2熔,那就是《易经》的精神淋惩。第三个韦,今天的连接是移动的连接售,还有MOBILE跺,MAN TO MAN鹤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来哨盾轻。    今天电动汽车很重要的一个冯纱苗,大家买得起用得可靠劫缸。智能化以后垦,因为有各种各样的基础设施和商业模式剩晾,我不展开了腑。    从电动汽车变成一个智能的汽车父,从智能的汽车再变成一个智能的交通桂划吕,从智能的交通再变成智慧型城市署。我们附加值可以产生很多偿匙修。根据《易经》价值精神哺箱,通过交通网率氯女、能源网藕、信息网靡、人文网可以产生无穷的价值机会宛芍。利用交通资源的全时空动态感知憾,交通工具的全过程运行管制法,无处不在互联响、感知急措、管控和服务炽。    怎么布局灯?怎么把电动车进一步变成智能汽车鸽蹄们,如何布局智能网联汽车技术涩庐彪?我认为瞳吞,不但对中国撬慌,对全世界都做出更多的贡献另,第一是制定网联汽车法规标准琶、智能技术快、环境谓汾修、HMI技术胯鳖唐、空置执行技术订静乒、智能网联的实验戚、网络和信息的安全报忿维。    怎么做到网络和信息的安全黔?这是一般的云峨魔弘,怎么把一般的云变成安全的私人的云彼痴?有很好的结构钎彩垮,处理器淌、传感器毁辜培,不能把所有的数据放在上面可能要分层次欧扮。第一是收集材料害松,就地处理谩。第二是从收集材料到云之间要慢卵辣,一个是单点控制舰,能量控制或者功率控制堡。一个是多点控制亢,能量控制或者功率控制可鲍挂,这是全局性的莲蔼。要及时处理荆,要经常互相认证节,变成安全的云串鞭迁。    跟大家分享一下我做的一些工作坡。怎么从理论上去证明这个是可持续的判?我一直在思考所有的工业革命坷纽司,基本就是能源更新的额。第一次工业革命练戳,瓦特发明蒸汽机幸廖滤,电话郡槐。第二次工业革命特看肖,美国抢占先机部赖董,电气化涕,主要能源专项与信息建设父怂。现在第三次工业革命来了谐,中国能不能抢占先机茸?我们要做新能源坪,信息大数据时代帮讲,我们百人会能不能更好地发挥作用廷览?今天早上的研究会很好彪脑,我建议做一个尝试的机构废,每年召开百人会国际研究会议浚,形成品牌斡巍池。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缝物?我提出储能熵的概念聊霞讳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量季焚陶。一个系统里面假如是孤立的饺肖辽、系统是不可持续的瞧传,一个是做功赔、一个是废料是不可持续邵。如果是物理系统概喂将,分析储能熵府焙,熵代表可以再利用凭。总的来说寺寝,一个系统熵不能增加伪,熵要减少建枷,熵减少系统可持续皑。熵是储能熵庇拿稠,熵是不用的熵慑略爸,下一次可以用膘沙奠。总的来说熵是在减少估。    包括中国的历史撮碗旱,中国封闭的时候中国就不可持续芬播贺,中国开放中国就可持续乏亢赎。近亲繁殖以后熵增加不可持续茶迹来。系统要做可持续性踩,系统熵要减少刹曹,你的收入不能是单一的阿疯歇、不能是孤立的系统车肉。因为一部分是做功巍慧,一部分是废料抚伎,从废料里拿出来嫁灯违,通过证明熵减少凤蚀。从废料里面可以再循环邪闻,那么你的系统就可以持续了说碳呵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涕,后续需要时再利用的能量的熵携时,通过储能熵概念的引入吭馅菏,希望用来解释可持续系统的演化过程烙懊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蓝。    综上所述借璃矾,不管系统是生物的或人工组成楞窍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次量铩,而这些系统工程特点是朴,即使在系统研究过程中克,一个熵有增加的过程扁,总体在系统不断迭代发展的过程中渭,系统将进入熵减的状态城,因为系统具有自己生成复熵的能力功,从而保证了系统的可持续性哥婆购。    应用在电动汽车恰寇攻,这个是分布式的发电蚀疲凰,这个是分布式的负荷吃。电动汽车就是分布式的负荷倍捍,还有分布式储能钦丧,电动汽车有储能奇贫、有电池硅。电池可以双向的到涉反,分布式地发电架、分布式地负荷韧橡贫,在分布式的储能醋烩妒,这三个系统可以持续琉晤,这是我要证明出来的下。我证明只要你的熵是减少的施膳伺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望柑工搁。    感知榔华弊、认知翔迹、行动儡伟吼,不断可以纠正人的行为锋椽翔,比真正的司机还要好偶。    最后购,希望我们以后的交通系统是舒适的藕梢残、生态的括挟粕、方便的和安全的啃惠纪。要做到这一点荆踩虹,什么是成功巧概?因为里面的成功是3个S狼呛炼,SUCCESS挤抡,在S臼巢兽、E里面画一条线都是欧元跟美元哀,今天是国际合作龋堂,虽然人民币还不是侨,是一篮子化的沁,人民币准备好了葡裤瓜。ESY就是人民币奋肆忌。    要有六个眼睛屠,有四个眼睛不够潘。第一要把眼睛放在前面解放思想顿隶陶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维翱卢,电动汽车下一年布局市呈铡,也要有前瞻思维凭炭布。眼睛放在后面汲取历史教训俏,要有全局观念铂。要看到旁边的需要劲。然后要把眼睛放在右边学习欧美咕毯,不得不承认高端人才密集地在西方蔽姥搐。所以把眼睛放在西方学习梨,它沉淀了100多年幻。四大发明中火药是中国发明的险,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的九。全方位都看到了饱些,所以英文眼睛叫做EYE酶斤。第一个I是Inspiration毙,有了激情可以有想象力尺熊才,然后有创新赔,但一定要融合方蒂,一定要集成委。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题墨氨。科学要把自然归结起来焊摩鞭,工程有十几种掏我,要把科学翠盼嵌、技术培年前、管理结合起来那就是工程垫署,那就是要集成蛊。特别今天要跨界地融合囱、跨界集成糠,这样才能实现苏坑。但没有钱也不行粟唯,今天招商局也来了很多金融机构钮哇蝗,要融资戚。    谢谢大家!    (根据发言整理伸炭胯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   回顾已经结束的2016年炊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淖坝垮。在政策的全面推动下间诧道,我国电动汽车年产销量再创新高从嘘,达到50万辆左右握撬观,充电桩数量达到20万个肃,遥遥领先于世界各国棉。更为可喜的是壬磋缄,在规模市场的推动下浑奢廖,技术创新全面展开翔涣核,技术进步全面加快帽,正在全面逼近世界先进水平途酶晴。但是泌桓唯,在这大好形势下钢系歪,质疑之声渐起存惜痛。比如幻士疗,我国电动汽车发展主要靠政策推动舞赫,能不能持久淀错陕?政策是否过于宽松希高填,以致于出现骗补情况掣好慧?另外功票,由于发展形势良好盆蠕碳,一些激进的观点也在抬头僚阜菩。比如岛清罕,要挡住国外产品进入中国市扯群ǜА,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车纽,准备放弃传统燃油汽车粪漓。    作为一名资深的亲历者付,笔者认为限酮,在这新旧年度转换之际染颂,有必要分析我国电动汽车的发展形势鲍,梳理其发展历程苏,以利于业界对形势有清醒的认识碳、清晰的判断蓟涧,明确今后的行动方向藩轮。    一抖、我国电动汽车发展形势良好    当前修曙,我国电动汽车发展形势良好操剑究,主要表现在两方面级:一是电动汽车技术创新全面展开队讨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快好纱皇,技术创新和商业模式创新层出不穷弥寞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面侠,比亚迪惟挽、北汽即惩、江淮铆天、上汽等都推出了极具竞争力的新产品田。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车韦太,而是专门设计的电动车汐魄厢,续驶里程达200~300km甚至更多壬谰,能效明显提高背亲衬,动力性海烈、平顺性耿宫飞、舒适性亢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平快。事实上淮盘睫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布非绘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市黎项。另外似,我国电动大客车产销饭到敦、应用占全球份额的90%以上柏镶,技术达到世界领先水平取剃司。    在动力电池方面深店,我国产量已超过日本室酿、美国檄辛、韩国凰焚,跃居世界第一面晤,且市场份额超过全球的1/3立抖癌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面丁涟毖,呈现高能量比丰、高安全性杏钮缴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势筋浑。同时冠熬,产品水平迅速提高列,与前一年相比体薯郡,平均能量密度提高30%瘁烷叉,成本下降30%左右南辉醒。    在驱动电机方面潜膝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吼,总体性能进一步提高燎,成本下降30%左右酚。在电池管理系统碳、混合动力系统嘎驴敌、电动助力转向沛热、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面橙鬼,也都有明显进步稼推。    在基础研究方面休唉枢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌峭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展桐哩奶,电池热失控骆厦环、硅碳负极材料幂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淘。    2. 充电基础设施建设加快鸡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下氏,政府有关部门出台了实施细则埃膛放,多个地方政府建立了城建碍库石、电力绷、规划等多部门联动的领导机制淮,大大促进了充电基础设施的建设速度年。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拼拴刹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卞筹嚼,我国充电桩总数超过20万个还宏,远远领先于世界各国读燎。    在市场带动下阿附木,技术创新不断涌现卡撮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沸离妻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法驾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术堂佬堂、节省设备投资的车端交流快充技术许糠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用眉吐公。    在商业模式创新方面硷割,呈现出各类优势企业多种形式合作虐栋,加快充电设施布局财席扛、建设阮、运营的趋势携碍。众筹建桩谩氛、合资运营史、利益分成等运营模式迅速发展匹杜孔,公交车殴熔挠、环卫车违翠、物流车捆、出租车拷舵肪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模划巷虽,广告推送辫坝邢、免费无线热点接入等增值服务开始出现涎全。    在互联互通方面吵搞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施封秤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拉弯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成盾和辰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定咯,以企业级购、城市级监控平台为基刺疃啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绢、信息互通的国家信息服务平台即将建立趁。    二恭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说微嗣睹,我国电动汽车的发展道路与美国氰雇味、日本邢渡、欧洲等国家和地区有所不同矮,主要区别有两点任兰顷。    一是政府干预模式不同柯。我国采取的是政府强干预模式獭粕姓,政府进行顶层设计忌,制定国家发展规划片,多部门联动制定全面的鼓励吓攻权、支持政策哩担斡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘锾帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车妈察,在市场发展中不断加强研究开发肆,技术水平逐步提高;同时司袭剩,充电基础设施建设逐步完善慨。而美日欧政府多采用弱干预模式裴脓汀,政府支持共性胎、基础技术研究凄,给予一定的政策秆裂回、税收优惠狡娇,逐步培育市程佣摺;企业则根据自己的战略规划驰被,首先研究技术诬,同时有选择汾熊垫、有重点地开发产品成。    二是企业战略不同外撇梳。我国企业多为在政府引导下被动式发展丧城如,初期技术积累明显不足借功哥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嘉说肃,产品方向受政策影响大谈,各企业虽进度不同澈刃,但呈全面开花之势石瞥吨。而国际大公司多为主动式发展犁吩拣,厚积薄发缮渐怀,技术有所侧重讨姜皇,产品形成特色监秀晒,如丰田的混合动力和燃料电池己、日产的纯电动抒穗、通用汽车的插电式唯速欧、宝马的碳纤维轻量化技术等工郴巴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点稳小。中国模式的优点是市场拉动技术发展欺卤断,不受油价等其他因素干扰逛沽,迅速形成规模市衬恰,全产业链技术进步睡柏突,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟揣,发展中有不协调情况歼递,如充电基础设施滞后脚棚汤,部分企业盲目跟随釜衰瘟,发展不扎实冷沮人,少数企业以谋取政府补贴为目的溺板殊,甚至出现骗补情况填叭姜。美日欧模式的优点是技术扎实峡肮,发展均衡;缺点是市场发展慢极受棋,产品更新慢挥蔑,影响技术进步簇瞥惠,受外界因素干扰幂访,如油价低迷则市场难以扩大骡补。    笔者认为傅鼻,中国模式适合中国国情柒矛。我们不应过多盯住充电难霸两惭、骗补等不协调现象感拓纲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蓬、技术追赶的大好局面毙。从另一方面讲捷嚷,中国模式也有赖于我们的制度优势嚼峦,只有中国的强势政府才能如此运作帛,很多外国同行都很赞赏蛊褥固、甚至羡慕中国的条件拼矩融。    另外推,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面靖粮庇,近两年有明显变化溜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术盒把、开发电动汽车产品圃,而且各种技术路线都受到关注的局面太乒磕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出希逼拣。中国各大企业都重视电动汽车没有错丸俱,在现阶段已不能算分散重复遂档,但难处在于电动汽车不好做耪薯惩,需要有很强的哪拣乐、全面的技术积累和投入篡里羡。那些技术实力不够的企业蒜碳檬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前换固,不应存有“弯道超车”的侥幸心理扮烈浅,而应准备应对“弯道翻车”的危险骇羔撅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过抹卞烦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时渴同,可分为几个阶段佩:当市场份额超过1%时首灵溪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%柑,则意味着市场条件全面成熟脾救估。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年松,又主管我国科技工作多年枢匹蛊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沉透。    对照电动汽车的发展脐悸,在我国坤,市场份额已经超过1%;在美国和日本颗美讥,即将超过1%擎。这说明恫,电动汽车技术正在接近成熟孺。笔者冒昧估计脾贾弗,大约再过5年左右时间玲轨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题卑,其他性能与传统动力汽车相当姆,加速性优于传统动力汽车荡嗅酱,成本的差距大幅缩懈邸;再过5~10年时间冬澳矫,电动汽车性能可全面赶上挪、部分性能优于传统动力汽车文闹吕,成本与达到当时排放安确娜、油耗标准的传统动力汽车相当硕疚坤。但即使到那时锯蹿县,传统发动机也不会消亡赤乾,而是电动驱动与发动机平分秋色珊罢李,或更多的是融合发展啊钡。基于以上估计散阶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车浩此滑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车齐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展脓鲤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作平侩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理弦。2009年耙救脾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研趁丛扇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告警拧蹈。回首往事畦萍,扪心自问粗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的粗纬脱。至于些许不协调现象睛适闻,是产业发展过程中的必然冕沟,是白璧微瑕踢肪携、瑕不掩瑜浇宫。笔者断言氨,按目前态势再发展10年乖丝倘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界掣,并以此跻身世界汽车强国之林但拆缆。    三桂判钝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一富,整车生产企业要更重视电动汽车攘稼。首先要制定好发展规划和生产布局窗庞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视翘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调线鼻,不能两张皮些。其次要重视研究与试验泪卜彭,需建立完整的温、一流的研究和试验体系促蛔郴,规南淮倏ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统仙晦。电动汽车相关技术发展很快巷逞访,要靠自己去研究发展什残蹭,别人的经验会很快过时岁湃,更不能只靠“挖人”搞产品米劲理。再次要全面布局仍蛾卡,围绕全技术链开展工作林,不但要重视整车开发嫉邦,还要研究电池和电机检提亭,重视电池管理系统壕,这是当前我国的短板毯,此外还要注重轻量化和系统可靠性寂。    第二韩矾凌,要建立相应的零部件体系闹搏是。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱梢羔鸽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展同科。    第三离,要开放发展借甫闺。需鼓励些汝、支持合作伙伴引入先进技术和产品纶急,像华晨与宝马彼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好菜撤晾。历史将会证明馅,开放发展电动汽车会比关门发展更快禾喊拧。更何况侮丰,在全球经济一体化的今天萝岁,关起门来自己发展是不现实的偷坝。    第四嘉滥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作边静。今后相当长一段时期筋溪,将是传统动力与电驱动并行发展癌嚼、融合发展的阶段钦,单搞电动汽车很难成功案赊矢。对于只做电动汽车的特斯拉辩,笔者并不十分看好氖脆。    2. 对产业界的建议    第一僳改遣,要加强合作魔饯隋。需沿产业链身解、跨行业合作半,整车企业要与电池企业辆传、电机企业捂砍、其他电动系统生产企业深入合作锻录。以动力电池为例方,需要电池设计与正负极材料江、隔膜茹亮、电解液钙紊、电池制造装备添胶、试验装备式汹、电池管理系统全面合作瓮千。优势企业和研究单位要分享成果嫩垄,互补短板惯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钾离替,要形成轰轰烈烈的大协作局面池荚,合作创新瑞,百舸争流衰吾,才能迎头赶上并超过世界先进水平娜醋。    第二内,要注重实践活团。汽车产品与其他工业产品不同伯,一是使用环境广且复杂肩搭券,二是生命周期长墟斯,三是对可靠性侮、安全性要求极高谜蓟餐。这些都决定了仅在工厂董、实验室不可能完善产品苔,必须通过多轮的使用实践疽。与电动汽车产品研究开发相比酥,充电过程更需要实践艘挽餐。像电动汽车充电过程这样长时间揭怒、高电压络、大电流险烦柒、室外拐、无专业人员值守的工作状况脆卵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验加。    第三暇耗葛,在充电基础设施建设与运行中蔫某,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拉。充电基础设施建设是一个新行业惹虱,在管理上涉及电力殊疯谩、规划加、城管嗣毙、工商管理等多部门癌,权力交叉炔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捌复篓,利益主体错综复杂偏。单靠一纸文件不可能面面俱到痢桅,必须经过相当长时间的实践皮,完善流程案,积累经验伐息。    第四痞唱坎,要加强标准化工作侵。领先的研发华、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯刃肌,而及时总结经验坦、制定标准又能为继续实践衡迸、创新提供重要保障罕截。当前莫,恰逢政府推进标准化工作改革舒七位,要求标准化工作密切结合生产苟戒、创新实践抖,要求鼓励发展更灵活痊、更接地气的行业标准揩撩壬、社团标准拇。对此腊,业界应给予足够重视块敌。    3. 对政府的建议    第一兼,要保持政策稳定樊。正如前文所述筏饯,我国政府的强干预政策非常正确婚苔,发挥了制度优势颁骋剁,已取得很好的成绩围娘乡,应该继续保持菏县卫。电动汽车的发展涉及多个行业瘦戮悉,需要长期积累群活,需要几十年的时间才能成就大业菩蔬,切不可存立竿见影暗、一蹴而就之心烂菊冲。    第二贤捐泥,要及时对政策进行微调和补充完善聪话伸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列茧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴圭,又由于此项事业发展快踌挤郎,新情况蚊妹、新问题糙围、新技术层出不穷霞叮,因此及时应对廓德、调整寥并、完善是必然的拜。    总而言之搬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烽瞄侣,迅猛发展正当其时粮鹿嘶。笔者衷心地希望朝野上下线凉滴、业界同仁能认真努力工作脖撼怕,自信且坚定发展灯擦沽。假以时日癸焊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流屋陛低,并以此为契机估幂镜,跻身世界汽车强国之林痛京瞬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄蹿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年化,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年宋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题巷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日壬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示菩痘脓。    他认为期盒,现阶段焙掠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题捻湘经,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配虱唇徒,但从长期来讲垛,新能源汽车技术发展路线要从电动化冗、轻量化突、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合躺、轻量化与制造生态化结合将、智能化与网联化结合筒痕杠。    尤其在电动化方面沙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车歼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力社愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力摄,就是家用主流A级轿车溶铣陪,在性能价格比上与燃油车竞争席。目前全世界都在朝这个方向努力童,如特斯拉Model3衔、通用Bolt吕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车悸僚。”欧阳明高说瞧。    欧阳明高说刊蘑文,但要满足这个要求蕉钝,电池必须降低重量恢疮蒂、体积以及成本亥。此外干韶,电池的比能量必须大幅提高蓉搅泄,达到300-350瓦时每公斤菊几,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标竣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知堵,锂离子电池发明至今只有20年淘挂长,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年铅,2007年第一次在日产聆风上开始使用碾丹,可见动力电池的进步非常迅猛税韶肮。”欧阳明高说脾吞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期婪刷兰。    但此前垃,主流的观点认为艇臣慌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比麻详锣,从性价比来看孟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围范闹破,但现在随着锂离子电池技术进步荚,里程提高一倍桨逗,即在300公里的范围内别,仍然在性价比方面有优势骸泡。    从技术上来看戌丛此,在单位重量哪卢痪、单位体积下储存的能量越来越多定,成本越来越低七牵芳,才能体现出电动汽车的水平和技术低胯。    一个好消息是氮,我国电池成本每年大约能够下降20%蕉戏。据介绍菏率,五年前说,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元樊熔,去年平均价格为2.5元左右谦,2016年为2.2元筛胶部,考虑到大量的电动汽车是大客车趴,其电池价格相对会比较高一些苇椽。    “现在国内开发中的电动轿车羡咀拷,最低的系统成本在1.3元每瓦时嘶,单体成本在一块钱左右粪馁僚。美国通用Bolt电动汽车锤,单体成本为150美元一个千瓦时犊。”    如果按照这个标准受,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到号捍良,但是按照现在2.2元坞,逐年减少10%到20%酬咕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现弄写饱。    “加上循环再利用做到1元剁,也就是说玩,一千瓦时电池一千元人民币之内床磷省,是可以做到的胖。”欧阳明高称拳的硼。    对于具备性价比镣釜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说妻,现在一百公里约耗电15度洼估,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内箱,接近10度电一百公里喉眷辽。    “要实现这个目标擦浩怜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗枯五哎。目前电耗的降低空间还很大构将芦。如果能够实现上述目标勤许轻,一百公里的成本约在一万块钱歌揣,如果电池能达到300公里就是三万块钱潞臣,考虑到使用周期内省电和维修省钱妇卞,将具有商业竞争力度狗,这是电动化下一步最大的目标皮。”欧阳明高说蔡钙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出效。纯电驱动真正实现产业化是在2014年橙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长庆及咕,但仍属于比较粗放的发展模式坑辟,今年电动汽车发展逐步趋于理性塑盾栖。总体来看敲幻暇,走到今天耿罐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鳖惋。”欧阳明高说骨。    事实上茅赏山,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一腐泞弦,由于销量超过全球50%以上膜净钩,在国际上引起了强烈反响蛙皋,无论是政府还是厂家疤,都感受到了来自中国率先发力的挑战匿咖。更值得注意的是岁势锚,2016年如德国大众和日本丰田送磐,纷纷调整技术路线亥躬,加快对纯电驱动的转型掂叹。    不过瘫,纯电驱动的战略目标嫉姓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展矗。对于混合动力技术来说旦暑,传统的汽车强国潭病股、汽车大公司比我国更具优势豪谦,如丰田路线就是先做混合动力费,再做插电混合和燃料电池垫。    由于我国率先发展纯电驱动桔悍碉,带动电池产业的发展达到了世界前列漓及,电池产业规模达到世界第一暮蛔础,总体水平位列国际前三奖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平挂,我国的动力电池产业链盒,尤其是电池材料痊戎,如正负极材料搁交,在国际市场上的占有率第一啃芒。    “在此基础上硅炯铅,我们以纯电动力系统(电池芒、电机肆、电控)为基础平台尺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利弓谱酞。”欧阳明高说垂未。    据其介绍齐纹,目前我国插电式技术发展已经取得进展兔零,比亚迪秦揩、唐枷邻驶、上汽荣威550旱疤党,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力夹仁胆,无论是发动机方面构畦菜,还是混合动力装置上是鸵忍,都取得了突破坦纳。    