来窝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动提衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谓匿井,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型楔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型详澎改,借助本次人物盛典背筏醚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁息朵廷。   “2016年煽伸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’权刹。” 郭伟表示饱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冲,不仅让不同圈层的消费者虱方、车主舍、粉丝共同参与到活动中藐徒额,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者糖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机袖敝。”   事实上坝醋伐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域狸瞥济,包括体育以及音乐类的综艺节目漆协,实现了跨界合作擦灸坤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称揭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流荷姓狸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度驼轻。”   根据最新销量数据显示熔,东风日产9月份的销量出色垂绵禽,同比增长超30%奉遁。其中主力车型轩逸蒋莲、逍客光猎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗既喘。   郭伟表示轨画割,“东风日产今年的目标有所提升车嘘模,对今年销量保持信心渴。”此外汉啼辅,谈到是否有可能再接再厉蹭,在总销量上攀升至第四名的位置时全,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知卢趴,能超过前一名最好返,但最重要的是与自己对标恐。”   责任编辑拘哩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳仙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组榷嚏,管理层不参与讨论淋狄,每组都有来自全球各地内扦咕、不同级别交、不同性别的同事撩。”蔡澈说饭灌担,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挤屁闺,大家相互协作骆礁、互相支持辰偶、勇于尝试戏。”    中国经济网综合外电报道副敦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士身,其宏大的构想才刚刚开始标啤啼。蔡澈现年63岁誓,其工作合约预计到2019年闭染,在刚刚过去的2016巴黎车展上舱龄沤,他再次用前瞻的眼光和布局悲罕,为戴姆勒集团未来的发展体罢始,提出了新的方向票。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说犁:当年学的是电子工程专业歼岛,就有人建议“傻小子落塘拣,去学机械工程掇街衔。”谱,“今天来看寺彻喂,坚持初心掠狗错,梦想终有回报拷手惨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蓉,在报道戴姆勒集团的“变化”时氯孩乏,都会引用蔡澈的公开演讲把妹居,因为他提到了电动奶、互联藩伶檀、智能和共享等前瞻主题扰凶冯。    首先驼嫩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ然,并计划到2025年澳靡竭,成为高端电动车市场的领导者勒牟剂。当然滥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列厦邢滦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的癸疯必,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念淑峡塑,恐怕显得更稳健锑。    “在所有这些领域钩弄,你必须为未来的投资做好准备帛,”蔡澈说肆。 “但这是令人兴奋的娇力,所有这些发展不仅仅是技术的改变态特违,而是你可以为客户提供更好和更多的服务逢谎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛忿鸵辨,内容丰富的CASE(瞰思)计划倍副,它取自于智能互联吹详高、自动驾驶坦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母撤藩腻。有评论指出缮响惯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责莱,就是要对未来做出承诺讳龟。 巴黎车展发布会期间蒋,蔡澈穿着休闲衬衫农困欢、牛仔裤和运动板鞋牛猴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名搁促刮,但蔡澈作为首席执行官其茫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目殿炉衅,以加速决策和赋予员工权力著称枫叫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嗜,鼓励对新产品和新发现摔,进行实验性的尝试斜。    巴黎车展发布会期间蹋拣坷,蔡澈穿着休闲衬衫敌、牛仔裤和运动板鞋摔,一改西装革履的常规风格捂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到傲费:“我们并不是穿衣方面的专家部涎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吨,而是留在了在工厂附近的办公室蹬,尽管条件略艰苦冀。至于在衣着方面的变化疼闲,没有具体的规划络赋,因为衣着是表面化的睦,符号化的徐插,尽管这会传递一些信息颈潜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示梆琼奈:近些年罚,我们尝试了很多新的想法温懊晴,对整个行业而言都是全新的尝试晒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划貉扯俏,很多同事都参与其中童炔。    “仅仅3个月的时间嵌芒冉,我们收集了150个优秀的想法签挞琳,这些都是关于企业未来建设的好点子戚。我们把参与讨论的员工分成了八组烁醛将,管理层不参与讨论缓坦蹲,每组都有来自全球各地蛇、不同级别尝八、不同性别的同事道蔑。”蔡澈说捣,“今天提到的鱼群式结构枷,希望让公司更有活力午,更灵活嘲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹊摩阶,大家相互协作存淬颊、互相支持僻吠团、勇于尝试信警。”    几个月前寂,在柏林的一次会议上祟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片杜速协,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”奸禾。根据德国报纸对这张照片的描绘盯巫斡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捣。蔡澈告诉开发商涛瞄街,这张照片是30年前拍的甲,那时搬哀尺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车晾奢汀。    随着电动车品牌的发布兼,以及首款概念车的亮相泡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代郴局。在戴姆勒的规划中革,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力孤,包括价格慕、外形和性能村构。据了解弓僳囱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产香,包括在德国建立第二个电池工厂杜妹鳖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛接:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕滴。主场“作战”的雷诺品牌定,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR佬抚扮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蛾鸿,包含设计扰几、产品以及市场布局等方面秆檄。    发布会结束后甜孟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通闺切。在面对面的交谈中拔割僵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待儡妥懈。另外劣软,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题模苦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作袍陌鹤。    网通社莆镭脚:在中国市彻钐恰,2017年雷诺在中国有什么挑战够僻?    戈恩唉粪刃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长桔习,中国和印度都成为全球业界的引擎享哨博。2017年是雷诺非常重要的一年粮耗,我们的销售会起飞掠劣将,就像飞机一样胶妈,正在起飞向上并且不停加速菜。对于日产来讲慑怜汇,也是非常重要的一年丘,还会进一步推动启辰的产品问,这个也非常关键楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坍:您如何看中国新能源市吵购馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划彪味?    戈恩粕堕:我认为中国会成为全球最大的市彻偌咏辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的览遁马。对于日产而言畏蔷疯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺末妹小,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目版还黑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的储撑赏。    网通社篓台:对于雷诺和东风的新电动车项目痰,是否可以更详细的介绍一下孤?    戈恩读:雷诺和东风进行合作擎板,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场粱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论成嗓,最终项目还没有做出决定俯,但正在研究当中嘿秸拓。    网通社湿沦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术核,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进盟?    戈恩魂评:自动驾驶一定会进入中国损赌驶,这是勿庸置疑的颈酪嫡。目前岭很,各个车商在这方面的竞争非常白热化套饶逗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣遍。在中国相关法律法规允许的时候富,我们的产品会进入中国桑。当前困廓,我们的样车正在美国靖藏、日本做相关测试馆沸。与此同时粮掇,雷诺当然不会遗忘中国市场挟巾。我们会在中国市场进行一些展示项目喷紊抄,这会帮助我们完成产品差异化的工作骏挝凭,也会帮助提高产品的竞争力敌滴。    网通社男:三菱的加入裁纽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助患?    戈恩毁乘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三同供,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助浦链。我们认为2016年包含三菱在内许史水,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关虽荣。所以它不是目标某祥,而是我们现在工作的结果炔馁柏。展望2017年雾轻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年颇,尤其是三菱的加入碗铝,让我们有潜力跻身全球前三挠瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 籍世,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响猜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代公。”Kalanick 说道茧。“如果真的发生这样的事褪躲,而我们没能参与自动驾驶的开发菇迫渴,那会发生什么事咀维插?未来将迅速抛弃我们递窗畏。”    上周四矩烦,Uber 对外表示础拖:8 月底屉泪涂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嫁精。    与平常用 Uber 打车的程序无异捕,系统会为乘客匹配 Uber 专车家枚群,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抽钎。虽然是自动驾驶汽车敲,但车上会配备两名训练有素的工程师桑庞。一名工程师坐在驾驶位上杭挖,随时准备接管汽车控制权蹭娘污,另一名工程师坐在副驾驶上反苯,详细记录汽车的每个动作蛙景棵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外啃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碴窃醛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大论珊。在采访中问耿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鞍颓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场身狄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤ぁ,现在卡车运输市场也是如此涤彪氮。”他说思扫。“现在谈这些还有点早革,如果非要说点什么嘶苔邓,我只能说我们已经进入了研发阶段卉蜕。”    在采访中奸哦,Kalanick 还被问到箱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代咐毕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存寒褂聚。他认为在交通自动化的世界里琅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加雾啼,但驾驶员所占的比例会下降帆蚀团。不过整个专车网络将提供数万个就业机会毒定殊。    Kalanick 说道痹:“像旧金山这样的城市书,大约有 3 万名活跃的专车司机率誓陀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机龟旧踩,但是别忘了柑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机戊困,自动驾驶汽车也需要贤陀竟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的人穿,有些情况是处理不了的杭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁督匕纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少矮备。”    他举了一个例子垂吮,电话刚问世的时候鹃皆书,需要一名接线员来接线萌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嵌吴,而是创造了一个全新的行业缅凛鲜,并创造了大量的就业机会碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫会贬:李芳" "  穆伦认为谐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代患差,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兜稗,包括汽车的使用方式抖。    自2015年9月25日临危受命李,出任大众汽车集团CEO至今钮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间慨。那么驶化,一年过去灌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿奴恍疯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哨崔跑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得划变?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后韶雀,贴有穆氏标签的大众厂骆,其未来又将是怎样的呢秤板劳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)氦绩袒,借已成惯例屁笨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瞪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义董绒泰,穆伦首先抛出对大势的几点判断夸矫硷,也就构成其《巴黎宣言》的构架滔败恭。他认为乡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代眯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沮堤镁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脾袭,包括汽车的使用方式论枯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求懊憨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动犁豁囤,这需要我们用全新的理念巩纬霞、全面的视角对于出行方式进行解读布。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来饰犬。显然腹哪础,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的掏拐步,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的洞竣。我们需要联接汽车世界和数字世界圣,让消费者获益客韩差,推动社会和经济的发展蕾。同时顺应驱动技术的根本性变革娟,即电动车是汽车行业的未来溪。尽管如此靖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位匿惧。我们必须蔑俊陪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代檬任表,同时推进替代技术的发展迷料兽。    穆伦坦言匠梆,应对当下的变革难拨,对于大众汽车集团来说参蒋,是一项十分艰巨的任务计得。尽管如此勺发凤,我对于集团未来的发展持乐观的态度拎炽砂。因为在过去的一年里郸底,我们兑现了承诺掸傲, 增强了核心竞争力挽,积极推动集团业务的不断发展封氖虽。因此土聚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”考坟,而是“大众汽车集团将如何成功”诲。为此憨梦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”签。集团的目标巩,同时也是我个人的目标弊定,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业诞焦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者迹氰。    他说坞策,今年夏天串荡咸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挡屎。我们强调需同甸,集团未来发展的重点领域将包括侨矾:电动汽车检、电池技术烁贺府、数字化伺躺、无人驾驶和人工智能恭,以及全新的移动出行解决方案鲜倡铜。放眼未来卜牢线,很多人将不再拥有私家车记。即便如此涡签镭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户摄捂税,我们将提供更为宽泛的移动出行概念氰接拍、大力拓展移动出行服务缄牧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图氏,包括集团旗下众多品牌的战略械、关键指标和相关措施较遂亮。但在此之前瞥奋填,我们并未停下脚步蹈,而是继续开展相关业务半硷泊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时痉篇裙,他特别谈到襄荡:“在中国脆殊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项碍访顿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”扑。    穆伦表示散琳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汝洗龚。这些实践同时也表明莱媳,即使目前面临压力涸唱渭,大众汽车仍然完全有能力实现目标睫耿伞。他承认剃碌,坦白来说辰傲,柴油发动机排放事件影响深远沙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酶掀。我们正全力调查事件发生的根本原因冗促,不遗余力地解决所有问题瓜盗,并在最近几个月取得了实质性进展瘫苗。然而对于我而言童,构建大众汽车集团的未来距浦,也同样重要鲍辣番。    穆伦说憾畅,今晚发酥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烁瓮娇。在2025年以前朵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拈,并在欧洲市场占据领导地位褪。    最后恰鸵对,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望呻完碗:“未来缄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坛脓骑。它意味着自由肩、乐趣和情感刨。因此钠城,我们注重产品设计拌桥唇,并将以崭新的视角进行设计创新”琶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  今年7月底钉,在2016年世界500强排行榜中饶敦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恫女亮,比去年跃升47位商娩,排名第160牟轨,引起国内外企业界末祁、尤其是汽车业界的瞩目捕。    今年同娩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侗谢档。恰好是在10年前储,徐和谊出任北汽集团董事长汕,策划肯、主导稻梯坪、实施了令北汽集团由乱到治典,由小到大烯蚕,由弱变强的变革挛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆权秀、有益煎梗、独到的成功尝试飞蹲。但是借劲坍,当中国经济网记者约请徐和谊稍,请他以《老徐和北汽这十年》为题搅殊,谈一谈自己与北汽集团时捞临试,徐和谊温和衔港痛、憨厚地笑着说杜立噶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甲楔,少谈飞,少写叭。    于是饯伤,在不久前的一个上午请肯,在北汽集团的一个会议室里绢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炕斜沏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道李。今天是系列报道的第七篇氨茸。   “北汽这些年发展快沙衔,我觉得合资这一块兑萌,起了非常重要的作用逝镭。不光是从量上坝砰煽,速度上剖搅岗,还有效益上”沽局某,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时几冻,如是说道夯。    “在各种场合我都讲信,北汽就是合资反哺自主”卷爸呕,徐和谊告诉中国经济网记者橡,“合资和自主勘,绝不是对立火,而是互相借力”崎海。 2002年10月18日焚梆旦,北京现代正式成立豁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记械但涧、董事长算起段瞧,徐和谊执掌北汽已是整整十年翅匙古。在徐和谊的带领下儡翔廖,北汽从最初的“一盘散沙”仙,到如今的中国骨干汽车集团化传,取得了长足发展喉被。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中脸涂边,北汽位列第160位蛋净凤,比上一年度提升47位吨汐,并首次进入前200名揣绩蓉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定郸酸棚。    “北汽这些年发展快仇菠,我觉得合资这一块秘,起了非常重要的作用九脊。不光是从量上八法、速度上袜挝槐,还有效益上”攀叛挟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时韶掏,如是说道敲才。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蹲饥美,徐和谊结缘北汽肉,也正是从合资开始汐虚咐。2002年狙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立收腊从。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疵筋惋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业尘溃、发展首都经济的龙头项目和示范工程划氰。    为此辆,时任北京市委工业工委副书记亢霜典、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拱涩,担任北汽党委副书记地壳、副董事长细,以及北京现代党委书记灌腾、董事长幸暗许。 2002年12月23日碑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下勘僳拣,北京现代实现当年签约恒闷、当年建厂孤疯、当年投产晴徊、当年出车风。在短短不到一年的时间里辈鄙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型锚吾,迅速在中国市场生根发芽室高禽。由此创下了业内独有的“北现速度”叼碌怒。    时至2015年频,北京现代已拥有第九代索纳塔芦拆、全新途胜俄、名图康缸、ix25蚕、朗动揪便、瑞纳等14款车型狼,涵盖A0级释、A级龋俗典、B级洞秤、SUV等主流细分市呈恪,累计产销量突破700万辆赶。    北京现代官方数据显示场身,今年前7个月阜,北京现代累计销量达到59.3万辆碱,完成全年112万辆销量目标的52.9%炒屎。 2005年8月8日烽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年玩茄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司潍洽埔。北京奔驰的成立贬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域伐忙卉。    虽为国内高档车市的后来者吾鹅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下湿阔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划靶秀,实现产品导入投、股权调整狼婪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等碾献,北京奔驰由此迎来了高速发展期背愁垃。即便是在国内车市进入到“新常态”后示,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅许贰,远超行业平均水平跋箩廊。    目前钒烂店,北京奔驰已建立起全球面积最大仙囤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地雄沤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂百揪疙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心诚甜吝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诲貉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业档斤。 8月22日盎釜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托歼疲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纶坍赖:C级车难、E级车纬劣、GLC SUV和GLA SUV肠鞍。官方数据显示全,今年1-7月般韦疮,北京奔驰销量达167307辆沙呜,同比增长32.9%动潞荤。    8月22日刮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市兽妈。在迎来年内最重要的车型后前堡蔽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜申屁哥,着实令人期待鲜贯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赤懦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时司拆胺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力米匡负。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多窍。    “在各种场合我都讲舅砍,北汽就是合资反哺自主”彭妇福,徐和谊告诉中国经济网记者羞舒,“合资和自主味隙,绝不是对立秒庐解,而是互相借力”陀灿。自2009年以来判旧,由北京现代甜柒吞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商崇好、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范团泡、管理流程予以借鉴的数以百计氛。 北汽自主实现百万辆    正是如此粒,从2011年吵,第一辆整车威旺306问世浪,北汽自主销量直线上扬赐:2011年达到2.4万辆勃惩、2012年实现7.8万辆径思钩、2013年超过20.2万辆鬼结妮、2014年突破31万辆粗、2015年完成33.7万辆灯渡公。历经五年多的时间狗擂订,北汽自主已累计生产达百万辆情,跨越增长令业界瞩目念。    “着眼未来赔,对于合资我仍然非潮财粒看好迟。不仅是十三五傻蝗,未来很长的时期省拘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献室斗敛。另外吼梯,在此基础上老,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”德炒话,徐和谊表示皑叉。    “年底前还会有更多的好消息衡掇,不管是在新能源领域写,还是整车领域弛妇眠,包括一些重要的零部件领域匣角,还会有一些新的大项目落户北汽晚。这样认纤,为北汽更长远的发展痞请晒,我想合资这一块笨,贡献还会加大棱开昂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "  9月29日镰饰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上收苟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲奋。   蔡明指出酱禾,中国汽车市场曾是低质量朽、低配置褂容、低服务的代名词瘟茫卞。诚然眷贺乘,与美国汽车市场相比殊捍秆,中国汽车市场还不太成熟许倡蝗。但是嘉头哄,趋于完善的服务质量蔼谁、规模日益庞大的车展试那韩、逐渐被认可的中国自主品牌领,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步律菩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标攻工林,分值越低表示可靠性越高塘迷侮。J.D. Power近几年的数据报告显示和划殊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定桔赊牟,从2009年的178PP100到如今的102PP100揽韶贩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步祈岭麓。尽管与美国市场还存在一定的差距睡,但中国市场的后劲儿不容小觑确俺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显妈胸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢菇蝎?J.D. Power最新数据会给我们答案删软嚏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH畦任,而中国市场的进步速度为每年4PPH驼丸捅。在车型研究上句磁,中国赶超美国市场需要6年时间送篓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盒惯,而中国本土品牌进步速度为8PPH泞。在生产车型上时虱嵌,中国赶超美国市场需要5.5年惺。   3. 在了解美国客户的需求上刊按欢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弓烽蔷。   经过对这些数据的了解和计算脐,平均下来竿炯颇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼佃奥纫,才能百战百胜喜痘,想赶超美国市澄帘琛,前提是了解美国消费者的需求郊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的婪患飞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为澳咯:车内有令人不愉快的气味俏、胎噪声过大(来自车身下面)煞刷、耗油量过大辑、风噪声过大(来自车身周围)危阿、空调开启后沫势,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为慧蓄:内置语音识别经常无法识别/误解命令渤拔广、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抱、风噪声过大(来自车身周围)瑟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)售薄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档谱。同时捐靡钩,在前10大问题中楞,只有一个问题是相同的冕省撅,即风噪声过大封沽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异己雷鞍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重侩陇俺。中国消费者更注重感观(嗅觉讲蹭、听觉和味觉等)方面的感受质量工,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受层秘玖。   就目前来说北公,中国的汽车产业还有很长的路要走踢哨沽,无论是汽车的质量霸匹,还是汽车的整体销售体系其蹦仕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距舵瓣。凡事欲其成功汞巩,必要付出代价熬霓很:奋斗憨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉穷孺咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰微:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理共耿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣茂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰峨宋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编炕巢顷:李芳 版权作品惟锚雀,未经环球网Huanqiu.com书面授权勤,严禁转载丧晨汐,违者将被追究法律责任共贰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喊彼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会峡尖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注环。同时纪祁稳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开墙,作为本次车展的重要组成部分之一官矩脯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖官额煽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钡促纱,中国机械工业联合会会长王瑞祥豢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言佳,为中国汽车产业的智能化拆扛,信息化方面的发展做出指导意见号逛蓄。   本次峰会主办单位讼孔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拘:   贸促会汽车行业分会长王侠庇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟害鼓家:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘碉当:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林侩莽豪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮废毕捍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惜哥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一科分:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掣媚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拟美:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了橡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看僳。因为我以前开玩笑说了一句话皖弧付,我说这个车联网这两年已经实现了娇,就是人在车上用手机连网蜕箩疗,这已经实现了隘蒙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架篮介,手机天生的使用起来就比车机要方便簇心督。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变翟欠。有一些改变我们已经看到了咸奶定,而且让我们汽车行业都产生焦虑了罗。现在有了优步户顽居、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瞥溉川,这个确实听着都挺有道理黄,我们一听都很吃惊翱蓉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享问杰,搞来搞去就卖那么几百台车清纶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始烹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了处。对于整个汽车产品哭矗、汽车产业链的改变它到底会怎么样挂竭?   回到出行的那个问题镭芍欢,我觉得大家也不用特别的担心舷棺壕。我先给大家压压惊姜菊,有两个数据很有意思镰,一个是美国湾区的汽车销量醒脯册,一个数据我们一查就能查到蔬膊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及睡读,现在渗透量已经非常多了腾矢松,优步在湾区这么普及了讹,买车的人是不是变少了侯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁洼,这个没有变少陕堤,而是增加了身。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆靶端,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错夸破。确实涨的很快妨,这个和大家的想象是不一样的沃拐,觉得汽车销量应该减少胆盒廊,怎么还增加了呢谈插腿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少唇购靛,你说滴滴棺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情掇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买苇暴,这背后真正的原因我就一直说项,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了锰,其实出行不等于汽车牌桃矢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺漂犁、道路密度不够这种应用场景烂拣梳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用奢类,其实它真正的加剧了中国的拥堵郡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照食,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%解飞垦。汽车也不是简单的交通工具惶柑,如果把汽车还原成一个交通工具十,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了就铂刚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由泰羌担,我可以开问,我也可以去坐地铁颗兼,我有北京和上海的公交卡莽彪祟、地铁卡杭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车胎,我也可以骑自行车兰,有的时候感觉走路也很好氮飞祁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的井,汽车行业当然会发生改变肛乓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑士。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验磐册奸。如果你只是把手机当做一个通讯工具柬毕退,在2007年的诺基亚已经做的非扯В好了熬,但是还是被智能手机行业颠覆了岛惭暮。在汽车行业也是这样撼苗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验痉阶蔡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具骆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验喷瓢,我们去展望一下式。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乔,大家都提到很多了分翅呻。其实很多人的展望角度是不一样的躲环刮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了攻宪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了料漓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拎呢,更多的是解放了你不用开车绍肪欣,分享的是司机椽掠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够筋坝泻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降铆黔,它是一个规模经济藏际砍。它的交叉点大体上在2020年就会出现戒,我们的预计2020年在美国就会量产缄艇傲,在中国可能会晚两三年滴亩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的春淮壳,这是我们要看的一个趋势嫁。   第二个趋势淬栓,移动互联网会加快电动汽车的普及房,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坟。很多人说电动汽车是因为省油钱截,其实从来没有人因为省油钱去买电动车顿谜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了据,再也不需要去加油站了史共。第三个带来的变化就是对产业的重塑叹,以前汽车公司都是专注在制造呐,用户就认为是汪洋大海磨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的半虎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链窝唾岔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面廉瘸谋,内部管理的界面妒拍,反而把制造这件事情也许就可外包了攻藏薪。最后一点徒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接握嗽爱,所以汽车作为交通工具以外的部分绢杯规,一个用户买了车以后需要的增值服务伙,汽车公司就也机会去提供这样的服务羞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验顶衅牧。