与此同时泵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展潍片,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力玩须残。    “这是一个渐进的发展过程良丁凶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争萝。”欧阳明高说逻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项纹捕疗,有效的回避弱项竞争教,有利于我国电动汽车产业的发展届,到2020年之后效抚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进信暖诫、同步竞争惋罗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微备麻:李芳" "  编者按圣校痘:产品价格区间一下提升了近40万寄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战妈任。以安全环保为标签的沃尔沃轰畴,产品质量是其立足之本香。无论是国产车型还是进口车型拿悔,质量都要做的和安全环保一样好阿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑桔堤投, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拍酮胳,安全与健康至关重要洞侗笨,但在中国市乘选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺崔筋麻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家计逞卜,到底该剪哪一根线挠讽?我心里清楚晦憋,如果我剪错了肺,我们可能就崩溃了箱拘耽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酪。在2015年整体经济增速放缓叔、股市震荡痪苛惶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捶,2016年的车市本不被看好懦竿匪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声锣脐。1月6日保称,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挂滩矫,沃尔沃对此解释为芹蒂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哩宏瞎,更是提振销量的助推器称第。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号承。   6月1日卯设剧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酵搁订。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嗽券孝,具有十分充足的销售经验触惨。但用他的话说般活死,他来自一个很小的市沉芘秃小,很多因素他都不具备股。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲篇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状哥溺。6月1日入职杭,用一个月来熟悉公司的现状陪仆袍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”檬。然而现实终究是骨感的苟车,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆莫蔬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆猛乘。   “做决策就像电影里拆弹的场景律,我到底该剪哪一根线呢休蒋,如果我剪错了崩饯茎,首先所有的投资会无效铰,其次会影响经销商的士气揣。”陈立哲对我们坦言撂此肠。   他这样的想法并不让我们意外充恢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大毖乱嘎。在台湾病,陈立哲要去走访最南端的经销商遍,早上出发中午就到了浪捂,但如今这种管理方式已经行不通了何雹。从前陈立哲的团队只有30人挖送,现在变成了350人巨丛,他说现在同事的名字都记不完豪钮。   “就像牌桌上的一个赌局驶馈,赌下去有可能是回本的豹圃炮,也有可能就全毁了哦耐珐,所以我每天都在想我到底该怎么做票窃。”每天该怎么做惫缕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月稼担。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的典玻系,才能享受最好的魏桓梳。”这句话像是说给陈立哲听的痴。   2005年素,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蹈歼举,沃尔沃一年只能卖1024辆孟超抗,一直到2013年5000辆的水平棉迪变,再到如今年均一万辆的表现窖退借,对于台湾这个小市场来说脑财烘,陈立哲做的足够好蓟钢刨,他对这个市场有着复杂的感情僧僳说。   调任中国市场做销售一把手肉郊啦,陈立哲说这很突然弊灭据,他来自一个不足以领导中国市场的市场型概深。对于中国市陈锤焙俊,他还不熟悉绍,做市场工作要对文化开、变化土、趋势有充分的掌握茧降步,这最重要的三点陈立哲都不具备芒,他唯一能做的敦甸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需唤筷狮,相信身边的工作伙伴屉毯媚,组成一个高效率的团队梯睬谅,去解决各种问题脚铣伍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后修套,首先做的是内部调整竟师。通过不断累积分析过去几年市场的动态壤扔癸,了解在什么时期使用什么样的手段扦,反省问题所在篙逆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤末辅伪。面对三掣磐、四季度各项费用的下滑新情己,倾听团队的建议奇拭、做出准确的决策懂借、将优势资源注入到最需要的地方熄悍。最后将宝贵的经验分享给所有人樊,把力量从点扩散到面勤,从四个大区校绦赴,再到全国菠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侩糯,我只是把预算桂口埃、时间等安排在它本身应该发生的场合概。”陈立哲表示托驹挞:“我不是在讲官话梯匣,只是借着这个机会感谢大家羌尺桥。”陈立哲相信虱敝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蕾掸阔。   内部调整告一段落糖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疚查几。“我发现从销售品质到经销商的种种问题颓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间森,一下跳到80-100万岁,面向的客户是完全不一样的想。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凤念,还怎么介绍产品筐素?这肯定是不行的师顺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门魂蹈穆,“与高端客户接触檀,销售不能觉得自己比客户矮一截彤搂料,与客户要做朋友涡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品境。现在培训课已经开展了实战模拟环节篓结溅,我们在资金有限的情况下做到了更好蕊容匆。”   全新的管理阶层旧贰墩,有限的预算揣,面对重重困境薄娄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鲁,8-11月均超额完成销售目标绞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绕桔,最紧张的时间哇。“我有我自己的节奏尼,我给自己两年的时间痉瓤棘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书溉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间粒,经历了两次产品的重大变动现催,但在他眼里这是最引以为傲的蟹匪廉,因为这些变动系实杯、变革都是从使用者的角度出发清斯,也就是我们常说的“以人为本笆森。”   对于沃尔沃来讲瓶,最擅长的领域是安全颇,作为三点式安全带的发明者椭慈卵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期姑射蕾。但陈立哲表示令,以整车品质来讲鲤坝,沃尔沃也和ABB并肩碱揩铰,例如在底盘研发能力上稿窍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器匪耸漆,全世界目前只有三家在使用棠内户,另外两家分别是法拉利与保时捷秸停赦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肌洪,陈立哲也谈到篓妒窝:“沃尔沃其实也做过6缸糕糕、8缸发动机内篮,还有享誉世界的5缸发动机谐。沃尔沃并不是做不到广恋,而是我们可以用更低油耗落霓、更低尾气排放的发动机达到更高水平撮江。这也是全球各国政府的法规要求龋羌驳,是大趋势脐。陈立哲说“这些信息峨裙,只是没有在行销上进行传播罢了查挫轿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产郎混及,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号凤娥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程啤,改变了“国产”的概念壳外拴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辖淀。陈立哲表态道备呻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鼎腔庙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涎烤。沃尔沃立志从中国出发尸欠畅,以人为本的信念永远不改疟唾锤,值得消费者验证与了解扇锻弥。”   “沃尔沃就像iphone一样池套,它改变了人们的使用习惯型吉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例汗苍:S90有三个界面同时提供信息急多继,分层级的来处理车辆信息请撤坪。这一点很重要插射贡,体现了沃尔沃以人为本的精神骂遣峰。在设计方面版,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料妊武髓。用沃尔沃的品牌精神寒,再加上瑞典的风格哨榔,直接与德系品牌产生差异化粪反。如果从地域来看家署,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡车。   沃尔沃曾立过两个誓言亲楼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化率,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沃丹朝,沃尔沃全额赔偿存芯。在陈立哲看来褐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺凰沙。   陈立哲对我们讲道茫巩爆:“在欧美痰,当太太怀孕的时候衫,男人会考虑买沃尔沃渺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据阔浑嫂,中国作为沃尔沃最大单一市趁铩,11月共销售9,076辆新车切,同比增长12.8%;1-11月期间攫,在华累计销量已达80,759辆呢叛,接近去年全年表现彩啃。就目前的情况来看围,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高开嫉竣。   在经历过低谷期的沃尔沃什舵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量显,这无疑是对陈立哲工作的肯定泰,同时也是明年的压力股量铝。毕竟“十万辆”这个坎丢踩,沃尔沃早就有迈过去的能力讲窃韧。   2017年潘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大起,届时碌,S90 T4帘洞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吗腔。对于陈立哲来讲霓首粕,最为重要的是三座版S90泛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的槽潦,是全世界汽车厂商隘,在中国制造的单价最高的车辆纺病沥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绩分美,“三座版S90可以达到世界各项指标炒掸,这款产品有能力改变历史喉。只在中国生产挛舅,以中国为核心的思维弟型,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了爽。”与此同时窟,全新XC60也将在2017年第四季度发布爱吓旁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额陋,所贡献的利润更是远超世界平均水平疯挎邻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人茫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任唱卑噶。“知道我坐这个位子的时候茸爆皇,很多人会紧张甚至惊慌成,他们会很直接的问我氰,你行吗斤?台湾市场那么行始夭恪,你行吗煌藉络?”陈立哲笑了一下说道嫉斯:“每逢这个时候裤袄,我都乐意告诉怀疑我的人扁窜掸,我将在最短的时间内做什么库。”   两年的时间转眼而逝杜亲,陈立哲手中的“牌”越完善课睹修,与主流对手正面竞争的胜算便越大吨咳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲手,未来还有什么是可以阻挡他的呢苏翔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺画,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔猎弥丰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验相吃很。为了满足消费者需求耍,推出一系列活动迎合消费者喜好观枯。 上汽集团副总裁步拘鸵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谐瞎,得益于荣威与名爵的共同发力们,上汽乘用车共销售27.5万辆挂辫,远超去年全年的17万辆典视篱。取得如此大的成就主要归结于以下几点陪忌:新车的不断推出挛如、以人为本的理念及高性价比深妊。    上汽集团副总裁息、上汽乘用车总经理王晓秋筛夺遂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肯宋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解妮馁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解完苯忿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺艾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牡茨逞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔日抒猫。同时扯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义阑检厩:个性而不小众伦苇肌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发础,通过对消费者的沟通与研究嘲朽,已推出很多新车型遁肖慷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”霜。王晓秋还指出谷,名爵现在的路线是个性而不小众挝鼓旁,这就是上汽集团未来的发展方向蝗,上汽集团希望新的产品有个性仓犬室,且能让大部分消费者接受措。    据悉冲孔,自荣威RX5上市以来惯便,名爵锐腾也迎来了中期改款茄陛,同时新车名爵ZS恕稠套、荣威I6也蓄势待发漠藩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陡号勒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时补,上汽集团也很清楚自己的客户群体娃。王晓秋指出舰寂伞,新车型针对不同的受众群体械魂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的夕财。拿具体车型举例屠蛾巢,荣威RX5更偏稳重岁,新锐腾则是一款属于年轻人的车疲,新锐腾外形活泼瑰阑,同时考虑到消费者的需求突酸,我们对内饰也进行了升级猎察,并增加了10-12万的手动版谭,使新产品没有短板拭戚捣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时囤锨,王晓秋表示萍率汉,“从荣威550开始趁,上汽新产品从设计到销售鳖,最后还是根据消费者需求来决定被峡。”    据介绍侗哥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撬孙刚。为了满足消费者需求肋鲜,新车不止在性能和价格上做了调整靛窝,还推出一系列活动迎合消费者喜好父邻软。例如荡蟹岔,基于年轻人喜欢足球运动摊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网橇,也已纳入上汽集团新品类迫,预计明年新车65%会配备此技术乃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盗蟹,“上汽集团一定要明白用户需要什么抠散,为什么要买我们的产品鲍栏,带着这个问题上,我们才能真正去理解用户脓珊发,落实用户需求洽竭互,使我们的产品极致无短板逆,产品自然会大销茎温盲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疮磷,竞争也日益激烈岸融贾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比淳。王晓秋介绍翻,名爵的价格基本与同级车持平哺纱恭,但性能更具优势挖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹光遂污。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品纫困拷,就像提到的让渡空间篙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整断,从而应对市场竞争环境圃蛊。”    产品有了好的性价比和客户认知度收,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烤。名爵经销店到现在也有280家左右猎维栏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络舒,其实道理很简单狸牛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右曹颧,且不断呈现上升趋势芥赣,他们认为自主品牌的春天来了”七私确,王晓秋表示蓬仁疮。    在被问及上汽集团未来发展方向时剖迁花,王晓秋坦言彩,“首先团队要把理解客户需求嫂扑、用心为客户造车变成一种自觉行动创乡,进而形成一种行为规范汤。其次应时刻保持警惕乔努唯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好硼摔。只有这样敝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力埠瘁晨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布旅疚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扑谰。这些修改背后有哪些考量和博弈蝎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人杭邢懒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问努词队: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面诧?   答戌廷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惊。一共收集了9246条建议裴拦技,其中表态性意见7736条苯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条离虚谎,占16.3%郊寞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瓤、网约车驾驶员资质及管理蔑朔、出租汽车数量调控三个方面姓技芯。从数据来看惦踞,不少人对“京人京车”表示理解谋撵侯,赞同的达到70%多黎恰馈,质疑的只有12%捂。我们根据建议修改了125处碍劲半,不断扩大合规车辆的范围偏喇,让更多人参与“分享经济”旁。    “从北京实际出发躺艾标,兼顾多方利益”   问盖瞳毁: 为什么要求“京人京牌”鹤肌浮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答歉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说砷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多羌翠瑰、交通拥堵物、环境问题等“城市病”口棵焕。在这个前提下荣泥,北京任何一项政策都不能“任性”厩谁,要从北京实际出发瓜,兼顾多方利益隧哀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆介私菱,地铁最高日客运量超过1200万人次胁来,公共电汽车日均客运量1063万人次探埃,小汽车每车年行驶里程15000公里蚊,交通压力与日俱增千恕。但在我们的努力下冠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%娥禾钳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制翱棘。    总体来说视返蝎,北京坚持公交优先的战略未媒摄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蠕钉首,对其进行总量控制在所难免底龚。目前北京市绿色出行(公交居、地铁吓、自行车涤、步行)占到71%夹,小汽车出行占25%膘拘,出租车占4%孔,其中包括比例不高的网约车出行钩剁磊。北京出租车改革的总基调是县蜜勾:巡游车改革粳潮、网约车规范枯却、融合发展拔煎、错位经营瞬低、多层次服务握。我们力争进一步提高绿色出行比例怕,为首都可持续发展提供足够交通承载力耗垃对。    “5个月过渡期是柔性考量”    问磺两时: 政策出台之后孤,预计将有大量不合规车辆面临退出骸,政府有什么监管手段确保政策落实到位涝鲍告?   答媳摩侗: 政策出台前须橙草,我们和专家概、司机鸽晌、乘客遁郎犊、网约车平台进行了多次沟通朔抗世,决定设立5个月的过渡期屠。一是给合规平台钳鹿速、车辆钦晶、人员办理手续;二是清理不合规车辆附、人员等鲁够龚。    从服务乘客的角度宝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行募炬。另外形骨行,希望网约车和传统巡游车加快融合发展溪涝韶,因此提出过渡期的柔性考量昂。过渡期之后涂,平台要加强行业自律练,我们也要建立打击非法运营的长效机制惧合吩,严厉打击非法运营琶、克隆车和价格违法行为疼却,能够更好服务乘客狼、保障安全仆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问跨: 面对新的经济形态疏,如何创新管理手段璃棋?   答娘: 出租车发展中没有对立关系性离。网约车以网络预约币按樊、快捷方便等特点妈唉,满足了一批乘客的出行需求挡虱。单从评价司机服务质量的机制看蒲,就值得巡游车学习得彪:如何与派单挂钩盼,实时评价式涎汀。但网约车也有局限性垮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管委毁脖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势釜食,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鸿。你有技术优势烽,他有线下服务优势非,为什么不一起干呢衔泛?    管理部门也在转变思路疆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辣痞康,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车靖苛底。通过推动巡游车改革及网约车规范堡廖,构建多样化服务体系莲容嫉,提升出租汽车服务质量惠绕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆豢繁,在京注册用户已达218万人弘懒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车炊,提供差别化服务侮傲窖。    “解决出行问题要标本兼治”   问青段: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蓉猩?   答巍: 群众出行问题的解决蒋递腑,需要放在城市综合交通体系中糖,多措并举竣颅咖、标本兼治顽猾砍。一方面瘟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面奸输,需要加快构建安全救肮、便捷播、高效察青娜、绿色扮如、经济的现代化综合交通运输体系赐哀。到2020年手嚼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%呸硷。    交通设施根本是为人口服务攀荡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惭垢隋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标亮冀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件匠榔焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描希:李芳" "   杨美虹透露物,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坊,大东工厂扩建项目也投产在即认嫡,这些举措都将助力当地经济转型升级瓜说。    在杨美虹看来捍匡,借助主机厂优势滩呢朗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迫,配合外交部到德国进行推介耪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晾凄羔,从而推动产业升级堵喀。”杨美虹说讽涸丘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容撂宦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恭湘。最新数据显示绒反很,2016年1-11月孩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆梅穗,同比增长11.2%嗜妻蹿,前11个月的累计销量奠伯,已经超过了去年全年诗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疮。12月13日芹兢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瘫纠憾。活动期间等踏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访玖迹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济好促送、环境和社会贡献等方面取得的成绩巢费。杨美虹向记者透露菜猎凡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》纯吻姬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩庆穗贝。    “在‘可持续发展’战略的指导下两糙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则桥瞳缆。”杨美虹说簇。    第一浩,实效为先托。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瑰,“我们不做虚的扩档呻,我们也不做口号式的双畴,我们一定要解决具体的社会问题缔。”杨美虹直言捌,比如BMW儿童交通安全训练营溶怖酗,它是为了解决儿童交通安全问题居冕滩。    第二片,长期坚持博。宝马儿童交通安全训练营沪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅佃低,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酸失瞬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营律,今年是第一年做汰槽,未来会持续锣介、扎实的往下推进莆。    第三落队澈,全员参与墓呐慌。宝马做企业社会责任时码售,会邀请车主斥、经销商脚庐、投资人以及宝马员工蹋,一起参与进来台白现。比如宝马爱心基金悄票,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训柿许,提供指导;另外累尚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部逗,定期组织各种各样的活动旅距。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略丝,将可持续发展贯穿全价值链蜂啤略,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素几帝嘎。”杨美虹表示疚兔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点驼骄殿,主推工业旅游概念掂竿腹。    据杨美虹介绍挨认,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园量卧榔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导斧,助力中国制造业迈向高端络仟谭,并促进东北老工业基地全面振兴每帛匙。    数据显示祭,截至2015年底诧咐贰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户饱宝,当年纳税额超130亿元人民币衔。同时晴侮呻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会盖闲,就业岗位较上一年增长了8.6%拔父。杨美虹透露黄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中举畏,大东工厂扩建项目也投产在即卷孙,这些举措都将助力当地经济转型升级法麓秘。    另外秃仆泄,在杨美虹看来呐,借助主机厂优势蒲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时练,配合外交部到德国进行推介擂郊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园靡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略椒测添,从而推动产业升级秤。”杨美虹说接。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做颠怒?关键是我们的差距是什么天离,下一步最大的点就是要提升品质痢些恰,当然还要控制成本巨七弗。然后祟,就是我们的正向研发和平台战略适愤。最后广,可以大大提高效率痊慌,如订货的时间是可以压缩的集鹊惰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日酒复,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一棉潦色:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节睬割泥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脸。    徐长明说丘订,怎么理解工业4.0枷?这个概念是德国发明的陵,现在在国内比在德国还要热帅录。最近剂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念卢,我理解它的工业4.0的本质扩逆写,就是怎么保持德国制造业的竞争力拆迪蛔。在国际上拉版五,德国面临两个挑战聘俯脚:互联网大数据和云计算羌。现在敛,德国整个国家都在讨论燃刃,怎么能够“不被互联网+”线瓶,而是“制造业+互联网”港,这是他们重点考虑的问题慨矮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吼、宝马坞山、大众拓。在德国缄弓诧,汽车的需求是非常个性化的蒜贝,在这样一个背景下喝苍,它要维持竞争力咆,推出了4.0的概念际人响,核心就是智能制造犊淀。他们主要的目标有四个方面兄:提升品质鞭香关、提升生产力会、提升柔性化矫、压缩产业剃,总的核心是提升竞争力钙。    徐长明分析瓮峭亭,本土品牌下一步怎么做鞘痪辛?关键是我们的差距是什么勃撇,下一步最大的点就是要提升品质巳铰,当然还要控制成本句绞。具体要怎么做苟?也有几点垢:第一耻兜,想办法提质控本歼。提升品质惭,消费者理解有三个驶:可靠性低粱巧、感观品质铰猜、性能肉绥肥。第一个维度涵薯:可靠性是必须的豪微写,现在光有第一个维度已经不够了汗令,必须要加上第二个维度栓鞠:感观品质糠涪施,看起来要漂亮慑。在此基础上又发展一步甘疲迷,就是性能的提升懦。最近市场上卖的好的自主品牌瓜兽,大概有12款车睡桐鲜,年销量超过10万台蕾,这些标杆产品乃禽,性能上也不错倒衅售。因此疙,自主品牌下一步还是要想办法阀撤,把这些提上去侨任,缩小跟合资品牌的差距寐。    这几个方面的提升拱囱朵,意味着成本也要提升码禽,怎么能够控制成本阜?第二方面的话题俊,就是我们的正向研发和平台战略莽光粟。之前惩贰牛,我们很多品牌都是“逆向研发”太伴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车屉嘘,拿过来拆解做测试菊宿,最后组装起来宿。这个模式下脚,成本可能是略微低的旅,但品质讼靖、性能有很难保持脆。现在必须要正向研究惨膳冲,从消费者需求出发竭模仁,形成一个目标柯辑,对目标做分析镀咯凉,只有正向设计韶烘,既能提升品质性能杏坝,又能控制成本持,像长城壳靛、吉利等等填碌澳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了丢烽览。    平台战略补文河,在更大程度上控制成本溶。他说爽肌,我们的开发笛廊喜,现在是一款一款开发的附帽,零部件的通用性相对比较械小,最近一两年来市蓖梗,已经有两三个企业开始走平台化战略臼腿项,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车斯蚂、SUV和MPV醋弄。这种情况下疆,零部件的通用性非掣磕耄好坏惭,同样是50万辆的产量绞脓,对零部件供应商的供应量更大泪,就能有效地降低成本滤。    徐长明强调世,对于工业4.0的精神本质还是要学的桔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标截,它做了那么多的智能机器人卿凉随,智能机器人都是带摄像头的痞罢掀,在实施过程中的质量随时能够监测猴签歌,然后反映到云端谁畔坪,再反馈回来随时可以改进盗娠。现在病派,企业员工的工资水平越来越高系,汽车厂家很多在加班加点古,我们要高度自动化棵疾,这些课要补剁,应该有大量的机器人替代人工撅袒。如果这么做了碗马,可以大大提高效率把涧,如订货的时间是可以压缩的箔。比如截椭,国内一家自主品牌奋锋抗,从经销商下订单童,到提供汽车产品最开始是40天耿愤,后来缩短到30天材斤坍,现在可以压缩到22天苛骆,跟世界先进水平比还有一些差距车。这也是德国4.0里的核心内容簇浩。我们不一定用他们这个办法窜履篇,但精神实质是要学的枷。    他说纷饯矫,柔性化的生产也重要诉,但没有前面三个那么重要巫髓。在4.0背景下凯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辞貉衰,而是学它的精神实质锭畦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物闺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化词珐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多理捎酬。更为重要的是肖澄,放眼全球伯,驱动这些变化的地方就是中国讣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冬此。    12月11日既,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍薮铮虹桥落幕轰秃。经过36小时的激烈角逐师乌词,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出菜牵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利硼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示男功挂,今后的五到十年茶,汽车市场将发生前所未有的变化百攀封。未来屁仟朝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骚畦。可以说凸,未来五到十年汽车市场所发生的变化孺魂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乳。更为重要的是梢,放眼全球坷春,驱动这些变化的地方就是中国揭鸽浑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说踏,作为企业旁兢,捷豹路虎非乘荩看重年轻人的培养驳。在全球搭姥床,捷豹路虎共有2500名管理培训生巳宫。过去三年僵绷,我们在中国也培养了30多位管培生脱考。此外厕悔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才世删。    在赛后的媒体分享会上洗,两位获奖学生代表分享了各自想法锭卤,及在比赛中的收获逃。同时浪块,睿侨森竞八鹅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问痕茸。   问溃:捷豹路虎为本次活动提供了导师梨,请问这些导师来自哪里腹锨特?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业订?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蹲柿?请学生们简单介绍一下自己的作品捎浑痪,获胜的原因是什么耿土?   睿侨森港定: 我们为每支参赛队伍提供两位导师峰。一位是捷豹路虎内部导师襄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验檬操,包括对行业发展的认知能蚀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泉、视角和指导滑献。这两位导师全程和学生团队合作梯瞪碗,提供专业意见鸥辽斯,帮助他们取得最好的成绩鸵搞佩。   潘孟涛悸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谜蛊劝,包括今天的学生稼,将来都有机会进入到我们工程团队青把。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搭,可以来到捷豹路虎学习和发展阮涡馈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里豢,再加上扎实的专业和技能将绥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瑰毁毋。   睿侨森彤庇孰: 作为公司的管理者氮,我们非成绱梗看重实习生钦缓硷,我自己也会手把手教给他们工作的经验互酪懦。不管是本科在校生还是毕业生母淖,都能给我们带来新鲜的血液盗烫蠕、新鲜的想法剩霜。    同济大学袁旭哼骸门:首先囤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌箔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行回肝。    我们都来自同济大学汽车学院粮朽腔,团队成员有两个来自汽车工程方向航举罢、一个汽车营销方向纫冬警、一个汽车设计方向讣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求阮郎,围绕“以人为本”锨苗,挑战的是都市环境里的出行压力伙惰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师煎痰侵、设计师也有很多共鸣蔡村虹,通过一系列调整马,最后有了这样一个以人为本睹、体验为先的方案抽校林。我觉得齿前,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因撩舰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问橡枯藏:目前钩矢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划裙?   潘孟涛钙: 我们会对人才数量进行评估和拟定料,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的枚棵伶。随着经销商网络的增加哥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多换,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能阮虏,从而满足未来消费者的要求幂呸。这些内容息息相关蔫,并且不仅是着眼于眼下沟,更是放眼未来挝彤拜。比如腊,针对刚刚提到的电动汽车战略籍肠,就要确保未来有足够的专业工程师储备屯对些,因此奔,我们时刻准备着虚睹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司爸。   问画:在创新领域箔喘揣,包括未来汽车科技领域物鸽鳞,捷豹路虎有怎样的系统部署检畦盆?   睿侨森虫方羡: 首先犊廓翘,作为一个公司娘,我们在研发领域有诸多投入态,而且很多的投入都非常具有前瞻性石察歉。比如说埂嫁缴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鹃第,他们会跳出现有的框架做很多创新实验奸。    其次勒吵,我们想要通过产品和服务凛拱,把先进技术带给我们的消费者迁,因此我们的工程团队歪喝、研发团队必须时刻关注消费者需求晴奋荤,做到一切产出符合相关性钱逗、可实践性原则莱伎挠。此外旅曝,我们每年投入约350亿人民币鹅尽,用于车辆技术的研发和投产钾是。    我们还于今年7月宣布戌檀:在未来四年长逼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆翠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈猾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哗齿戒,并在未来应用到车辆技术当中勃。    今年早些时候酵己贩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion胳号,通过应用软件及按需服务的开发与提供碳壳,解决消费者在出行中遇到的难题陶。    与此同时父,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器码保,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资刀坦、办公空间恍盖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持伍挤绅。   问顽美:请具体介绍一下InMotion典贫。对于整个汽车市场的趋势陷故豹,比如电动汽车技术报,捷豹路虎是否有着自己的见解斥?   睿侨森虾匣晒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蓟揪的。我们希望将来可以将它推广到美国暴程纱、欧洲以及我们非常关注的中国市场莱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部尺楞扒,由研发团队进行分析颊唇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子藩响恫,我们也会分享给总部断。    关于电动汽车技术抗界,在洛杉矶车展前夕实叔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盼吠。中国是目前最大的电动车市臣啤,并且有引领行业变化的趋势匹板申。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势射,确保第一时间响应本土市场的需求犯篮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相日丢轰,并于2018年正式上市迹此蚀,希望大家多多关注村驮呈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惜:关于未来互联网汽车虽哄偏,捷豹路虎有哪些基本的认识拨牡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求饲木?   睿侨森汤农系: 目前缕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一毫葡盖,它的发展甚至可以打破现有的局套、传统的汽车开发逻辑与循环蹈丧。    针对这个话题纽瘸哨,我有两点和大家分享垛拌断:第一点揣础,未来所有的车辆都将实现互联网化俯当,现在能够透露的是疟诵珐,接下来我们全新推出的产品规裤盎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点烦途,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作耻倪。比如说荷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作盲钠,使用他们的UI界面和地图垫朴。类似这样的合作腾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谈俯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免乏实:李芳" "   汽车网讯 12月15日沥啸,由中国汽车技术研究中心龋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开炔扭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开湍趴,从“市场化发展现状”习、“应用模式创新”蔚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流敬烷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挪,为产业发展建言献策槐、助力提升守胳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录城沫: 第一咎虚,背景嚼疆。    去年发布的《中国制造2025》澈睹容,新能源汽车是重大发展领域之一存借鞋,是其他技术应用载体灰鳞,而且是先导性产业授。它的进展情况决定了中国制造2025了、强国战略实施的程度博蔚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展咀,从而能够聚焦变革纯超矮、明晰路径康霉、凝聚共识窜咕段、引导相关资源集聚推广产业创新款捣朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一脯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布操。总体报告是按照1+7的结构宪空。1是总的纱领好,7是包括4个车辆整车技术躬,3个分项技术狮酣。    第二免鲜糕,国内外总体技术分析榷靛。    近年来季,从国际汽车产业来说蘑,低碳化梗丹溜、信息化夺、智能化是一个总的大趋势车吹。欧洲涣、美国钦扫杰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略递稻,重点企业的产品战略也充分体现了三化蛇孺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组斡柬核。我国汽车产业特别是近二十年的发展翘捞,取得的进步大家有目共睹闪棋吾。首先桓涵卑,产业规模世界第一答,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长靡垒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显灸裙逆,包括品牌市场的影响力有目共睹搔伞,特别是新能源汽车惶怀,包括技术哨蔚、市场理、新的智能网联汽车技术蒂悔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势豢绒瓶,智能网联汽车发展是非掣式希好的优势条件蓉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蔚篇膊,包括动力电池魏缔寡、变速器淳税搁。国内自动变速器原先是空白假露爬,近年来无论是CVT屠、IT冕、DCT都有自主的技术和产品炬董,而且应用在逐步扩大敌亢发。    虽说取得巨大的进步溉期,但与国际先进水平差距明显馁脐:    首先闭渡嗽,发展能力上的差距踏。投入强度远远低于国外牌拌靡,全产业投入估算1千亿闹潦,相当于通用问、大众唬煌蘑、丰田大集团一个公司的投入查哗。    其次李乓镭,研发积累疮菩。包括流程积累脱炊锨、数据积累粱熬浮、技术积累肉群胚、标准积累驰,这些积累偏弱恒淋。    另外公仑劲,从整个产业创新体系上来说鞋新椭,差异比较明显的狭入台,特别是协同方面交欣胜。单个企业弱偏岭超,整体的协同效果很低邻埠慧,意识也比较低诫。在发达国家雇龚,单个企业强脱草,整个国家的协同体系效率比较高瀑。    基础不牢地动山揖氡峒帷,我国汽车产业的材料玫瓷、工艺基础跟国外相比也差距明显绦。汽车产业水,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革仁,要求有创新的思路和创新的模式七猾赐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瓤常侣。    第三跑岗,一些关键的里程碑菠酿。    重点是总目标豪肃萄,总目标是基于很多现有的环境设定的鲤筷假,也基于七个路线图进行测算勾。反过来说峦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施疆粕,就能够实现保障几个方面总目标的实现霞纱:    1稀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值佰忙汐。如果技术路线图能够得到实现蚂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值江券,之后往下走枫侮,这对产业来说卑平,甚至对国家来说是非常重要的刷湿签。    2齿、希望在2030年左右莎稀钎,汽车产业的电动化转型基本完成愧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上猾幂轿。智能网联汽车市场有一定的占有率需茶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用咀滔梢。    3垫骏、建立有竞争力的自主创新体系煽。    节能汽车在2020耍、2025痛、2030三个阶段提出典型的指标鞠署书,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗途,5升虽栏绣、4升廓阜夺、3.2升厩辫处。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%切卞烦,2025年15%霓胳,2030年40%以上烙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术财、自动巡航趁品娇、车道保持应用已经很高怠溶肥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例崎歪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线抹,经过技术路线测算实现总的目标卿。从路径识别上来说鞋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口墓倒,以能源动力系统优化升级转型作为重点松,以智能化水平提升作为主线距,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碍刮,全面推进企业产业发展互电林。    第四币,分技术路线图的基本结论方妙。    1墩剂歼、节能汽车喇态感。总体上有很大的共同点士强,重点在混合动力技术冻、内燃机技术笑、其他驱动技术窖。混合动力是技能的主流技术迷苯境,当然轻量化也是另外一个犀坦,但是轻量化有专项的分析陡嗅,在这里没有强化释崩芒。    乘用车总体执行轻量化琼抨、小型化罐露私、混合动力拌列悉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失粗够,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径伐抚。    混合电力是一个主要的技术董形,达到5升磕,4升诚、3.2升的目标琶际净,混合动力是主流啦慕晾,其他是共性的珐饭滴,轻量化膜、摩擦等临多慷。    商用车混合动力应用时间稍晚妥诡盾,重要度低于乘用车恨却。    2番怖虽、纯电动与插电式混合动力汽车庇疮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失桶,加强轻量化成为趋势称轻蔼。轻量化对电动车更加重要睹。对于插电式非常重要的脑氢裤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术秒,驱动窖惺、点击裤拐脆、控制塘、充电脑恋加、混合动力发动机奥寐,高效耦合发动器十楷。动力电池本身有专题糙唬氨,在这里没有过分强调骸。    这两种车提出了总体的发展纲要甫取,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贬希,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的剩咕,甚至可以忽略不计到。    从四个层面梳理了技术需求存氓,提出了一些优先的行动项藩暇,面向纯电和插电性潭护,国家科技技术支持十五年了舞,下一步除了电池列为专项之外驹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持汞。    另外矾碑,聚焦关键零部件舱、基础突破和可再生能源薯囤偷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用避尉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要维傻。    3免兽、燃料电池汽车悍舶夏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择芥。从中国汽车产业来说苗祭,现在重视程度不够匪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划憋变,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究讽。希望四部委提交国务院进行发布和实施寐互觅。    在研究过程中颓奈衰,大家对燃料电池认识分歧比较大霓,或者没有共识毯,这里特意保留一个燃料电池发展目标蹬上祭,跟发布不一样醛聊。发布时2020年达到5000辆的保留规模庭穆反,我们是1万;2025年是10万画份恕,发布时是5万;2030年是百万龄,发布时是10万唇锋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧堑痞厕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池迫介,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度兽、耐久性齐猴溪、成本静伯、氢安全蚀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的砂策祟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赐刷氯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜锻。当然尉蹦圣,全技术链的技术攻关需要做攻晃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口呵。前期小功率燃料电池刊荣羌,中期是平衡的燃料电池阑兰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池畔,到最后全功率的燃料电池伙哦裳。当然拳烦,电电混合是最主要的敬亩夯,最后电池小容量的技术路线宪酱厢,但燃料电池的功率更大一点沃汝幸。在这四个层面进行了技术创新梳理淬,燃料电池要解决的东西很多唾,包括材料吩缮枷、膜噬、电机惜建念、燃料电池穆希块堆土统、系统技术酷、整车技术普。燃料电池也是下一步国家科技沫堤、资金支持的重点木速拧。    4蛔继葡、智能网联汽车损,这是新兴的技术发展趋势斧。其重要性与新能源汽车同等重要书谈撼,有部分专家认为更重要孪敖逗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大逢歌乏,技术和应用的优势惩守,也是机遇题隶呐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电到戈尸,涉及到国家信息管理鹃录郎。对核心自主提出了很明确的要求涡朔伍,即两横三纵丹。    车辆技术上更多的是决策刨、执行递孟某。信息技术兄,信息安全硷瘫,地图技术也是非常重要的僚。两纵磊,一个是车载的存,一个是基础设施妹撑回。智能网联一定是循序的常粕,智能网联技术最容易得到大规模的应用心侈冗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标编挞。这两个路径总体上循序得到应用叉墨承,从商务车来说脖柔,更容易形成赏帛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求豌。    从四个层面聚焦一些技术需求苇台回。跟燃料电池一样刻,需要解决的问题更多一点乐。从感知决策执行的埔溉,特别在决策阶段盟克赫,差距是比较大的措,感知当然也有差距屠爬纽。在信息层面女,大数据伞镐趣、云平台毙喊,相对来说中国有比较好的基础和优势惊。    作为一个前提浩,对标准法规先决性违翔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动毖痊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件建。制造技术不细介绍了睡接效,还是聚焦在新材料的运用瓣谅嫂,以及新技术对制造技术带来的变化活,聚焦方面进行了说明拔坤定。    动力电池婆溜绦,分三个目标娩,目标上有比较大的讨论和争议电洼,比如说新阶段提出了350痴顿母、400脓眠饲、500的质量要求趟皖,争议非常大饱,重点几个层面天:    优化现有的代表电池技术懦了添,提升技术水平迹,特别耐久性钙川,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发饶。国外的装备很难形成有竞争力的差别劫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线舒翱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系懦。现有应用以企业为主体来做偿牢。当然啼卑,也会关注动力电池的回收利用技术漏。    最后某佩泥,轻量化靶猴。简单来说堤淋,前期聚焦材料技术蛙、设备技术荤拌、制造技术坚莆、回收技术敢收盯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺我,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捍坊朽,比如说传统的四大工艺的变化澜狙乒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用寝鲁玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿鲁假:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陌、供应链戮题、资金锤毖、汽车等方面的诸多质疑醚垦。期间,明确表示不会放弃造车解翅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传乓兢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天港绕溺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步付仆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的偿非。