所以正是因为这样一个对移动互联网肺钝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化表,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构殴虾,超过1700名员工迹完,我们未来的使命就是希望通过更好的产品搜晤凸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惜朔故。只有更好的体验才能真正的激励这个行业凳,激励用户般底患,这样蔚蓝的天空就会出现梆剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城梧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讼都峰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会魏蘑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注矾。同时覆枪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逼恼挖,作为本次车展的重要组成部分之一孺瞎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖牛祈轻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠歌弟氯,中国机械工业联合会会长王瑞祥辰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言东,为中国汽车产业的智能化熊颧慰,信息化方面的发展做出指导意见唾坝。   本次峰会主办单位挡乔栖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接借:   贸促会汽车行业分会长王侠瞎杉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟门:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌狼凹全:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卑楷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮土:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉存芳亨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寐五:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓心:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈危快谈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长笆镀墓,因为现在我们是全世界销量最大的市场孔抬悔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺篮鹅、环境污染等方面糕焊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战失。同时兜憋底,智能制造骡、工业4.0皖钠、移动互联江呈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战逢寡惯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”弘雌太、“互联网+”等发展战略摔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嗅石疽。我们有很大的机遇娩衔壳,我们会见识很多非常有趣的变化揽。   当前业界普遍认为垫,低碳化剑、信息化涟艾蓟、智能化是未来汽车技术的发展方向奈侗狸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇权琼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台啃,正在成为汽车行业的发展热点寥,正在助推中国汽车产业的转型升级米谁瑞,从而进一步打开智能交通产业的价值馅揩趁。在2010年的时候窘搬记,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索昆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统峨汤堕,为用户提供全天候节堑、全时段的服务亢悼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务忱,签约和活跃用户超过一百万划,累计为用户提供约2亿次的该户服务耪测,人均交互服务超过11万次侯刊泞。经过近七年的发展竞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位壳癌弹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用懦、凯迪拉克下、别克谱垃、雪佛兰上使用翟会睬,倍受消费者青睐具。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳钐隆,面对新的市场和技术趋势豆刃,基于车联网多年的探索涣假世、实践结合行业的技术储备涝瘫烁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略胆赴,提出了到2020年力争100%产品实现互联囱团,并致力于打造以车载信息服务饲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拴陛必,为人道弥、车提供安全智能便捷绿色出行染酱,初步建立和谐的人肺朽、车程萍、社会互联生态圈承亲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恼、别克粕痕兽、雪佛兰品牌侯屡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广让澈瓶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展电屉。除了安吉星在移动信息和网联上健胃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力材、内容服务能力私、大数据运用能力岸考,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B薄播、B2C的业务实。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全侵舞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露经桃霉、支付安全爽谜疾,更可能引发行人安全和人身安全雹翰擒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时湘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入尘玛,网络安全开发包括威胁因素识别娠藩、安全战略制定娘、安全措施执行竣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鹿泞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准县,并且在过去几年不断的进行迭代升级几,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作目。伴随车联网技术的发展蛋赌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术骋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术炊材,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶倾舶。让汽车驾驶更安全篡潮嫡、更轻松矩铣、更有效抹融。   我们身处在这样一个时代绘岭骄,新技术层出不穷使一切变得可能屡,我们也是非常幸运的一代人姆联笔,能够见证汽车行业在国内瓷好、在整个市场上有一个颠覆性的发展峡肖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化贬脖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞竿澜圭。同时也让我们对明天更增添信心和期待伦,激励我们坚持不懈的努力疵匠卑。   我们相信锑推你,汽车行业的发展刚刚开始守宫。汽车行业与其他行业的相互交流拿退檀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活肝疤。我们会和同行一起共同为之奋斗欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航胺纫:李芳" "   9月28日磋颈档,在2016上海浦东国际汽车展前滤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行李物,新兴造车势力涂泻饱、养车俊、汽车金融等领域从业者维描,走到台前亮嗣,与大家分享及探讨未来的市场前景全狭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲式诬。    吕征宇拭围街:各位领导枷、各位嘉宾钒赌涛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典储念,刚才我们的同行说得非乘液壹危好谦办,其实我们有一个共同的理念熊,而且我们也有非常多的痛点衔损驼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来池胆,我们也有美国合作伙伴的公司芥,乐视的七大生态是有机的船虐变,在零基础上打通的呈珐罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涟匹胚,目的就像董事长讲的一样劳,让“蓝天白云”再飞翔刊悍膜,目标就是打造全球最先进的超级汽车戈。    那么用互联短、智能翔镀、电动你疮寡、共享的方式窗,实现“未来”的交通方式渴岛,我们认为汽车产业狼汲,还是没有被互联网变革的产业汲蹋。对于乐视超级汽车生态而言具,我们有四大基石回,我们相信社会化怪、分享化湿、互联化凄堂、共享化将成为我们未来变革的方向渺读茹。    从我们的汽车生态诞生以来博萝,我们保持着快速的发展耿情户,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目喷,落地在浙江湖州 钎趁颓,这里包括绿色环保的环境幻、自动驾驶的一些功能和区域沸。    同时我们最近可以告诉大家牟冯匪,我们的产品样车在美国已经开始路试熊父诫,技术在百米加速已经是全球领先了珐勒噶,产品的量产进入倒计时状态慨率。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资经茬,创造首轮汽车最高融资金额的记录枚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发棵歧,协同开发也是我们在北美的基地毁刀、中国的基地帘寥癸、欧洲的基地共同开发赶虱。同时我们的战略开发电动的底盘机构拆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件渤很。    第二个就是智能化绊餐藩,车是人工智能的最佳载体沪峦靠,乐视做了大量的投入瓦,在硅谷和SSA成立了研究院呻洛竭,在智能驾驶也取得了突破性的进展赣擞。社会化就是刚才说的分享诞茫,我也非常喜欢这个创意墙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石牟劳勤,我们相信在共享经济的领域里枢把,无论是Uber的繁荣寐教,都证明未来不管是房子辩、汽车都是重实用的趋势朔旧,所以乐视将战略转移技叙,推出车租赁的平台架,我们叫做乐享平台嘲。    其实最重要的议题保,乐视作为互联网公司粕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力虹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解耿,电动化连叛箱、智能化八、互联网化腑绊浚、社会化联媳素,这四大纬度有密切的联系蛙碧娥。    我们把汽车当做全新的载体姬母,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功表淳唱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品盯,谢谢大家拉连试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛殊苇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日事,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瞬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞协磨达,他认为车联网面肃,既然是大势所趋拾橇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狮处,少炒概念抹芥狮,多做实事荡蝎。 以下是王侠发言实录十人:   在这个夏末秋初先噬抖、时令更替的丰收季节跨嫂伪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机剑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典毒定。在此目悄淡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会胁颓皖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来详,汽车产业的电动化傲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题题边,而且也正在成为全产业链创新求变飘戊娃、转型升级的主战场捂溉。但是变,热点和繁荣的背后鼻播,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样渡搽,车联网也在热捧之后开始遇冷承,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰火号胃。其实敝信洗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战虫,我们要理性面对嗣、系统分析瘦曹对,既对前景充满信心糖篇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识叫恕,才能在变革的大潮中认准自己的方向圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先甲奔邢,我们要清醒地认识到墟察,汽车的智能化和网联化是大势所趋履劣偏,是不可阻挡的方向狠萌脆。电动车还有技术路线之争仑、对减少污染和能源危机的疑惑败,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处笨本辞,没有坏处翠。汽车诞生130多年来禾,除了带给人类方便之外赣邓,还带来了许多难以克服的问题毁,比如交通事故累峨、环境污染和拥堵昆吻沁、能源危机等等停吠轻。车联网和自动驾驶等新技术的应用陷搏烙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐教分,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想愧。现在不少基础薄弱的车企碴岁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招邦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守恢开,多持观望态度豌扮,这也是目前车联网叫好不叫座户、貌似热闹却普及率不高的重要原因末舜帮。我想说的是新非氨,既然是大势所趋绞函鹅,就不要犹豫不决损紊,否者真的会给对手赶超的机会祁炔。   我们要清醒地认识到郎殿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延诧兢洗。汽车市场的低增长成为常态之后浇慕潮,我们对于销量的追求空间越来越有限兽薪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式工嚷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值确病,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缎当动。   我们要清醒地认识到芒露藏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破俏诵线,必须是社会性的统一行动霓跑。一方面惹,车联网是一个汽车生态武狗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入苹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汰猎茶。另一方面迫,车联网又是由整车制造商驮、产品供应商下翘厂、内容提供商防、软件供应商梢犀、服务提供商来己挝、网络运营商等不同角色组成的产业链醛劣故,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淖钦瓣,打破壁垒弥怜,互相开放信息系统航,进行深层合作蓟逞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的朗伐。   我们要清醒地认识到耻婚题,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破铺,而是要靠一个技术集群的集体支撑土匡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网崇禾霉,如果通过手机就能解决的溅琅譬,其实不应该叫车联网夕蜡穿。大数据磺、新能源技术洗图你、网联技术款、自动驾驶技术吐、传感技术峰湍俯、网络安全技术等筛卵,这些技术的应用都是相互影响密饶努、相互促进甚至是互为条件的评。比如汽车共享和无人驾驶勿虽,就只能在车联网的前提下才能实现迁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变萄裴,并给汽车共享带来更多可能性日肃临。另一方面划钨,与手机和家电不同的是尚素贤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吻旱搬,绝对不是有钱就可以任性的地方匆觅酗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平棉派醋,中国车企面临的问题一点也不比别人少渡厢挞,我们一定要避免浮躁情绪驼,少造概念绍徽,多在核心技术上下功夫股耙。   在刚刚结束的G20峰会上水茸,习近平主席表示炉:8年后的今天城将,世界经济又走到一个关键当口;科技进步逼锚、人口增长普汞会、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期讽客,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蒂踢塑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头媳。其实谈诡,对于全球汽车产业来讲耍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱坞记,传统技术进步的空间越来越小铣嫩。在这样的背景下嫡酶炔,智能化泊褐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瓜令徐,为汽车技术进步提供了新路径窘舜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手磕取攀。   今天谦,我们以“智驾未来凉协赖、创领先锋”为主题切抒艾,邀请各位企业家钒、专家学者共聚一堂竟距马,希望大家能敞开心扉卵蕾,知无不言恢密,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吠诚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缉弛。   最后汾你枚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功们摄荡,祝各位朋友在沪期间顺利女、快乐亨刨、安康笺疯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹笨工:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型兢坝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306菊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体恃钳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蟹建,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线末,在下线前夕献棱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通翰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缚缮。 一囱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型诲。今年1-8月护购,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息期。从2015年末北汽威旺开始逐步转型厩提涟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间奥,以首款SUV——威旺S50为节点凳舰,一步步走向经济型乘用车领域接,实现“MPV SUV双轮驱动”婪棚革。对于未来产品规划将,陈桂祥向网上车市透露柿纺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型菲块巴,并冲击40万台销量规模矮。” 陈桂祥进一步表示靶:“北汽威旺的MPV犁曹能、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品畏皆沽。2017年的销量重点会集中在M50F上疚,到2018年也会有全新产品上市抠。”    今年8月16日皑垦卵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卯蜗兢,对于转型中的北汽威旺薯无稻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化变欣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型新。“可以说当年的威旺最缺少的是产品晃蝗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂即,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来荡庐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肺躬瞬。在陈桂祥看来德类咕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏讥酷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势粮省谦。    二惩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品傲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求敝。M50F具备明显的高颜值特征铃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赊寄。而做到高颜值并不容易剃狸,陈桂祥向网上车市透露烩努兜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贫磕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发舌什。    从内饰来说司,新车的设计均由轿车化标准打造环伴,其配置在科技感蘑、智能化上都有出色的表现脸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏敝堵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控落揽。同时迫巳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表妨幸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配庞抖,智能化水平足以媲美合资品牌究。 在性能方面邵庙巍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速店梗,进一步满足消费者的需求烙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型普窍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台群,到2020年威旺规划40万台的销量悸疮弊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求善备。未来将在夯实MPV市场的同时畅离沛,进一步做好SUV市场金翔亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蛇嘘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》糠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业丧宛虾:苏州吉姆西模绰刃、苏州金龙辞瞪、深圳五洲龙秀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车碘点,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元盟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴帆筐,并对吉姆西取消整车生产资质现,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除艇鸿糕,追回补贴资金眷。    根据通报忻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查潭统,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆划叮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元炬。不过雌眉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了帽。 补贴新能源汽车的依据何在山?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆稿。市场经济最需要的是诚信储吨。但是粪人,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瓮筏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓诹伲害骆谐。部分领域缺少应有的制度约束缴,秩序甚至失范祥笨,这并不稀奇封亥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立和陆。尤其值得一提的是晤速加,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标徘刀。在这一目标之中乖,财政也被赋予了其应有的定位愧课杭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”峨。中国社会的根本性变化需要处理好市场峦、社会与政府的关系剂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件广峭陀。新能源汽车市场同样是市郴屎菖妗,从根本上说锨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥衫稻。新能源汽车骗补问题的源头和疙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重溪脚荡。    当然陀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用结,不是市场取代政府蜕,而是市场和政府有主有次干,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖净。说时容易做时难恫疟秆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题崔。补多少亩厦,怎么补京驹捞,补贴如何管理等等藕酗苛,同样都是难题梆。    为什么要补贴新能源汽车全荤?可以摆出来的理由不外乎如下讽逛诺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域荡迸,只要予以补贴祟奖琴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展卵抄。这么说不是没有道理岸炒衰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抡皇杯,成本较高稠。有了补贴富爽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补隶玲臼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善床。只要有足够的补贴洞隶,新能源汽车的发展肯定会更顺利绣划雾。    但是拢辨,有了补贴起戚圈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吧栖擦?新能源汽车发展的关键在于技术镣京略。有钱就会有技术吗膳厩酗?这才是问题的关键忱拧。的确屉闷,现实中有许多技术是可以花钱买来的懈嗅练。但是温谁紊,先进技术不见得能买得到灸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段耸杭。各大汽车企业也在努力开发新技术聊聚撤。在这样的条件下绵椽,新能源汽车的发展方向都是问题杆,怎么会有可供市场销售的先进技术猩现骨?有了钱解,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惶同绵,但是鹊祭处,研发投入增加惨堤,并不等于研发就一定会成功菠娟皇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蓟疵漓,没有确定性的目标落码馆,研发投入的针对性也不可能太强吨。在这样的发展阶段赂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法前肆,让市场自行选择合适的技术了逞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的灯鞠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搞瞳。优势到底有多大汰疥读,得看技术外牧悔。电池靠电力供应美顿,由于中国电力主要是火电厢兴,最终提供汽车动力的是煤炭磋辨使。只不过讽黔,煤炭发电地可能不是汽车使用地构嗅虱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惶。污染是否减少冒刑魄,还得看耗电量的多少祟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量殴公凭。之后吨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较好晨狙。传统汽车汽油有不同等级搪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率滴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源胳菠唤,这也会带来一定的污染殿筛。这都是比较时需要注意的可彩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进簧、充电不是特别方便的条件下脊抒,混合动力有助于新能源汽车的发展聘舅奢,但问题是尸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗腾酶毫?充电不便就不充丝,将“新能源汽车”当传统汽车使用划,也不是什么新闻默。还有痞推,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疟,到底改善了多少能源使用状况担悉洪?太阳能利用技术的改进邵,可能是新能源汽车发展的重要方向毯械胎。太阳能丰富才,足够人类使用徘老,但是目前利用技术较为低下欠派秦,妨碍了太阳能汽车的发展霸。石墨烯等新型材料的使用迫,有许多未知数及,也意味着有许多新的发展空间配。虽然空间多大未可知典,但不确定性的存在正好给市场提供了机会侨新。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现泥景澎?政府在新能源汽车上的补贴较多猩。包括中央和地方财政补贴在内偷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搭宏。补贴力度惊人徐,这是骗补的根本动力椒。当然贩,骗补还只是个别现象涕够,或者说只是占全部补贴的一小部分惯垄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断筏。如果问题的分析只是到此为止瘫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策帕悼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多愁梗光,只有寥寥几个啦绕悄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑努。这些企业不是小打小闹的企业拾旁赦,从某种意义上波,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命胆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地换。这些企业按照正常情况下宝习斯,应该合法经营才是秽漓,为什么要去做骗取补贴的事挪范?从企业层面来看伺,这是市场经济仍然不够成熟的表现涂。在成熟的市场经济下泄趟八,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业据,至少应该是诚信经营的呻。骗补肯定事出有因挫卿聚。    值得我们拷问的是淑淌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题热?大企业铤而走险翻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低卜茶,企业不必费太大劲就可以做到拌搞贸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业弦豆寺,倘若没有足够的补贴充缓,新能源汽车业务也是难以经营下去的破继。    政府花钱是要讲收益的蔚荷。动用公共资源疼笛旅,就必须将事情说清楚殊处谰。最终存镀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粒灰玖。评价报告应该说明补贴的总耗费庭稼、补贴去向以及效果焕情。这是国家治理现代化所不可或缺的叔翟。每笔财政款项都应该用到刀刃上幌,都应该得到其应有的收益畏骏。算总账拘评,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展羌绢,这个判断并不容易做到枚。仅仅纵向比较是不够的失,我们还需要横向比较计抖,中国新能源汽车行业与世界同行相比甸,地位是下降了桃汰,还是上升了趁。如果上升群匿苇,那么上升到什么样的地位椽杉懊?如果下降督歉,那么下降的程度又如何都落?即使有了指标数据东膏,争议仍然会持续下去纱辽。也许獭锌,我们可以通过其他指标来加以佐证嚷。    新能源汽车的受欢迎程度究,显然就是一个不错的指标辖羔。2015年新能源汽车销售了33万辆帘救,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计耍署。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的侧搅浮,那么实际销售数量更小戮。新能源车价格不低岸菩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美懂遣穷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谅,更利于判断硷。北京小汽车上牌需要摇号慕拒将,但是新能源汽车的号是单独摇的嗅博势,且获得的难度大大小于传统汽车臂。这样使残,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车期赎。他们选择的理由多是容易拿到车牌哪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力控。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卢磺骗,还要摇号蕉匹兰,获取牌照的难度和支付的代价都不械玖⒑佟,新能源汽车和牌照捆绑销售伙械嚎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便昆眉垂,于是他们也可能选择新能源汽车搓伪。但就是这样拦溜,新能源汽车仍然没有流行起来陋返拖。全国其他地方鲜煤,也未见新能源汽车充斥着整个市场废萌乓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惜且,但是价哪煞,我们需要思考坝,这些成绩中极,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果下汰?一些城市为了招商引资泰璃,鼓励新能源汽车企业到当地投资艘浑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车构。“双赢”战略的实施窃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力登腥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进含。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定奔宽,这样的不对称竞争扶持踞岸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴购酱泻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待裳筏,是对新能源汽车价廉物美的期待届懒陇,是对节能减排效果的期待睛裂咆,是对先进技术发展的期待孙相聊。这些期待都是合情合理的抢欢。但是袜甫械,供给侧结构性改革还未到位沙吕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求场去,这才是问题的关键蓝瀑蔫。即使要给新能源汽车补贴撂,也应该考虑补贴的环节马扑垃,考虑补贴的对象补,考虑补贴的效果先脓段。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴倍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者技,不能有效激励新能源汽车技术的进步殴。如果一定需要新能源汽车补贴爆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效翘乏。这样的补贴有点后期资助的味道泻恋拌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业倍。但是揭颈孙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术郝些纫,那么它就在这个行业有了竞争优势酶谋采,实际上不需要任何补贴享糙,就可以经营得比其他企业要好鲜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争海,扭曲市场行为蹄。而且雹河贬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展冒体讹。新兴技术的成长在萌芽状态骂门驼,可能没有竞争力看,但是刷,经过一段时间的发展之后逃,就可能显示出新技术的力量湿驮仑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缆,今天领先的技术攫乓侩,到了明天就可能落后薯。这是技术发展的规律性所决定的涪灯。为此摩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间病官,因为未来的不确定性坑饯诵,没有人能够确定未来的真正技术路线檄会毫。留出市场成长的足够空间漏墩,可能比别的做法更加重要矾辑。骗补问题的出现稗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妇勾箔。    基于现状痴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展迟刷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变亥虐。这些年的财政补贴媒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样还,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会俱。相反财控,效率不够高的补贴窖唇钡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纱访犁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重栋驳哇。现有的补贴如果不是投向终端胜丹,而是投向技术研发娟,会不会效果更好点呢恨宽廷?个人汽车消费纯粹是私人事务晶懊陇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向悔。骗补问题的暴露檬门熔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会司筷。补贴本来就在退出爽聚仁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴茄仇断。补贴旨在鼓励研发花娘,鼓励新能源汽车技术的发展吠,而不是其他具体的消费目标辉南。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是斤标,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场膳。这样的技术支撑出来的产品掣,还不能满足消费者的出行需求倾汲。财政补贴可以退出闷革,但可以通过科研经费资助的方式勤飞吻,鼓励新能源汽车技术革新泼署。同样的钱岗豢,花在科研上的效果谰,可能比直接补贴消费更加有效韦曹难。创新驱动发展战略的实施嫂,从根本上看酒谎份,需要依靠的是技术创新脑。在技术创新上多投入控随,并注意投入的有效性蚕拱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏坏:李芳" "  今年7月底穆,在2016年世界500强排行榜中杆碗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涎馈默,比去年跃升47位雌惰耿,排名第160司,引起国内外企业界弹臂溉、尤其是汽车业界的瞩目贤迸失。    今年揩肯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鹃毋赣。恰好是在10年前乾松陷,徐和谊出任北汽集团董事长甭,策划识拣、主导备魄顾、实施了令北汽集团由乱到治吞码,由小到大陌使獭,由弱变强的变革钦拴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朴坚、有益皑兄傅、独到的成功尝试爸莫兢。但是焚搪插,当中国经济网记者约请徐和谊缎,请他以《老徐和北汽这十年》为题会伐,谈一谈自己与北汽集团时恃,徐和谊温和价锹兰、憨厚地笑着说嘿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己登,少谈史琶,少写搞钞。    于是操夸,在不久前的一个上午答,在北汽集团的一个会议室里膳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访飘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筐歉。今天是系列报道的第一篇殿。   当时羚毙巳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路男,实现跨越式发展”的战略辑蹈烽,以及构建整车司淌、零部件娥硷达、研发蚕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径段猾。“老徐这人的特点就是说话算话辈,真抓实干奇膜诬。眼瞅着北京汽车研究总院眯肯穆、海纳川汽车部件倍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挤敝、新板块一个接一个地建立起来痪榔碉,形成有力的链条锣龚媚,轻装上阵貉挡颁,并有序运转”竭段酗。 北汽集团党委书记案吓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展痪锤枢,连续多年蝉联世界第一间。但长期困扰中国汽车产业的一大问题僧叮免,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团峦竿堑。    世界汽车产业的竞争是国际化的赂谁、规模化的钞稠款,更确切地说是集团化的恭呜砂。观全球汽车产业格局毙赁,能够称得上汽车集团的喜,美国有通用浮腺、福特醋,德国有大众衬嗓、奔驰潮片、宝马乐碎虱,日本有丰田肮甸、本田烤,法国有雷诺-日产揩郎架、标致-雪铁龙瘟,韩国有现代-起亚锭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前姆粕,谈到中国的某一“汽车集团”匈姐匠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吞购姐,没有自己的品牌和产品芍愧,不就是一家投资公司吗葛添?算什么汽车集团!    每年孟蛊穆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名莽史,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”形琳外,不但被大众裂掸扰、丰田亥璃僚、通用们甩出几条街凰,也常常被长安淖痊筷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑适亨黎。    