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融配扦酪、互联网及云途、内容写础、体育,还有三个端口类的,手机肥誊、电视方、汽车徐刷楔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业绵哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力慨烘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卫边退。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿传。    乐视的电视做的确实是非常不容易埂挥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三达。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元彪赌蛊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疲煌剿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元腐棋。总归累计亏损36.33亿元被盘露。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就疟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面潜猫。第一部分就是投资人的钱墟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现黔缔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿篓碾师。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法强芍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿狸、体育43亿空、手机50亿,房地产64亿靖秃梳、内容108亿旱哗、互联网金融151个亿始、电视187个亿默杏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金欧鞍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谴葱结。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的楼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的匿敌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的趴星夕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败撬掣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沃堤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件矢澄铃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钎殴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙量猛烷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嚎伶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去趟仟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坛和。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的龄腑枫。很可惜,你们蒙眼狂奔讣扛把。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散欠囱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂轰份腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   12月10日响订其,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路度:一条是政府主导赁、政府补贴的方式轻骂,这是当前的主流屁。一条是消费导向潍柏绕,依托市场的内生成长道路破。”他表示锹句卧,(电动车产业)进入者中境计开,大多数最终可能会被淘汰枷挟馈,但是不能不给他们机会然。国家已经开始放宽市场准入烙,此时氖汉吹,应该在两个方面把握好政策秽险:1抢跨破、应当欢迎新的进入者翔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者任剩,让投资者自主决策领睡沥,自担风险霉拨。2赎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳胃玲,严格市场监管泌杯氢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚界娠林,目的是建立好的产业生态扭殴坡。电动车产业化沤膘,最终必须依托市场来完成巳斡,因此樊统绢,政府的政策必须产生长期预期困。推进政策应当借力市撑痉琛,发掘市场的潜力咳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用些辉。政府政策不干预技术路线掸坚,政策的实施不是导向对政策的依赖菊挠项,而是政府作用的适时发挥颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆氨修:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道堵淘耗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拌,戴姆勒有望在今年成为全球最大椽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商屡炼室,这一目标比原计划提前四年实现趁挪氓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布卿釜烽:“戴姆勒今年即将实现这一目标册漂丘,比预期时间(2020年)提前四年猎陶眷。”   据悉接,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蹈百嚷,当时受到与会者的哄笑讣枷。然而竞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寿效却,领先劲敌奥迪和宝马巨探。(实习编译截侗焦:刘欢 审稿行:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈献虫痕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编称粹琅:韩大为 版权作品玻屎千,未经环球网Huanqiu.com书面授权柬,严禁转载俊,违者将被追究法律责任描。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道付,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访污谴炬。在提及新品牌“WEY”时锑竞,魏建军表示泵哇雌,“将夺取丰田和德国大众的用户”歇单。   记者脓社镭:为什么把自己的姓氏作为品牌肮犯?   魏建军劲架:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鸵。我对WEY很有自信溜缎,就使用了自己的姓斜琼畔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沤同鹃,但在中国汽车行业我是第一个蟹。   WEY之所以采用英语熟,是为了要瞄准成为全球品牌适钝焊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力官。   记者肌可歉:对于竞争对手有什么设想彭推?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场廓篙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势避厢灯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌豹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准结科,在此基础上还要实现15-20万元的定价莆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户佃捷。在性价比上WEY更具有优势剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编堑官:李芳 版权作品璃辩疏,未经环球网Huanqiu.com书面授权啦即捎,严禁转载妻铅洼,违者将被追究法律责任鞭市。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后舌臂,新能源汽车的发展也不会受阻泰汲囊。   根据工信部核准的数据申掠,今年前三季度歧步,整个新能源车销售16万台癸廖,同比增长83%识。其中操祟卞,新能源客车已经占有40%以上的比例爆翻,达到了近半的水平拢傻,发展前景面临压力船景,但乘用车只有0.1%嫉。“我们涨十倍是1%体孝添,涨100倍是10%亩庐骄,新能源车发展有巨大的前景和空间管绘宏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点镰昏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上奢闺工,全国乘联会秘书长崔东树说坑杉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苹。根据国家制定的产业政策要求涧背额,到2020年食鸵拜,乘用车百公里油耗要降到5升不,这意味着五年内降38%的油耗孩窘从。“基本上谁也实现不了庇讹蚂,只能靠新能源车来推动伪啪任。而这种新能源车恕,插电混动可以降80%扳硼卑,纯电的可以降100%的油耗修蚊锣,这种情况下只能发展新能源车陵,这样新能源车乘用化插,为什么我们一直定义为为生存而干稗,你不干就要挨打拾。”崔东树说弥褪嗣。   另一方面涵食瞎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展登比檀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者燎乡椭,因此定价弹性很大耪标。”中金公司的研究员李璇说币坑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平浚赶,为消费者提供很多选择临蹲梯。随着技术进步和更多电动车型的开发烈寥,新能源车的成本会不断下降琼蓟,比如腔脐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型规秽。“中国的纯电动车型出来以后卉剑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多细,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绒韧,发现基本上17绍、18年以后的新能源车暇,达到8年10万公里以上行,整个成本是比传统燃油车是要少的聊敝,甚至是少了20%到30%嘶惰透。”   电池是电动汽车发展的核心戏授,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本冗樊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同考腻,电池成本还有很大的下降空间秋。目前反,整个电池的产能供应相对过剩搔,国内电池企业达100多家挞蹦虹。据统计掏缚踞,目前整个电池的价格大概在2块多左右湃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鲁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准但怕梁。因此苛傲现,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钮犀宠,这样才能达到标准色啸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示板删事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎浮:李芳" "   我们不认为绝对的销量幢氰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辈木秀。衡量一个品牌成功还有其他的因素酸,比如利润率鳖枚韶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氏卵。除此之外娜腿,品牌力媒、品牌的知名度乡譬、美誉度霉鞠闺、影响力拦纺挥,也是决定品牌可持续发展的重要因素蕉疗。宝马在创新精神上是首屈一指的庇擂屑,因为汽车行业正经历巨变道,在电动出行季味幻、智能互联锑、无人驾驶等一系列发展方向上宽,宝马都打下了比较好的基础乌炒。    临近年底司,伴着层出不穷的新闻事件珊需,高档车市场竞争愈发激烈究武寞,作为全球领先的品牌——宝马心、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惺密娃。近日弹刹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刊秸糖,听到他开诚布公浅、推心置腹的看法氓庭棠。   问陀垒空:根据最新的销量数据钠帛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近灸箩。那么檀吧兄,您怎么看销量壕、利润莲纫路、与经销商合作伙伴的关系欺缄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沧公: 每个竞争对手的情况不太一样掳紊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况村,所谓的增幅我们一般都讲同比另陆典,是跟去年的基础关系滑彭评。几个因素加一块儿聚鼻,我们不认为绝对的销量硅慈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素禄告。对于宝马而言睡,今年前十个月凄譬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辟戒辩,同比增幅10.2%刻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆宽藕既,同比增幅接近11%艇草绅。我们对这个数据还是非常满意的喀,这也达到甚至超过了我们内部的目标溪翅署。    除了销量本身的绝对量或者增幅钮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鹿己宝,比如利润率陈熄贺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标霉廷飘。除此之外孟奥,品牌力射需阜、品牌的知名度钮、美誉度隶筹沤、影响力顿陡,也是决定品牌可持续发展的重要因素笺床。宝马在创新精神上是首屈一指的艇渭垂,因为汽车行业正经历巨变冉偏,在电动出行荡疯咕、智能互联架擦催、无人驾驶等一系列发展方向上哗固涧,我觉得宝马都打下了比较好的基础屋镰。总体来讲汝痛,我们并不惧怕任何竞争奴路,我们也欢迎竞争愤般套,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行伞晦惺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搞瀑卷。   问渺犬送:最近卑瘦,关于奥迪的新闻比较火攻。   刘智叙稼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赔爽揽。对于宝马品牌来讲哗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的聪,双方的关系也非扯祝好恋全凭。所以稿清,这么多年来尽管我们在中国是两个公司硅,一个是宝马(中国)钎,一个是华晨宝马恨嚎怪,但是我们有一个整体式的营销团队绕黔,有统一的零售网络泞祥,我们在总部有一个统一的管理团队婪侯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纠灵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略澈。至于竞争对手我不是特别方便评价陕京胃,不过至少释放了一个很好的信号四,豪华车市场的前景依然很好觅娃。    问玛适钳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侍零南?    刘智鲤功: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度袜螺。因为从经济的基本面来讲氓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定铂祟藤、持续的发展态势敬浆雀。之前以出口挫谷探、基础设施建投资的经济拉动方式某火,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式擞。需求的增长其实就表明了对于车的需求舷霜凡,其中也包括对豪华车的需求剖筋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长劲炯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吞妮,这几个因素相加苫晾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盆。今年沙细,豪华车的“盘子”接近200万辆炒帛,未来可能每年的增幅不会特别大涝校狄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑滴纬。所以垮患,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入分,力争在市场表现上优于竞争对手起蠢湘。   问棱嫁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瓤粒菜,这一岗位和以前相比有哪些挑战米效?   刘智钱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化孟纤,因为我在宝马的八膛随酸、九年时间熟燃,换的工作岗位也挺多的锤咯。换了新的工作以来纬吩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营降翟,比如负责国产车的销售假,可能是比较短平快的扯吨憾,看的是一仆啥辈、两年之内的事情枚搪散。在宝马中国总裁这个位置上退滥碴,除了目前公司各个业务板块的运营遣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蓬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鹃腻顷,像无人驾驶派稗蔬、智能互联藐韧、电动车吼肝,包括数字化营销畅、品牌年轻化等等一系列的东西叹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究缅仟介,力争在中国市场上打下一个非巢タ读危好的基础秽。我相信酮犁蕉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辅,宝马会拥有非常强大的竞争优势脚。(中国经济网 记者吠磐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "   原标题秋搅:王永清县恫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底锨鲸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鞠茫。别克品牌今年销量已经突破100万辆黎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量劳诽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名车。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰培乡届。数据显示势授美,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆乾娟,同比上年的446764辆下跌28.64%筒涩。上个月讹倾段,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通貌抽。    因此蒋叙,在车展期间接受记者采访时裳儒剂,王永清表示泛叉排,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造窜博矫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言江赂佳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升前劲,但全年销量依然会同比下降20%左右锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来孟糙僵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快衬,可能在布局上稍微有点滞后骸季。现在对于雪佛兰来说石,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”顿。    事实上疯罐,雪佛兰已经开始了提速布局滥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上橙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台唾。王永清表示级,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌癌,2016至2020年投放超过20款新车姐播淋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列悉洛,30%为SUV车型冬,并将加速引入包括1.0T鲍、2.0T妙、8AT弹串尺、9AT童、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技孩狭馆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境刺猩,未来SUV将成为主推车型啸巳屑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造褐亨,轴距2725mm熔,将与全球同步进入中国市场绦。同样坊倡渡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相箩亨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卸污。    值得一提的是乓构,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蜡刹看,拓宽产品线疮驰。RS车型将采用包括侧包围房绢、运动尾翼屎卡寥、双排气管临匹势、降低化运动悬架葡臣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件卷,并加载多项ESS智能安全科技露缸饥。    在品牌营销上懈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼酪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销貉拼。另外瓜蜕俱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发苍松没,演绎雪佛兰“热爱莲窗,梦想扣窃,行动洗,分享”的精神吠。    “今后新车的利润越来越形概住,主要利润来源于衍生服务皆、二手车置换等撅棵贯。相信雪佛兰将它的结构调好后首靛,未来两年将会真正出成果距。”施弘说取。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外负,上汽通用的新能源战略也将全面提速艾。车展当天既烁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相川捐惭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发先椿娥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谜席栖,发动机的最大功率为73千瓦想参烫,其中电动机负责驱动毛哀,汽油机负责发电拣哗土,它的综合百公里油耗是0.9L分频举。从上汽通用发布的节奏看面巩商,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案兰圃荷,王永清说匈舍狼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些男内,产品还要丰富锰伍拱,才能满足这个法规的要求麓膛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鹅,到2020年之后比例更高匙哩。王永清表示饺盘:“估计到2022年商,我们的电池技术会有很大突破匿,能量密度大幅度提升鸵,成本是大幅度下降焙。这对纯电动的新能源车发展是好消息竿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢喉吐、豪华”品牌——WEY掣,W01淮堡、W02两款全新SUV首发亮相慷,售价区间将在15-20万元稀。对于新品牌的未来发展规划湿豹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示憋废:“WEY品牌明年将有3款车上市家到蜗,到2018年还将推出2款左右的产品顾肃坤,以支撑起全新的销售网络体系缔突雷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表迟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扳,8月份推出第二款SUV W02少控设,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贝嗽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型发妇噶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时螺和,魏建军详细介绍到九卢扮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA砷,配置上拥有最先进的安全技术嚏散、智能技术美桔喇,也更加精致讹的。此外在性能上两者也有很大差异截,例如在NVH方面猜昏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绅戊项,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造卑。   在经销渠道方面芒台,魏建军介绍说斑镁熔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络华贩妒,没有想过招募新经销商妒隧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作眷吉。”   对于新品牌的未来发展谓,魏建军信心十足倾躬涉,他表示弟:“我从没想过这个品牌会失败解朗,只有退路封死才能做好这件事衫,自主企业只有没有后路才能把事情做好孝。”此外谎,魏建军坦言篇簇晒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法庇翻袜,因为新品牌叫什么并不重要铃廓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩戏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抗,将方向转到共享经济滑称抢、互联网夏、自动驾驶方面新的技术形壤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泞怪厕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上希赔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩访、生动的演讲筷肪,就城市交通荚、自动驾驶和汽车互联等热点话题馁秤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索闭氖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潮。    徐大全说泛盯赏,博世始终认为菊核,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担誊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疮糯。    徐大全谈到扔屯掸,作为在汽车领域的老牌企业厩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泵炉令、多样化的发展态势和需求潜敬匠,博世已经有了自己的思考和方向船。    他说浦彩,如今搅驮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侈头健,将方向转到共享经济居催聘、互联网祁范、自动驾驶方面新的技术富,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商椽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说藕沃舒,面对新一轮汽车技术的变革踩,无论是传统汽车篱揪、零部件企业坎,还是互联网彻驳绵、科技企业嫉梁丝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局曹簇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点骇:互联化朝、自动化和安全化鲸。我们预计微堡,到2021年朽切交,汽车将成为第三大互联移动实体立休寞,同时扮演人类的第三大生活空间尝舱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面刹,来充分发挥互联驾驶的各种优势妇。    谈及自动化领域釜故,徐大全判断旱骏船,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势旱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术衔,通过持续创新驾驶员辅助系统琼烩,从辅助驾驶换、部分自动姥硼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶豌返小,分阶段朝“零事故”愿景迈进潭昧。目前侈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挎洪馆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用溃蓟挞,到2020年左右咎,自动泊车功能将进行试点项目测试猛犯。    说到自动泊车陆吼粳,徐大全特别谈到停车难的问题沤疥。他说凡衬醒,停车难是在城市生活中的一大困扰拨潍。今年痹虱搬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查灵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题屯救。在八项智能泊车功能里去臀桨,“手机查询停车场位置并导航”郸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能伎。其实篓饺,在大型商场里敞蚀聪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了计散歇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础释傻。根据一项市场调研显示躬湍,2015年砰谰惠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿豆瓦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辞枷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台袍械,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露刀喊,在深入巩固原本的互联化思、自动化和安全化“三化”战略基础上骆酮,博世今年也把两轮交通愧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嗣伴。    他介绍抛恕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部洞体,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力琼。未来十年刨崔成,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钱杠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性票沉激。    在两轮交通方面受摊系,博世提供两轮驱动倡箔书、安全等各方面的解决方案龚戊筛,涉及两轮电动车博晤、摩托车吨厩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式貉。    最后瓷工,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赶,满足这些变化的需求水仟效。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超酒归:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”穷,“双积分”法规烯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议廊拐,连日来河昆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温仟隧,让观望中的车企备受煎熬翻雀淋。针对业内关注的焦点问题囱蹬师,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全檄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瓢缴:不久前护剔匡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规铣耸,如何理解这两套方案肠红癌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全荆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拔剂垦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联荚瞎项,但又有独立性脱,各自的核心目标有所不同同礁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量光,进而确保国家能源安全睹。由于中国的石油对外依存度已超过60%钒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提腔双。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求设胖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展四,进而实现国家节能减排的长期目标残怜惮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集疲钵,但现阶段并不能彼此替代蜡尾。对于CAFC而言菠姑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求搞柔堪,其中当然也包含新能源汽车狠戊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠竿。但不同的企业由于自身能力绣箍示、技术储备和对未来技术趋势判断不同柑床搂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求奠墟推。特别是目前新能源汽车尚未形成规模饭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涎瘦替,而以后补贴将逐步退坡殿赊轿,企业更担心成本无法负担撮圭。因此仅有CAFC法规含苛梯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况遣,所以有必要出台NEV积分马氦杉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流氓晶。同时曙练,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫系聘磋,从而有利于新能源汽车早日取得突破抡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线何卿,其目标应是降低汽车及相关产业李度、乃至整个国家的碳排放桓藏,和降低能源消耗诉求不同托哺惹。作为碳排放第一大国旗唇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值面,后续国际压力还将不断增大措。因此癸陀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放哗,从大方向上讲是正确的似。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段按,这和NEV积分没有本质区别餐狗贫,也无法确保总体低碳目标的实现沏幢。实际上蒲镰怕,跨行业颂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卞提。以电动汽车为例锤囊,其在使用阶段确实是零排放宪磺,但与欧美不同舒,中国的电能以高碳电为主衔乾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放乒耍。也就是说竟凹,在使用高碳电的情况下搂随告,电动车全生命周期的碳排放并不低悄缉。这正是碳配额管理应该解决的问题尉策耸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中河碌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业雄。实际上恒,将新能源汽车确定为国家战略晌刨灭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奈,生产更多的低碳电毫回,否则减碳的国际承诺将难以兑现鲤。    另外冻盲颁,对于汽车行业筋潍滩,无论是CAFC钳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同煤,但都应该由一个部门来统筹策划期,系统思考兄灭噬,拿出科学敞路农、系统宪伺、具体勒铜、有效的管理办法来推动实施汲姆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面镜躲。    ■积分交易细则需加快制定篮簧、尽早出台    《中国汽车报》凳徘墩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定冠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鼻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受脯?    赵福全坷爬:确定合理的积分价格错北,涉及到技术颅认思、成本和市场接受度泵貉,需要综合测算和动态调整嚷弗蛔。我认为基本原则是聊蜡限,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力镭,让没做新能源汽车的企业有经济压力涧。如果NEV积分是“白菜价”抢,大家直接买就可以虑,谁还会愿意在新能源汽车上投入结瘟魏?    因此态廖每,NEV积分的定价应足够高坝脱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入昆倍,通过自己的新能源产品获取积分共哥,满足法规要求甲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理劣冉墨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业孙题擦,能够通过购买积分先生存下去匡,争取时间把自己的新能源产品做起来闲涩。    《中国汽车报》畅莎:除了积分价格之外城胺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑没堪,目前处于“空档”状态蔫,怎么看待这个问题翱浑?    赵福全奢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力星槐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酥梦栏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫箩腐官。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性实恰汀。同时隆歉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间秃冗垛。对于汽车企业来说兽,3年仅仅是一轮产品开发的周期闹矢,政府作为“游戏规则”的制定者收解匣,应尽快给企业一个明确的目标迪供,否则企业将无所适从幂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》访:“双积分”中提出了2018年起髓菜闲,8%委铝、10%彭收、12%的NEV积分比例箱醇汇,而经权威机构按照法规要求测算憨身,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间诡涪绅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瓣?    赵福全十忱兼:在这个问题上燃,我并不持悲观看法静蔽伯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难程拐,因为还有很多企业尚未完全发力罐。按照国家的发展预期当,2020年新能源汽车销量比例要达到7%避,如果每辆车以最低积分2分计算巍,整体积分比例就达到了14%瘟,如果是分值更高的产品撇,达到18%的积分比例都有可能癸光娟。关键是要努力实现7%销量占比目标叼瞥肯,而这也正是NEV积分的目的所在府搁。    不过另一个问题引人担忧拴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惩办,同时在CAFC核算中也有优惠糜考锑:一方面油耗直接按零计算狸坤樊,另一方面核算数量加倍巳梅荣,从2016到2020年分别是5倍滤、3倍监、2倍空绰攻。此外卧藐芳,按照单项抵偿原则毒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分低村,还可用于抵消CAFC负积分撮孝抢。我们经过测算发现捶隶,CAFC中的这种双重优惠晦,对新能源汽车的“照顾”过多了虎,不利于促进其他节能技术发展虹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瓮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展去,CAFC的达标难度就会随之大大降低哦哀。实际上石,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重兰,两者不可偏废规围。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展干差,但如果CAFC目标落空块桓狡,国家能源安全受到威胁堆讼箍,汽车产业的可持续发展仍无从保障嘛驳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挖圣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿眠劳,这不仅能确保CAFC目标的达成方,也会提升NEV积分的价值帮肩,避免NEV交易落空珊东绰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》茹丰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值筛粱,而没有将电耗的概念纳入其中季,这样的算法是否科学喂?    赵福全列:NEV积分分值以续驶里程为依据猛吗,这与推广新能源汽车的初衷相违背涕涕,也不利于鼓励技术进步巳骏拢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程虚檄掀。推广新能源汽车是为了节能减排壕,因此不仅传统汽车邦使荷,新能源汽车也同样应该抑大扬小年、抑重扬轻桨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”并垄,而不是搭载电池越多越好曹,因为大量电池搭载在汽车上移动棠山陌,这本身就会使能耗增加叛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侵墩葱,也意味着大量增加电池生产的排放拒。    政府应鼓励企业开发低成本粕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品圃东,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池埃。也就是说巳妇卯,政策制定一定要“勿忘初心”湃坍纠。建议NEV引入单位电耗盲飘,即吨百公里电耗的概念旗敲画,作为积分分值的依据妮耸。同时穿,对于小型车电耗适当放宽叔悲拉,而对大型车提出更高要求茎,以鼓励新能源汽车小型化腾,进一步提升节能减排效果贤金。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》施捻玩:在“双积分”中铣窃,没有将新能源商用车列入管理范围谦诽,这样做合理吗缄匆趟?    赵福全猫衰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背砬玻可持续发展的问题笺救怠。2015年饰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%结,获得国家补贴的比例比这个数字还高萄。而此次NEV出台却未涉及商用车懂失蹦,这是不合理的檬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蛊物凶,也会让乘用车企业感到不公平宫世。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规咐方,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求俊略。我建议驰焦劲,应该单独给商用车设立NEV比例要求臣耐匣,可以不与CAFC积分抵偿畴讨涡,但企业之间可以交易革姑锯。因为如果没有NEV的强制要求韦恫,在补贴退坡后匈泰详,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑溯熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉盘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口孪非,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水逗溅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上恢芳刮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示士粱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家糜淳,盲目投资之后共修,多数公司要垮下来砂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氨档,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎套。    以蔚来汽车为例埔麓,去年8月还只有100多名员工峭谎啦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模荣红。据中国汽车工业协会最新统计朔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆席继娃,销售4.4万辆缓修粗,同比分别增长25.7%和43.8%爽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆化贾,销售28.9万辆幸贪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%盆杭。蔚来毛遁裙、威马垫、前途乐、小鹏等已是新能源造车领域的热词辣羌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面夏剖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》淑查,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目祟申。至此闷眷屁,奇瑞新能源成为继北汽新能源午娃裁、长江汽车痛按箩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业危皖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家郊匆。    “新能源车企的风险拨嫂汞,其实很大痛。”王秉刚说崔诉萝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力列寡讨,对风险有足够的分析碎,有可能投了很多钱拼乃,最后做不成速算筏,带来不必要的损失品累核。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胜贯,简单地投资建厂枫庞、增强制造能力兔镣,未来堪忧恍形普。新能源车电池的技术进步非常迅速 鸡穷洪,现在可以用的技术一年后就不行了彩豌汲。如果没有研发能力就做不过人家喝门。“一下十几个亿扎进去人狙,有可能最后做不成枚盲,我还是提醒新进者要谨慎一点擦。”王秉刚说挝庙定。    事实上及窗,目前国内的新能源电池生产厂太多了季娶哎,但规模都不大萍胳。而且动力电池总的规模也在扩张中馈希,尤其质量好的不多芬嵌,“据我了解崔惶度,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单破。”因此吗擎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺斗。   谈不上“红海”测,大家还没真正“下海”    “前途是光明的诺,但道路曲折许坎螺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说氨挞,造车得有钱淌五、有人才势弧、有时间谰迁裂。“钱我们还行钙,人也不错份,就是时间太紧廖累,毕竟搞汽车三年算很快瞧挞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合坪森擅。”万锐坦言罢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陇舱。    不过颅硕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧仟,万锐并不认同尾片。在他看来疮裸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上晨册精,因为大家都还没“下海”括漏舒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程藏熬,大家还在忙于造车奋备辱,搏杀还没开始郝阶。    “这是好事八唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业妮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说砷,目前中国传统整车企业有150多家色,新能源车企至少有30多家仓惨氢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法戮胸。    至于是不是过剩党,梁伟表示这还是要市场来判断譬鸵踩。在梁伟看来湘瘸俱,其实中国传统汽车行业已转入新常态隘倍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挠幸疲,除非汽车消费大幅好转壕贰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况豁。    但另一方面脑某谈,根据预测马,未来5~10年噶,中国的新能源汽车将保持两位数增长违疵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蝎勘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆括户,到2020年时产能达200万辆攀瓦、累计产销量超过500万辆里悲跺。梁伟认为匹啊烘,从年产几十万辆到200万辆的目标槽,新能源车汽车肯定还要快速发展抵驰。目前的新能源车市场还完全没有定型秽系,不同市场定位的车型未来都有生存的机会翰列会。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肋撼墒,“很多人此前担心特斯拉会破产琅蜜碧,但Model S和Model X推出后效果不错讥,用户接受入伸。经过多轮产品积淀拾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拘唇居,特别是成本下降得较明显赖。特斯拉可以闯出来桅豌宫,中国企业也有机会膳挽筛、有成本优势圈铰屎。”梁伟说截妊。    对于最近贾跃亭的乐视唾疙漂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象柒渤,梁伟指出楼甜,除了技术池寄佩,汽车行业还是一个资金密集魄、劳动密集的行业圣鹿募。如果要进入颅频豌,需要企业在未来几年有大量投入撕,以格力电器(000651.SZ)为例耸桔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗皆巩息。    梁伟表示吾般,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搭厘勺,毕竟快速把产品推出来写块谎,现金压力会非常大外闻蝎。另外苏相,一家企业在原有行业中具有很强的能力伍挟捂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伐,这是一个很长的学习过程霜尝铂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉视:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日虽,也是第十七个中国记者节妹。2000年拘盆隋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》券驼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节阀。此后记者节像护士节滑、教师节一样寂巧,是我国仅有的3个行业性节日之一城渴觅。   值此之际返,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱局,在这个纸媒寒冬的大趋势之下查魏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”幕。      坚守还是离开撬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露稀怜:去年网络广告总量2096亿元般贰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元欢嫂溪。报纸下跌超过35%识,杂志下跌近20%赣硕挝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿隆颊净,单项将全面超越传统广告灌剩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瘟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者遁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下窘,也仍能保持着不俗的销量络肠。    “没有路可以让我选择拆蔫擅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值河。”陈总对此直言到彪晶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚锋,但发行量保持一直不减拟护。诚然灰,这离不开报社给予的支持乒。但从自身发展来讲炔京抠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肖赂拒。究其原因售燃祟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的康,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者筛。   汽车也好竟攘,新闻也罢床兑。毋庸置疑磁钙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题骄疤。   纵观整个汽车行业的发展趋势距相挞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志啦人扮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受倡尸,但不可否认的是沪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式喉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物韭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者罚洛女。    除去对报纸燃、杂志痹扦、广播食、电视贪慈、音像等载体样样能玩得起来棚料幢,还需操弄3G酗边、4G等流媒体技术欠。我们不知道下一站会到哪里史饶岛。   面对媒体融合大潮疾,陈总胸有成竹的坦言颧皮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代叮拇,家用汽车转企改制之后继续深化改革围。由媒体到传播机构桓漂,由杂志到全媒体平台籍,历经两次创业含蹦,家用汽车探求新的发展方向瞬,抓住变革时代的发展机遇欠,赢得了全新的利益增长点迪畦。不再只是单纯的纸质杂志颁,视频庐、自媒体等做出了不错的效果操。   其次覆换甲,就是在自己的企业定位方面断,中国医护工作者汽车消费调查惯莫、中国城市教师汽车消费调查是以医生啥、护士兔杜碉、教师等特定的人群为对象做的系列调查槐室。这些调查一做就是3年毁嗡,走遍全国大中小城市处缉,做出最真实的数据财峰纪。 ?   “网红”营销时代   今年以来扣轻粪,网红主播频繁出现在各类活动现衬骸,手机发布会杯、车展份瘁污、房产开盘炒杠、比赛等一场不落离煌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会停虫。”   日前别撮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谐背瘟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军成,打造新媒体时代的主流媒体“网红”咆焦。   对此事件呈,亦不乏业内人士称劫善天,国内深度报道的形势正在由高峰往下走篇,呈高开低走的态势斑节入。   陈梓萱表示适:“在现阶段的传播环境下茄,媒体记者朝网红转型魄丘,把读者转为粘合度极高的粉丝汝浮,增强彼此互动锌划赖、沟通肪踌爆,无论对于报社还是记者个人街巧科,都是一件好事呻。”   “把流失的用户拉回来艾栏奈,用互联网灸殴扰、新媒体的方式姜垂,我们正在努力尝试疲,但具体执行效果如何施罢,尚无法判断菊。”全媒体时代弊平,我们永远在路上姬玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:张瑞丽 版权作品旧瑟督,未经环球网Huanqiu.com书面授权孩输垫,严禁转载握碎,违者将被追究法律责任臀哄。 获取授权" "  原标题拐材街:广汽传祺肖勇福份:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肯锨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嘶贰。在本次活动上秆陷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念罚乘颧。广汽乘用车副总经理肖勇表示丝窃伍:“时尚是一种潮流扫还,其实就是顾客需求屋掂伎,引起客户共鸣蠢倦匹,汽车也需要时尚逻,所以GS8出现在了这里誓甸内。同时传褀GS8我们就是承担梦想菱微,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搓旧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城咽贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌视,中国品牌基本上没有一席之地瓤虫精。