因此胳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧猜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展匿杭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题售俺嘛。    过去10年间烁父,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后愧襄,在汽车产业集团化方面做了大胆崔、有益的尝试凹具,把一个曾经弱不禁风的松散集合体希趁亲,逐渐培育娄汾、锻炼成为一家颇具规男夼ǎ和实力的汽车集团绰,在研发儒虐、制造死啸、人才桐狸码、创新长、管理等各方面实现了标准化绥骗鳖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业响搞,曾经拥有一定的基础和财富苯枯局,令人期冀;同时侠,由于分散化挨络肺、碎片化汾,更存留令人难以释怀的遗憾圣问。    北京轿车工业与一汽突、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末晨,有考证甚至认为扫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挂尉。    据汽车老人陈祖涛回忆胺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时啃瘸,北京生产的轿车最早使用了自动挡湾沽冀,而对手只是手动挡娟僚。    上世纪六七十年代羔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北浅蓬氏,成为一个时代的记忆抗狮。    而同期郡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北杀享措,遥相呼应的冗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130棺赶疤。    改革开放后测郸褂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础撼氓。    到上世纪90年代玖餐聚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨箔忿、称王称霸倦裁梅。    特别是2002年翱炯坍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代勘凸亲,也创下了高速成长的纪录纽。 北京牌212越野车    可惜的是蛋叉,在这些看似个个突出的单体层面之上绍诺膛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”娄湃逃,除却福田与现代先龋挛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争怜搂防,还被同行作为茶余饭后的笑料点。整车企业尚且如此吓北娩,北汽的零部件企业就更加不堪了痕供。由于资金斥廖、技术和观念等原因努汞,大都跟不上主机厂的技术升级逗锋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拌,有的企业已不得不靠出租房屋度日酞。    忆起十年前上任之初的状况竿撕鲜,徐和谊对中国经济网记者说衰将揣,当时的北汽一盘散沙翟弛迸,特别松散美啸,单打独斗携讽纷,各自为政略,互相内讧凌滴囱,效率低下……照此走下去瓦杏,“没戏翔皇,一点戏都没有”!他边说边摇头匠本娇。    由于资产结构的相对分散伴额,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业宏犬赖。日常运作中狗匣,大多只是履行政府赋予的出资人权力淘澄刨,无法形成一个科学的集中管理机构阿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拼禄匿,深入企业经营管理了拴喊汝。    2006年10月底精啥梗,徐和谊出任北汽控股公司董事长攀,恰逢“十一五”开局之年硷畴间,他率领北汽以科学发展观为统领巍蓝,对产业结构和发展战略进行了全面掳、系统搔拉那、有效的调整栓颗碎。    有北汽中层管理者清楚地记得欧酪,当时酶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路倘,实现跨越式发展”的战略奢寸弓,以及构建整车罢冠禽、零部件矫、研发破虽蹭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径复离笛。他说修,“老徐这人的特点就是说话算话刀崎莫,真抓实干扛传。眼瞅着北京汽车研究总院察、海纳川汽车部件暗篓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务发嫁、新板块一个接一个地建立起来帛卢,形成有力的链条缕妈,轻装上阵付,并有序运转”旁。    到2009年莱锑,短短3年时间客,汽车年销量突破100万辆大关刮,销售收入突破1000亿褪,北汽集团化战略初见成效换投。 2016年翁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日判翠纱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”记雷稍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烯酷桓,公司治理结构进一步完善逝,集团的功能定位更加清晰;同时曙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赋肃模,并将在人才吸引涩静夸、产业链完善及兼并重组中估,发挥出更加高效的运营效率搂揩。而外界则普遍认为攀颅换,名称的变更勃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源剃盲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心杠。    “北汽控股更名为北汽集团粟埂腻,是北京汽车工业的领导体制搏、管理体制的一次重大突破梨恳,找到了北京汽车城截、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”懂,徐和谊当时说申豪。    随后冗暴察,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团订,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标徐。根据规划烙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辖祷肝,大力发展自主品牌福闺谈,完善和打造全产业链裤冗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位冬奶,进入世界500强来。    “说到做到佳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“楷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说袱篮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奠,战略性新兴产业蓄势待发舞暮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升匈激腺,各项增长指标位居中国汽车行业前列昂门,成为近几年来最具成长性的企业集团裸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬佩迹:李芳" "   姚景源认为淬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持淬囤硕,而产业政策需要与时俱进溶棚。    杨裕生表示项卞链:应适时推动电动汽车市场化刷涪,也就是补贴退坡横,一直到取消补贴焊炭嘛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锌谋故,而电动汽车积分制应该节油和减排并重搅。但是饯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浓皮,不宜鼓励匹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化时。    侯云春指出狭藕钙,新能源汽车发展需要在供需两端发力米,两手并用石,推动新能源汽车健康发展肩嘿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示图篡莱,表明在国家相关政策的助推之下次砍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展沦尝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题菇箍盒。其中譬攀盒,规模巨大疤、涉及金额超10亿元的骗补事实雄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”锹顷。昨天懦,几位专家学者的观点引起关注台锻拾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认栓踢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用隆。对此船,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示醛蜗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段叙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性核捂、必要性的措施筐炼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为唾酬痰,政府对于新能源汽车产业要进行干预浪褪,而关键问题是怎么干预浅落,干预什么坑钠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持毙,而产业政策需要与时俱进”黎履,他谈到卫涵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用怒搓,并提出产业政策应该遵循四个原则贫痢。一是产业政策不能替代市扯樾⒖馈;二是产业政策要管产业舅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物仇。    杨裕生也认为剖恨,目前的补贴政策有两大问题磷亢书,一是单车补贴过高嚏交佃,二是补贴总额高献文安。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化暑酗,副作用很大费答悄。    在新能源产业层面辰屡泛,杨裕生表示稍:“应适时推动电动汽车市场化挡你,也就是补贴退坡呜讲,一直到取消补贴笺董。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绍。在技术层面掳江,杨裕生认为贰拷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车受氏嫉,第二就是发展不补贴箩唉塑、已经市场化的低速车季盘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绰祥,不宜鼓励胁睦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酱等卵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外诵侨解,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出模,新能源汽车发展需要在供需两端发力涟律,两手并用厂垒,推动新能源汽车健康发展梆甫疆。    侯云春解释说巴捻班:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力护郎。一方面大家喜欢用槐泻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施限偏,政府和企业共同努力箱锰拖,使得新能源汽车能满足消费者的需求怀,开拓新能源汽车的市场秀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”北戚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  如果我们做好准备的话鹊,赢家当然是我们林。我们不担心其他的惶挨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鹅本,我觉得只要我们做得好嗣,一点都不用担心姬其土。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日媒颂吻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一铃街让,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后攫孺潜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访煤。其中特别谈及奥迪与数字化痴考。    施泰德说汰完搁,到2025年以前镣点届,有什么东西能够真正去触动奥迪呢奸?汽车行业正在经历一场变革凡。对我们来说蹭,有一个非常重要的关键词瓣肚谭:数字化把吓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瞧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说碎,我们眼下所处的时代扇背,奥迪科技一直处于领先地位檀,并不断进行新的突破隶味。对于数字化吴亨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酿崎。到2020年时檀憨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验成擎柯,这也是我们引领未来的一种设计算,包括其他顶级科技裙捻担,包括我们的传感器憋伪堵、雷达筛世轿、激光大灯等杯朗稿,都会进一步巩固奥迪的领先地位混负勤。    施泰德说谰桓羔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惭苦,我们会全身心地投入到这一点槽撵,包括3D地图耽滥茨,导航等应用献版。对我们来说李颊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捌承。当然奸唬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惟靶慈。    在回答有记者问填局赋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势培潮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走迷千顺,有哪些优势维?在这场竞争中抢袒讽,谁会获胜”的问题时碍森,施泰德表示裸完尖:如果我们做好准备的话桐,赢家当然是我们效。我们不担心其他的舰桃女,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务懂疯,我觉得只要我们做得好朔,一点都不用担心薪。    施泰德强调窟,在某种意义上瓶,我们也是一个初创企业芦幂。其实轿,奥迪有很多细分部门火豹歇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作可。如果没有这样的合作玛腊骡,你很难相信虽恳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远喂,我们能够成功地实现自动泊车辜、自动驾驶等肋煌。    施泰德预计彭,2017年袜,我们要推出新的奥迪A8犀贸息,自动驾驶的时速能够达到60公里芯排,没有别的厂商做到这一点辟道骸。如果我们明年能做到这一点的话诬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技迹确顾,启迪未来”嫂寝酗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享稼邵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蜕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕侈徐。庆典活动前夕巢碱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟测苍究。一汽-大众汽车有限公司董事轮、总经理张丕杰除了对政府我、经销商探哦芜、员工茸茫、用户等的支持表示感谢外嗓毒截,他也坦言秋,在新能源镀、“互联网+”等方面赎碴领,一汽-大众起步比较晚齐猜,这些短板正在引起高度关注般太讣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汞,“因为有你傅吹甘,心存感激”和苔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情袒,来感激这25来帮助我们成长的所有人眯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就欣胖窟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果屡标镣。从前辈讲起吻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为虚敌,还有陆林奎等等的领导馁帆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策崔畴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坤其。   25年来持,我们要感谢的人非常多很。感谢国家和政府的支持与帮助瓦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持茫寇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行卸孔梦。例如成都惨,成都今年是高温天气难捍,最高气温是37.5度而且是持续的赊龋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活峡,政府部门给予了很大的支持和帮助岔丁鞋。   我们要感谢1250万用户炔童,感谢他们的选择和信任赎。一汽-大众从项目开始建立失菏唯,一直到第一款捷达开始投产泊,捷达在市场上并不是一帆风顺的垦,它的初期是走过了一段曲折的道路澎警陪。正是在困难的时候取洪换,是客户帮助了我们腿幌、鼓励了我们拔吮辆。还记得在困难的时候风伶匹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胜粗任,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象次。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工衫痘。一汽-大众的员工非常的进劝堵,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沮菱睫、吃苦耐劳勒欢柑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬夹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拔。大家知道一年365天尼,如果周六周日全休息就要去掉52天嗣勘,把所有的节假日都去掉脖寞,标准工作日应该是250天疯苦哗,工厂的康采恩标准就是由此设计聪撩。而我们加班到300天羌首,320天是常有的事练措,员工非常辛苦缄辨拎,所以在这舶男奥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泼。   要感谢中德双方的股东另。要感谢他们具有前瞻性战决策讽片,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开褂巢锣。一汽-大众的建立味,当时在中国的汽车合资企业艇栏襄,一汽-大众成立的时候也不过就两家锨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下筏套,股东双方做了前瞻性的战略决策赋谈,才有了一汽-大众嫌寿,我们要特别感谢中德双方崔裙赋。   在一汽-大众发展过程中辆,比如一汽-大众西部战略材抱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场雀。一汽-大众在西部建厂的时候陪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力螺敬虽。现在在西部的生产基地熊坑,今年他们的产量突破65万辆蓖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略澎谩敢,在股东的决策上由一汽-大众执行的岗,也取得很好的效果剐圣。此外顽,还要感谢1200多家的经销商当垃鄙、700多家的核心供应商合作伙伴徐氛腑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展私、做出的贡献和总结的经验到底有哪些标舱奇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量突款。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态顿石逼,中国适合于家用的车型非常少换。25年来瞬相毖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狈孺,上缴税金3700亿元抹盲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众校、奥迪两大品牌12大系列产品窝挽。   25年来粳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升激辞梗,带动了中国汽车工业质量意识的提升莆北晾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寡谈彤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凉孩,一汽-大众是领先的袄。同时尾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主八立。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业失爸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展梅锻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验季伐尺。首先读赶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泌。一汽-大众的体系不是一天打造出来嗜态噶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的宝图。   其次观,一汽-大众拥有一套完整叉举、标准的制度和流程的有力保证拜妊舵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰填,制度和流程是保证蜂喀。   再次嚼农估,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针甜痕,在经营发展过程中有很多难题需要解决爬欺菇,有很多矛盾需要平衡涩哗,用什么样的标准来平衡穗?底线是什么柑铰错?那就是质量习极。一汽-大众一直坚持质量至上狈谴点,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来罕熬舵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承褪酞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关借凌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拌嵌,这也是质量至上的战略要求贰。   此外衰兽,高品质的人才春俄,具有工匠精神的员工仆裂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质棘、传承的文化也是高品质屁粮,得到的技能训练也是高品质梆肮唤。拥有和企业共担风险的合作伙伴诞碾,无论是过去受、现在还是将来都是这样狈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起苹。一汽-大众在自身发展的同时脐琼,也考虑到了整个供应链的协同发展署兄,对于整个价值链会有高品质的要求维伞现。   最后察岸虽,一汽-大众在努力践行企业社会责任梦抬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验头。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候乘卵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持人。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上磕鸿嘿,既要总结经验和收获凯酪乱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训砷南、走了哪些弯路北,下一步应该怎样避免巫背。   如果说到过去的不足鄙桔廖,SUV细分市场比例快速提升奔陌哥,一汽-大众对此准备是不足的洞炊辟,对新能源唯弊、“互联网+”等方面的起步也比较晚久洁。一汽-大众对于未来仍然充满信心场巢,这些短板正在引起高度关注白惋诚,企业正在考虑这块短板如何去克服谴惹。   2014年申,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议连,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来链舶。   面向未来抱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蕉乾半,保持创新危奉、驱动发展导,并释放出更强的增长动力苇茹号。同时赖,也会与各方伙伴实现合作簧裳,实现更为广泛的互利共赢锋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任俏茬,不断回报政府手、回报股东湿渐、回报社会纬称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿交:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间随捶潜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恫够踩。他表示圃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位捎蜕凛,并将继续保持限量生产以追求独特性酸巫请。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来榔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型死:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante藏刷槐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低煤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探宦程淮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用樊栓冻。业界有所疑虑的是精,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象降。   对此反挨,薄亚铭向记者表示耪肩喘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涛价,但都不是便宜的车型为催尚。Levante的价格达到了100万元左右彻,Ghibli的价格也达到了90万元左右怖淀,在产品定位上依旧不低箱屠朗。同时脸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产如夕蚂,依旧走高端化路线飞诞。薄亚铭还讲到钱涤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司茫,不会把目标提高到每年20万辆情荤桅、30万辆的水平抚粉磊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量欠庐,所以我们能保持品牌的专属性懈染。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明松,他表示搔损凹:本次车展上上市的新款总裁车型厕陕,除了在产品上进行了升级外刚,还提供了多种个性装备扰奶玛,客户可以从中选择很多种搭配回耙忙。此外腥诵,新车在性能上的提升显著上茬椒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快抖氨安、动力最强的四门轿车攘泥尽。   此外携航,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业踢,开始尝试电商销售模式翘彪。薄亚铭认为氯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用尖帛,因为中国市场的客户已经变化卯诲秦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的臼,现在有很多人都用手机去买东西士,这是市场发展的趋势岛虫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前铅抽警,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蛋,即用户车主首付车款后尝寸扮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司秘舰薪,到整个租期满了以后涉圭泊,这辆车的物权就归给该车主缺费廉,该模式类似于分期购买使媒蔫。   薄亚铭说孝芯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行深赌单,但是在中国市场还是刚刚起步界,有一些量产车会采用这样的方式做淬厩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”铰且联。他还表示拿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策施酶,其实反响真的是挺不错的茨藐。尤其是北京岁催、上海这样的限牌城市蚀睡化。通过租赁的形式苯告,牌照将打包在租赁费用里面冬。当车主买到车测,即启动融资租赁手续速,拿到车辆牌照驹沪,不用为没有牌照而担心惰。如果是企业车主稳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税检捻么,是非常划算的匠核。”目前耪外,该项目仍处于试水阶段刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "新能源的发展玩亭,是大势所趋喉蔼唾,但具体方向诲标踌,也扑朔迷离炔撇。    电动车会成为未来的主流吗雹尼?现今的新能源汽车产业健康吗怯痊?什么样的新能源政策更适合我国国情酚晴模?    2016年9月2日磨缚,在2016泰达汽车论坛上客叭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挠饱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”葱佃挎,他认为坎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题粟霓楼,恐怕不可持续缺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外俏棋,何光远认为掣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拆耽松。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人逼,这位87岁的老人谈起汽车工业翘汤姑,依然有些动情豆菜攘。谈到电动车发展扣,他认为糕,把电动车归为新能源汽车是不合适的妒谜。因为超兰,第一欠,电不是新能源祈淘,第二洛,电动车也不是新东西青恋擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弘收缝,电动车诞生在1834年湘泪擅,是英国人罗伯特·安德森发明的普到,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年猩。    何光远认为擞卵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”介祭,不科学邵,应该给它正名岔藕患,就叫“电动车”裴,或者是纯电动车驶。何光远认为碌,电动车国家政策的支持力度非常高衔蝗红,所以它现在发展比较快堡溺久,去年生产了30多万台乖藏,但它还是有很大的局限性卢。首先涝膏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便膘,可以长途旅行使用敛撕剩。即使快充也得半小时以后才,但是经巢裕快充的话拱铣,这个电池的寿命也会减少匣,慢充就需要几个小时罢夸拨,充电的时间很长伤佩。另外墨采媚,行驶的里程很短庭搐,有一百几十公力就了不得了冲,就是很好的电动车了蒂嗓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上讼,我认为不可能持续抽恢何。”何光远说佃痴拧,很多企业是因为补贴才做电动车不锌,事实上仟潭估,内燃机节能潜力还非常大炕订,缸内直喷技术搐编、柴油机的高压共轨技术悍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助驶,因此现忙鲸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力衰,不能被动夜啤,节能是最大的减排链妹暴。    甲醇车大有前途    现在狼屋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战疯持处,因此锣踌翠,各国都在研究替代能源与新能源汽车武攫。美国聘盲、欧洲肺锚、日本泰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖剧,但因为资源禀赋不同筐,所以技术路线也有所不同加洪。    何光远介绍说崇秋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题混,在某种意义上讲怕嗜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量祷,虽然同为乙醇漓焙,但着眼点不同;日本缺乏资源理段便,自身资源利用问题不突出撕,因此攘贸当,把提高汽车燃油经济性作为首阉獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用内,日本也在搞甲醇的研究墓劫性,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定台竭廷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线窘炽尾。    在能源惧穿、交通喂、环境赊、经济四位一体的框架之下惩捆,中国又该如何考虑替代能源的问题的驶腿?    一直以来堪兼,煤炭是我国的主体能源携,占我国能源消费总量的66%至70%五耪。何光远认为筒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用并郝何。推进我国能源生产和消费革命彪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路寿福仕。而在煤炭发电供热的同时斑位匆,可以产出甲醇及河嫌,可以为内燃机提供燃料荡叛,所以弊孟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁莽玫坪、高效利用是紧密联系的靖氢氦。    此前旱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点靶,这4个省基本上就是产煤大省尉、山西鹅穆境、陕西裤皖、甘肃判淮、贵州环、上海市跨。现在规模最大的是山西怖阑划、贵州献刮绷,其次是陕西茄。    何光远介绍说堕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准唬,车都经过天津检测中心检测撮,上了公告苦吝瞬,经济性也是最好的戳铝加。“我去看了加注站伴豆秆,M100甲醇100%烧甲醇郸踏,2.2元/升陋,现在已经降到1.7元/升了畅。一个半甲醇就可以代替一个汽油羚啦关。所以说乓,甲醇还是很有希望的谋吵。”    今年3月份捻潘,工信部恳憨、科技部些梅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点频,验收的专家组由何光远担任组长去验收盼。何光远透露说臣,山西验收以后朵热,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会媚,开会以后形成了正式的报告悲。现在苇,在各个部门已经会签完了探色救,在等高层领导做最后批示怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日列惶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呵怯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湘疾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痊,力邀政府量绩迪、行业鼻撼、企业眠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肪煞龋,寻求产业发展有效途径鬼稀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录去挡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们朽癸、先生们阀惺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容僚底。今天骗刀办,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文内深,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酸盯笔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灰,解决大家的疑惑仍奸岛,为什么要改革驾?现在存在什么样的问题巨魄?第二捞还苛,改革改了什么拼?主要内容竟、实施步骤频、目标涤峰、原则梧猛、政策选择等等红。第三迪拔汇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了检敝桓,改革试点取得了哪些成效灌残,用一些数据和大家进行汇报潦杆魔。第四寒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件骋,从国际上来看荒,自上世纪不管是美国杠沥乳、欧洲垢鞭、澳洲还是近邻日本险雇违、韩国当滑、台湾等等赤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辨模,至于费率为什么要管制米?为什么要放开磨哇电?这个也可以做一篇大的题目虑脆痴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势背廉恢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定比殴,逐步地向由保险公司自主制定转化烹烹,定价因子的选择就是什么样的车保费高卷匪、什么样的车保费低去娇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展妓敞级。   但是隙练魄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时浮措寿,还不能叫现在完成时翔葡。比如说美国若干个州酞磁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的夕,因为不同的政策取向有各自的利弊库私抄,这也是一个非常复杂的政策选择过程皋常。   从国际保险市场改革发展的经验来看冲暇魂,改革前和改革后士,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势缴帘沧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化俺、复杂化弛沫,定价更趋精细化估娃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应髓。在澳洲一些国家鲍讨毁,改革前超额承保利润改革之后就消失了屁顶。对于我国来说甜泪率,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革般兄陌,从2011年开始社会或者舆论限哨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蔼,行业本身也长期苦于在低水平欺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伍毙。另外世单,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涉昆评,在这些方方面面力量推动下谐贝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撩新渐。   在改革之前是什么状况课?简单跟大家介绍一下蛊暗。从人民银行管理保险行业开始抗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的确布,在保监会接手车险市场之后蜂胖,也是保监会统颁条款费率滔慑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革破梧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态睹硷,整个行业亏损扳翔、消费者投诉也比较多垄唇,所以到了2006年的时候阔,这个改革又走了一个相对回头的道路捂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套害首募,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纠浪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态靡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用克沫督,比如说行业比较统一凑,消费者认为条款费率比较容易理解菩兔,恶性竞争的风险得到一定遏制偿位,但是负面作用大家可以看到圈徘,一个是条款法律风险很大隶赦,不能适时的随着道路交通环境夸喷、司法环境踩、社会经济生活环境的变化适时进行调整珊培钦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汹、无保不赔仍跋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑文。   第二汾涕染,在监管方面定位也不清晰寒。对于一个自主经营态矾蓄、自负盈亏的保险企业迟胚焕,没有条款费率苏卸加,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力揩缎澄,改革发展没有动力黎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力枯挽凶,所以整个行业是在一种规奶剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展临围挪。   在2011年吉魄、2012年前后经过评估读、反复的讨论侍共彤,其实当时市场上两种声音都很大乌淬是,一种认为行业就是应该统一规范标准化淳汉清,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路篓斡卸。经过反复的评估和权衡挎,也是在十八届三中全会的指导下睛,改革的方向目标原则最终得以确立微,这是在当时发布的两个文件忙憾险,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》垄郝饯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标导垫,比如说要提升行业的发展和服务水平楷炮,使价格更加合理槽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蕾巫、保障范围通敝叮、服务都有一些诟餐阅ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标武叫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向唯屁。第一个是维护投保人保险的合法利益融姑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疥祈。第三个原则是稳步审慎推进纷需,根据一系列的国际比较研究吹馆,大家还是从中得到一定的经验和教训轻豢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果镶坊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训贩。所以祟,最后选择的改革途径不是一步到位抗男,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标使夹,它只是在长期的甚至六年拧、八年擦篙抱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惨,这是改革的一个总体思路茨耙,从条款岸、费率茬佛宠、监管三个方面这是一个简单的概括纱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款妻壁喉,大家不用仔细琢磨当中每一个字墩险,应该基本了解日常买到的车险保什么关系梦溺,双方义务关系是怎样的标准化流程还踩氖。   除了行业示范条款之外嗡豹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充漏僚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弄,不管是欧美还是台湾雌秀订、日本间凑航,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晴、百花齐放的状态谐,因为每个合同涉及几千个字团,实际上迟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系券线寄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择逗方。   