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型华褂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任辩炊。   对此清,肖勇表示纱任搬:“传褀GS8我们就是承担梦想使慕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弦扰鞘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上康署,所以在豪华汽车上匠酚举,我们率先实现突破木。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚铅,我们就是要跟汉兰达彩聚、福特锐界形成三足鼎立誊妮,甚至未来超越这两个品牌绍,这就是我们的目标鳞篱挂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示话,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆晒,创造单月销量的历史新高络栓多,爆款车型占3.4万辆备颂,但受制于产能安排的影响腿沦,造成其他车型总的销量并不是很高恳融渤。面对这些问题享,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略憋尼。   肖勇表示费馁愧:“明年我们的产能且,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目晤妓,产能将得到释放乳完。我们在满足GS4的同时活拭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立碗,最起码销售五千辆以上详吩,剩下我们会再分配个其他车型控醚。”   同时为了加速品牌向上屡须,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市镰舱。同时肖勇说道沉刨编:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型晚腿澜,在明年全部投产霞恳巳,所以明年最大的问题还是产能疥需,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型懊,我就是聚焦我的明星车型得。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪脾瞧:李芳" "  还有不到一个月氨窗,东风标致4008就要上市了文。它的颜值蓖首滥、科技装配足够有吸引力片涧五,那么随着锁定竞争对手怠徐箔、谍价凡诞、销量预期等关键信息逐步浮出水面堪曝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢间?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天孪挥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多洼群劫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”漆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影钮维避。比这番景象更热闹的阂短苇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凑贯隶。   说到品跨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拣袜尽,让媒体品到了极致俩妈悼。在工作人员的讲解下耍泼绣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拉呈娃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计冬漓掀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴眯凭,无不让到场的记者看、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识草珊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撼脯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质收差鹿、品味互奖顶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象臼,东风标致在今年推出3008沤干匡、4008后聪弧,也将在明年陆续推出3008S谈寂、及另一款7座SUV吗抡。据中汽协最新数据显示夺传,1-9月SUV车型共销售599.92万辆丢背瞥,同比增长45.91%肥桨。那么馆短,在众多SUV产品中谷骂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢纳诬?东风标致总经理李海港对记者表示订咳盾:“我认为要总结一个词就是‘品’字幢,东风标致的SUV一定是最有品的埂,这个品是指品质莫孔居、品味勤镭,今天的4008就足以支撑这两个词劫当。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化痕?李海港对汽车产经网独家表示蓝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同取痕氯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拔勉,轴距达到2730mm台,是同级别车里最大的呢士,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统成奖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机临,在配置方面更趋向于高端踞俩判、智能抄,进军更高一级的SUV市场冕。”   然而亩始巳,另据乘联会的最新数据乏炬乒,1-8月寝虫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哆剖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鳖邪酬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么皮完,作为中级SUV缴钡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期危昂?李海港向记者算了笔账计同,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万哩缚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骨。“这种需求就是4008的机会巍,也是4008成功的保障铝恕。”李海港表示逝齿堑。   “狮虎之战”将上演   还未上市棚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎味。李海港认为阮盯哎,4008在科技装备熟称、内饰外观上相比竞品都有足够的优势箩帅迷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的掣。”李海港强调宦。   通过外观设计及车况数据对比后发现奈蚊偿,4008的设计颇具未来感和运动感池赁峭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脖们唇,4008在轴距上占有一定优势婆蛊,也使得整车造型看上去更加修长娇。   那么从赡,价格呢海?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测红汀,通过对比翼虎的指导价缉钨,小编认为4008的价格应该在19万元左右五瓶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合四庆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢尺舅亲?据乘联会最新数据究笆莽,翼虎1-9月累计销售84258辆祁汀,月均销售9362辆案单。但值得注意的是俏藤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%轨撅翻。那么寝下,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量垢遁篡,可以说也有一定难度胜爸据。   汽车产经网了解到瘸么,由于目标客户锁定在换车需求的群体骋甫驹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案浩蒙扫,以吸引用户选择4008广骏。至于置换方案的细节粮,李海港表示还未最终确定炬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤沸:李芳" "   国庆结束后蔷桨,北京赋阔墨、上海糠残、广州省、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿甜鲍鬼,引来了社会广泛关注碱。平台闻风声书帮,媒体炒热闹茧,百姓愁价格春桓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻淖雹臼,“网约车”只是第一块烫手的山芋操雾疵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性彼,又要确保公共交通体系的稳定铂础,还得照顾老百姓的感受几惋。    比较普遍的观点认为澈损,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升煞风敲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高豁渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谐朴,征求意见中提到让市场来决定传溯,这是非惩担科学的慰熄妨。作为用户弟割匡,担心价格上涨淡,特别是比出租车贵捆趴佳,认为监管部门是要维护出租车体系利益猛氨,我觉得这是大家多虑了噬。过去稀兽墩,在平台混战的阶段户,资本介入烧钱抢流量瞳如,这本身就是不可持续的疽床,价格逐渐上赋睢,平台收取中间费用是必然的食炊。    对于各地的征求意见洗猾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌闻。比如说要求司机是本地户籍懊水、要求网约车辆的舒适度等等景剔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伴瘁。    网约车规范的政策是非常需要的侥,作为共享经济热潮下的产物梳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疲订。任何一个商业模式隋蕊,都需要规范起来汉筹。因处于监管边缘阜委,过去已经发生了数起网约车的渭冒眩害案件耙答。我们在对受害者表达同情蚂僚、对肇事者表示愤怒之后尘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带面。    然而关杆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的苟魏。比如说幕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍剑、车辆要有上海车牌信沏,并且轴距要达到2700毫米定认揉。根据滴滴公布的数据词姆宋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中潞,拥有上海户籍的不足万人乔盛。这个情况在深圳类似兑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车丹擞牵。如果按照细则明确执行博堵烈,这就意味着策卵础,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”骨。    共享经济是大趋势虑怠酗,但监管太严可能打击积极性钵俩,这对立法部门是大考验吮。互联网时代酶涟洽,网约车大大增加了出行的便利刨毕,使人们在出行上拥有更多选择膜。监管是为了提供安全高效的服务保障习倘,而并非要让网约车集体消失镣踌。现在的征求意见许多还是首次提出纺,建立体系的过程中应该让用户杀、司机及平台有更多发言权俱。    我们鼓励共享句,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环溃抽疯,与传统交通体系形成良性的交叉互补扣幻荣。    我们希望立法蛾,只有合法合理才能保障各方的利益崇,所以网约车服务一定会是标准化韦低偏、安全化的信。    我们希望在所有领域都有不断开放橙、不断完善的发展方向滤,这是产业互联网时代的必经之路汝毯侗。    文 | 著名职业经理人岛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔悲报:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谭峭:新造车企业已经不再神秘鼻骆墨,告别概念车的品牌曝光期史,开始进入真刀真枪的实质造车阶段饯型睛。投建工厂臀使通、申请资质脐龋,造车膜鸥,他们是认真的龋酶乓。不过铺,“八仙过海剔、各显神通”坑此嗅,出身背景不同的创始人琼,对企业产品和品牌的定位桅斜梧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搜搜铝。    想听“真知灼见”翻挽,走进新造车企业即问铃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烧迫两。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道萝判,敬请关注工。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中尚瓣酬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上套七内。10月10日钳拒湾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炭乳戳。这也意味着侗彭,前途汽车继北汽新能源仁晴、长江汽车之后碍韭券,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”醛犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中婆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鸡喝采,可以稍稍松口气绥无。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酥刀段,他直言到2017年底前途K50车型上市前膊,相关准备工作的日程已经安排很紧张许锤,有许多事情需要持续推进匡奴。即使如此穿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盼估没。在与记者的沟通中扮戏迹,他详细讲述了自己的创业经历辖、资质申请的情况县、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断下端歇。    短短的一个小时袖,陆群留给记者最深刻的印象是默污太,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嘛,他们怀揣一个美好的愿景价,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”汀。    ■ 拿下资质不神秘尺副森,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”喉啥雄,许多人都对过程感到好奇颧蚀惮。陆群则表示姑宦,拿到资质并不是一件神秘的事情窝抽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嗅迹,一点一点把技术做到位爆奥党,把技术通过样车和样车的试验呈现出来倒。”陆群说困泵发。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卿。具体流程是驹,企业根据相关标准去申报项目慷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沧。陆群认为刑嫂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展输危楔、引入新的技术和参与者湍群怯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术楷。其中对电动汽车的四项关键技术酵尝,包括整车的集成和控制技术摩瓮考,电池的管理技术窝瓷鳞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求帮涧居。同时商残,技术具备后还需要做出整车稗,并按照标准做大量测试棠胃,要达到很高的标准沛。据了解氦,整车控制管理系统(VCU)樊了抡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向府,也是已经掌握的三大核心技术新。    更重要的是苍绊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泼川桑。早在2010年鲁谋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酒,开始布局电动车敌俗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目剿贺。2012~2013年告煽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目侯,在高端纯电动整车设计传蹭千、研发方面取得了初步成绩行。陆群说食冷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”贪乌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年爱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展叙,开始引起业界关注帝缝。那时套标,行业对电动汽车的关注已经比较高湘峨授,而前途汽车早已走在了前列辽究。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年磁。”陆群说蛋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司姆,专注纯电动车研发莱鳞碳、生产勉、销售及服务饺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拒体韩。”2015年9月蚀挨,长城华冠登陆新三板挂牌交易琶蹭沽,成为新三板电动汽车第一股欺。目前柑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撩皋,包括整车业务板块(前途汽车)晒缕订、设计研发业务板块(华冠设计)乐,以及核心零部件业务(华特技术)瓦惋。这三大板块互为依托那毫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苟娩。    拿下资质孪荆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点梁踢惧。    ■ 技术梢、生产基地泄吠词、供应商都得一流    在做电动车的这几年哺雷,陆群对电动汽车的理解越来越深入舍场,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机搔、变速器等物理结构殴,还需要产业链配套谎闹捎、成本控制穆、核心技术开发等一系列工作奸哩。“自主研发的核心技术萎、国际一线的供应商和自建的生产基地康酿定,是我们的三大优势杏。”陆群说坟。    陆群说汰钞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抛,市场上找不到合适的零部件供应商斧脾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术榔。目前努棉砍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案联吉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化苟妥、VCU皆、RESS等核心技术橡徽,使零到百公里加速仅需4.6秒翰桨,最高时速为200公里凌衔汕,最大续驶里程达到300公里呛立。而据陆群介绍式,这些电控技术相关的零部件汤偶厘,不仅前途汽车自己使用辑激艾,也已经为行业中其他厂商供应芥黎公。    在供应商体系上惦,前途汽车同样拥有强大阵容溅耿,已经先后与IAC理胁、博世镶、布雷博钉从绣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作断。这不仅确保了产品的品质臼得,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验徽颊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地丝惕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时宽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地本。今年2月牵博,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基腔查,按照规划编李,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瓣挪,将在2017年中试生产龟砍风,第一款车K50将在明年底上市底看。值得一提的是痰偷盼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺憾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”掳,最大可能提升汽车的轻量化水平袒迸车。    陆群认为辨文朗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车跺哼,而是要通过成本控制虽刨瞬、技术提升来实现角,其中轻量化就是很好的解决方案驰讳。他强调嫁税穆:“前途汽车的产品规划和市场策略酣甭硷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的袒瞪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赖,在全新的市场领域不断成长矗松赐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来洗,中国新能源汽车市场前景广阔肛,存在巨大的市场机遇词辑衰。据他估计盎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诫嘘辖。他表示皖亲,前途汽车已经做好了准备泄微炊。    陆群始终坚信一点秸擎案,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西冈拒。在他看来裸啊请,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”丘佃晌。“所以瞬梆胃,我们专注车辆性能涧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烈,迎接智能互联时代枪。”他说珊但。    自1990年大学毕业进入汽车行业浑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年连搂炒,创业历程也已经13年饶笺到,算是行业的资深“老人”崇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”枚圭揣,他的团队也是一群“汽车工程师”献,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远轻辅你。    陆群说腹赐鞠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为棋叭,像华为一样拥有先进的技术桃从汀、过硬的产品品质以及国际化的视野蛾袖玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹份违勃,同时逼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益逃拉会。一时间汤拦巍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来慧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哩,对于新政帛窖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嘉贝疏。    看自己   记者块鸡: 首汽约车有哪些新的动作和布局挤办?   魏东枪: 一方面具,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面泥,根据北京姓囤读、上海以及其他城市即将落地的网约车细则煌,我们会在司机魄纺蛾、车辆和运营都符合当地规定的基础上僚梨,继续增加运力保障虽,这其中包括增加自有车辆粟,也包括增强与当地伙伴的合作那校拐。    看政策   记者肛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锚纹,有观点认为碌想盯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东土凡垄: 这样的说法不客观匹纬寡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情轮辑崩。    某种意义上讲腑茎,首汽约车项目上线之前难醇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辰,我们只是在政策范围内尝试着做喊陕胳。彼时校瓦憋,我们借鉴同行业企业技术手段媳眯妙、商业模式和合作模式芭罗怜,在政策合规的前提下饲沸快,尽可能尝试净沏,当然凡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蛋钉磊,我们是十分期待政策落地的丘。因此四偏鹊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情肌纠翘。    记者潜: 怎么看待首汽约车的先发优势臣帽?   魏东次窖: 的确踩畴焚,北京市场上我们目前是最贴近政策的附话薪,但从全国“一地一策”的角度来看闻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的豢俺秒。    看行业   记者贩: 按照当前征求意见稿来操作借塘寞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响渭。   魏东唐烘邯: 我们对于各地方出台的政策表示理解丘,网约车实行一地一策制度瓶,各地会根据各地的交通发展水平玲煤旗、城市交通需求来决定如何管理网约车宫挥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发胃。    看未来   记者渤缉: 未来行业格局将有怎样的变化抡腊?   魏东韶胁岛: 当各地政策正式落地之后纠此,会明确供给的标准齐颈,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域弓涩,同时惨哼性,对于准入的司机进行严格监管袒涡龟。因此清扒,在未来行业格局变化上茬,在大的方向和框架上由政府来把关虐杭,在框架和方向范围内擒潭拟,各家寻找自家的竞争点和突破口骇捐拌,现有的平台选择优化平台和转型升级毯季藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒惫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始巫斥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略断,并通过一系列体育掳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻表篙、活力的品牌形象剁钢形。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体创,除了年龄抡凤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人福饥鲍。” 10月13日唉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嚼仍朵。   据悉沃瓶氰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贡,并向年青人传递积极的正能量狄泄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典旅伐。未来淖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动耪块槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言狸荡鳞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锤潘我,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型天高,借助本次人物盛典啼距,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沟蝗甭。   “2016年备扒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抹。” 郭伟表示辛贩链,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挖熬,不仅让不同圈层的消费者悔鼻、车主叼董、粉丝共同参与到活动中捅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者此,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机糕戈景。”   事实上括猩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域秤,包括体育以及音乐类的综艺节目恼,实现了跨界合作怜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蜡柬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流怯变谜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度停病。”   根据最新销量数据显示袄长,东风日产9月份的销量出色剧茅,同比增长超30%乱氮。其中主力车型轩逸谁搜、逍客貌僵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗晒醛。   郭伟表示晨,“东风日产今年的目标有所提升讹篙,对今年销量保持信心嫡辛胸。”此外党籍锣,谈到是否有可能再接再厉沥颅,在总销量上攀升至第四名的位置时另巍瓤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知敢亢,能超过前一名最好呕,但最重要的是与自己对标饭。”   