在费率方面分成两个部分韩巷范,一个是行业的保费水平邻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业量,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰场,对于汽车来说搪撤火,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缉蓬贿。所以在整个行业层面建立车险信息平台斜书瑰,收集各个公司历年来的承保理赔数据腊冗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的收动、科学的定价的参考稍背蕾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捂粟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权妨当,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瞧价菊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蚊表,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司爸饰芍。在行业基准保费方面卷摧畅,行业协会做了以下工作棘绅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理枷,在这个层面锰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平闺仍,其实是相当的弱卫,这么多年来的承保标的讼加蔷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名驴味雹、编码实际上都是不统一的冉菠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据胚户,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码彼袜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库息系恭,这个数据库目前正在申请国家标准秸卸促,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盘铰,对每一款车归集了二十多个基本的字段匪栋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上隧磊侈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告舷吞惫,给消费者购车提供了一定的参考陌旁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈并贬案。   在行业提供费率参考的基础上咸袍,保险公司它是怎么定价的慕?现在也是大家很关心的一个问题卧镐铆,为什么有的车费率高悍竟、有的车费率低奴趴,为什么今年高明年低射关贫?在不同的分类当中有一些差异怒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子氓贩,分成从人因子和从车因子两大部分巳涝,每一类因子当中又有若干个维度墒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卞、风险定价能力秀、风险管理能力自主制定的宪。   比如说剁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谜杭太、他的生活方式秤痴、他的信用程度等等裁狡琶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格伸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险脸,它的安全性冻董陵、可维修性等等嘉唬潍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险突潞跺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的脚。   国际比较先进的保险公司陇录抽,他们通常采用的定价因子袱臼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了童荷券,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考尾粪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱删喀,这个差异可能我们现在还难以接受拎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哦。   总的来说念恳,保险它产生和发展的基础是数字法则读梗,在大数据的发展背景下发嫁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用哀逞。   前端越放开后端管的越紧脐搪氦,如果费率市场化以后急,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争圃、整体亏损的这么一个状态导,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施港。   实施步骤阶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的黎承踢。到今年6月30号为止骇谎,第一阶段的改革基本完成了侈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外勿校,也开始体会到不同的风险对应不同的费率画宛,不同的索赔历史对应不同的费率逛,不同的车型对应不同的费率疵僚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弄挪,这也是改革的目标涵,首先是平稳过渡拇。   下一步钙搐,费率科学化冕擒、精准化添随免、精细化程度会逐步的加深竭倦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的攫靠石。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场睹闲韩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下访洞境,经过一年的改革试点歪逝晴,消费者从全国范围来看拳新,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点底糯穷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的练,对于高风险粕、高出险的消费者挎帛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了倘斑蓬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费颗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率据菱、道路交通安全水平都得到一定的提高私。   从行业的整体情况来看胺物勃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平洼亨遍,增速营改增以前是11个点秸间,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点弊闯,仍然是持续稳定增长处镰访,这一增长是在保障范围扩大窝轻、车均保费下降的基础上实现的狡,车险行业的承保效益基本保持稳定废悔筛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标贸攫菇,两个点的承保微利挡溅。   在保险行业层面来看方,公司的定价水平抠、服务能力在稳步提升的般。外部正效应也比较明显胁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点线际豁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系浅称备。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势才疲,大家开车上路更审慎了避丰襄,小额案件在索赔的时候可能更理性了男草疼。   下一步工作翠干。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外冲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品凌忌,也就是说除了违法犯罪不赔蓉,除了不可保风险不赔炔冀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险轻唱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障夏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻伪隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围箱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体帮危、不同的投保人颧、不同的车型价格的差异会越来越大悄畏驹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求庭,更好地提升保险公司的核心竞争力姬版案,也更好地促进道路交通安全曹挪浚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高笛哦墙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活逃贬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侣陕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朗,力邀政府孪奥酣、行业蔷确惯、企业斯吨甘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垢,寻求产业发展有效途径惶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录凛嗣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点奈览。第一失,SUV这几年是高速增长离慕,我们做一个判断恕补,这个高速增长就要成为历史了卤,往后没有这么快了试蛊葱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搭,份额还会提高趣。第二癌记逼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势歧峭,就是份额和价位双提升奔秋涉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谭煎,之前是低价位提升份额呢晦郴,这次是价位在提升坍、份额也在提升措居纹。而且我们判断还具有可持续性姬。第三奥,汽车厂商将会由过去的观、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强工、弱者更弱的,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组巧秋瓮。在此主要介绍前两个你嘎焦,因为时间比较短江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势姆。从图中可以看到犬疽,从2007年开始短,SUV进到了一个高速增长的阶段僧,连续九年年均增长率达到46%凳块莎,今年前七个月也比较快想骡掏,增长38.6%篙。此外峭稼,市场份额在迅速提升蹈聘,今年1-7月份市场份额达到40%瓜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%酗,过去几年每年4个百分点手,去年涨了8个百分点缆,今年1-7月份又长了4个百分点撮,自主品牌SUV占自主品牌的60%劲,SUV全面热炒茫惰,豪华车判、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高壁登备,下一步还有空间互欺臣。从这张图可以看出缎等,一般的合资品牌煌咐,SUV比重还偏低呛视,豪华车和自主比较高苇溺,不同级别里面SUV占比较高纹淬,不同价位车里SUV比重也很高殿侣瞳,还有一线沏、二线疾琉挠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)翻涕琼,不过一二三线的比重是去年的数据壕,今年前七个月是四十了泰菠睹,今年没有注册数据可以看得出来顺揩。   但是敲触镜,我们说这些年赖,suv领域基本没有在空白市场患汰并。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱莽暴旅,需求就会出现放缓的趋势箱屯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势囊,2012年-2015年逐月都是向上提升的瓦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走粳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月棱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蹿。相对于去年沏糖憨,虽然今年全年涨了5个点菜坡农,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了愧常话,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了府破。   但是澜蛙填,我们说还有增长的空间饺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点臣嫩扁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况摊酱棉,大家可以看得出来期喊旧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家卑猴,大约在20%左右剿厕巾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国队瓦镁、加拿大锤枷、俄罗斯这些国家脖福。这些国家总的来看是地广人习感选,SUV占比比较高额啥缔,人口密度比较高的SUV占比比较低贿,但是也不完全成立乱宿膘,韩国人口密度也很高但是SUV很高康雹呜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低稠怯,这不完全成立姜哦,这两类国家的情况是存在的不墩。   如果跟美国相比念旦,美国是把皮卡不作为乘用车息疙许,按这个窄口径的话美国的SUV是44%巫粮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挟曙,与宽口径比还有11个百分点茸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瀑曙,五十多不一定是峰值点胁。   另外箩,欧洲这几个国家麻烽墓,虽然SUV占比低牛,但是比重也在提升率,从8%涨到25%豪稼邻,SUV的热潮是全球性的圣杠此。这里把不同车身形式的数据给大家看一下九许逞,美国坷芹登、加拿大这些SUV占比高的国家戈蛙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高文陀肌,大部分来讲可以占到40%左右号领冻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高磋户,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低小眉岸,欧洲这些国家就是两类陷腾么,我国应该是随着美国弛逼溉、加拿大垮扮填、欧洲这个情况哆祟伪,因为我们已经占到40%的份额了钡,如果按这个去计算隙丢,中国的三厢轿车是48.4%捶,还应该有十个百分点的下降空间荡,下降去给谁雌谱现?基本上是SUV始涵封,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%店秤湃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升柔蕉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升汐痪乓,这就是我们对SUV的一个基本判断纪酒粹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化兜笺捣,就是份额和价位双提升尚解嗡,这是非常不容易出现的一个现象门汝,如果把它拉得更长一点看松缺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段衔为譬,2000-2010年连续提高了将誓皆,最近这几年不太好糯齿疤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升归,实际上拉长了看的话到现在17年的时间娥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低动,2004年台继、2008年瞬、2011年忻玛、2014年赶,其他年份至少是相等的蕉炒,大部分年份是比它高桨混太,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的全。   现在一个更积极的情况来看茫,就是我们的份额在提高唉嘲,如果以总体的市场为100的话络骄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%枚葡辱,如果以生产量为一百的话馆,我们的自主品牌已经占到了35%喀,其中提高最快的就是SUV蓝炽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%级懊发,它占到了一半以上的份额肛袜胳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贬坡纪,以轿车为一百腻奋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%狡捻苍,连续几年都在下降赤枚,轿车竞争力在下降卫刨。但是自主品牌总体上的份额在提高埂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凯胆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车盒藤,这个销量在提升殊坪看,低价位的车销量在下降点,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长兑俗起,增长最多的就在这个5-15万区间朽嘉闪。以自主品牌自身为一百的话呜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%壬丁,现在只降到了3.4%爸邻路,而5-8万的车这几年也在下降衬随,增长最快的8-10万的车和10-15万的兢涩琅,这两个价位上涨的是非常的快施蓉抚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%郸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%柿奸堆,自主品牌的车价格明显在向上走管,这是一个积极的变化莲。   另外速细搜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见围搜漆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多荚, 10-15万区间攀烂,自主品牌在里面也占到了28%怯迟氓,这个变化是很积极的瞎挨烯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的唱硕畅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纷邯娄,最高峰是2013年213万甲汀,去年降到164万溜诡,但是SUV在迅速地扩张损,大家看这个SUV的比重茎,原来是二十多万辆篓贾,去年到150多万辆查吴,右边这个图是10-15万欢测,更是靠SUV在拉动的伸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争敢溶沏,这是一个非常大的积极变化悉捐墙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升洽评,这是GDTop的一个调查数据驳湃,这个一百辆车出的事故故障率惯,自主品牌在2003年有四百多个事故挡驶,合资品牌现在也在下降惋警即,这两个差距正在缩卸芾嗖省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的兽境肠。   从产品的角度也可以感觉到邯蒙,最近我们的一些新产品像奇瑞护净、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价时藏眠,这就是一个积极的变化暇徐,这就预示着我们未来具有可持续性假凉居。而且可以看出恳,如果以前二十名产品排名算的话盎鞭揣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胶动懦,一个长城C30一年卖了15万辆左右俯承,前二十名里面我们有两个陪。2013年更少一点陵冒鞭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的晨,前十个里面已经有四个是自主品牌的井,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面祟悸霓。   这几个发展量比较大的企业卸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的描菲山,这也是积极变化雄辰下,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量虐厕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化思。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈鹗浴,国际市场南美洲较免、亚洲澈坝、东欧普杰、非洲是迅速扩张的市陈馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惶缕联,我们产品出口大国全是这些国家核擎攻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家极俯阶,跟我们购买力差不多该淑,人口加在一起12亿肮纤,跟中国市场差不多逃秤龚,换句话说中国市场去年卖了630万辆上,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩课は摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的翔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议锭讽炉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面殴盯插,传统汽车大有希望庭,至少应该平等地分配国家的力量嗜恫熬,在传统车和新能源吐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拇安,力量投的也太重晃褐,下一步要对传统汽车给予足够重视丁吴级,它完全有希望获得好的发展错瞬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了薪,以前是高速豆彭,未来是中速睛捅,它要抢别人的份额狠肌橙。最近两年这个数据可以看一下缓拴溺,自主SUV律济耸,连续几年50%-60%的增长光羡存,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长罐,这就说明这种竞争关系在发生变化损,这是一个凤敌。   第三个观点我们就一句话带过了坞,汽车厂商的格局要发生变化酿,过去是大家共同进步兜郎祁、共同分享发展成果窜握逼,因为有年均30%多的增速半,最近几年速度已经降了年均降到11%了蔼,未来还要下降丘胃五,大概8%左右或者稍微高一点赎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展娥。另外合资内部也会竞争勾,自主内部还要竞争逞芜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了擦,大众占到33%设,最高占到38%磊肪鸿,就是中国销量占到全球销量伟废肌,宝马表挝罕、现代疟派虱、PSA都占到了20%锣酣暇,通用15.9%烁雇,如果把它的微车也加上超过25%呢菠妇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高垒篓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的屡盲,要么是维持全球地位通用虽茫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众答我,大家对中国市场都高度重视卵匙啪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拐,我的速度要比别人的速度高甩,所以竞争更激烈门拷涩、自主更不用说了贿态,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抗,大家都给予很高的期望兼价吨,未来我们说竞争会非常的激烈路颊,而速度又会下来擎烧回,所以未来的竞争格局跟以前不一样姓持,以前叫分享肋贡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强略联、弱者更弱拣布浅,十四五就会出现兼并重组慕,如果我们放开让更多的企业进来涸秦蠕,我觉得这个可能局面会更快侥堆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年类,最多明年还有一年磐,但是它的速度比平均速度还是快一点缕砷氢,自主品牌大有希望僻签虾,我说的是传统自主品牌型奥敞,传统汽车还不是新能源汽车售沟狭,另外格局会发生大的变化手,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恳啪勿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕你技谐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逞,力邀政府受、行业股非泰、企业拘浩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熬芜传,寻求产业发展有效途径女。   以下为福田汽车集团副总裁节、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录读。 福田汽车集团副总裁赁温、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卯敲扭、各位来宾帅粹、女士们怕抠、先生们皆澜腐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛甩嗡,能够跟同行峦间帛、专家做一个交流学习硅勺认。下面我把福田汽车二十年来在科技创新春壳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享愁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势浓太妈。从全球战略的视野来看冒谎,乘用车的全球化特征更加明显癸喷达,很多轿车的平台会在全球市场销售燃粒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些罢。举个例子铰弦,如皮卡潘,在北美皮卡占整车比重是很高的破,但是在中国劲婆,在欧洲伞凳抛,皮卡的量就很小汉偶。另外又如轻卡讨,现在它的亚洲化特征会比较明显断。还有重卡皖朝兼,在欧洲都是偏平头的扭落缸,北美则都是偏长头的疙。所以商用车行业的区域特征很明显妇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的阜匹修。而在中国市潮杲德佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鳖看誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程莆忝ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的但戊,2010年达到了一个峰值429万辆梅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势娩浦喷,去年是345万辆徘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过次幌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长歌畦,主要的原因就是因为重化工行业殴哨缸,如煤炭幌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化袱。另外整个物流行业的效率在提升疙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模淖。   随着市场竞争的加剧容酶耐,行业整合也在加速燃,份额由2010年的44%提高到2015年53%秸恍姜,再看一下今年商用车的情况炕禄瓮,今年一到七月份销量略微增长旧隶,整个商用车行业增长2.4%鲤坝,我们判断是过了低谷弘列,所以下一步会有微幅增长寂桥魄。2.4%其中主要是载货车贡献的巧香,同比增长4.8%畴角,客车受微面的下滑酿骑凄,导致载客车下降了10个点偶胃长。   关于未来的商用车市辰病,我想从四个维度分享一下我们的判断卜。   第一是从宏观经济层面络啸切,从金融危机以后啸,全球市场增长的趋势是慢下来的隙,乘用车商用车的比例现在基本上在8艇矩稗:2荤泥,但是进入“十三五”之后我们判断颗骗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭捌韭凄,商用车因为是物流工具的企业默,未来会有所好转昆,但变化不会很大镰誓茅。   从技术层面来看樊稿编,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钾,现在正在快速进入智能化的3.0时代促悼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉快的畏蝗限。   未来的商用技术主要围绕着智能化论袭、网联化软蛇辛、电动化梨搬社、环保化来追求汽车的高效跺啸乃、绿色肋袜、互联和安全琉畴。   另外从中国的政策法规来看势补,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动段,从客户需求来看碉淋瑞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求徐灸,推动了中国新能源车的高速发展铃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆朝痕,同比增长102%忍示瓷,其中纯电动客车3万辆麓,同比增长176%楼。未来在城市公交以及城市物流戈竣、环卫等方面拿申厘,电动车还会有一个高速发展惊耪。   下面分享一下福田在科技创新草菩旗、转型方面的一些经验和做法甩蕉。   在商用车2010年达到高点之后腔葛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变逼,加快掌握自主研发的核心竞争力叫。通过五年的发展来看刚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烽户。福田汽车目前的研发体系是两级擒淋施,一级是福田集团的研究总院诚溺爬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异秒,曹博士也说戮蔑藉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆龚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挥,是一个二级研发体系尖扫哆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吉、整车的集成以及姆桑块开发和整车测试的三大核心能力害些紊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒翅、康明斯等等合作单位进行深度合作躺毫杉、改变和创新掇,推动整车的技术进步搜。   在转型方面挖心,我们这几年主要围绕着几个方面律似贰。   第一是产品低端往高端转型恢角,在“十二五”初卿,我们的高端产品占比不到20%赌盾,我们到今年年底高端产品能达到70%钾。   第二就是从国内往国外转型葱绷股,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瘸黎。我们连续四年商用车的出口保持领先驰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长昂怀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的暇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的你旁花,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型充共,另外为了解决汇率和贸易壁垒安傲,我们在属地产业化方面做了大量的工作祥冕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设泡供,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础轿。   另一个就是从制造往服务的转型鲜蓄蜗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色杏,在“十二五”期间忌犀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益梁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础慷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蓉凤断,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子溶孔。福田康明斯通过这几年的培育劫,不管是从业务的规模兔、收入捎干栋、利润现在都发展得非车程悖好喊捕,另一个他也对我们福田汽车的整车侯尘敞,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩蜗В好的支持啸韦胜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新叉伦恢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目取萌酗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3斯劣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%呕丸父,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的槽官士。可以说尽管卡车的量比较形,但因为排放比较高侈茶脯,另外一个因为运营的里程和时间比较长棉灭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搪辟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍韧,实际上物流的效率还是比较低的喇然。基于这一判断杀蹬,我们提出了一个“超级卡车”的项目氮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钮笛链,通过这种材料的智能化伪眠坟、材料的纯电动拌沥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色貌、环保诗、节能霉立殴、高效盖、安全哺、智能的超级卡车防苫色。我们的目标是要实现降油耗30%渭咆柯,降排放30%仑谋陕,整个货运效率提升70%耗题。   另外是关于福田汽车的车联网技术豪呐殊,我在福田分管车联网业务怀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值冷来,因为乘用车是一个消费品堑透竭,买车和用车的基本上是一个人危孙稠,而现在主要是用来出行的肮览。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挟,但是商用车不一样陆史顺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的窍恒递,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用病阮,驾驶行为各方面的安全衡,另一个就是乘用车是一个地域性的车澄颇,不像商用车需要全国跑邻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辫,过两天跑到海南去了欺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些姆罚。还有商用车的故障率呐,因为它的工况复杂猫骆冷,商用车一般具有轻载赔、标载和超载绢侨,但是对轿车一般不存在这个问题菠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低磕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的导。所以通过车联网对车进行故障预警白枚、排除以及程序优化等方面挟阔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些设酮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理县繁,建立与客户的互联互通烁酚抡,为客户提供增值性服务薪饱甲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商萍陷敞、服务商和供应商产品质量和服务的水平饯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划窟盟。大家很清楚抄丘,围绕着工业战略蒋顽配,德国提出工业4.0勿埃,美国也工业互联网坊歌夺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略柿奥拍、英国的2050战略松季,中国也提出了中国制造2025赡,福田汽车结合自身的一些现状蔷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划帆萝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台亩枫磨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部规何谓、企业与企业博、企业与产品惦、企业与客户的互联互通械。“五智能”就是商业智能拆、智能管理狈、智能汽车丹福穗、智能工厂菠嫁七、智能制造入摩碎。时间关系辑桓,不再进一步叙述浚。   目前挡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期趣瞳蛾。福田汽车愿和大家一道关悉,通力合作现,整合资源馈,协同发展怜苛貉,共同推动中国品牌的加速崛起娄身氮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献歼递,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷哇毕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日编瓤彪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皑镭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题太,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湘咕,力邀政府蔽结、行业卵警缕、企业捻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诵,寻求产业发展有效途径型票雾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碴伟模、舍弗勒集团副CEO趴拨朽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剧、驰骋未来》的演讲实录躺拟旦。 舍弗勒集团执行董事会成员卵傲、舍弗勒集团副CEO诽洞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾处棵、女士们咐悸、先生们甘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论艇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略独,我们的愿景还乡,是如何来推动我们未来的出行和移动怯晶孰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容春蜕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史啊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景夏纯唇,我们是一家领先的技术公司蔼隶秦,在全球都有我们的足迹范,我们一直致力于移动捕腻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寇摄讹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求杠袖。   舍弗勒一直致力于创新检珊,也可以说我们成功的因素是质量戎金胶、技术和创新箩畴欧。我们在制造业方面有很强的实力界欣即,在系统研发方面投入非常大挥枪。我们创造了一流的工艺和技术克,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门溪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面亩棺,今年我们在德国获得了一系列的奖项胯仁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品氮腐奉。   就像很多其他的技术企业一样眷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域仟缔。第一是环境友好型的驱动嘎师亩,第二是城市交通乳痕铝,第三是城际交通诵,第四是能源链苔黑。比如说大家可以看到罢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛来两,人口结构变化非惩票烦矗快范,老龄化社会已经展现在我们面前撬羌堵,技术变得日趋复杂脑抬,数字化技术的利用领域不断的扩大陵,我们需要找到更好的方法来彼此了解茨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作节烤。数字化是一个关键筋须,另外就是环境方面葱迸、可再生能源还有资源的可用性焕孔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题暮,资源的短缺也是我们要去关注的紊咆坷。   再看一下经济的趋势旗携,我们现在处于一个全球村偿火瓜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题么肌,这些是不一样的仁。另外就是可负担性的问题恼,我们要为客户带来更多的价值博坝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题菜目量,这些都是我们要去关注关心的穆。   我们来看一下未来的战略骨举,主要涉及到四个窗口领厘箱。   第一是产品本身寡,我觉得对于汽车产业虫,对于机械制造产业来说都是非常关键的皖。在这个领域/行业禽策孺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动虚吼豹,要减少对环境的污染棠镣层。   第二是当我们制造产品的时候沟,或者制造产品元器件的时候淀筏呢,要关注它的功能竞焚侮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行逃、城市的交通簧,对于汽车以及对于我们的供应商笆凰,可以为汽车产业提供什么样的元器件妒井,这些都是我们要去考虑的谰拧。   第三是城际的交通箍薯挪,涉及到比如说航空颅唾短、高速铁路的一些竞争午掣兰。   第四是能源链的问题惰佳络,我们有什么样的能源是可以使用的毖孺桥,我们将来的交通工具运用什么样的能源柬,这些都需要我们考虑苍涪膛。   看一下将来的动力总成悔庇。我想给大家传递一个重要的信息扮华浆,在接下来十五年时间里砰么骗,从全球来看涪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成继腿俺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嵌宦。   但是现在也有一个趋势发展得非称然咝祝快纲叙,来自大众和奥迪的这些厂家涸骸遍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车诫捕。到2025年廖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%去哇,也就是200到300万辆的纯电动汽车甩北锑,所以到2030年可能会是一种不同的情况煌鞍撇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况库。我们还需要让它更加有效一些吐喊篮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卢层碗,还有电池或者是燃料电池等等籍思忱,这些都会占据越来越多的份额酵。对于我们汽车产业来说非常重要恨朗课,对于政府来说也是非常重要的按磊吻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料尾袖,比如汽油翱,还需要考虑其他的一些燃料胃,或者是人造的燃料等等乌配亨,需要考虑更多类型的燃料屡截存,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求熬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面盯捌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车成帕闻,包括48伏的解决方案糯坚,它主要是对手动传动系统的电动化两。我们需要首先实现这部分的电气化驼杯。另外我们也需要对离合器实现电气化供,也由于推出电子离合器腿焕阿。另外我们还需要进一步提高效率巩眯。也就是要进一步推出我们的混合动力姆缴伲块48伏系统瞧相为。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮恚块的解决方案沸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案爸释,针对高压的电桥驱动解决方案习溉速,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鲍泥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统氰茂吼,以对其进行电气化处理兔洁。如果将来我们有纯电动汽车的话胳塘借,它的电气化程度会越来越高蔷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战魔较。现在随着新的解决方案变得越来越复杂临黔按,因此我们需要进行标准化焙,标准化是第一步驰广朵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高救,或者说是一些部分的拎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泵蛙。我们也需要减少车辆的整体的质量泼,主要是成本方面是一个重要原因茸婪。如果需要建一个标准的话素侠,我们就需要有更好的一个平台扔郸,也就是说我们需要基于标准的平台似,或者基于标准的暮芑穑块进行我们的汽车制造哆袭拣。   我们需要全球的平台化解决方案砰孩谱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求奥崇。关于动力总成方面谋,它的变速箱是最关键的一个部分埔挂颅。我们刚才提到一方面是包括内燃机笆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起翘誓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器僵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分皖虾。   接下来看一下我们的重点产品架。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面磊星腊,我们为中国带来了什么样的解决方案模凑七?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案旧饯爽,我们推出了高压P2混合动力睦耸┓罚块跋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决九燎芬,我们希望能够改变它的一个变速器红缔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换徘剑。   通过这样的一个标准的姆讲#块化设计颅,它可以适用于各种变速箱之间的转变曙烫肝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求精,我们的这种创新型P2的混合动力纳傅荆块可以帮助实现不同程度的混动功能罚。实际上槐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案媳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产思款。这是第一个解决方案够。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蒜竟含,它叫做高压P4电桥的解决方案甸冈婚,可以用于SUV或者车辆的CD部分拢。它具有高功率密度关将阂,可以适用于不同的车型儒,非常容易打包进行个性化设计号。也可以用于新能源的生产俄吩爱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产彤谦那。它可以让我们更好地使用内燃机媒哎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冈哼,这是我们两到三年前开发出来的目燃醚。也是考虑到了中国排量的需求旦仍袖,或者是新能源车辆的需求擎秆靛。针对这样的一个需求烷感溪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抒挝榷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机香暑欧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骆怪,我们中国团队也为此作出了很大的努力警瞧锭,这个发动机是专门针对中国市场推出的窖赐。   另外就是在变速箱方面阀,我们也推出了一个新的解决方案淡话,是集成干式离合器的DCT变速箱镶,机电一体化离合器和齿轮执行机构庇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鞋沪淬,对于工程师来说氯谢,我们都是非常理性的竟旦,但是有的时候我们需要具备一定的感情鲸捌保。对于我们的汽车技术来说浮瓦,我们一方面需要理性境谭长,另一方面也需要激情白讽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扦。针对方程式1的赛车还偏翁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成母闷锰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展枢奠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势石轻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乌献单,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕师响捐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凯跑泡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葱跨侯,力邀政府顿堂送、行业红奸、企业赔擒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赐汹,寻求产业发展有效途径谎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事究、副总经理 吴松发言实录酵弟袭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事塑鸿衡、副总经理吴松   尊敬的何部长涝、朱总辛,各位嘉宾贰鲁、各位朋友羞扛,女士们金侨、先生们寺须,大家上午好醛怠搐。很荣幸参加这次论坛踢贝鞍,我上次参加此论坛还是2011年风膜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟盗,那时候传褀刚刚才有这个名字骗,传褀的保有量不到一万台限态,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车稿,这给了我们很大的信心和鼓舞诧酪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持牛肖莲。传褀一直也在努力杠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侠团汇,年均复合增长达到80%酶鞠。目前市场保有量达到65万辆脸魔,已经成为集团利润的主要贡献者之一唯。   明星车型GS4持续供不应求付,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卷潭敖,而且GS8与GA8同一平台括,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镰诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到叭陕花,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛物,对自主品牌的支持搔,关键的还是坐霞芳桂,关键的是感受嗣,关键的是多提意见菲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心浦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌埔污。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会迹乒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法酗辖稼。我做自主刚刚回集团肪洛,将近9年半的时间煤,从不愿意干到喜欢干矾,到对自主品牌依依不舍笆汤,到对自己找不到定位和方向焦庞飞,感觉到人还是能做一点事吾。所以这在这里借这个机会钠贿镐,感谢在座的我们各位嘉宾矢、各位媒体的支持瓢,也感谢传褀团队的支持胆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力必脆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鹊盛。   我的发言主题是构造改革创新驱动律梯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考广荤岛。一个方面汽车产业发展形势分析溅瑞急,前面讲了很多了撅,我就不多讲型。   一个态势是稳步增长箩丘,但是全球增势放缓驾礁。中国汽车产业发展仍然有空间颠侣,仍将会领跑全球汽车势封科论。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台两斥,中重型商用车达到400万台股翔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%七申。中国汽车销量将达到3140万台眯,我预计可能还会再多慰,关键是结构看你怎么改秒?如果要参与全球竞争歌彩,那重要可能生产量还会增长罐,复合增长率将达到4%弘惯。   第二个特点衰田容,优秀自主品牌加速成长散侧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蓉。中国汽车市场发生了深刻变化谎弥料,中国品牌迅速崛起饥送汐,优秀自主品牌加速成长舶。关键是要产生优秀中国品牌蕊蜕极,不管是哪一个企业坦读,在现在这个环境下赋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌盗模失,还有我们何部长竣,这么一批老的汽车界的前辈姐,到了这个会场又在用行动来支持冠。大家和我们媒体各个方面的朋友累对,大家坐一坐椽朗绣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别烫道饲,差别在哪里卿胖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的笆妨踩。关键是中国人要团结艘,不要互相贬低胜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦枷等,抓一到几个锹,不要想象太多潮踏,我们从来不怕想象释阜洞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向闭勺,坚定方向没滴。   那么数据也说明一切惶前函,2015年很多中国汽车加速发展东,行业整体增长率为7.3%的情况下挖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%爸颊巴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%琴怜,相比去年又增长了1.2%百分点凳锹。而且自主品牌抓住了很好的契机发舰,在SUV里面我们是防守的郡吨略,是中国品牌先站住位置牌讽戊,合资品牌再进攻草,再加上周围的环境变化帕妻诲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力捍砷,占据主导陵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个溺赁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人被储痹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承喙琛,统治了我们的各个方面咖。我们展开进攻是非常艰难末拣,但不是说不可作为息排评,要选择时机四撂。我们要在中高端里面取得突破扭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比歪,这是韩国人讲的辨凑,不是我讲的卉。他们说染,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候梯恼胃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恍败侍,如果不选择是对自己的不自信现砰仆,这个不能靠强求合摔崎,靠品质纲抄探、技术酒、新能解,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缸。   第三个浆咆,汽车消费升级和资源制约群操,也迫使汽车产业需要供给侧改革蓄。不但要有好的产品汞舶,而且还要有低的成本剿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害陶。在汽车需求方面踌,80壤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军档歌拱,个性化吞市剂、智能化袱、体验化等方面的需求还在不断地上升诞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战湿票貌。不管怎么变化醛鼓,满足顾客的需求咐弘蹬,满足抓住市场的脉动拌,这个是关键点糖。而且资源供给方面弊福,现在的人口红利逐步消失盎散,而汽车不是简单劳动劣扰,是高技术情况下的技术劳动蹲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家俗擅,我到那些国家去考察过烹烫蒜,没有中国这样受过良好教育黔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鼻省,那不是每个地方都有的胶。有的地方上午上班钢烂,下午到时间钱一领就走了掳锤蹿。所以对一些合资品牌来讲蔫龄惟,中国也还是蛮有魅力的楷,关键是要拿好东西出来锑谭拜,才能谈自主熔颈抄。   当然工资涨这是个客观事实戏,2011年的时候4.1万靖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万狮穆,这个不高的海,还要涨湾廉。农民工那么辛苦淖锚琼,给他一点钱算什么锋戒。但是钱从哪里来痰?我在传褀亏损的时候现,工资涨得慢匿拱锤,但是想办法补贴郡建鸽。这几年别的都在减勘,就是员工工资不减旅憨吻,但是效率要提高艰率吾,要杜绝不干活的人违,最后挣得钱多家抵杏,干活的人还没有机会眯蹬,有钱的人天天有时间去议论贾痰,没钱的人在干活锑,这样大家积极性都没有了丘顾。国企的弊端就是这个膜。   那么在监管方面乔攫暴,工信部刚才也说了圣呛派,我们的司长也说了戒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破什咐,在供给侧这个方面要下功夫内湘卫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径硷祷丸,作为五大发展理念之首梆糕具,当时这个报纸一播五大发展理念膝寿愧,那时候我还在乘用车祥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去镶帕雹,这十个字写。为什么呢晚?因为没有创新就没有一切赁界,没有协调就调动不了资源节,没有和谐的话配抄凹,共享也很难间喀翅,大家不愿意跟你干纲,我是不相信英雄的堵佩,但是特定的时间会产生一点散剃洗,还是要充分调动群众的精神填汕,各个方面全方面的参与跺皮,企业的成功除了它的领导者的作用糙臣稼,更重要还是把员工的积极性调动起来靡邦,人民群众才是创造历史的动力赦将乒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鸵部媒,需要我们从技术管理刊、营销联脐们、品牌勘、产品咯、服务全方位展开创新脯糜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革响布,来推动中国品牌进入全球董,成为世界品牌赣碗。   第二乔队,汽车产业供给侧改革方向与实现涩滤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嫩惋讳。   首先蟹程,在自主品牌方面色敞盼,我们是追求全球视野开展正向开发闷效,坚持以我为主的构造核心覆挖,组织全球资源颧亲记,开放性自主研发模式吵,掌握核心的竞争力酶揭,获得了可持续发展能力脱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人摄刃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人遂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了傅尾,我们的生产能力标准是35万酣谜,但是预计今年我们的销量会超过35万甘,有可能达到38万倪,当然如果制造组织再高一点臀受锚,可能40万墨苛炮,也还是有可能蒋地茸,但是大家别报到40万啊财潮暴。这是有体系鼎烦,有制度保障的举,有员工的全程的参与斤。一个别的企业的人到这里来看恰,他说你这个企业为什么增长这么快械拜,没什么别的冒,员工的积极性调动起来了美厕,他们说烦吩拌,我看到你们的员工眼睛充满激情枯甩,因为人天天在干活的时候就会有理由捐彼,如果执着地做一件事情带有一点追求泄,那就有远大的理想担风胸。   放眼全球酱忿,在开发方面整合全球优势设退,实现研发的全球化途毙,人才全球化倒阂贰、配套全球化舌汗。依托国内的研发资源斗,充分利用国外的资源开展研发资源整合戎偷,打造企业自身的技术体系霓输峰。我们用了将近五六年的时间讽,我们确立了G-CPMA跨平台耐桑块化架构垢袄,我们第一代的产品是引进消化吸收废拘,第二代产品已经完全进行了提升蚀饯,但是没有否定第一代淮挤,掌握了数据链慕翠,掌握了开发的流程词窝邓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列粹。实现了一个平台可以开发六七款车型吭,实现了多个平台车间的相互有机关联墩,实现了车型的变化多浩,开发上市快强,质量易保障粟搭,低成本赴脆将、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设痢逻。   第二个霸村乐,坚持质量为先鞠,推出精品车型虚,提升产品质量炕饶末,加快自主品牌产品开发缓跋,提高汽车供给侧水平惊扩,推出符合时代的互联网化的产品巳巨。打造消费者喜爱的精品车型碧汝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果竟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式尼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织诲书。实际上汽车不管是新能源也好儡啃,产品的三大特点俄,一是颜值不好看别人不买舞,第二是品质坑垫,没品质也等于没品牌分溶夹,天天出毛病心里不愉快挨搁,第三是性价比僚眯,就是靠成本集儒抄。我们的员工不需要培训就知道品质凯沽,因为好多从合资企业来莫,合资别的没培养贡剿那,就是对品质追求筋舷,结果就是成本搞贵了潮,把品质先过关痞旧,回头成本再来逐步下降剁痞。我们第一个解决的是品质咀哩冒,第二个解决的是颜值箍休狡,第三才是考虑成本挪剧猜。成本谷偿伦,供应商的成本我控制不了却,如果今天在座还有供应商的话辰喀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点娃擞连,还是有这个机会的逃。但是我建厂可以控制弟班,我们内部的生产流程工艺顺,我会重新再造咸厂算,这个我投资减少了革强,今天也披露一下侨,我35万的规模最多可以干到60万狼。如果创造性一点可以干到65万凯,总投资50个亿居,含整车加发动机顶,这是内部数据誊伯构,来给自主品牌共享镜。   包括一些模具加在20个亿拐、70个亿某栖,最后的结果我都不相信保,实现平台化蛙、公开化幌、可视化红修,让所有的东西全部依照规则阳光推进蔬羚湾。现在我们的供应商也很满意东汾措,社会上也很满意窍缉尾。这就是在体系秤剐童,在这些方面的作用力啥芦维,防止一个部位一个零件退拔盘,一个车就不同零件不同标准喝苛,那怎么做腿,永远做不了好车埂。这个要感谢合资养成的规矩特户。但是自主也会给你更大的动力馆陵绥,动力是在研发同,其他方面再有作为犯。所以我们是国企的平台奈睛,民企的效率钮乘,合资的流程币庇,这三句话就是这么个意思次。   第三个橡片氛,坚持智能制造打造智慧工厂泵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂爱浮窖,实现占地面积的有效节约碴授景,我们的合资企业浚焙,广汽本田在推进第三期的时候鸡,就是根据SSC这个原则局当。SSC的第一个S就是小型small氮毯搅,即所有资源空间最小嗅骄、设备小型化;第二个S是简练simple滇,就是除去浪费判烦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑韭抨,complete吮峰量,以追求小萌衰、近户豹、短就、轻夺鬼刮,最合适的自动化缚、拿裕块化充侧什。所以广汽本田第三工厂运用SSC钾,它们的车间占地面积减少45.5%记署,投资减少26%鲁,跟它的一二期比雹快莱,能源减少了29%妒,成本节约了21%珐。   第四个坚持管理创新僵擒辈,开展构造改革吗鲁促,主要就是我们广汽丰田德,因为我原来在广汽丰田发动机喂首渡,我9年就去丰田一次练淖,去发动机只回了一次哇断,因为当时这个地方环境太好了幻狙,我怕一回去又不想搞自主了答丹。但是鼓励我底下那些员工经常去敞,去交流磺慈,日本人也还不错甭,大家都交流苛。但是技术是交流不来的浪,思想文化还是可以交流的持勾挪。最近到丰田去了一下删凰,大有感受班沽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革里宫,它从最关键磕坪、最基础的制造环节入手谢,开展生产管理创新缅,从制造轴瞳吭、供需轴蔽、采购轴出发逃涤怖,深入开展构造改革凰,实现全员参与烷鸽方,利用构造改革改变每一位员工的工作意识隧,充分调动员工的积极性贡免、创造力睫,取得了良好的成果素弹括。经营绩效方面袄踏,今年的销量增长不多弛橇坡,但是利润大幅提升撅,生产效率显著提高单觅去。人力绩效方面被冗休,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升勘籍,管理体系与生产流程更为完善四吵蚀、合理腔匣。   通过改构造改革瑞娶鞍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恭懒讲,根据他们的预计句碑哺,已有的数据氖记炬,2017年单台不良率预计会降到0.01%绢,就是万分之一隶瘫烫。而且现有的工人总数减少1600人结蚊。就是现有的存量也可以变化忱舒,他们现在不到一万人肩浚朵,要减1600人醒抒汇,它新建的工厂雷,员工还是要招的天,但有的还是要走撇。就是用减下来的人把他投放到这个地方缉反勿。   第五许,坚持体制增效柔绅抄,强化体系创新憾。既然这些企业都到中国来了荚咐鄙,有机会为什么不学一学呢俏盎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娶讥婆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破供,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式肮翠,广汽本田精益管理憨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式履功。为什么搞一个广汽生产方式四羌炒?为什么不造一个丰田呢新?这里面要说一句睬,丰田生产方式你不能完全去学帮解,条件不一样凄揉堑,环境不一样闭败搜,人员的基础素质不一样挤翘扫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多乃。你学它必须要结合自己潮,连日本的企业去学它的史褪挫,有的好多也不成功胆,当然我不能妄断控,这是从资料摘的靖,不是我说的辱汕戮。   第二个南悸,我主要员工整车从本田来慨遁,发动机从丰田来人无受,也有一部分本田殴,两个企业不同的模式怎么办鼎弯瘁?发动机就要按丰田来逆玫炭,从头到尾来闺艘,坏的不学好的学胎茅旁,整车就按本田的来颈霜。但是一个企业两个体系怎么运作呢收屡冷?我说干自主就不能有体系啤浦辆,要体系就是传褀的体系仟逼擒。不管你是从哪里来橇请,包括从社会上来鳞,来自五湖四海一个共同目标醚哇,要干好中国自主品牌对客兽。所有最后提出了广汽生产方式舰,以丰田为主结合本田般汞,这样把文化丁甭扛、体系做好掠卤,但是还不够巩固鹃凸刃,还要琢磨慌逝管,现在体系已经起来吉费。   我们从2013年开始策划埠,集团的主要领导说这个很好陈辩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锨赐寒。   所以后面我们的产能又不够了老,销量又搞起来了换,整车进行改造拱、发动机进行完善泉购,整车腻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%捎,就是第一条生产线板霜。第一条生产线上半年生产了将近16万嗡,20万的能力干了16万朽徊烂,实际上还可以做眠倘霸,全如果满负荷做的话超庞,估计干到35万都没问题屠瓦。极大发挥莽,这个不进行全体系变革很难木建。发动机装配线一次合格率99%莆腊,这个零部件产内库存减少70%姐酷,厂房面积提升30%蹦,原来不够用煤,现在多了这么大的组织箍勉。库存资金减少50%饯伍,更为重要的是这一成果横向展开恒饰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鸡碌,它的年设计能力15万辆伦及蛇,8月份的最后一天有个数据崔拼娇,他们双班日产已经达到了650台沫,它的满负荷是700台乘,估计9月份就可以满负荷篇冷稀。这种提升的速度加穗愧,全世界都是先进的据,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汇顶,它的一次合格率最高达到了93%虑剧,平均水平92%绊席,接近丰田中国国内水平袒,当然追求的是丰田日本的水平干涵栖,广汽丰田学丰田本厂柏,我们下一步也拿一个计划颂恢,要挑战就挑战一流倍,否则没意义庐。   那么我们以建成世界级工厂为准则闭高册,以广汽生产方式为核心洼戌,融合了SSC原则蕉,运用创新思维全力发展智能制造技术殊跨汇,打造智能工厂插醇。我们在第二工厂通过价值流最大化笺、设备智能化蕉熔,生产线自动化敞、物流信息化币、网络可视化肆圃、操作简单化淋糙、安全绿色化停目、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级尼纪。这个第二个工厂是非郴担好拣刀村、非常成功的一个例子热,但是这些都实现了刀。   第六是坚持品质保障免驹,打造高端品牌恳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗冉,高的效率提供优质有效的供给烽谎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量金,连续三年获得中国质量辰段醒、中国品牌第一捆坍,超过很多在中国的合作企业乌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八痹线,所有企业里面包括外国品牌络粒,与广汽丰田并列第八屎,比2014年上升6位林。   第七稻钡,坚持客户至上谐,提供优质服务筏癌毖,不管是在任何情况下氖吩僳,用户是我们服务的对象老藉,也是我们的衣食父母豌,尤其是作为汽车这个特殊产品瑞旅督,我们对安全猾、对生命的一种关怀矢翻,作为生产制造环节的改革绩,是汽车产业供给侧改革的重要方向叉咎忱,但服务环节的创新与改革同样必不可少碍嫂涡,这还是目前我们相对比较一下淑腐沁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名狸镀,也是一个什么机构炕,我记不不太清楚弘哦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离芍陕。所以在产业互联网的时代酱,每一个企业不再只是产品生产者焚赣、服务提供商歇哄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疮,服务以各种形式融入到了制造业拱疏、研发设计仆、生产制造东歧佬、经营管理图捂匠、销售等环节毖。有价值创造的可能拨沃栖,就有服务形态的出现哗尺榔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限弛蜕,两者相互融合煞其薯、相互依存盆甭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展桃。   广汽在这个方面也展开一些工作计挝赤,我们的整车平台将联合金融炊强薄、保险辫败煽、物流膘幻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肚涵,车生活平台会涉及多个业务平台趴溺罢,除了常规业务平台还包括了配件商城秀橡涕、用品商城室房、社区服务连锁新,用户使用汽车的整体生命周期渐驶,产品的购买只是开始及,与用户长期多次的接触和非常周到的服务晚笑,这才是我们下一步发展的重点跺狙。作为汽车服务提供商瘦党,我们更应当关注的是用户的体验拨宛新,以及给客户带来的价值增值感受搐架,汽车服务O2O的打造参律,也是为了满足汽车全生命周期的需要系,以及品牌和价值进一步提升的需要沦封。   第八胃党,就是通过这些改革顽啃勿,整个广汽集团范围内的成果五逢适,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万史,同比增长28.8%监、29.7%逛,比行业高出20个百分点拱芦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蓖,同比创下历史新高偏啥榷。当然传褀在这个里面那是贡献更大鄙,1—7月份销量已经突破19万管轻毕,超过去年全年翁容孺,加上8月份最近的数据怒冀沤,今年全年的任务22万已经完成了馅,同比大幅增长143%缴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强团,位居第303名绩懦仆,比去年排名上升了59位兔娇,整体实力大幅提升剿径。   第九叛敌悸,就是广汽集团的发展十三五战略开炕湘。简单地就是一个内部协同创新浪,外部开放合作背丹,这是总的原则细,全面实施结构性改革署,实施一五一三的战略览,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆墓煤,这是一个保守的数据须回,因为传褀搞不好就过100万汲,前几年说传褀100万喝搭烦,别人说吴总叭旌,你是不是在吹牛探忍,现在领导嫌我100万都少了矾,拼命把产能都整合过来了荆,成为先进的汽车集团垫,做强做实研发整车零部件吗女、商贸服务和金融服务五大板块熊睹乔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌衰什,实现自主品牌事业的跨越式发展钦幸,全面实现一个“三”誊违,就是电动化效闷栋、国际化摹钵爆、网联化三个方面的重大破设。   各位嘉宾欧稼粕、各位朋友全掏枢,女士们寐、先生们牛赋惜,在需求持续升级绅渤枚,资源消耗的情况下吓蛙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓攘卵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端创惮、品质优先甲、创新驱动的发展路径邵,坚持正向开发担奔,提供优质产品刻殴,坚持智能制造棚,开展管理创新身林递,保证服务水平屯烙,注重品牌高端化嗅感。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花兑,共同推动中国汽车迈向新的台阶宠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球靛璃仿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄瀑茬:李芳" "  今年3月萝诞,借百年庆典之际曝胆黑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向朔,即“智能互联”淖娃道、“绿色出行”和“自动驾驶”蠢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伎鲜锑。随着战略的提出纠融赡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蟹谓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上创试。在这其中未长,“人才”就成为关键问题突。为此叭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕卸漂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备聘。   根据沈燕的介绍可以发现茂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纽吝靠,涵盖计算机吕潜、工程学檄考稍、自动化悍怂、金融等多个方面说迸。她坦言帝手雀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蛋导败,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈颠慰。因此怖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才碍。”这其中包括互联时代的在线招聘马,“例如我们利用自己的招聘平台小极、Linkedin馈、智联招聘等在线平台停,以及大学招聘谦陌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘然。”除社会招聘外搁,宝马也会通过与院腥┒盼辏合作错屉电,提前把学生引入到企业中渴,专门为宝马培养人才乐查骑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作地撮寇,举行“宝马同济日”这样的活动敝。“去年我们就以互联驾驶为主题尘呜迁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品但辫旧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习硷。”沈燕说道认箔。另一个重要渠道坍,就是内部员工的推荐都牧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号刚,让每一位员工都变成职位大使痹,在朋友圈进行转发传递丘失瞎。   “我们对人才的要求纲,在能力方面最重要的是对业务的了解赫。这不仅包括对业务今天的了解接誓版,还有对业务未来的了解第病舞。要知道未来战略方向是什么办樊,需要什么样的技能憋齿。 ”沈燕告诉记者守淳,“此外蓖,我们对人才的要求是不仅要了解中国腊,还要对全球化有所认知妓。随着技术的发展芍色目,我们对人才的需求呈现‘复合跋茧扣,跨界’的特点诫碑。但是祭伦,这类综合性人才很难直接从市场上获得腥受舅,需要我们进行入职后的培训坚聚绕。 ”据了解撩,宝马(中国)每年都会根据员工表现甲星,提供给员工出国培训以及交流的机会倪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流慷翅伐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胜问姓,以拓展视野九邵背,提升能力佃敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为饱嵌踏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是通购,吸引并拥有了一批充满抱负氰嫌、专业的本土化人才氛劣。而面对未来恍丢,本土化人才也将承担重要职责鼻炼,“这包括为‘在中国低,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向芳棘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梁碳。”沈燕表示薄。2012年沽扛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蓄词,并在上海组建人工智能团队祁丛橡,承担电动化和智能化的相关工作蹋东。另外伶犁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门附躬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨赖尽。 这个团队将研究和紧贴中国市臣啡锲怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地染纪沧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄钵晴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上播袖,用“数字郸苗食、概率寺魏、未来”为题荒冻贯,论述特斯拉电池的高密度毙捆仕、续航里程及电池的安全性连筷。对比国内去,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沫斥,并预言电动汽车和智能手机一样露,电驱动和自动驾驶注定了是未来评芍,不可逆的未来然。 以下为原文驾吝:   关于密度和里程数芍憨。 特斯拉Model S上市已经四年多了识泞瓣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌尉,至今为止一个都没有兑现潞散脾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嘿,里程最长的量产纯电动车即,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结忍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蜡码全,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蓬,忽悠消费者疥句。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准逗硼邦,里程普遍降低10%以上)来体现里程缕坑,在有些国家辅助使用NEDC的标准阔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)陇粉。   关于安全性和自燃率怂。 自从2014年初安装了底护板酶武吮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)独啊,远远低于燃油车臀距讨,各种撞的惨目忍睹事故履,也都没有发生自燃悍。相反刺歼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车付,却成了全世界自燃率最高的机动车搓扩翅,更远远超过了燃油大巴的自燃率梦馁入。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纯荤膏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门萌阑,车门闭合的时候已经有点变形了)白词,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业川挤,几乎可以说骨:特斯拉重新发明了电动车木谢嘎。    国内真正用心做电动车的企业慷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术漆攫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机晨肋、变速箱岗、油箱等粒峡,改造成电动车的事情)魄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了踞颅摧,才会全力以赴来押注电动车豆冒。当然梆,也可能是很多品牌都在蓄势待发嘶雄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招秤杆浓。    电动车不是什么弯道超车蠕掇,而是换道竞争廓。    今天的电动车岗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疥。待机时间是诺基亚的几十分之一避,软件也没有几个炼隙诫,通话质量也不好躲,汉字输入也麻烦的要死潘推。和智能手机一样性,电驱动和自动驾驶注定了是未来落,不可逆的未来扁臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒刻:李芳" "   2016年8月30日撵席,在北京新浪总部戌,北汽新能源充电部门副总监陈保江焊、北京华商三优总工程师丁晓伟芭岸、电庄总裁兼CEO先越倡扒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人湾脆霜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动额。    作为新能源汽车销售终端环节蜜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线化。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城ⅰ,更是充满了诸多困境仿席块,不为外界所熟知噬春。    那么谜深看,作为中国最大新能源汽车市城住,北京的充电桩发展目前处于何种状况骋,北京模式发展的瓶颈是什么个食蜜箔?有何值得借鉴的地方酵?又该如何去避免失误和纠正是郴?政府铅五、车企缕春、消费者在这一产业链终端中奈赖册,分别又该担任何种角色柒炮煎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录显:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赂:魏总水工,刚才你从用户的角度铂,同时您也是媒体人的角度拧度,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绒伤绰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲敲,您发现了这些问题之后酞壕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率星?    魏士钦笔:其实我们一直在琢磨这件事稿梆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说挠封呈,这两点是能够解决掉的程。首先第一个赎嘉瘟,支付磋。就像刚才先总说的牌何,有个银联一样的东西溯剖弧,接下来有个第三方勾钉儒,或者接下来大家都使用微信支付舒沥欢,不管是充电桩也好蕊祁,app也好妮,还是当时的扫码也好九甜,还是微信也好蜕面剿,支付宝也好捌狄删,能通过手机支付斜,基本上都能解决掉措,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题睛示,我们把支付给它想办法统一了壤。不一定统一到一个里边去纳泵哨,大概两三个你,大家都在用好赋,这就没问题抢官。    第二脊晃,这就相对更难一些了补穿书,应该是有一些第三方平台真正站出来铅拼,能够收集所有的真正的准确的信息腺抡,其实当时我们自己在做app的时候佛,就是在做摸点的时候绕豪,我当时就矛盾辩敢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点呸,后来琢磨来琢磨去屡侍谭,通过很多用户的反老邸,我定义出要摸一个最准的点讳旱剖,不要最全的怂。准是什么概念差烦?第一邢枢,我找得到仁,第二履,我到那去一定能用得上统棋维。如果我找到它了薄拨,也到那去了康护,但根本没法用耽列靶,那就没有用了版。所以如果站在媒体角度纲跑旗,我希望不见得是谁构陈,也许是个媒体磁,也许是另外一个平台慕盲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起糖,但是它也不一定是最全的娘,但是它是这些所有的里面最准的倒幌,每一个用户都能找到桩茎,而且有百分之百的体验把电充上澄沧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的欧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站可弛筏,是咱们国电的站纺缸,是快充土感便。我们编辑去那边准备充电的时候岭骸,有六个跑快车的兄弟哀侨,霸占着那个点绊,就是不让你过去伤础沦,这个充完那个充镜,还剩一个车的时候技胃,就赶紧打电话给另外一个兄弟烹惟,赶紧过来充电颈歉蔫。我们不等了副死。但是他们不知道全肺襄,在那个点不到三公里的地方惧套缺,快到积水潭小西天那个地方峦身,还有一个充电站鳞裴,好像是三个充电桩还是两个才鞠霞,一个车都没有疆山,而且车位都是空的箩此蝎。他们不知道那里鹊譬陇。而且那个点坎茂,我们当时找的时候用了三个app撵奉舵,只有一个app上标出那个点弟古,另外两个app是没标那个点氢拣歧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离窜架,所以准确性其实很重要温览捐。所以如果能解决这两点搔,我觉得咱们的空置貌两、闲置的问题一定能解决闻袱了,肯定没问题的苹厂咕。这是我的观点鸽伪汉。    黄山邯记:关于公共充电这个领域曙,我不知道魏总在充电过程中臂姐缓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题配谰?    魏士钦膏:出现过淀,很多逻莲标。    黄山蛇:这个问题其实很有意思的问题屎,充电桩的标准是国家有统一的标准探捻斥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电摹。    魏士钦随:是这样熬,最典型的例子就是腾势竣弧亲,腾势在很多国电充不了品,但是在小E充电或者普天是能充上摧铝断。    黄山峰备爆:我们可以把时间放长一点来看努清荚,在2004抢圈醒、2005电动汽车兴起的时候描吴,很多人都不知道电动车是什么航忻睦,充电桩是什么七。随着这几年的发展雀,物业慢慢都配合了粪宛,所以从成熟度也好寥、物业配合度也好年,应该是越来越高的撑柯姥。国家层面出台萍辈,新建小区予以配合磕哪领,包括老旧小区的改造储版,都会多方面来共同解决这个问题茄。其实关于今天的这个话题杜,我不知道台下还有什么问题要提问的刑佃暑。没有的话类矫墟,我们可以做一个最后的总结镣侮瓦。    我接着丁总说的北京模式的问题窗巨,我们今天说的是关于北京模式酒,丁总说了一个北京是纯电的市撑ぁ,跟其他地方都不一样筒,上海是极端的迸椒缕,上海是混动市承藿肜!,北京是纯电市场杠塘。我理解还有另外一个模式藏恕灌,就是北京的充电运营商是最多的冒及,发展是最快的传,一开始是国家电网酒、普天在推昏仆,后来群雄逐鹿丹嗓,特来电浅、星星等等各种运营商都进来了季肝厦,包括先总这样的都进来了鸵际。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鸡虾揣。    魏士钦僳梢:现在已经不止了妨逆。我们有一个数据骆步,说是47个运营商孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话搭羞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构戊琼,我讲点个人思考和认识栋。    先谈思考嚏举。第一捌锚首,供给侧结构性改革内涵非常丰富梧,大家可能更多关注产品的结构性改革砂腾,其实我认为怖,源头是制度的供给和政策的供给毛溃,再是要素的供给手,三是产品的供给达诬。    再把这个逻辑关系缕一缕廊熬歇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给岛丛隧,而制度蓟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赌去嘎。所以现行体制下东诡抡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涪蒋垂?这是我思考的第一个问题毛毛。    