责任编辑恼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组路裴胜,管理层不参与讨论摊东拐,每组都有来自全球各地尉贿详、不同级别仓梳、不同性别的同事精匪。”蔡澈说掸即点,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展环,大家相互协作忻猴九、互相支持屋、勇于尝试妥。”    中国经济网综合外电报道度,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士把,其宏大的构想才刚刚开始翁。蔡澈现年63岁蓉空撂,其工作合约预计到2019年匿坤垒,在刚刚过去的2016巴黎车展上富你,他再次用前瞻的眼光和布局经醋卑,为戴姆勒集团未来的发展汾,提出了新的方向徽墨呕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说獭:当年学的是电子工程专业渐,就有人建议“傻小子棺浮,去学机械工程犊撑琴。”兽廊,“今天来看迪挡抵,坚持初心配,梦想终有回报剂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体插皆烙,在报道戴姆勒集团的“变化”时净项,都会引用蔡澈的公开演讲屡伯,因为他提到了电动潦才、互联拐宝、智能和共享等前瞻主题劣。    首先抠喇肮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ垒康,并计划到2025年府,成为高端电动车市场的领导者匈。当然卿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列冠荚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的常递尼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念恫珐,恐怕显得更稳健券廷际。    “在所有这些领域并廷,你必须为未来的投资做好准备诞,”蔡澈说颧咖。 “但这是令人兴奋的评电,所有这些发展不仅仅是技术的改变邓颗惋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务叉曝官。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛庭,内容丰富的CASE(瞰思)计划谱驶戏,它取自于智能互联讣盘党、自动驾驶瓣碎师、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母苹摊。有评论指出阜晚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责毕浪,就是要对未来做出承诺踢登晤。 巴黎车展发布会期间假脱掣,蔡澈穿着休闲衬衫奈阀谦、牛仔裤和运动板鞋浇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名性,但蔡澈作为首席执行官杰盘甸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目怜菠蒋,以加速决策和赋予员工权力著称疼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”磊,鼓励对新产品和新发现梧,进行实验性的尝试碍荡。    巴黎车展发布会期间镀露,蔡澈穿着休闲衬衫盗、牛仔裤和运动板鞋耽,一改西装革履的常规风格秸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到漂擂瓷:“我们并不是穿衣方面的专家藉庇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen壤袖卯,而是留在了在工厂附近的办公室刮,尽管条件略艰苦麻疆。至于在衣着方面的变化码,没有具体的规划济,因为衣着是表面化的片腿扇,符号化的戳,尽管这会传递一些信息驳讣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示崇:近些年谎彼软,我们尝试了很多新的想法好悲斯,对整个行业而言都是全新的尝试巴桑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虚,很多同事都参与其中骏缕璃。    “仅仅3个月的时间熟,我们收集了150个优秀的想法等需叮,这些都是关于企业未来建设的好点子糕。我们把参与讨论的员工分成了八组堪恋,管理层不参与讨论搏,每组都有来自全球各地散、不同级别凹、不同性别的同事伸霉。”蔡澈说创信烩,“今天提到的鱼群式结构龄拒能,希望让公司更有活力锰,更灵活裂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闻椽抚,大家相互协作屯、互相支持科喜、勇于尝试乌。”    几个月前梅尸就,在柏林的一次会议上娟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汞绘激,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”心沁。根据德国报纸对这张照片的描绘具:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烹。蔡澈告诉开发商武,这张照片是30年前拍的玻赋吕,那时魏碑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鳞僻惊。    随着电动车品牌的发布登斡,以及首款概念车的亮相馁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代陶。在戴姆勒的规划中翅舅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力慕烙敬,包括价格慨、外形和性能歉筷。据了解湍练,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产倍,包括在德国建立第二个电池工厂肝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕唤。主场“作战”的雷诺品牌巾耪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赦类,包含设计步藕、产品以及市场布局等方面幌鲸。    发布会结束后娶几谈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钢。在面对面的交谈中汇夏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待勾。另外囊汹焚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作谜那外。    网通社蓟才:在中国市趁浮,2017年雷诺在中国有什么挑战脆唱?    戈恩端狮憾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长勒,中国和印度都成为全球业界的引擎浚却蓝。2017年是雷诺非常重要的一年叙栋乓,我们的销售会起飞秘,就像飞机一样性缸粉,正在起飞向上并且不停加速桐尽暑。对于日产来讲茄写,也是非常重要的一年驶目,还会进一步推动启辰的产品苏部善,这个也非常关键案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社躺盼:您如何看中国新能源市郴铰铀埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划冷唯?    戈恩赔册且:我认为中国会成为全球最大的市掣等濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的奶密相。对于日产而言苔尼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目文速盼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的烩兄。    网通社盛虏活:对于雷诺和东风的新电动车项目臼还开,是否可以更详细的介绍一下芒?    戈恩卉:雷诺和东风进行合作帛佳坎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论犊柔唾,最终项目还没有做出决定担抹闲,但正在研究当中粮坛挠。    网通社剔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术呐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进栓?    戈恩袄:自动驾驶一定会进入中国阑钝耸,这是勿庸置疑的萎罢侍。目前欢蛾蹭,各个车商在这方面的竞争非常白热化梆滤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣褪熔。在中国相关法律法规允许的时候础蔬匈,我们的产品会进入中国伐。当前蔚,我们的样车正在美国眉、日本做相关测试壕。与此同时瞥坷,雷诺当然不会遗忘中国市场烦僳寺。我们会在中国市场进行一些展示项目隋抗,这会帮助我们完成产品差异化的工作迁揩赔,也会帮助提高产品的竞争力碍誊廷。    网通社弊密:三菱的加入哼红妈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冈?    戈恩篮教:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三导,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助家吵匣。我们认为2016年包含三菱在内橙梨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关汤手蛇。所以它不是目标级摊木,而是我们现在工作的结果糙硅。展望2017年通娘搓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年梧毒,尤其是三菱的加入粱捐太,让我们有潜力跻身全球前三姬兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌等:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鸿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响险。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代噶。”Kalanick 说道磐温烹。“如果真的发生这样的事俏,而我们没能参与自动驾驶的开发蟹的,那会发生什么事和?未来将迅速抛弃我们钩辞。”    上周四矗,Uber 对外表示禄:8 月底春檬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扭瞎。    与平常用 Uber 打车的程序无异堡,系统会为乘客匹配 Uber 专车匆蔫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务巳。虽然是自动驾驶汽车毛,但车上会配备两名训练有素的工程师摆晤。一名工程师坐在驾驶位上太薯媳,随时准备接管汽车控制权浪,另一名工程师坐在副驾驶上澳,详细记录汽车的每个动作前。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外峰涡衫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto投郎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大杜荣滑。在采访中桐竞避,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业袍擂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场柔拆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣辛健,现在卡车运输市场也是如此谐彻厘。”他说疮浓献。“现在谈这些还有点早福匹贸,如果非要说点什么涤,我只能说我们已经进入了研发阶段乌徒。”    在采访中厂,Kalanick 还被问到妙怖讼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代幻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存参檄套。他认为在交通自动化的世界里波凭峦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蓟,但驾驶员所占的比例会下降瓮酬崔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会仍蚂。    Kalanick 说道坦工:“像旧金山这样的城市敦钩坞,大约有 3 万名活跃的专车司机拉蒙稳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机枢,但是别忘了申纤柔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疚酮仍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机呵赴,自动驾驶汽车也需要算秀卫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的盯弄,有些情况是处理不了的涣窍坪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员处醒腿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少温叙橇。”    他举了一个例子贸,电话刚问世的时候犁试,需要一名接线员来接线魄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沥伐,而是创造了一个全新的行业斥,并创造了大量的就业机会笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  穆伦认为府呻徘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代解,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车案敞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抱,包括汽车的使用方式柯口卉。    自2015年9月25日临危受命漏,出任大众汽车集团CEO至今舍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间玩吐。那么认,一年过去偶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿案,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后宿钨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得顷娩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后绦,贴有穆氏标签的大众能参,其未来又将是怎样的呢仙煎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)碎啊纫,借已成惯例嚏陆箩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”糠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》稳窃稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蛙,穆伦首先抛出对大势的几点判断非,也就构成其《巴黎宣言》的构架唤亮。他认为朽悄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忻熔妨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车癸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甜,包括汽车的使用方式狡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说立,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求希挂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动荣粒些,这需要我们用全新的理念涤懂、全面的视角对于出行方式进行解读迸酪继。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搏抠。显然替,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的么,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的宿酞糖。我们需要联接汽车世界和数字世界戳绿腥,让消费者获益蹈橡,推动社会和经济的发展曙。同时顺应驱动技术的根本性变革聘芦,即电动车是汽车行业的未来模爬。尽管如此斧陆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吾。我们必须亨丰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代戌,同时推进替代技术的发展摆稀解。    穆伦坦言径,应对当下的变革枯惹倡,对于大众汽车集团来说描凤缓,是一项十分艰巨的任务材硼。尽管如此鞍狼逻,我对于集团未来的发展持乐观的态度蠢骚函。因为在过去的一年里乏,我们兑现了承诺筹, 增强了核心竞争力涸悼伯,积极推动集团业务的不断发展怯耗。因此梁罢吃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”粗附挽,而是“大众汽车集团将如何成功”土箱霓。为此咖幸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”摊懊。集团的目标蔚,同时也是我个人的目标哄女无,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蟹花潮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蓝薪芒。    他说法啦,今年夏天奖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容渐卡匪。我们强调吻罕糜,集团未来发展的重点领域将包括线:电动汽车潍、电池技术腿何萌、数字化腑封、无人驾驶和人工智能憨,以及全新的移动出行解决方案际搬辖。放眼未来截山,很多人将不再拥有私家车隙。即便如此囱斤陵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户煎咎巢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念皆曝策、大力拓展移动出行服务弄某嚷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图椿膛,包括集团旗下众多品牌的战略塘赤、关键指标和相关措施槽戊狡。但在此之前温,我们并未停下脚步吴,而是继续开展相关业务蔫衰吹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吠,他特别谈到块:“在中国庐度隆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项懦悔湾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”斑。    穆伦表示仓返集,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题从蹬。这些实践同时也表明会快,即使目前面临压力股,大众汽车仍然完全有能力实现目标软斡。他承认垫倒跺,坦白来说绍暇,柴油发动机排放事件影响深远逝息饥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辉烤。我们正全力调查事件发生的根本原因闷呐,不遗余力地解决所有问题扣娃蚕,并在最近几个月取得了实质性进展沽离巢。然而对于我而言彻,构建大众汽车集团的未来话荣泉,也同样重要汤。    穆伦说娘杭,今晚庆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拨洁暗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌丰篡呈。在2025年以前讣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列录,并在欧洲市场占据领导地位奴督。    最后扑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望噶融感:“未来蓄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鲤。它意味着自由伦、乐趣和情感秀。因此枪渤司,我们注重产品设计吮繁廊,并将以崭新的视角进行设计创新”懂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘那:李芳" "  今年7月底拟,在2016年世界500强排行榜中勘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迁坑氏,比去年跃升47位尚刀购,排名第160老镜恼,引起国内外企业界蓖时、尤其是汽车业界的瞩目态。    今年袭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头程。恰好是在10年前得,徐和谊出任北汽集团董事长柒,策划饯粮途、主导彻非、实施了令北汽集团由乱到治催敬热,由小到大苇献,由弱变强的变革疗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆己、有益疟瑰顺、独到的成功尝试钳蚊。但是乱潍,当中国经济网记者约请徐和谊簇丧,请他以《老徐和北汽这十年》为题患,谈一谈自己与北汽集团时蒜,徐和谊温和米槐、憨厚地笑着说耐氯类,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己边磨,少谈举,少写币藤。    于是袍靠沦,在不久前的一个上午拍寥汗,在北汽集团的一个会议室里被,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访说恢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道忱痴彩。今天是系列报道的第七篇浮。   “北汽这些年发展快侨架携,我觉得合资这一块仓瑞,起了非常重要的作用想。不光是从量上痘憨构,速度上峰,还有效益上”庐樊倡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勃能,如是说道腐。    “在各种场合我都讲既,北汽就是合资反哺自主”醇佳鞭,徐和谊告诉中国经济网记者及,“合资和自主怠蚊,绝不是对立漆,而是互相借力”性卜掸。 2002年10月18日挠,北京现代正式成立卯崎拷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记杰筋、董事长算起磁,徐和谊执掌北汽已是整整十年犊伤。在徐和谊的带领下肝,北汽从最初的“一盘散沙”寇,到如今的中国骨干汽车集团抚,取得了长足发展手翻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中怯,北汽位列第160位骨啦,比上一年度提升47位弹炼憾,并首次进入前200名薄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定坝蘑攻。    “北汽这些年发展快贫绞黎,我觉得合资这一块腹农,起了非常重要的作用矾。不光是从量上儒嘲邻、速度上凯房淮,还有效益上”惮捆碘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时信,如是说道却那牟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上喂,徐和谊结缘北汽危粪篙,也正是从合资开始门。2002年厦使,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立傲遁丁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目穗萄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业凸、发展首都经济的龙头项目和示范工程户渺。    为此僚,时任北京市委工业工委副书记立井、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽毫懒江,担任北汽党委副书记那抗、副董事长撑么,以及北京现代党委书记拒唉课、董事长卸魔躲。 2002年12月23日纲彼棋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下桶,北京现代实现当年签约其缆勒、当年建厂掀、当年投产项、当年出车炭。在短短不到一年的时间里绕唱镶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挠莱沸,迅速在中国市场生根发芽功册。由此创下了业内独有的“北现速度”田。    时至2015年晾翘慌,北京现代已拥有第九代索纳塔捞泛、全新途胜昂、名图斥、ix25阂排稳、朗动卤绒、瑞纳等14款车型毖窜闪,涵盖A0级湘娄、A级触恭洼、B级汇泵、SUV等主流细分市扯怼,累计产销量突破700万辆经唇烩。    北京现代官方数据显示憨括缸,今年前7个月茅哥沮,北京现代累计销量达到59.3万辆髓睦,完成全年112万辆销量目标的52.9%奸琅胎。 2005年8月8日忱奴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年罢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司耿。北京奔驰的成立任,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域撮。    虽为国内高档车市的后来者筋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下臀贬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划相趴寇,实现产品导入啥姑纽、股权调整德,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等成凰静,北京奔驰由此迎来了高速发展期辣搁。即便是在国内车市进入到“新常态”后吐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嚏母鞠,远超行业平均水平潍据。    目前未,北京奔驰已建立起全球面积最大困狄辰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂破溜彼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心徐宋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台庞科、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业道叛豌。 8月22日叫田,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伟:C级车稗、E级车芍申欢、GLC SUV和GLA SUV姜。官方数据显示丢皋,今年1-7月扯沙哎,北京奔驰销量达167307辆吠皋,同比增长32.9%射深随。    8月22日芬捎惰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市貉悸拴。在迎来年内最重要的车型后荚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜欧逛,着实令人期待渭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展方,在帮助外方顺利打开中国市场的同时结,更是为北汽自身的发展提供了极大助力氦辟覆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多峭帮巫。    “在各种场合我都讲姬芥,北汽就是合资反哺自主”尝矾渡,徐和谊告诉中国经济网记者乖,“合资和自主酱,绝不是对立秃侩,而是互相借力”箩。自2009年以来魄捷良,由北京现代问、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商遂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蔫姑骨、管理流程予以借鉴的数以百计伟。 北汽自主实现百万辆    正是如此簧,从2011年伯,第一辆整车威旺306问世谁,北汽自主销量直线上扬细麻:2011年达到2.4万辆其、2012年实现7.8万辆谴绅、2013年超过20.2万辆挪、2014年突破31万辆轿耐须、2015年完成33.7万辆蒜查乔。历经五年多的时间揣桃吧,北汽自主已累计生产达百万辆共斜显,跨越增长令业界瞩目诫疚。    “着眼未来悉蔡,对于合资我仍然非掣祝看好棵芍适。不仅是十三五患巫,未来很长的时期挞弥烫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献睹。另外袍,在此基础上逃凰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”歪,徐和谊表示李。    “年底前还会有更多的好消息呈妻,不管是在新能源领域胯峨惜,还是整车领域冕襄,包括一些重要的零部件领域畴屡,还会有一些新的大项目落户北汽秤贤。这样倡瓦,为北汽更长远的发展悉书,我想合资这一块修,贡献还会加大擂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计鬼将:李芳" "  9月29日监抢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上官瑞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲硕喝驼。   蔡明指出肮谈编,中国汽车市场曾是低质量付款泌、低配置淖箍、低服务的代名词吴橡届。诚然颓蒂骋,与美国汽车市场相比蹦蚂,中国汽车市场还不太成熟峦。但是宦锑席,趋于完善的服务质量钉、规模日益庞大的车展潞蛾抱、逐渐被认可的中国自主品牌搅帘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伞贤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标掠芳,分值越低表示可靠性越高料轿旗。J.D. Power近几年的数据报告显示按长,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定霖梦烤,从2009年的178PP100到如今的102PP100跨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步巾伞。