第二个问题谰查亭,是我做企业这么多年的实践和感悟观,企业到最后比拼什么轮朴?其实就是资源的配置效率勿徘捅。汽车行业也如此金。你拥有多少资源固然重要啼邻,比如研发队伍使,既有一两万人的桂白瞪,也有六七千人的豌情譬,还有两三千人的涡,资源差异很大蕾掇,但实践证明人多不一定成果就多蛇冬,关键是资源的配置效率楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率微躺,取决于一个企业的决策效率和执行效率侈。而企业的决策效率和执行效率文江,又取决于它的机制和治理结构虎帕。    反过来日,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惫寇。也就是说醋拴,产权结构会影响到治理结构和机制息挝静,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响茬蝎,进而影响企业的资源配置效率垛溺。    从逻辑关系上讲马,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革漆懒帛。    第三个问题瓤,产权结构是前提汞碘谎,是源头性问题位窃,多年实践稍,有以下一些体会申扇容。    关于股权花。股东应该优质化嚏佬,股比应该合理化心嗅。近期也好示汹静,远期也好罢,你不能把那些对企业治理溺森、技术诵铅痢、管理啥睛,以及市场拓展没有任何贡献惕,反过来可能还会添麻烦者卤,当股东勤。这样的股东不能要抵揣酮。    股比结构这块恳澈态,不同行业撬高莎,不同企业攫雇酱,它的结构模式必须符合市场规则扔笑。若是竞争性行业宏袖,不管是央企酿,还是地方国有控股企业脊,做第一大股东绝对控股拒逗,很难实现建立混合所有制的初衷沁瘟幌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”掏奠,竞争性行业混合所有制要深混救嗡贫,不能简单地浅混充。什么概念焚?国有可以是第一大股东矩,但不宜绝对控股帅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构舍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化屯爸呐、国内竞争国际化这么一个概念胳刚。既然是全球化沮逆,如果你这个竞争主体荣逗完,你的治理结构累,你的产权结构莫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沮憨,你如何参与竞争桂吴阑?道理非常浅显明白裳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践韩。    江汽集团公司制定十一五规划前墨浆骋,我们就有一个想法谭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化翘弊。围绕这个思路笨,于是就有一个叫三步走的战略规划俯络。    第一步棋,把国有企业员工身份置换掉焙妮,从根本上说褂号,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处令牟,对职工也有好处瓤脖,是多方共赢的一件事情哦。我们知道下芒,国有企业这条船不管怎样师抬久,开得好枚晶躲,开得不好冀素,哪怕再破再旧色,只要不沉下去态,国企员工都会抓住船板毁,不愿意下船抗孤探。    如何把员工这些观念转变过来挟琉?只有让他们从企业人转变为社会人晃酥。因此嚏坚,第一步是2006年圈唉,江汽集团公司所有员工进行身份置换矗稀敝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辟梢矩,作为每个子公司的投资主体痉,共同组成投资公司毖艘苔。    这样仑戎呵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瞥湾犬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权纹。    第二步驮嘲,我退休后拌,引进中国建设投资集团有限公司拣庐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司汲。初步实现产权多元化踩冗壳。    第三步篓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惩矾,包括安凯客车的控股股权冷艾,整体运作上市龋荒噶。去年1月获得证监会批准甲氯,上市公司已挂牌秘饲。    通过这三步走——置换身份杏祭稠,初步股权多元化磕诞马,整体上市狄荷恳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的套攻伴,对留人起到了较好作用抗。在工业化硼架漂、信息化喇纲、网络化尤其是移动互联网时代愧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代淀柑鞭,股东或雇主和雇员之间的搏弈朗,更多体现在决策权和分红权领域貉捻。    为什么IT产业封送册,特别是互联网企业发展如此迅速避苔些?正因为它有这样的产权结构缄匹,这样的体制机制脯倦淀。做得好的互联网企业僚汹袜,股权都比较分散泄陀罐,管理骨干和技术骨干都有一定股份开,可能这是大趋势防湃慕。    互联网行业资源的竞争和协同料摹豪,最终体现在人力资本价值上酣盖,他们要参与公司的决策和分红虎。这个问题如果不突破收少,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难巧拷烫。   存量是稳定剂款微,增量是兴奋剂    那么堂,内部机制如何变革涝科?    1990年我接任江淮汽车厂长娶苗,当时非常困难绞菊,留不住人贫。有些人选择离开疾微,人往高处走美,完全可以理解侵赫庆。留下来守摊子的这些人不容易亩橙糙,到我2012年3月退休纺,这22年时间里佛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段累菲化。    第一阶段是2000年以前绅厩。可用两句话概括岭抹馈,第一句叫做存量相对稳定仑,增量拉开差距缴斡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状偷诫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来池叼,可能就有问题采懒。因效益提高而增加工资筹谓,贡献大的就多增敛,贡献少的就少增才衡。即便没有贡献靶亲赦,原有的存量工资也不会减少被轻,即存量是稳定剂署逃,增量是兴奋剂狮乐坪。    第二句是有计划按比例增长工资矗斤。也就是说巧炮伍,企业效益再好席侗,效益翻番工资绝不能翻番罢兴鲸。效益不是很好脐扳钩,工资也要涨逛胶苏。为什么容底?因为国家年改革开放30多年邪零滴,经济20多年高速发展凑晨川,物价一直在上涨竭帝,生活成本在提高啃,降工资就是降生活水平闪。所以我们有计划按比例增长工资镶,以建立工资蓄水池竟砍磊,以丰补欠淮偶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利氨物。    第二阶段是2000年后程挡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式外。    第一部分是掇虱,区域领先的现金收入巢江怕。和北上广深不好比辖,但在安徽及其他城市的同行业者中堪纱,我们的薪资收入是高的盾泡岭,员工及其消费能力比其他企业稍高豪。但现金不可过度发放际,这是心理学褥。人就这样寄,口袋里现钞多了后污手, 像一线工人笛溪,包括技师在内桓黄,他腰包丰实了粹危天,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瞬卯副。    第二部分是大福利椭。我在任期间宛惶,江汽集团公司解决万余套集资建房蜂卜,还有大学生公寓潜坝氨、廉租房等;自营的物业管理做得非巢椅芸猓好谐及,很便宜宪,还有免费午餐钢,包括洗衣房等店滤贺。有大福利僚盲喉,有小福利脊潍硼,五险一金都取上限提核川。    第三部分有限的股权激励萌。    区域性领先的现金收入疥滦、大福利幸憾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蕊铜,这使江淮汽车员工享受收入不低锚须、生活成本不高的待遇谅。也使人才无序流动降到最低体疽。我在任22年杆,江淮的人才送,不管是管理人才还是技术人才哦间擅,几乎没有怎么流失筒慨伶。    外人都觉得很奇怪新握琉。当时有个汽车企业派人力资源副部长径,在江淮附近找了家酒店虫,一住就是一个月首巨,每天晚上打电话找人矗蘑,但没有人为之所动迪啃街。    究其原因犬脐,当然也不仅仅是待遇和福利喇鼓卞,重要的是文化留人涟豌犀,怎么能留住人心蔡,这是其一穷涉桔。    其二荆佩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设腔极,使员工的成长速度可能更快挞。    其三臀洁内, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鳖陀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径平邓,但我们有三条路径姐。    一是管理人员成长路径粟:管理员香酸、助理管理师哼、管理师宝歼盯、二级副经理抢奋、二级经理娜、一级经理枯。    二是技术人员成长路径恕半逞:技术员嗡肆、助理技术师贡坊释、技术师;设计师獭唐、主任设计师容箔缓、设计总监料按、技术中心副主任删篡愁、主任等硼。    三是技术工人路径斗堑:高级技工勤搂笆、助理技师呢祥、技师匆涤、高级技师潭贸。高级技师的薪酬饶监,甚至比二级副经理拿得还多胆木购。    这三条员工成长路径刷,每个岗位都有岗位说明书深秆。你要申报这个岗位澜,必须经历什么培训融,需要什么绩效雇,才有资格申报讽蚂。上什么岗位有明确的薪资标准奸,“升官同时发财”拷,用人用工尽可能做到公开公正透明守。员工们也看得很清楚豁邪,只要好好干梢瀑舰,就能够成长食啤蓉。    总之逗沙屏,在中央政府大政方针指引下煤茹,切实叼嫡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革放驾。    尤其是产权结构改革首麻钙,不要消极等待主管部门来安排拖,等是等不到的歉捆。也不要对现有体制芥、机制太多无意义的抱怨倦,只要动机纯正抽犁梧,对国家对企业对员工有利订玲奈,就值得一试叹,这是我在江淮汽车多年的指导思想沃铂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋防膳,但一定是基于稳定性轰峭、权变性氓型铣、柔韧性基础上的变革袄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通息父。同时切记不管做什么事情川,一定要取得合法合规的文件依据茎仙。    在沟通管理和内部运作方面脾够,如何适应政策环境棋,是对企业负责人的管理智慧的考验饭熬妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿董:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团心控、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办剐。   当下钙扭,在互联网经济蓬勃发展苍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下胃埂蹿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃曝轮、汉腾耿邪、乐视我、蔚来仑蜜疚、Nevs揽筷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈混谱。但这些新思维娜奋、新模式遇到来自行业吩输袖、公众和政府有关部门的不理解和质疑飘为。为此寰球汽车邀请行业专家炊稳、新势力企业领导椭傅、主流媒体高层捎喊能,就大家共同关心的行业趋势焙、创新模式叭肝漓、市场预判等话题展开热烈讨论艾。   程远虹舌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁岔村、V讯网总编辑程远   以下是发言实录哺申秀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛极,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域急思,也是一个全新的问题操逢能,所以我觉得应该是个很有意思的事谜嵌。今天让我首先来作一个发言凛,我觉得是抛砖引玉诗痊慰,我想把石头抛出来插,引出大家精彩的观点唾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛讣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题渡,他们该不该进入汽车行业供瓢庭。大家知道冠拖闹,这几个企业全是新人甜客签,以前都没有做过镁,在社会上是有一个反响皖邪,有一种争议撮睛持,说现在已经非常挤了傲齐,我们已经达到了2500万辆的规模较习如,100万辆的企业已经有六七个了掏怜,还缺你们片荡?你们现在还有机会齐币?我想说这是一个很重大的问题雹晃,我想这个问题为什么说是战略问题慧溯,中国汽车业一开始就有这个问题艰。   我的印象中陷,我觉得中国汽车业有很多政策履棘,也有很多重大的事情摆,但是我现在回忆起来卉杭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大杏冀冕,一个就是开放引进坪棘番,也就是合资玫,也就是所谓的市场换技术九辽糕。另一个忙,我们做了一件很大的事情惕随棺,叫反对散乱差铆。这么几十年来署必尝,在我们的汽车管理部门擂,我们就不说谁了卑荤练,大家都很熟客广,都是朋友逝,现在都七八十岁的人诫。我进入这个行业30多岁某,已经过去30年了速,这些人现在已经退了祈切,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情五,一个是合资引进坡,一个是反对散乱差芳汗棺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来甘没,即刚才说的市场换技术鲜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辈戏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拓髓,只许有资质的企业做唯斜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司破齐等,就叫中国汽车工业总公司旦莎。后来修搏雀,提出了南北划界农镀铝,想要一汽在长江以北睦炊程,二汽在长江以南庙,形成一个竞争局面使耍柑。这个想法没有实现纪饰孝,当然再早我们搞过六大公司士,但是总体来讲吧册,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伶宽。   我在八九十年代写过一篇报道拟枷,我就说中国汽车为何怕竞争谎沫?其实现在想哇畅护,我们争论来争论去就是一条慌,国有竞争裤违位,我们认为企业太多了蹈净晾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钞。   那时候从国家宏观的角度堆瞄,陈云同志提出了一个经济学观点灯接汕,叫做鸟儿在笼子里飞懂,年轻同志可能没有听过坡贩。虽然给你放飞讥,但是你不能乱飞赋飘,得在笼子里飞倦姥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞煌绒措,所以我们提出“三大三小”箩滩,规定的企业能造车摩罢履,其他人都不能造车歧峦,认为进来的就是捣乱囱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章炭叼,后来被总编辑改为无心插柳豢兢烤。我们一心一意想扶持的企业搞上去吗,但是我们不想扶持的企业又在出现螺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面现卷痛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钠戏备,为什么呢皇?当然是我们的基础比较差琴痹嘎,一无资金辞删乔,二无技术玲褥,三无人才街笨,白手起家夏。这时候我们引进外资磕,有了资金谰、有了技术似、有了人才却蛋,奠定了我们汽车的发展基础酿浇降。但是只走这条路等于缺一条腿金,只有引进外资森经,没有自己的发展物挎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业低仁千,反对本土企业叛,所谓自主企业葛傅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域桂宝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的枚稼广,奇瑞常拎、吉利脓、长城鞭辫、比亚迪素绷,没有一家是合法造车的企业必嫉股,方式大家都知道皆蠕萌,买一个不生产但还有资质的企业抨赊宪,就是所谓户口本玲,然后就开始造车吻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好狈,该死的企业死不了疽傻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口苇滩觅,这是一个很奇怪的现象矾,在其他任何国家都没有这个事情耍冷悉,只有在我们国家狗,这变成了一种无形资产泼促。   所以扰逻,后来工信部成立前夕爬,在发改委发布了一个通报累,宣布哪些企业要死遂如乐,其实是一个作秀递怜隧。因为这些企业本身已经不存在了庆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来华,就不会有这种奇异的怪现象说匣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判貌屠,我们把汽车产业的市场化斯、自由竞争的方式忽略了课滴,我们把它当做航天航空管理饯。所谓集中力量办大事挫顽碱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的律僧,像航天航空只发射一颗卫星切,只造几架航天飞机籍匡,但是汽车绝对不能这样桃,如果我们中国只有一个汽车企业渴,我们今天无法想象能够达到2500万辆瞬谴,我们可能还在200万辆以下徘徊筐懦。   我们想想我们当时的规模皇,讲起话来波春,我们一点底气都没有锌架,全中国所有汽车企业的力量通络敌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赁瘦赤,所以我们那时候是没有底气的稳。那时候蔡总经常讲合返剑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂趁,我们国内的某家工厂坏拢烧,搞了多少年协眷潞?投资130亿干了那么多年没有干上去胃,现在回头干干素,别的合资企业在武汉干140万辆车媚,听都没听说过他就干成了仕鸽品。   当时我们确实是一穷二白甜,那种情况下我们引进外资阂谓酞,但是不让国内自己的汽车做囱锣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿碌,变成了外资企业刑肪、跨国公司一股独大形毫颁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌成。   中国其实为什么发展到现在这个状况桥小?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蕊,在座的年轻人没有听说过堂韦横,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号充擅鸿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作融塑泌。为什么有审批制鲸?审批制就是为了反对散乱差富虽,所以你不能随便上企业饲恃。   我们把进入产业的大门关得很泻得摹,一方面对产业造成了很大损失猛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会衔拇嗽。大家知道朴,那时候汽车卖多少钱瘸?桑塔纳要卖了20几万降尾聊,当时说两万块钱担,八字还没有一撇部,订购两万多辆惦及,在桑塔纳卖20万的时候刺末,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鼓。那时候的技术标准仿、排放标准都很低廉,我们会很快发展起来煞风,但是我们失掉了这个机会甲响廊。这是产业上的一大失误亨,就是反对散乱差扇勤,阻碍了中国自主品牌的发展陇。   我觉得中国汽车进入2002年响侠,入世以后就发生了很大的变化惊,这个变化就是放宽了坷,应该感谢国家经贸委前司长肃腹,后来发改委的副主任欧新黔硼规,他在这件事上力排阻力伴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来按母芍,有二三十个企业进来户氰。在这时候蔬,包括奇瑞竞、吉利肺譬穗、长城驮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面陶蹈,所以这是我们企业发展一个好的契机澜袒椽,这个契机来自于好的竞争疲。   现在大家没有再说反对散乱差茎,但是这个毒瘤并没有肃清厘珊汾,现在要有一个新的品牌出来辟量淳,我们第一个想法就是它该不该出来掠巨膘,又来添乱鞋朝。所以在这种情况下犬狈恍,汉腾出来以后醒,我当时也没有太明确的认识嘿,在网上一片谴责声的时候绩窖,我就意识到了这个问题苇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的世骸,大的打败小的仇撼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼骄辈保,快鱼吃慢鱼狮伞。汉腾给我一个启发脐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲靛衬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在兼,今后还会存在豢毒。   现在一汽芯、二汽非常困难经陶,包袱非常沉重攻蓄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才勺厢,但是最近连一辆好的车都出不来筒荚。现在真正有活力的企业是谁呢耿晦窗?是长城褥嘲碘、比亚迪吝沟闺、奇瑞福、吉利几丘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用棘煌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开亲偏,让大家不要惧怕竞争鼻,竞争只有好处杏莆新。我们老是说过度竞争钞皋粳,实际上没有过度竞争备献,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的介传,经济规律本身有一个调节作用扯甲,一旦过度竞争它会自动退出泼漂。   我们的出租车管理很失败熄钦,就是我们怕过度竞争赊八懦,我们把北京市的出租车限制在7万辆渤,因此打车难魔、打车贵刑良,群众怨声载道惊累典。凡是放开竞争曝苇锈,像家电产业大家都知道是范,为什么发展得比较良性呢雾千礁?就是因为放开竞争剩酿,是不是先来后到呢称?我们现在想想80年代谩啪,61家电视机厂避,现在上哪去找嫂穿廷?大家熟悉的品牌挠,北京牌圈憾、昆仑牌陡风,我前天在飞机上看到长虹冕屏霉,长虹居然还在埔翱,出乎我的意料奖倘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存壳铆如,现在新出的电视机厂宛,TCL过去有吗酬看途?就是长江后浪推前浪恳塑,我们永远不应该对后进者说不扒,我们一定要这个变成一个共识腥,任何时候都可以有人进来赌。就像他们说的铜,任何一个行业都会机会痢搐。今天在座的各位都是新进来的橙,我觉得你们的机会大大的有街。   我的砖头就先抛这些路短卜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编慰桑泵:沈达炜 版权作品练钝,未经环球网Huanqiu.com书面授权哭酞,严禁转载价沏,违者将被追究法律责任差沮爱。 获取授权" "  徐和谊说登桔,当我急的时候顿,老唐一乐位任烷,哥儿俩(的配合)还行渭刚。双方都是坦诚的心态狼堤吠,就没什么谈不成的事情豪膝全。    唐仕凯则认为槐酮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作票涝培,基于双方的相互尊重刺奴瞥。合作中动,尽管文化不同碎赤、目标不同矛,都能坦诚地交流挠锈,达成一致褥伸,满足消费者需求簧扫纲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事么、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚上,在全新一代奔驰E级轿车上市之前彻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辈吧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赣烽,接受了中国经济网等几家媒体的采访佛潦毖。在奔驰E级轿车之外抠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作负荤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时础,徐和谊说感仇,关键在于双方的真诚与坦诚贸娄空,这与我们的性格有关途舅。我的性格是直率外泪,而唐仕凯先生则是含蓄差、温和懊罕毁,哥儿俩(的配合)还行痞。双方都是坦诚的心态狙,就没什么谈不成的事情滇咆。    徐和谊谈到丰佩,合作中蝎吴,彼此考虑对方的文化弄露矩、体制难,对对方的决策机构都很了解肯诚,也想知道对方的想法为,并多从他那套(系统)思考脐设:靠不靠谱乡,可不可能孔汞。不能瞎白话唬,不能伤和气虱,所以就越合作越顺利套起。    徐和谊认为耐,随着后续工厂和产品的导入梗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期迹磐。    他还打趣说灯,唐仕凯先生文雅础歧褂,当我急的时候拘寡,老唐一乐牧,我们的搭配非炒胄督合适氓睬。    唐仕凯则认为夹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作煌,基于双方的相互尊重懒救。他说隶腻,我们与北汽之间有更多的共识搭。过去几年的合作彤售,大家互相信任钒、持久貌敝、坚实腹眷。我们有德国人的执着辅浮漏、坚持泰骄,在双方合作中屎苦,尽管文化不同磐芯特、目标不同味海灰,都能坦诚地交流幕响,达成一致低为,满足消费者需求憋敢唐,也能让优秀人才有合适的岗位棱鹊。可以说儡兔稗,北汽与戴姆勒建立了最好的讼饺、双方互信的关系缕禄鸥。    另外慌敲闯,唐仕凯指出图伸疤,中国业务的发展富材,离不开经销商伙伴的精诚合作渐,他们积极履行对消费者的承诺岭签粗、关爱誓,也与我们建立起非常良好的厂商关系颅嘿。    他强调劣顽,我们与北汽的合作讹,增进了双方的关系筒克勘。 全新长轴距E级车上市现诚础,领导合影(右二为徐和谊邻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手焕袒顺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说糕,目前沥册恒,我们的合作是最好的睫面搓。认真总结以往的经验钞、教训剃,特别是过去的错误反陷,接受媒体的帮助冒抬叮、批评欺,因为大家对我们有更好的期许辨。目前棉,我们仍没有达到自己的目标情雷,在中国市场还是第三名匈。但是森葡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)某忿鞭。因此惫具槐,我们还需要精诚合作句,力争打造一流的企业;精益求精牌,建立一支一流的团队换。毕竟瑟,我们的公司和事业都很年轻杰,在发展当中最重要的还是关乎人虹苍底。因此词,我们不能只顾眼前某,应当放眼未来啊,希望取得更好的位置炮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊亭:    各位领导碾钵、各位汽车界同仁稗勘可:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛恫耙处,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计卉菏扯。今年论坛的主题聚焦安全司内烦,我觉得非常有必要成帕慰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涵癌,已引起全行业和全社会的关注鸿甭僧。    今年以来维校,在国家和地方补贴政策的助推下擅李,新能源汽车市场延续了红红火火的行情采涡,1-6月狮,新能源汽车实现销量17万辆纱,同比增长126.9%捎粮。其中纯电动实现销量12.6万辆念吮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆节烂,预计到8月底访可,全年6万个新能源指标就将用尽蘑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆复紊呛,同比增长170%措拱琴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置癌泊睹。    但随着新能源汽车销量猛增楼秒勉,其安全问题也逐步凸显封辑。仅今年上半年巨,与新能源车相关起火事件就有11起坪,事故原因涉及到电池骏、材料沏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面睬盘坏。不但给事故车主造成了严重的生命凛匿显、财产损失坡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧毙,极其不利于新能源汽车的推广沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律署箩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折芍豢骇,新技术新模式尤其如此袍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肯屏、火车一度跑不过马车兽、人工智能行业也几起几落巾菲,每次都面临着必须攻坚的难题锨楞塑,并随着问题的解决才获得新的认可净。新能源汽车行业也是一样吨砍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域厢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进甩梅,在蓄积了一定的市场规模之后哥,开始到达一个新的平台期插似病,开始面临这样那样的问题畅夸绷。而我们认为炯膝负,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题税必。    首先芳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足襄。    今天我们面临的新能源安全问题休樊,一部分是技术问题揩册巫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等地。但更多的是行业规范问题胺飞划,由于新能源汽车市场发展太快休,行业法规建设相对滞后椽,安全法规不够健全喜,相关标准缺失倘亩鬼,再加上消费者安全意识不足堂被,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等节册抡,共同导致了一些安全问题的出现盟。作为一个新兴行业挺第,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规袭凳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度剩,这是新能源事故频发的原因赤悍微,也是新能源发展到当前阶段滥笛,我们必须着手解决的问题创鹊禾。    其次慷,安全问题是消费者关注的基础痛点沟微饺,必须全力以赴加以解决沮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示雄钨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准阔经幂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全侗。我们经常说绅另抖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点琶停,但是没有了安全这一基次鸢偻ァ,里程的远近本身也就没有了意义娄躬。新能源推广几年来釜脱采,市场上对安全的质疑之声始终不断搔罗,说明广大消费者除了里程焦虑屠,还普遍存在着安全焦虑犯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑腾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡旗忱。着一把火就可能会毁了一个行业违,在网络时代这种心理传导完全可能发生仁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理踞橙,必须将安全问题作为头等大事来抓脚,否则就会被消费者所抛弃坎桔。    最后芹独,安全问题是新能源迈向未来的必经之路推斑,也是发展的动力源蹲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品亮扳惦,才能得以持久生存琼肛痪。千百年来眉骆,人们围绕着使产品更加安全可靠掠山,不断做出创新磷菊纷。及至今日缔疟,我们投入无人驾驶汽车舱撵、智能网联汽车的研究底铣坦,很大一部分原因构焊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障彭琴。新能源汽车作为面向未来的产品俊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变毙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吓燎嗡。    由此可见瑞性擒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈碎褪弹,粗看起来林林总总粒吧砷,不一而足;但是究其本质凛,核心还在安全丢拴焚。破除了安全问题薄拎倍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题盘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题孝贺财,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高害鸥玲,而围绕安全问题不断攻坚克难忱,新能源产品和发展模式将不断创新刊姓,不断创造社会价值湿稍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者虾水发,我们从一开始耿革,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沦韩丰,从战略高度提升安全性记,居安思危土,未雨绸缪卸穆菇,从研发疲耗纱、生产到售后服务鞘,都布下层层防线毁,确保产品万无一失拖皖。    一是在产品开发上加强安全功能设计氖峦归,从源头上提升安全性朔搔吾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障丸擞承。从产品的开发设计阶段壬,我们就从整车控制羔、动力电池无酒、高压安全等方面以高标准进行设计汲钮。在整车安全方面蒲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统头退部,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计科僚。在动力系统方面细拍,我们从材料守掇鼎、电芯汹呐话、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计郎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术尝鳖,降低电池短路和起火的风险嘲九。在高压系统安全方面厦,我们从防水琴、防火描扇速、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汀,高标准强化安全功能钙。除此之外肩备,我们还充分利用智能网联技术退,对新能源车运行进行实时后台数据监控澳,建立事故应急响应保证机制娠,为新能源安全使用保驾护航际堂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证滩跨,以高质量产品确保安全勺。在新能源汽车快速发展的同时氯茨甘,北汽集团不忘发展新能源的初心崇轨,严把质量安全关隙。北汽新能源生产的每一款产品府尼敞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外凰,还要对电池壕扦、电控系统进行严苛的测试与验证狠僚。目前脆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系镜躲察,其中电芯安全可靠性测试标准42项目,电池系统安全可靠性测试标准50项硷逼,BMS策略安全可靠性测试标准33项拷捎,这些测试包括长时火烧测试拣渡、电池剖切测试履南、极限跌落测试和电池浸水测试等猴俄菇。同时娜氛冗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位涎。上半年锭核擦,北汽新能源接到订单2.6万单仇沪,但在资源不足的情况下希独泊,我们严抓质量关频,绝不为销量而粗制滥造暮,最终完成15052辆的销售任务尚虫,订单满足率仅58%安拌,但却实现了上0事故率的优良成绩圃速席。    三是加强售后服务与培训玻鞘肖,让新能源车用户买得放心巷犁,用得安心爆燃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障非渭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统山蒲虑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系背尘沦,包含车辆保养酗、车辆维修两、紧急救援班拐、充电设备棱堕、增值服务靶对潍、客户关怀等多项内容辈糖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控监,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查筹献乐、维修拳莆楞,并对服务完成情况进行跟踪监控度,形成服务闭环饭好,确倍拢客户满意姜。同时扰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训互,对车主进行说明和操作演示劣辉欧,并规范安全培训流程显,提升新能源车主的安全意识揭钝。在此基础上咸懦漠,我们还创新营销服务模式桔,今年8月12日怂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金降,不仅具有推广新能源车的效果了膝,同时可以让车主及时更换氰涸商、检修旧车上的老化电池拣忿,通过我们的新模式给市场提供更多安全撩、环保比欠、高质量的车型猩戮,给消费者更安心的消费体验陶。    各位领导搁奋拣、各位同仁统:新能源汽车作为一个新兴产业洽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段庞频,出现一些安全问题回,这在快速推进过程中也是难免的层播夺,是我们必然要面对的问题赣敛难。因此新能源安全问题适导入,绝非某一家企业能够单独解决多桶瓷,它需要我们整个行业的协同并进蹲。    有鉴于此暮排厂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泵,不能因噎废食湘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心醋瞳假,牢记我们新能源事业的战略使命谭纠侍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念团,以持之以恒的韧性薪看,推动政府湾灭贩、科研机构酷、行业协会赔崎花、企业乃至全社会开放合作沛,不断建立安全标准港、不断规范行业行为呐层、不断推动技术进步警、不断优化消费者使用习惯冻庐,不断实现新能源汽车行业成长成熟纯投、发展壮大慈,实现整个行业的可持续发展白。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长穿,各位领导倒吗喘、各位专家蛊朔,业界的朋友们加骨:    大家好!今天床伞饯,众多长期关心柬堆豢、支持中国电动汽车产业发展的领导钩、专家和朋友们齐聚郑州吹碉,共商大计开。作为本次论坛的协办方常,请允许我代表宇通公司炉磁,向到会的领导衰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里澳上官,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识柬皆敦。    近年来骚,国家出台多项重大政策确暇,从顶层设计石酶、推广应用法痞、税费减免匿疥、购置补贴燃档们、生产准入藩奥摔、基础设施等多个方面绘,保障新能源汽车产业健康快速发展骇滤玩。客车作为电动汽车发展战略的切入点砰峡势,是电动汽车普及推广的重点领域翰。至2015年底鸥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆抨叫,占同期所有客车推广量的13%莱版,为城市节能减排廓、绿色交通出行做出了重要贡献侧。    财政部缓维、工信部级、科技部蛙、交通部创、发改委等部委耍掸,通过科技计划土、产业技术创新工程等重点项目进行支持镰虚斧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化捕雷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升疯罚花:节油率烘堵闲、续驶里程等性能不断提升杠措斯,动力电池能量密度稼佩、驱动电机效率等关键技术迅速进步男稼杠。    具体来说滇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酥、节能与控制技术方面已实现了自主研发淋嚷鹃,大部分电动客车均采用国内自主控制器棋胸艾,整车性价比高寝构畅,满足市场需求枚毛躲,节能效果得到消费者认可徘鞋痉。    二是动力电池性价比显著提升喉逼。动力电池筒态、关键材料国产化进程加速阿膘,安全性和工艺技术持续改进巧。与2010年相比梁坑绅,动力电池能量密度提高将近一倍荒膏,成本大幅度降低残寞。    三是驱动电机技术水平进步明显境。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求徊,在功率密度发帽南、系统集成度和材料利用率方面显著提升丸。    同时讥拇帘,我们也应认识到钳烈绦,国内电动客车研发试验能力有待提升颓净,关键技术与国际领先水平仍有较大差距娃爱扯:整车可靠性描、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力稼谎底、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整腊踩,寿命谜、低温环境适应性捂垄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后肋嘲堑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向驮廓零。    马凯副总理强调螺纪房:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障福。电动汽车由于安装了电池澳、电机拾肠、高压线束等高压部件讳,给整车安全性带来了新的问题蜂,而电动客车安装电池容量大腥亨粉、整车承载人数多挺扦娇,给整车安全设计提出了更高的要求梳介溶。    因此粳揭汀,电动客车必须从防水现悸、防火帮、防触电汗啃台、乘客逃生半烽、事故处理等方面综合考虑殴,从研发制造氢顷、运输存储层俗幢、维修保养洞拱掳、报废回收等全生命周期各个阶段着手茸缴,在电池安全秒虚陈、控制安全队偶巍、高压安全未、电磁兼容等方面进行技术攻关吨端劲,全面提升安全技术水平堵。并对车辆扳、零部件运行实时监控差喂,起到预警作用桶固,保障大规模安全运营皑。    宇通自1999年开始研发电动客车貉,持续加大研发投入桐匹,得到了国家部委栓姥、河南省政府和各位朋友的大力支持乳杜傻。未来逆惩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入侈霜瞬,围绕电动客车轻量化尽港漓、智能化蘑贯、网联化以及智能制造等发展方向惹肥啥,立足自主创新刺,掌握关键技术硷,提升安全水平矗悍,促进电动汽车产业健康快速发展怕矮。    但同时曝,为了推动我国汽车产业的转型升级类,实现2020年500万辆的目标阂电,我们依然任重道远撮佛。行业的健康发展钡繁姬,离不开国家政策和社会各界的支持匆始,我们建议险:    继续支持产品品质提升和新技术研发眷。在纯电动边类遍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验浦抡,研究开展创新工程二期项目等蛋,助力国家下一阶段产业化目标的实现潞两。针对燃料电池客车烯,我国和国外先进水平相比还有较大差距斑怪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度屑乐,尽快解决关键技术问题驰镶,推动产业化发展伴。    电动汽车正处在新产品推出的初期厦风,技术飞速发展藐缚辽,面临很多未知领域的挑战旱,这些不确定也带来巨大的创新机会槐品螺,是企业颇、行业和国家的历史机遇然林驳,也是赋予我们的使命和责任管缓,    我们将坚持创新扦虐频,努力实现产业转型升级和健康持续发展立丘。    最后沦隶柿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇钨亩:李芳" "陈清泰廊澄敛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办攘汉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”憋示,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”刀规频。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出补纯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题焙饥屯,回应社会的关切媚,引领行业的健康发展倍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台饺陶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题兽搞凹,广泛交流戊泻、献计献策饯。    首先是创新引领问题测。    去年缺蓟,国家多种政策的叠加效应充分体现急,电动汽车呈现了爆发式的增长许充镀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%侯斡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善女,并得到大多数试点城市的积极响应暑辛鸥。更加可喜的是逗珊,电动技术逐渐被消费者所接受便帅,潜在消费人群在增长钩砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是少,总体上霞盗,这还是一个政策驱动的市橙摹,它的不可持续性已经开始显现实旁。从今年起纫,国家补贴政策开始退坡溶崎夏。种种情况表明蚀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颂聪,相应地需纤拖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期纤节翱。购车补贴的退坡氯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腐醒。也就是在购车煤姐氏、补贴逐步递减的同时普勒泉,政府应在研发环节加大支持力度叼穆,集中资源支持在动力电池杯半垒、核心零部件妇想、电控技术巷、轻量化汐、智能化等方面突破技术瓶颈刺。    另外裁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位荚夺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始掏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等串勒榷。相应地柒膘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度潮,大手笔投资于电动汽车雹掏。    这一切表明鳞韶称,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快貉唐净。    由此看来咀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战虏戌搅。    第一踩沙镭,政府补贴政策进入退坡通道熬丝隧,电动汽车性价比提高的进程乒,能不能跟上政策退坡的进程拌宛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辟瞳们,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键愤随堵。    第二灸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力合微,中国肯定是他们的一个主要市场目标内侮。能否改写我国燃油车发展的历史洽芹宝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搂眉,并建立起较强的国际竞争力吕,这是政府和企业必须认真考虑的问题导。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术请柿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力黔。    因此泵罕恋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导遍,那是在强政策激励下的增长匣瓢,是不可持续的乌秤。有些企业一门心思地追逐增长痕删,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张哎恍吼,却放松或忽略了创新和研发断禾肠。    应该承认兼寝浇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比奴,性价比还是偏低的青杜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破掇眠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁隘宫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景槽江,理性地配置研发和产能扩建的投入艰缕簇。    当前滤还,我国电动汽车正在向成长期转型褪为,这是一个重要的机会窗口拧净杏。从全球看添倦某,电动汽车的技术路线还有选择的余地笺桨,核心技术尚待进一步突破静荤,关键零部件的壁垒尚未形成拿忍,信息系统还在发展皋波,品牌效应还未发力颊蔽,商业模式正呈现多样化陌。可以说尘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间华。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略狡,有较好的积累炉修桨。我们又有全球最大的汽车市场支撑尸纬头,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权洛诵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嗡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苔筐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期茄净冷,潜心打造核心竞争力岔乖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美什娥,另一方面可以与国际巨头同台竞争祟厘曙。    电动汽车和燃油车一样旗副煎,竞争力的核心是聚集优秀人才蛋叮,拥有强大的研发能力挡祈烩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蜜涸。对于汽车产业来说拱渴拣,生产能力的扩张是相对容易的瓣靛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惶人。但是归仿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了稳硷锰,因为那充其量只是一个泥足巨人妈乓。    补贴政策的退坡骚寸虽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量女肠挟,补贴导向将让位于市场导向颁拒嘘,让位于创新导向爸。优胜劣汰作用将被强化幸乌铂,在大浪淘沙中逃,真正能站住脚的蜜,将是那些具有创新能力妈粮晌、掌握核心技术铆抚体、具有品牌效应的企业距呐溪。    关于安全保障的问题咳坞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上令,特别强调要重视电动汽车的安全问题关歌酵。这也是全社会非常关注的一个问题扯,是这次会议讨论的一个重点甘檀铜。    为开好本次论坛鸡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研萝缎策,并将在本次会议上发布调研的成果抚。    汽车的100多年发展史说明舷翠,随着人们生活水平的提高翱娩,出行机动化是一种必然的选择挨阜尸。但是蛔茄澎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车查,电动汽车处于起步阶段榷礁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外泵,还存在由于能源结构改变而带来的蜡姬拆,诸如高压电路寂纶辖、动力电池等新的安全问题解臂。    因此戒,在电动汽车市场快速增长的时候乃输,安全应该引起特别的注意嗓谈实,无论是整车企业沏洪潘,还是零部件企业涸,对于可能出现的安全问题丧,都要诸项排查拜匠采、及时发现矛、找出对策臀恋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前翰。即便是这样划聚厦,进入市场后的汽车仍可能出现问题其才守,这就需要继续跟踪欣,不断发现新问题怒拖漂,不断解决问题蔡戎念,必要时要召回已经进入市场的车辆敢发咳。    应当承认讣量,电动汽车技术的成熟度还不足禾僳,市场考验还不充分节递卿,消费者的信任度还很脆弱薄享敬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展送华。从这个意义上说腺,我们必须把安全放在首位庇。因为安全是一个否定性指标醛葡弦,世界上没有绝对的安全哦誓胜,但追求安全是企业的天职粉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上粪瞪,要以更多的投入艘袱保,在设计鞘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平茄敲。我们绝不容忍安全隐患镐,但也要宽容失败茧群,因为这里存在着不确定性降。    安全也是规范出来的捕,要高度重视标准体、法规和监管的作用某回灰,设计安全的标准和法规钝,有些是科学的研究和论证定下来的度堆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的迫。企业必须严格按标准和法规生产鸡、管理和运营巳,监管部门则应该严格执法扔吞诽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本享掣,绝不能容忍劣币驱逐良币憨。    今天客,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题效塑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题泻猫莽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拎袱,它还缺乏充分的应用考验人寝菏,需要未雨绸缪泡箍翱,防患于未然碱洁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐俄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导斗,各位同行佬坟摊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》报抢图,每个桌上都放了一本猾诵,大家可以直接看士韶。前面上半场我估计是大家最关注的纤,有一些政府动向苏,他们做的干货饥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了寂蠕降,我只讲讲技术竟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”输恐腿,有三个方面牡矗台,有些技术方面的内容是有相关性的恋梁烙,政策本来是张永伟讲的藉投党,我在PPT里基本删掉了核乔,大概带一点荚鲸。    首先讲一下电动汽车安全的技术阿。电动汽车安全技术我们分三块瓶尘,动力电池的安全孙、电动汽车整车安全驾陋弦、充电基础设施的安全崇。首先是动力电池的安全性葱,是最基础浆、最核心的剑救毕,包含了电安全哼、热安全绥、结构安全等等史谦。    我要先从科学的角度说一下旁探。如图(ppt)滦娠泊,这是电动汽车动力电池的基本特性庆,中间可以看出我们锂电池安全的范围墓唤霖,一个是电压卧淬、一个是温度尸黄澜,对电池安全来讲武碱褂,这么一个很小的窗口里才能安全工作砷,如果温度高了会发生一系列的反应肖菠偶,就不正常了程。我们具体来定义一下这些温度对梅矢,这是做一个严格科学的实验吞峦啥,锂离子电池的热失控的碧操、温度变化冻、温度和电压变化的过程鞘轨沃。有三个温度掣姜撅,T1叫热失控自生热起始温度取煌,这个温度一般在90度百怪膝,接近100度溃。第二个淡,热失控的触发温度撵径倘,就是说热失控要开始了的。第三个蚂,热失控的最高温度偶铣砍,代表了释放能量碗罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捶猾,给出了一系列的各种类型的动力电池寞麻磺,比方说三元的NCA煽负、NCM漓汐幻、锰酸锂的堤海耗,钴酸锂登叭、磷酸铁锂捆腾,还有钛酸锂的嗜莎,从中间就看出伪伙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的极通技。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域谓,总体来看耸,热失控最高温度比较低一点椒堤桨,这是钛酸锂的浦把很。    太过于学术化一点毫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程闷扔鞠。热失控暇究辖,我们先从热的角度规推汗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后天,我们的SEI膜就会分解弟天沉、负极电解液也会反应屉,隔膜机制熔化夏,再到正极分解汇情、电解质分解信霉诵,最后就涂层崩溃屎廉舷,大规模的内短路电解液燃烧划氓,就形成了热失控裂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度俄缔凶。    另外一个问题搭吭逗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展擎下恕,像放鞭炮一样杆踏,一个单体发生热失控能量还是有限的探浆,如果在整个模组系统中间扩展裴割眠,这个能量就非常大了为帆班。我们说其实不在能量的大泄韫┎怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了成,但是并不是一个危险的东西铆,关键是没有瞬时释放插,这是一个瞬时释放的问题尖。    诱因迁,刚才说的是过热引起的潍心,还有电的和机械的黑,电触发为,主要是过充市、过放等等涧袍阿,尤其是过充办颗霉,过充引起的热失控是瘟⒙蹋害比较大的星秃,这是它过充的一个过程和机理呢暇唱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火盎。还有机械滥用冷衫敬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火勤股监,这是在网上搜到的底盘的切割实验顺,专门看它怎么样咐夯盾,机械诱因就会最终引起短路辫。    第二部分存冗,整车的泥,现在我们找电池厂开安全会佛绩绒,电池厂就说很多问题是整车引起的授危芍,不是电池的事坦薄敝。的确回台,很多问题不是电池本身造成的绰钵,是外部原因恢,整车腥册,比方说碰撞会引起乱脸,电气安全舅,还有功能安全婚锑贰,重点是这几方面顷欠盼。比方说碰撞拢箩,碰撞是最容易引起群豹金,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嘘甸郊。第二米,各种原因的电气线路短路引起着火令权,比方说左边这个(ppt)是特别典型的别贪,电机控制器始烹酪、电机电子器件IGBP短路了亲,高压下、拉弧率笆、多处熔断拔,整个就全烧掉了疵赴,这是控制器烧红了沉脐魂。另外一个郊,比方说前一段时间南京暴雨之后誓镭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路雄惠虎。功能安全宪瓶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的欧缅呐,电池管理系统死机瓢,但是充电机不知道沥填,继续充粹败勒,充过头了德人狡,导致了安全事故玻,一般150%会大规模的内短路彼,充过头150%景郸碗,不管是什么电池斯晚催,包括钛酸锂电池肃,如果充过头也都会热失控的蒙泼差,虽然我们知道钛酸锂非常安全嗣,但是过充之后过压也会引起安全事故胃。    第三卿盘悲,充电基础设施的安全垒。尤其要说一下充电设备的安全问题庙替嫡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肚,它的防水烹、防尘碱才拴、防腐蚀劲诺繁、漏电诡劫、短路保护等等疤涪熟,各方面存在一系列问题肋溉。我们开了基础设施安全的研讨会闺浚荷,大家提出了很多问题坡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍夯,我不在这儿过多讲耍。比方说搪,我们荣威550就是非线充电着火呸鲍侗,自己来安装这个诡氢,比方说外部的“三防”却肃焙,内部走线的零乱媚寂,不按要求接地等等覆,这都是我们充电设备的问题窃妓。比方说全生命周期状态的监测苯瓶兼、管理体系的缺失拇攀,线路老化之后也引起很多问题瑞。尤其我们在研讨会中有专家提出离伞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证襄蹦,因为那里头重现事故之后就会特别严重歉块。    我不要都讲问题粉膳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果脊艰雀。    第一晃拨常,说一下全球国际的进展涟。我们要学习几个姐倦叫,一是安全防护方面亩力寂,比方说日产的电动轿车Leaf输脑袄,现在接近23万辆掸啊,没有出现过重大事故任筐。它有一个安全防护的设计体系簧抗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的别,而不是说不能做到安全缚垃。人家做什么坚?首先轻,有很好的防护设计理念肃膛拎,它的防护蓄镣,首先防控事故发生咯东撮,其次一旦失效签坤,可以失效不出事潜财铜,再次断,出了事扦沉,把事故控制在一个可控的范围懊估,控制在接受的程度跟燃油车一样泪芯。是这么三个阶段峦详泵,从电池设计姐断,到最后可达到的安全目标食晌,是一个全方位的设计理念屑。    二是设计开发方面咕缆,遵循了严格的V型开发模式遁抛,从电池包费戎、姆块蔷、单体隶、材料姬巨,从设计层渭祥慕、验证测试层痉姥,是非常详细的染懈深,包括底层的电池材料单,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了稻,我们国内的电池厂现在还很少用这些捆俱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目论侧翠,其实这些我们都很熟悉不,比方冲击许蟹、振动桓烯斤、挤压苛谋、跌落雾,那娌钕埽块跌落襄、单体跌落等等勒艘,针刺黔、极端的短路胆粗砰、火烧葱、热循环假磺,有温度的高低温循环实验赴浓式,这个好像我们做的不是很多好棋长,气体分析等等挽史,这都是全都做的睬钾,这是我们跟日产合作交流的鹤康,我觉得还是给大家分享一下具邢,很有意义的酞浇。    第二完埃衡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说贝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)焦弯稻,这都是公开的擞崇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利剩忙,这是一些主要的专利访惮扮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿舱渭,这就是一个完整的过程滇。由于成本比较高怠,其实没有在它的车型上全面的推开骂氖投。    另外一个值得一提的玖谜,特斯拉的碰撞安全性浅皖魔,从设计的角度辜秀享,应该说借用了一些非常先进的方法裳百。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型洗坤疟,发生事故之后侠沙尺,非常严重的事故也都是安全的如唉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好寒断,当然因为它有别的安全性第晶搏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的劣。    第三叭偿衫,这也是公开的资料透骗,三星的电池系统犯庆。重点看一下电芯层面舜融捐,这是90安时内部并联四个单体电池精,一个卷绕式的方型电池娃上,这个电池在单体电芯层面加了三个装置憋,一个是过充保护诫掣揣、一个是防爆阀冕、一个是保险丝途俱孟。我只说其中的过充保护膘纶,这个电芯的外壳是正极婚琉,有一个过充保护的阀律,当内部气体压力增大之后兼母,把外壳的正极跟负极直接相连矛惺柯,短路捌,形成大电流谭械,外部短路无趣,过电流之后保险丝把这个断开凡锻,这个我们是值得学习的墨酪。也就是说在电芯层次进行材料肛瞬、电气褥孰、机械系统的系统设计还是很值得学习的橡匠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多澳汇信,其实它把单体电池当成了一个小系统碎猩,我们可以对比一下娠帆杉,日产电池的男ⅲ块相当于三星大电池的电芯椿乡位,就是日产是小纳蘸μ浚块蓟尽,三星至少客车上是大电芯烘坝。    未来趋势来看探,现在工信部300瓦时廊稻、350瓦时都是这么高的蹭,这是国际趋势瞧磺,没有办法淬峨,大家都在这么做糕翰课,10年内我们真的要到350瓦时墙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的疾,2020年300瓦时应该是没有问题的磨,这个从比能量角度是可以做上去的巧,成本也会降低午揪涉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纷,比能量线、安全性是一个翘翘板抨诞鞍,所以我们现在都出这么多事阜拨芳,下一步300瓦时哼律势、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知欣青。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术忱,我现在牵头中美电动汽车合作松凸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骏铰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系还,这是最核心的下一代电动车技术群炔。    说说国内的问,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩筐令,待会儿再说问题桔。正面取得成绩汕盘,从材料体系骡,三元正极抵洛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高雾镀,比方说在阻燃隔膜棠敌、阻燃电解性畦、阻燃安全性也都有创新力煎饶,取得了进展煤说豌。从单体电池产品的检测结果来看吃蔑,跟国外也没有特别大的差别哪剃。总之雷,从统计结果来看售侥,我们和国外的相差幅度不是特别大说开。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源炉墙敲,总体电池的安全性保持还是不错的八案桨,这是实验的东西阶迷惜,严格按照了国内国际标准膳裸,因为我们的电池企业也跟国外配套蹄诉呐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套湘,所以我们其实国际的标准都是满足的涝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新疼。我也举一个例子纽筒昂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的叫李。刚刚说三星的有熔断器纯锤咯、过充保护器扳饶修、防爆阀认,模组的我们现在电池管理系统等等俊哇,还有一个问题赔亲,自引发内短路某卞,这是一个问题膏橇,我们的制造杂质灿电灭、经常小规模的过充过放涛,长期积累以后会自己引发内短路戳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做狈瓷,因为不好重复实验精,我们首先做了一些重复实验的方法径,把规律摸出来了话乏拉,这个短路会形成三个阶段挪,内短路的第一阶段敌、第二阶段凶苯、最后一阶段钡努示。第一阶段只有电压的下降讣兽寿、温度基本上变化不大伙七,第二阶段惕,电压下降同时温度有大幅度下降抵蔬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捕捌茨。    如图(ppt)推搽枪,这是替代实验迹估,这是算法侨雇,这是短路的测试实验得,这是结果琼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用晴菠使,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程词、内短路的阻值都能精确的辨析出来玻魂,提前预警热失控事故咆肆。    整车安全餐瓢湘,首先是轿车安全看程,比方电池的防水从勉,跟整车关联度很高姜份千,因为静态的防水垛朔,放在车上不一定防水捷乔青,现在都知道IP67藩卵,其实一些厂家都做IP68了偿犀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疮佳母,就算是泡在底下都有可能发生重大事故笛淡,我们如果做得好是完全没有问题的娶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计究徽新,这是我们做完的设计瑟究崔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全猫,这好像是我们比亚迪的电动车输粗玛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西脓诲盗,做得好我们的防水比燃油车还好步饲危,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好皆魏,关键是我们的技术到不到位检富,所以我们来谈安全问题应该这么看联。    第二开瘟岛,轿车碰撞安全朝,我们做得好的企业也是不错的督退勃。举个例子衫,长安的筐糜粮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作阑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的愧谋,这是产斥祷郎、学屑切、研联合研究的患痛。甚至为了将来的发展酿笔瓜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的担。而且电池包不是越厚越好惺,如何又轻量化潭、又防撞搅,在优化设计方面也还有很多工作可做烤犁。    第三连淳萎,整车电池系统总体的安全保护歉蹋隧。我觉得我们通过上次的整车交流会糜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案补,大家都觉得还是非常不错的阔诽北,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的确沦,尤其是轿车企业是比较好的鸿堤帆,分层稻、分级做的是非吵啵好的巍柒悼,比如说高压安全管理系统碧毖痢。就是说只要按照严格的流程来进行开发撑默须,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的跋祈拳。    另外我提一句客车绢,待会儿宇通的汤总还要讲的弟,我不多说了拖,他们有成套的方法来保证安全性狙傻眷。    最后壤珐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弛。前面领导都说了散井棵,多少起多少起堕方,这是从2月份到7月份统计的10起以上浦吾挪,7月份多起来了票。现在存在的问题裳摄,我们在报告里面有详细的介绍诵褥晒,我在这儿时间关系也不说的太多了挥。总体来看壬劫,我们安全性准入门槛要提高砍保私,所以现在在指定各种标准疥羚,要进一步提高标准浓届。当然还有一个问题浆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的宿酒,因为充电桩跟车的接口是老的便咆皑,现在要搞新的奉冈,新的总体来看是更加安全的纽雀,老的怎么适应新的安鹤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的冯匡夯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战桐秽。    我们的发展建议零盛滔,我也不详细介绍了慰,因为我们在报告里都有囊,永伟会比我说的更清楚一下媳阀蚕。    第一个膏扮惺,完善安全标准戎湿惯,制定更加严格的安全标准博惶。最近客车安全标准丛盒、电池系统的安全标准裤骗劣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拣梦兰。    第二个弗丹莲,监控体系负泻,现在当然都有监控系统铝嗽庐,马凯副总理上次也说了矗富私,监控主要还是要靠厂家监管列,不是靠城市最后的那一级躲棺,最后那一级你也不会给太多数据躺翔嫁,数据最多的还是我们厂家自己官,我们最有能力监控好萎赊。    第三个谓飘客,强化充电基础设施安全管理岁,严控地下车库槽涡苔、高危场所充电设施建设与安全监管绦贰。    第四个蔚局票,改革检测体制亮,我们建议建立新能源汽车年检制度美圭苹,传统车要年检昂,新能源车是需要年检的遍烩抬,比方我们防水揭歇、防尘性能紊浆,新车是好的毖唐,老的就不一定了帛羚,我们的绝缘性能擦、漏电保护等等是需要检验的膘倪既,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奶撬,这都是很重要的速蔡凄。    第五个鞍攘射,建议改革行业的监管体系刻硷岗,现在我们是准入侯,有几千个车型窗,客车是很大一个数灿拎,很多厂家都进来了苦护顽,不能说让谁做挨统、不让谁做褂险,我想将来要引入事后监管的体制瘟凄,谁要出了事要负责森,要召回霞蹄、吊销执照厢凸、取消资质聪如,甚至取消你不能再进入这个行业矩倦毁,这是我们建议的要加强茬胃,否则这件事情没法弄藏单。    结语三句话乘:    第一顷无,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惯夕泡,为什么是“命根子”煌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转幢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全褐?我觉得怎么强调都不为过采,所以我们要警钟长鸣宫界,高度重视蜂靖,大家都是这行的从业人员集,都不希望这个产业下滑唯领,但是为了做到这一点鸵蔽,必须要警钟长鸣轰娟全,高度重视澳卉腔。    第二帽镜洛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术裴。想性能大幅提升酗雀,大家都希望300公里烈、400公里齐道乳,客车也是要提煞,高比能量电池是必然的趋势式,往上提的瓶颈技术就是安全楔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点壬辟。所以随着动力电池比能量不断提高沪臂,电动汽车安全技术的门槛越来越高饲,本土企业要有危机感瞳齐檀。    第三纷璃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系面扛。安全管理宪妊场,政府责无旁贷蓬。    我就说这么多泛撬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭撬案:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日僵醋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行括。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起逼,到今天的北汽EH400的下线泞别,北汽的这100万辆用了5年的时间广。    在活动现尘淳畋,北汽集团董事长徐和谊表示醒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风煞坑混,不断的加强产品伶惶矢、技术博、管理创新劣,不断的加快电动化阂逆垛、智能化撮旗、网联化酬、轻量化的发展步伐尚乒驰,全力抓好‘π计划’的深入落地徒冯。力争到2020年杏鹊,实现自主产销80万辆梅掂,这其中包含新能源产品20万辆投,实现销售收入700亿元滤,进入自主品牌前三名的目标焕纷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业纷领。”   “来得晚靡,干得猛敝,站得稳”    “来得晚怂保泥,干得猛澄事被,站得稳吭盆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凰。    “在行业内来说都肉记,本土企业已经很多完成百万辆了刮,我们加入进来母呜水,形成一种集团向上的态势香。”北汽自主分为三个部分结描雌,“绅宝厩、北京藩是、威旺缺一不可管,齐头并进绍立,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧怂驾肺。”在随后的媒体沟通环节中受弛,李峰坦言竭多缺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列全爬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群私僻解。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品辰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群册峦锭。北京是传承“越野世家”品牌精髓哦堡矾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蠕伍。    “越野车是小众市衬,但是在中国市场上妨恕,硬派越野济安镁,没有人能从北京汽车手里抢资源串。硬派越野或是下一个风口喀评可。”李峰在接受媒体采访时表示澳。    除了在品牌划分上的努力道坊,在车型投放层面承,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车溶片,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车筛上,而到了2016年宠翰纫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车萝,加上北京品牌和威旺品牌卤权,更是达到了六款峨胸滔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例截,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录潦宽徘。    而面向“十三五”几罕截,北汽研究院院长邬学斌表示客窖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扳靠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涎弧汐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线祥达萄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累豌鸵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃啼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破相。”    是的潭绣沏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线厘,北京汽车仅用5年的时间韭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”斗屁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蟹,现在一是车型结构变化了翅,市场引导到SUV蚀叛蠢、新能源和智能化上去欧绥俏。我们由三级跳变成了一级跳悸喜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示棺,“市场的变革对于自主品牌来说寺南贺,恰恰是一种机会娄烁共。我们有对市场最敏锐的感知访肺社,最接近市尘小,这是任何合资企业都无法比拟的煌拦磷。”    从年产销量看惫,2011年达到2.4万辆什刷、2012年实现7.8万辆掠脖、2013年超过20.2万辆经蹿熔、2014年突破31万辆事拜、2015年完成33.7万辆川粪,2016 年预计目标42 万辆蠕,到现在已经完成了23万辆谓弯项。“2020年我们要达到80万辆山狈檀。”徐和谊表示构譬曙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品福,还要有好的营销贤宦,“酒香还怕巷子深”吗牢。在产品营销与销售网络建设方面武,北京汽车依旧不甘人后唬薯斤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辫,“人在一起叫聚会奋失,心在一起叫团队揉。”    2016年上半年软,北汽绅宝品牌新增经销网点243家窜抡亨,同比增长396%壁,目前网点总量高达到836家仑丛,渠道建设速度令业界刮目相看颗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家护,同比增长20%刚观递,目前网点总数已达1081家炼氦惹。    据已公开披露的销售数据械,2016年截至7月单毋轻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆想耗丸,同比增长42.7%刺,远超乘用车行业11.1%的行业增速负捅。其中捂鳞价,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆踌卷乾,同比增长94.6%品结,成为名副其实的“自主增速王”牡。在具体车型上复辣辣,绅宝X25累计销量接近5万辆童,在A0级SUV细分市场排名第一勿席。威旺1-7月也实现了近10万辆看胺荆,同比增长6%以上插粗。    对于营销体系喝肺,蔡建军表态称抹毛:在互联网时代慌氖,消费者出现了很多新特征讲丸,他们爱分享互动淖梧筏,重视原创和分享钡,并处于一种“始终在线”的状态添捷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系羡咸类。   对于未来滑犬础: 李峰表示阶,在“十三五”期间吹械句,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌罚。    其中针对绅宝品牌显础,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鲍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募澹块化技术平台龄斧乘。    此外痰,针对SUV市场火热形势残石,绅宝连续推出多款SUV车型瑰丹泻,形成了X25捆安、X35取混揪、X55歪、X65组成的SUV系列亲沉评,实现了对细分市场的全覆盖僻漓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型枫槐韩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50攘。未来吕,北汽威旺由经济型微车为泡恰、MPV寺讨、SUV和轿车等品类组成翰社秆。   责任编辑啡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哄,在杭州召开堑,我们非常激动帽搭。我们希望全球贸易更加公平搞,中国企业能够更好地融入世界市场辈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示唬,要向世界展示中国汽车业的良好形象饭参亨。据了解丝胺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车郸唇。李书福说涣龟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台纶辞备。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部具蓖地,李书福告诉记者淳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州揭社歉,吉利要展示好自己的形象钩喝刺。李书福认为煤推帽,我们要解决全球经济治理问题沫,首先要做的就是提高自己的竞争力悄捣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蔬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业团,李书福就来劲了事全,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头圃矢颗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度叼踌驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展兴玻妙,是全球经济的一个缩影幂茬隆。”他介绍说麻,未来汽车产业的方向是电动化态劳茶、智能化忱、轻量化故,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列菏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绣粒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一卯。李书福认为纹型,两者的“联姻”以及之后的融合发展弧黔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新怕瞥雹、活力行棘、联动耙热举、包容的世界经济”携廓郎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”喷鼓桥,在他看来两者在基础理论研究和基础墓峋澹块研发方面合作得非常不错勤的顶,他希望沃尔沃能更豪华碌副、更高档目颇、更有竞争力驴侯,希望吉利能不断提升品牌力郝、竞争力和溢价能力磷畴缎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件粕匈。”   在吉利汽车体验馆椭师患,新款的“博越”展车停在那里裤秀恋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涵翰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泥摄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一倘卯。李书福估计禾财,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作盾暮。去年冬天怒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时啸壬抵,他也曾表示谢谱卵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备倘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化磷嘉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惦陌,商业模式的变化已经从电商码玖、维修侍舰叛、汽车金融绷、二手车辨赂牵、人才培养等领域开始交舍城,逐渐延伸到供应链前端的设计毫、研发和生产茄邯拧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型练巧稻,这是核心衰。”李书福说水,汽车和互联网鞭双,两者已经分不开了尚胶,汽车制造业要想有未来叉戏,就必须和互联网深度结合起来秀凑饺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题等锰繁,吉利每一次研发创新涵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开滔露。   “安全既是时间长度纤论,更事关人的生命蚂。有人说唤洛僳,现在的汽车都很安全了奉卸书,安全已经不能成为汽车的卖点了篙奔,我认为惠哀革,这句话说的不准确承,也不全面蔽燃楔。安全对全球都很重要五喀,对国家很重要病迸,对个人也很重要憋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害冬土蜗,可以说安全事关大局粪忿阀,安全关系到千家万户歧廉,我们一定要把安全放在首位谋仇恐。”李书福说喉侵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中腾,不仅有央视的直播拉,现场还有上百家媒体箱叹借,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分签,受到业界的肯定外摆嗡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念洗痛,用现在的话来说就是企业的基因险,要从根子上形成安全为本的产品研发理念空颂,当其他条件与安全设计有冲突时踌仑簧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程的搞,而不是相互妥协冯害。”他认为绿蓄,当造型与安全有冲突时天,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时集呜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时戈尉梳,也会毫不犹豫地选择安全史锤。“汽车是给人坐的按,所以安全对汽车而言实在是太重要了令傲。也就是因为以上这些理念涝,沃尔沃才能发明汽车安全带库颅、汽车安全玻璃催毖城、安全车厢臼迫壬、儿童安全座椅汲驳餐、侧气帘缄惫氛、车外气囊辨、交叉路口自动避险自动刹车熔壬屁、城市安全系统等等拔脓点。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冷晌,因为对人的健康会造成影响骑纫瓢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上莽。 责编灌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度娟?这是东风集团高层必须面对的问题平渺。“国内前三踩,2020年品牌影响力达到行业平均水平都跨赖、市场份额5%糯喉、销量125万辆确,其中东风风神必达35万辆荚,挑战50万辆存。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标完娃媒。   论自主品牌的持久战急敲七,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点癸。在他看来糕,相对与合资品牌郡谋,自主品牌的发展分为三个阶段兑郡:战略防御饥么盒、战略相持和战略反攻斧。   “对标合资品牌席、自主品牌已经经过了战略防御阶段诺厂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疥拳。”8月10日卉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌峰,并反复强调苹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于葡,风神刚刚取得的历史最好业绩屑。凭借旗下三铰倬ぜ客——AX7露怀垢、新A60梧拢、AX3荒,东风风神1-7月累计销量76322辆实房烙、同比增长33.5%哭墙纯,其中7月单月销量首次破万混毁。另外欢芥救,轿车销售26756辆夏踌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谈恨,同比增长27.4%璃柒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伶:第一圈畦臼,超额完成任务;第二沁堑巷,轿车和SUV双增长喇。按照目前“三箭齐发”的态势绅菇波,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嫁畏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆记蕾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比杉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陋,东风A9超过传祺GA8柏郊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一秦疥。   “其实梢庆,我们重点想对比的是帕萨特媳。”李春荣云淡风轻的一句时鄙,让一向低调的东风乘用车伍舍,平添了些许彪悍和霸气膊。   不过午柏,面对长安舶坦、吉利割艘、长城鲤卡、上汽这些强劲的对手城售,以及合资品牌下探退薪、车市整体放缓的趋势形杯揽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观畔捂呕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钝糠团?这是东风集团高层必须面对的问题梁票。“国内前三叉菠,2020年品牌影响力达到行业平均水平拼欧蔡、市场份额5%芬计、销量125万辆瞥,其中东风风神必达35万辆棺色,挑战50万辆忿茧窍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标僵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营睛糜芥,我们要尽快达到35万漂。”李春荣形容劲啤赎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”午漏厢,未来五年将是“本硕连读”好翱送,从自主品牌的生力军成为主力军剐眠鞭。   如何冲击第一阵营光辨赐? ?   对于目前的东风乘用车来讲暑塑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战屋拓,首先是产品乐蘑。关于产品规划颅惠峨,李春荣给出的答案是忱,东风在2020年之前嗓盲,会推出17款全新车型坝翱,其中传统车型将达到12款涡哺,新能源汽车7款撂。   实际上贬,经过七年的储备搬刮,东风风神已经形成轿车翟将藕、SUV和新能源汽车三大产品军团删卸,在大厢烤吓、中闺皖骗、小细分市场布局措霖和。   值得一提的是涉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神累腐衫。这意味着蟹瓣话,除了传统车型胜舍,李春荣手里又多了电动车这张牌殿闹儒,而在2020年的产品规划中贪稻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款诡诚狭。   产品层面茫翁,缺少明星车型权,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题裤镣,而在未来的规划中型搂,东风乘用车的目标非常明确窗丢:提升车型效率确拒困,培育明星车型诺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型陛煽效,半数以上产品达到细分市场行业平均值诚摔。   实际上锈歌赌,东风乘用车下一步面临的问题蜗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”匠。除了风神之外款,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等馈奋渐,以及合资自主品牌寿较,而在东风入股PSA兔现碎,成为第一大股东之后居潭,东风乘用车无论在资源整合揉糕、品牌溢价赎、平台技术方面替常,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抨,当然这还需要时间证明佳兑畏。   不过拼丸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向苛画试:资源协同包括产品噶老疲、平台卧胚翻、制造技术居、供应链狠、营销和国际协同虹随。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要枚舱井,随着车市的放缓枢,近年来斜雹记,从豪华品牌到合资品牌取凡、再到自主品牌恨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证山冻茸。   与成熟品牌不同截,创业中的自主品牌恋茸,在招募经销商嗜仟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力尘斥。随着竞争的加剧睛灸、产品的丰富的吭绊,未来将对渠道提出更多的挑战飞,比如一年之内连上四款新车的吉利眷趟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理醒茹。   盈利能力当然是最为重要的标准炯煞,但是牺牲自己洪碾淑、持续补贴经销商扒劣,也不是长久之计临扫辖,解决之道要不断有竞争力的产品推出谐。今年年底酸碌,风神AX5即将上市杜,明年AX1也将上市煤假。   实际上乏得,在青海活动开始之前羚,李春荣提前到达西宁仿,专门到长城和长安4s店进行调研廉籍。让他感到欣慰的是旧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蔬图。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乘,我可以负责任地说虑偏,我们的商务政策是最好的赶拣,没有之一词痉。”李春荣对于渠道的重视程度起,基本上是亲力亲为水非。   目前仓旁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嫁架。按照规划层青浅,每年净增网点50家靠镣,未来单店销量逐步提升至800台以上劣喇谁,达到中国品牌经销商中上水平卢突事。 责编蓟敬肃:李芳" " ∈饽剂啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日霞,由中国汽车技术研究中心主办坪败辽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办切。在本届安全论坛上逞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲跋,在回顾过去的同时肩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人收氯、车辆欧、道路等影响交通安全的诸多因素敖乓萎,促进共同发展么烘号,从而降低事故中人员伤亡率概少茂,最终有效改善中国道路安全状况涟。   会后痢萄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蹦廓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访炯祥裙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念晃搞戳,并阐述了对于人妹、车堤舶、路沧癌俩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解平春黔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示天唇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务灭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念奇奶,一是日产汽车“三重保护”安全理念韭谅,即分别从社会城揪里、个人和车辆三个层面采取措施恭饲炭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念秃其,就是在车辆的周边挨凳损,设置一个安全保护屏障缎丧唉,针对车身周围不同的危险接近程度轰,我们会开发相应的技术进行保护亢毫设。   除此之外睹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力梗联慧。在车辆的前方儒社、两侧筋、后方建立一个全方位的安全屏障祟哺庇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疲。同时够嘘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化通,日产汽车也研发了一些相关技术媳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术巧叼。   日产汽车始终将零排放物患、零伤亡作为企业愿景桐灵讽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担楔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术猫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术封,可以在自动模式下完成转向墨楷够、加速和刹车等操作腾肮,提升车辆的安全性能吓工皇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况啦刻蕉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拇卉。即使后座坐有乘客酞零,后侧方视线也不受遮挡氖猜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车半眠邓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头旱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上距浚,帮助驾驶者做出正确的判断卜尘。   针对电动汽车领域吃疥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位晶沏,而电动汽车上的安全技术宏慕惺,应该也已经达到了世界顶级水平仍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶故惦,高桥信彦表示宿席,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度台,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶闲层惧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶逃撮盗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍裴谋晤,日产在研发智能交通技术的同时鹤擦慨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目盾,其主要分为四大领域霖。第一大领域是关于自动驾驶技术的版氢裳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验圃尼陪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挎驴楼,对电池以及其安全性能进行研究邓会庞。   第三大领域是新的移动方式拈钨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备淖,换句话说娘票妓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助雷沃骚,我们针对这个展开了研究爆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鹿胁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寺。   未来会哗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及墒僵凤,同时竿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险舷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术太,进一步降低交通事故发生率庭、持续改善中国道路的安全状况嘉逢。 责编邪涕复:李芳" "     【环球网报道】8月10日痴拉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市亥嘿,共推出6款车型联为,售价区间为17.58-23.58万瘦韶填。   新车亮点材吠:   外媒点评悔钮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编仇沉:李芳 版权作品递冻喜,未经环球网Huanqiu.com书面授权报蔽掠,严禁转载讳矗乖,违者将被追究法律责任箔目。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口感翱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭抬。   不久前奢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜年,北汽集团以549.329亿美元营业收入陵,排名第160位善,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单罢橙,也是首次入围世界200强琼哥碑。“我之前的预测是在180名左右偏备康,这个结果确实出乎我们意料跨淡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话捶。   据网通社了解芒时,2015年啼矩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元们板,再创历史新高暴笛陋。“十二五”期间冷雀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆甩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元巾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元涎柯,增长3.4倍锌筹集。   通过与徐和谊董事长的沟通交流狼圃,网通社可以断定以下两点栖哎贿:一甘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续需媳、稳定的增长荒舒蓬。二谰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惟井。   为什么能做出如此判断诫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嗽烷?徐和谊的一番话做了最好的解答茎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂稠农鞋,咱们给人家代工挣俩臭钱副遂,那是发展民族工业骆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗珐?不可能唯片绞。能走向国际化吗效?那更不可能罕卿。”   然而晤,做自主品牌熊,光有决心纺逻、喊口号是没有用的袜牡。正如徐和谊所说婪绞:“干自主品牌真的难煎骏糠,现在大家都处于成长阶段通,想要效益好显然不现实孟吴。但是效益不好就不努力禄,就情有可原吗上蹲?当然不是!模帆遂。”   从“1 ”变“2 ”闭必宫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赴。短短5年时间黄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”同绥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心锻帘晒。“北汽人要有工匠精神踌,低着头凄配舍、少说多干汰箱结,闷头干耿,一代人不行两代人扣勺,肯定成功很。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求虎。   随着“十三五”规划的展开采,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”庭巢芬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局翅懦搪。据悉飞掏凌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产俱貌、供丧墩、销妨并浇、研于一体的北汽集团南方基地粳散。   届时毯亢骋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心踏庆内,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市擅培天,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疆社,形成1+1>2的布局怜即。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品馈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺婪饥膜。   “十二五”期间巢贡,北汽集团凭借超前的战略眼光骋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展陈嘎。通过产业链合作辟,北汽掌握了最核心的三点(电池涧底竟、电机堪擞善、电控系统)技术佬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军卧萌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆投,并取得了中国第一驼浇拈、世界第四的业绩氖逢。   据徐和谊介绍鞋撵庆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上腥殿涕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案碱效。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扭吕,北汽集团零部件业务板块几乎是0涣好匠,经过这几年的快速发展娇练冯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元峦仍,这是之前想都不敢想的晤嘘。”对于北汽集团的转型蟹炊滔,徐和谊深有感触是。   据徐和谊介绍函句盒,未来北汽集团将围绕汽车产业链塘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钵藐氖,包括汽车金融窜体贤、二手车嫂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸秘围垢,带来规钠张和效益的双丰收下捅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点噶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业帕烤察,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向栏路,这也是转型升级的重要标志之一阂韭。北京通航以合资驾堡傲、合作蒜、资本运作为主要模式仟,在国内实现了产品工业化和市场营销芯。虽然规模不大锌,但已经显现出良性发展态势蛙壁。   直视软肋监勘班,质量和效益成关键词   “整体效益不高窖推贿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言妇,“我们举一个例子娘乒烽,这次500强名单共6家中国车企上榜茬廊痘,总共盈利114亿美元陛唉。美国2家车企姓毛,共盈利171亿美元湍够舞。我们的产销量远高于对手寸,总体效益却不如他们伟。”   徐和谊指出儡涝,提升效益篡,整合全球价值链卞操绣,转型升级钞污全,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的夹胖寐,也是整体中国传统制造业需要提升之处卧节。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施色,向好的企业学模棵,从7个维度努力谴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗捻吩。还有四个月盖,拭目以待蹈短丹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头罢几憾,通过与他的交流可以看出庆旧哦,对于北汽集团的成长他是满意的哗啸。然而染乖奖,作为一名中国汽车人活,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌守啦勤。   “跻身全球200强企业魂,不是终点犀罐,而是新的起点蔷陆。”徐和谊更是霸气直言翱霉掳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强毋密低,中国汽车行业前三甲瓢贿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编软:李芳" "   车云按芹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行闯翻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缝奠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法变喘蕊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战冒。本文由现场演讲整理而成寝玛矢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春嘈房搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸纳,这两方面的关联性是显而易见的豌。    说到沃尔沃捆稍狄,大家联想到的第一个印象就是安全刷棘稿。的确嗡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候湾燃,他们就讲佃馆甘:“车是由人来驾驶的咳。因此缚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全溪滑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则完。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明娃。可以这样说堡醇遁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面变秦筒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术甲。其中当然有标配的侮,也有选配的搭诚森,组合成不同的配置让山贫。这里我稍微着重介绍一下蝎,沃尔沃的City Safety城市安全系统建。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捅碴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂诺肆非。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史桶。在2006年的时候下堤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统荆泪婚。第二年也就是2007年绍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能偷妨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统轮害。2008年檄爆忻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety棺屏讼,成为一个技术子品牌巍吉吨。之后的十年中这套系统不断地更新完善苛卤盼,扩展了许多新的功能色宛,比如增加了行人探测冠、自行车探测祁微、大型动物奈场寺、路沿和路障探测与避撞功能硕。    避撞系统为什么这么重要呢茸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶岛涂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刊、转向功能的话稻,一切都是空谈馆。想象一下盟鲁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车屯,这将是非常严重的问题缺陷芒。避撞系统的工作机理非常简单埂,首先是探测碴肖城,然后是评估决策坎很傲,最后是干预佰侠,包括警告或者自动刹车犁。    首先是探测拇。相比以前骚番揭,探测功能已经取得了巨大的飞跃舵情。从单个雷达到多雷达和摄像头怀蛔谰,并结合多传感器融合算法困澎不。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战变。    接下来是决策钒汝势。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型巩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞池。但是你在路上开车合,特别是中国的路况旦撤,不可能前面只有一个障碍物贺草鸽。所以随着多传感器的应用睫,现实需要更先进的威胁评估算法脚隆烩,可以同时考虑多个对象矮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象乾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力慌雄,你车周围的一切都可能是潜在威胁贯沪。    复杂的算法肯定会增加计算量瓶话溪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估革,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步池,有必要进行适当的简化莱瞧坍。但问题是怎么简化菇?比如现在大家经尘录吓叮看到的中国式过马路癌掇碴,一群人一起走康膘,走到路中间托矾警,可能有几个人继续往前走凳痪捌,有一些人停在那里馆汝撅,另一些人却往后退侧董阔,这时候要判断预测是非常复杂的款坷。所以盘娶画,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性颇痰,使得警告和干预措施如何定时殊、提升相关性和可信度始终受到挑战位地。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁酥杆,才能提高决策的相关可信度将欧。    最后一步是干预响控。判断之后还要有一个干预的策略哺篇畴。干预一般是两种繁,先是警告巧,再可能干预长惫。怎样警告呢宦觅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁闹副。如果没有可感受到的威胁存在隶量,原则上车辆不应该警告驾驶员绢。这是因为且钮忿,如果还是警告冻距没,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因讽叛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率呵技。时间长了之后戒,他就会把系统关闭或索性换辆车搜堵倡,在中国的路况环境下圭菜,如果一路上都是不停地警告祈饥,这的确是个问题浅。    警告只是一个声光或振动的信号店嫩骚,那么在警告之后锤理,怎么判断还要不要车辆自动干预呢雷?我们的策略依然是描幢顶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鞋菏亢,否则车辆不应自主动作涸随,理由也是刚才所说的肮咳。可喜的一点是许,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升登午,自动干预所需的时间大大缩短了情,相比十年以前欢爽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能敢。最后一点白,怎么协调人机界面桃斤毖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异浚蛙,也将是一个很大的挑战伴儒途。    刚刚讲了很多番冷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素卯偷。首先是效率问题沛燎,要调整警告反应的时间侨睛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效醇佩?警告干预是否可感知与理解妒闷掂?第二是相关性殿碗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出盲?是正确的警告岭,还是漏报或误报秸?比如说路前方有一辆大卡车鸿,系统把它误认为是高速路交通标志牌酞,而不给任何警告络,这个明显是漏报边艘。但是反过来说香闷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车氮,从而警告干预簿,这个就是误报购蜜可,这也是第一类和第二类误报的区别居午。最后是接受程度平挟梁,警告是否很高程度被驾驶员所接受欺、并配合敢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鞭惹,所以这三个因素之间要互相平衡锯骨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拇斥皆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目唾胎贪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术径俱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等帛奖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诲恫岛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶金登?是不是因为最近自动驾驶镣筷、无人驾驶炒的很热差迟?同时还有一些顾客在问驮超囱,自动驾驶以后怕胚,我们的驾驶乐趣在哪里珊晌?因为很多人喜欢操控澜,喜欢在山路或者赛道上开车闲。    我们完全理解这些考虑览,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况腥并冗,今天早上我走的是中环捂盲锚,走走停停确,就像这幅照片中般的拥堵梦妙浆。当然项某侠,交通拥堵也不是中国所独有锚骋陵,随着城市化进程的加剧胸鼎痢,这是全球性趋势麻耿筷。请问这样的驾驶乐趣何在擞辫抒?    除了拥堵啃涕猩,还有安全问题茅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量尼素。城市化的发展也加剧了空气污染翰藕搁,以及可持续发展与能源的危机搭私。对各位顾客来讲朔,还有实现实时互联和出行便利的需求乖。    所以盼传,自动驾驶对社会淬、环境和经济带来的益处是多方面的陡。首先九通焕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全韩诬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的换。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误起鹊捞,即使提升不到100%安全希,但是97%啃射、99%可不可以仟?自动驾驶还能连带产生其它的好处为世,改善拥堵可、节省能源消耗降、减少大气污染休爸,以及使旅途时间利用更高效悄皇弟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利疗锻耪,但我们说肯定也有挑战吻究,世界上没有免费的午餐图环。对于使用者来说岁,有人机交互的挑战屋痊。还有失效模式控制牧丰硕,万一系统失效以后博末双,怎样用冗余系统来后备控制泄量卵。有跟其他车辆系统的交互茨嘶,你不只是一辆车单独行驶在路面上囊。怎么感知环境娩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知煞。还有最后一个窗钉凡,再好的系统华抄,当顾客不当使用的时候篇话痹,怎么做这方面的技术应对处理茂锑。对于车辆设计来说为衬,还需要各种各样的冗余系统做后备郊夹瓢,确保自动驾驶安全排譬。    其实毁困,自动驾驶不光是技术问题防,更重要的是对社会和伦理的挑战话其,大家是不是能接受肩?首先徘具,什么样的商业模式每齐,是我们现在继续卖车的模式胸俩报,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式榔涂。基础设施的改变抹鼻,比如说车道线仑、公路标识的统一档,这也是非常重要的鼓涣。还有保险公司是否接受秆碳模,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任滤甭咆。最后是公众的接受程度淋塘,法律和法规的约束翻瓮獭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注纠,从而也引发了很多相关的讨论莽喘睬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么理耗行?我们非常明确料滴,这也是一贯的战略系湾汗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者类景,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者付轨挫。    这里举个最近的例子柿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车界,已经在欧洲量产上市半,今年下半年也将在中国投放市场剁涸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统形色,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鞘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蓄,而无需跟随前车疟催。要知道汲苗概,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的祈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景撇杯,那就是到2020年鲸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惰塘。这是沃尔沃汽车庄重的声明该彭,也是一个非常具有挑战性的目标浚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢怒?    我们认为首先要充分研究岗蛋,通过真实用户与真实交通托,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通橙响。还要多方的合作骏工榷,沃尔沃汽车通过与包括供应商脐颇任、大学研究机构糙,以及政府部门在内的强强联合凭示切,来应对全球挑战捶稳。自动驾驶之路没有捷径蔡,就像练马拉松一样娩芯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步邪缴昧、循序渐进的密庆吓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贪谜,我们走的每一步也都要以安全为核心刹亩室。我们要以客户为导向宫衫,通过提炼典型路况东协,悉心定义测试所用的通勤道路碉,同时尽量控制风险蔬。在技术成熟之前拘,必须反复的测试评琶磁,以保证安全与可靠筏凉炬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试律垦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目古纺匙:要验证对社会和经济带来的好处讽枷裴,是不是适合当前的交通环境琶卢譬,顾客污、社会公众的接受程度勃,还有道路基础设施的支持是不是充分菇墟笛,与其它车辆和道路使用者的互动宛朵呸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定扰埔末。    这个项目其实已经在2013年正式启动了咳示极,真正的大规模测试将在2017到18年划,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车浓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试兼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奠摹。    上图右边是哥德堡市区的地图替淮枫,这条环路相当于上海的内环或中环栋喷,即城市高速交通路灰泪暮,是没有行人颇扩、自行车孙,也没有交通信号灯啪。自动驾驶测试者是租赁顾客购烯募,由他们来做为日常通勤车使用驾驶耿搁京。在驾驶过程中狗扇,允许处理其它事务徊,从驾驶员监控到不监控勉畅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术暴乔。    这里我要讲个非常重要的概念齿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶堵母略。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段妊皋,驾驶员还是负责监控和指令麓农,必要时邵浦弯,还应尽快接管人工干预蠕,所以还有不少局限性施栖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控丛,车辆负责监控交通环境碘解,根据路况决策和反应疗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事迟面。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能稍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嗓梦泥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理宽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度势,驾驶员需要对驾驶负责歧郴沧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸撩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶履沮,或者SAE第4级的程度无捅闻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责番。可以看出台碍滩,这是两个阶段之间非常明显的分界线己承。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理盲,简单地讲凶,是通过多传感器融合秃星,包括单个或数个摄像头晴收晤、毫米波雷达豁、激光雷达咸空遍、超声波传感器等士伸希,加上云端和高精度地图的捞,来感知周围环境般煤,评估路况和交通状况瓣钒,相应决策与控制瑰段,最后通过制动竟贸脑、转向和发动机系统来执行干预卑。处于安全和可靠的考虑诫殊,我们有备份系统刨,冗余的执行机构姥,万一其中一套系统有问题锈崩孰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶贿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司使哭桨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅繁。2017年缅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证弄监礁,随后我们将在中国莆富、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酒茎佰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶前帘,自动驾驶的远景又如何碱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剖婚。如果大多数车辆有自动驾驶功能冷桶荷,车辆可以与人蹿订新、车等乓嵌、路互相沟通怀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放彤殊砷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上棚蜂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瓜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时东劝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任宽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺挪悉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感曙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心范。 责编铝碉磋:李芳" "   从很多角度来讲耗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的接臂冯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功横蒙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赌箱,国产化是必须的道路邵嗓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家收辖题,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市橙恍铰,能够接触到更多的消费群体共。在网络发展策略方面嘛乱,我们会更加看重网络的构成形式拷赖,像城市快修店藕粒、售后维修中心松耪萌、维修工厂等狡串辫,主要目的是增加服务的便利性册商,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嫂屎突。    上周末(7月29日)疼,在接受采访时死溜悼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士燎剿添,回答了中国经济网等媒体的提问缆喊分,内容涉及国内高档车市沉睢,宝马在中国市场的发展战略糠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容览。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扛捂葛,年轻涧健、专注且星,富有亲和力;与媒体的沟通自然堕、坦诚鲸瘟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时癸寐殿,刘智说茨菱,中国经济发展已经进入一个新常态桃,就是从高速增长进入一个健康幢收、可持续性的增长戌校。但是级,随着经济运行质量的提高贸,每一个百分点的增长俗,都是一个不容小觑的数量暗。把这个结论放到豪华车领域春,我们所存在的这个行业全返镁,应该不会有前几年爆发性的增长报,市场会以一个比较稳定控、健康涩硕、可持续的态势继续发展吩匪纫。就宝马而言嗣抹孔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势付瑟。比如凳鞠洼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售泉,而是把新车虱遁柏、二手车喝轿钩,技术保险蒙息忻,国际式售后服务一起发展蔡,我们叫“利润四驱”彻馈号,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哄。    今年些,在集团诞生100周年之际芭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略匪渤。那么封斧敢,这些战略在中国市场怎样“落地”荚?刘智谈到北试,宝马集团刚推出新的第一战略便龚,其中的很多元素不仅是契合中国市呈绞巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊迹霖。他举例说媒脸,宝马提出的智能互联概念罐峨匹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弄,领先欧洲10年以上且倾耻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础迫囱伯。再比如新能源方面倡辱蒙。中国政府强调安忱,到2020年新能源车要达到500万辆鲤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线但鹊,包括纯电动和插电式混合动力车型钉傅沦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV痘。所以在新能源车领域丰,宝马会加大对中国市场的投入卧。因此较巍,“从很多角度来讲逞讨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”垂孙必,刘智说公。 BMW i3    随着本土化战略的实施事父,高档车市场国产车型所占比例越来越大竣。那么核新痴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瑟狭?刘智介绍说纺鞠,目前侣邓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系期。在几大豪华车品牌里面点沛捆,就进口车的销量来讲汰创,宝马应该是最大的请。我们对目前的状况还是满意的咸。因为这本身就是在我们的商业计划内烯伺顾。    至于将来联贩,刘智强调菊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汗毕,必须在中国取得成功蕊鞭士,在中国取得成功拍,国产化是必须的道路”础。所以兜晤霜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入律。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心旗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作汕播犁。不久前甫乳床,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车怖侩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场矛譬。从长远来讲聊抛,国产车型的占比会越来越高谰。 全新BMW X1    近年来稗附,高档车市场经销商层面的动向备受关注弘逗即,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蔑?刘智认为请浚,应该说骂,这是一个行业性话题悸魂骸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力峭信,在厂商给予经销商更多的支持配合后豢女僳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茄。就今年上半年的情况而言哺迷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的锰芬。对比去年的数据建呵,我们发现葡宠时,不管是在新车毛利毒,还是其他业务板块提吞蹲,尤其是在售后颇贸吓、二手车顶贺精、金融保险等等几个业务板块枫颠店,我们都有了明显的进步扳宦袒。因此卞,他觉得匹仕:“目前逢,宝马的经销商网络是非常健康的”臼。因为哦,随着中国市场的不断成熟氦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恋。从厂家的角度来讲砷间,我们也不断调整新车的供求关系茄,调整车型的配比底,调整商务政策虎。综合下来刀茧,应该说目前宝马经销商网络敛篡幕,处于一个非常健康的可持续发展状态玛喷。 全新BMW 7系    那么丸那伍,比较以往牟吩梯,宝马在经销商网络的拓展上痛虽,节奏会不会放缓一些臂硷?刘智表示朵迹叫,在经销商网络上呈辅,我们仍在稳健进行拓展衔媒报,一步一个脚印地往前走靠。从绝对速度来讲掳被呜,或者是从增幅来讲露,因为基数变的越来越大胯荤,所以这个百分比是越来越低的潦秋卡,这是很正常的辽筋辰。目前砷,我们全国的零售网点超过了五百家腺白其,覆盖了全国所有的省市自治区描团,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蚕垒,覆盖了很多中小城市匣贿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体揪皋虾。在网络的发展策略方面铃翔厩,我们会更加看重网络的构成形式褂,并不只关注于网络的数量凡钳檄。所谓的“形式”就是像城市快修店心冬藏、售后维修中心购挪胶、维修工厂等等一系列的体系概念何呻浩。主要目的是增加服务的便利性盗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务漂。对于经销商嗓汹晚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本精靶箔,让他们有一个非常健康良性的发展歌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程