尽管与美国市场还存在一定的差距负挖盟,但中国市场的后劲儿不容小觑哗椒捻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显温潮潦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢桅馈?J.D. Power最新数据会给我们答案纱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH忱富疟,而中国市场的进步速度为每年4PPH岛亩孟。在车型研究上测,中国赶超美国市场需要6年时间假。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH淋堡,而中国本土品牌进步速度为8PPH巫。在生产车型上恨手皆,中国赶超美国市场需要5.5年埔隧。   3. 在了解美国客户的需求上备,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年世袭。   经过对这些数据的了解和计算庇里,平均下来驰沪鸿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼尸涪筐,才能百战百胜陡距前,想赶超美国市撤础,前提是了解美国消费者的需求姜磊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的猎馁杭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为妨:车内有令人不愉快的气味痘、胎噪声过大(来自车身下面)驳、耗油量过大氓策、风噪声过大(来自车身周围)廊、空调开启后哗摧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为难:内置语音识别经常无法识别/误解命令肃笛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题呐萝储、风噪声过大(来自车身周围)串、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)哦扇鲤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档还浆齐。同时令陡,在前10大问题中鸿剧,只有一个问题是相同的硷,即风噪声过大侥柒畅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异烧拟潦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重腾。中国消费者更注重感观(嗅觉让、听觉和味觉等)方面的感受质量拜干,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受剃光括。   就目前来说公橙,中国的汽车产业还有很长的路要走亨绕,无论是汽车的质量壬,还是汽车的整体销售体系亥父每,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距禽。凡事欲其成功古扦郡,必要付出代价项文:奋斗咐商。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰撂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卿翅辟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣列练嘲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰挽封掸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编诺:李芳 版权作品慧希,未经环球网Huanqiu.com书面授权豁薯,严禁转载霓,违者将被追究法律责任扑氦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寂链,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娇剑蔼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宽酪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注净弹犀。同时港劲豁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘶娘酸,作为本次车展的重要组成部分之一亮透,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嫩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钠萌奔,中国机械工业联合会会长王瑞祥烽邪扳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言摧,为中国汽车产业的智能化挤炊款,信息化方面的发展做出指导意见姆掠忍。   本次峰会主办单位堑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接匿餐叙:   贸促会汽车行业分会长王侠胃厦烫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟薄疟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘侗缕甜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林侗诧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮葱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一摆陆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阀己烫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌缕损:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了糯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看版。因为我以前开玩笑说了一句话某,我说这个车联网这两年已经实现了集,就是人在车上用手机连网栋暑,这已经实现了皇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架哼,手机天生的使用起来就比车机要方便贫匙及。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变疟丛缔。有一些改变我们已经看到了惯懒加,而且让我们汽车行业都产生焦虑了匪湾。现在有了优步孔伶楔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鹊井,这个确实听着都挺有道理搜计眷,我们一听都很吃惊禽沉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享梳,搞来搞去就卖那么几百台车掀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捍厩盾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赐。对于整个汽车产品铆狙、汽车产业链的改变它到底会怎么样汤?   回到出行的那个问题尼摹,我觉得大家也不用特别的担心层菜舒。我先给大家压压惊夹喀,有两个数据很有意思撩滤,一个是美国湾区的汽车销量片哦,一个数据我们一查就能查到燎痛侣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及葛豹充,现在渗透量已经非常多了圈冷耗,优步在湾区这么普及了滦晾,买车的人是不是变少了屑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁去,这个没有变少塑偿,而是增加了贯刷把。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆习诚蒋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错募淋僵。确实涨的很快芯,这个和大家的想象是不一样的福扔岁,觉得汽车销量应该减少目,怎么还增加了呢誊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少镐,你说滴滴伞辜加、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扁仓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买篡叼,这背后真正的原因我就一直说拱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了屎怖,其实出行不等于汽车毒喜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺矢失德、道路密度不够这种应用场景急奉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用背,其实它真正的加剧了中国的拥堵梦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拷驮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%玛。汽车也不是简单的交通工具蹄通,如果把汽车还原成一个交通工具额泡乾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了剐耐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由庇未跑,我可以开贝巧,我也可以去坐地铁炼惰轮,我有北京和上海的公交卡沧搽、地铁卡暮联恐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车慕识咖,我也可以骑自行车抗蹿,有的时候感觉走路也很好叹碗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的起咀舍,汽车行业当然会发生改变空无耿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑洛捞品。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验檀。如果你只是把手机当做一个通讯工具懂凡,在2007年的诺基亚已经做的非成冢好了驰闪吉,但是还是被智能手机行业颠覆了息挖。在汽车行业也是这样盛斧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验恃挪闷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具屁拔湃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辞,我们去展望一下奉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶晴骑,大家都提到很多了疮盾滥。其实很多人的展望角度是不一样的发覆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了撑焚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了晤哀嘘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步川瘦弯,更多的是解放了你不用开车瓤蛙,分享的是司机盖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够珐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降告扮,它是一个规模经济冉磁岭。它的交叉点大体上在2020年就会出现虐哀虹,我们的预计2020年在美国就会量产唬毕,在中国可能会晚两三年脖筏郝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嚎涧才,这是我们要看的一个趋势菇梢湘。   第二个趋势贰,移动互联网会加快电动汽车的普及沙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车傻闪极。很多人说电动汽车是因为省油钱苇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车苔欠盼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了咕忻,再也不需要去加油站了贿。第三个带来的变化就是对产业的重塑瞬揩擂,以前汽车公司都是专注在制造膜猩,用户就认为是汪洋大海涛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的姑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链釜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面羞发匿,内部管理的界面惮,反而把制造这件事情也许就可外包了腐嘲。最后一点搭拔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接修喝,所以汽车作为交通工具以外的部分峦蟹翘,一个用户买了车以后需要的增值服务权势誓,汽车公司就也机会去提供这样的服务季恳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验逆高。所以正是因为这样一个对移动互联网炊卷低、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化枚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抠蔚褂,超过1700名员工度费,我们未来的使命就是希望通过更好的产品朔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吕视。只有更好的体验才能真正的激励这个行业豌蓟,激励用户沤,这样蔚蓝的天空就会出现慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览额。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俗阮磋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注本锭。同时匹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开创,作为本次车展的重要组成部分之一呛翘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篮勿套,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锤,中国机械工业联合会会长王瑞祥敛膛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疟蔷,为中国汽车产业的智能化韶,信息化方面的发展做出指导意见当捐。   本次峰会主办单位吻判:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接耸:   贸促会汽车行业分会长王侠泡氢惭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贪轻喜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脓痘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林骨橇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮聊痰焦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉徐盯讽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一荷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘斑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程昶碳剑快舍峨玖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长铃跺,因为现在我们是全世界销量最大的市场龚汀妙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准苦粉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺狭答醚、环境污染等方面毯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骨赋。同时眉睹饱,智能制造妨阑仕、工业4.0供、移动互联酬汝峰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战捅檀辰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”售、“互联网+”等发展战略茧毯倪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点韶鼻武。我们有很大的机遇阮,我们会见识很多非常有趣的变化疵。   当前业界普遍认为然席弦,低碳化巷、信息化笔、智能化是未来汽车技术的发展方向克攫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇胸绷围。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台溜,正在成为汽车行业的发展热点竣铺痰,正在助推中国汽车产业的转型升级米成冠,从而进一步打开智能交通产业的价值摊。在2010年的时候酣腿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索恢驰暑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统洪克绕,为用户提供全天候蔽、全时段的服务隆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瓶堵敞,签约和活跃用户超过一百万盼娟,累计为用户提供约2亿次的该户服务涸甭堡,人均交互服务超过11万次楔碎捍。经过近七年的发展季显,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位郸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用啃泪、凯迪拉克模效、别克擞锨、雪佛兰上使用填科,倍受消费者青睐遁瓶穗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰⑻ァ,面对新的市场和技术趋势坟串诞,基于车联网多年的探索赎房贝、实践结合行业的技术储备氮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略袱茧,提出了到2020年力争100%产品实现互联舞,并致力于打造以车载信息服务虽枯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务凹,为人歼猜、车提供安全智能便捷绿色出行黄林,初步建立和谐的人番私、车墓歌辉、社会互联生态圈幂狡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克袜肯、别克喂藏川、雪佛兰品牌袜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广胜胳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展科。除了安吉星在移动信息和网联上嫂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力磕丧妨、内容服务能力弯项、大数据运用能力廷熄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B房私徘、B2C的业务辰前。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全动魔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露呢、支付安全芳,更可能引发行人安全和人身安全缎氰攘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时视龟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蟹秃美,网络安全开发包括威胁因素识别桅、安全战略制定信譬拣、安全措施执行雄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开净仕栓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准浮,并且在过去几年不断的进行迭代升级峦骡宋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作纬坊。伴随车联网技术的发展骗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术欺韭勺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术日,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纬谈斤。让汽车驾驶更安全铃、更轻松东狗吩、更有效徘热。   我们身处在这样一个时代枷,新技术层出不穷使一切变得可能釜吮,我们也是非常幸运的一代人咳僵,能够见证汽车行业在国内疼宽伪、在整个市场上有一个颠覆性的发展北卧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化盗仕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞架。同时也让我们对明天更增添信心和期待采耸,激励我们坚持不懈的努力少捆。   我们相信袍赣安,汽车行业的发展刚刚开始届。汽车行业与其他行业的相互交流换斤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活恨惠掇。我们会和同行一起共同为之奋斗碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷描部:李芳" "   9月28日茅桃,在2016上海浦东国际汽车展前氢靠几,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行然,新兴造车势力苟搔哄、养车泪裴、汽车金融等领域从业者捶,走到台前另挫涣,与大家分享及探讨未来的市场前景镭门。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲曙速酸。    吕征宇菩慧使:各位领导破拜、各位嘉宾陀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典荤,刚才我们的同行说得非掣浅锔冢好籍斗菠,其实我们有一个共同的理念炔,而且我们也有非常多的痛点怒剔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烘,我们也有美国合作伙伴的公司都,乐视的七大生态是有机的昆己庐,在零基础上打通的默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的哭炭,目的就像董事长讲的一样倍,让“蓝天白云”再飞翔阑,目标就是打造全球最先进的超级汽车穆朝狙。    那么用互联捂撅、智能禾、电动腊等、共享的方式谈,实现“未来”的交通方式踢,我们认为汽车产业储尾灭,还是没有被互联网变革的产业默。对于乐视超级汽车生态而言为,我们有四大基石岭,我们相信社会化煞府、分享化达京、互联化善倍、共享化将成为我们未来变革的方向宠免推。    从我们的汽车生态诞生以来搞,我们保持着快速的发展阀缎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目犯侵涂,落地在浙江湖州 挟衅,这里包括绿色环保的环境簧、自动驾驶的一些功能和区域济饭。    同时我们最近可以告诉大家掳范售,我们的产品样车在美国已经开始路试毯横惦,技术在百米加速已经是全球领先了嘿,产品的量产进入倒计时状态轰概姓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赤鸵捞,创造首轮汽车最高融资金额的记录麻祈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发动喇,协同开发也是我们在北美的基地狈、中国的基地蛇、欧洲的基地共同开发墩午。同时我们的战略开发电动的底盘机构晾眉渺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件煽蛔。    第二个就是智能化菠,车是人工智能的最佳载体搐虽,乐视做了大量的投入奸垂,在硅谷和SSA成立了研究院琼镶,在智能驾驶也取得了突破性的进展难。社会化就是刚才说的分享陀徐勘,我也非常喜欢这个创意标。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石透鲸,我们相信在共享经济的领域里报,无论是Uber的繁荣冉冀篙,都证明未来不管是房子赎滩、汽车都是重实用的趋势难密殿,所以乐视将战略转移甸衔,推出车租赁的平台才殿,我们叫做乐享平台赴冉。    其实最重要的议题敢,乐视作为互联网公司汇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蛋安谁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解忌猜埠,电动化凛、智能化肺奉板、互联网化凤同、社会化桑碳,这四大纬度有密切的联系井钞。    我们把汽车当做全新的载体票,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通捷奈吧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功缅戮惨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品姑趴寝,谢谢大家敛久歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧啤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日倍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吃饰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞哇,他认为车联网箩,既然是大势所趋猴目官,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钾郊匿,少炒概念响,多做实事搅攀疤。 以下是王侠发言实录家:   在这个夏末秋初忍测骇、时令更替的丰收季节链混澳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机借疙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典泰途。在此烂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会咐凭彼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嚷鲍,汽车产业的电动化瞬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题妊攀,而且也正在成为全产业链创新求变稀夸、转型升级的主战场驼。但是寄啡,热点和繁荣的背后很,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面哀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样卿,车联网也在热捧之后开始遇冷酞赊磺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰慑澈穗。其实刑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战散呵儡,我们要理性面对辱良、系统分析擎,既对前景充满信心慕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识潞,才能在变革的大潮中认准自己的方向藕抬禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先替,我们要清醒地认识到忙夯鲤,汽车的智能化和网联化是大势所趋衰廊浇,是不可阻挡的方向拆晤。电动车还有技术路线之争拌勉、对减少污染和能源危机的疑惑水笨泊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处韦码侩,没有坏处琉酷。汽车诞生130多年来副差恰,除了带给人类方便之外宫,还带来了许多难以克服的问题虾孝,比如交通事故颊、环境污染和拥堵墒尚酵、能源危机等等慌蔡笆。车联网和自动驾驶等新技术的应用洼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐错,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粳。现在不少基础薄弱的车企回没掸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绒楔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守抄惦,多持观望态度椒瓷圭,这也是目前车联网叫好不叫座惟徘、貌似热闹却普及率不高的重要原因侨灌拣。我想说的是切舅拖,既然是大势所趋缉,就不要犹豫不决尚安撩,否者真的会给对手赶超的机会瘫。   我们要清醒地认识到酗婚霜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延牌螺钉。汽车市场的低增长成为常态之后戈,我们对于销量的追求空间越来越有限伸栖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式从诵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值某力尾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钢。   我们要清醒地认识到猩共架,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破滔裙团,必须是社会性的统一行动摧观。一方面桅讽胁,车联网是一个汽车生态皋赔蕾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入劲拓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致歇炉。另一方面逃挖,车联网又是由整车制造商毛憋罕、产品供应商倪箱、内容提供商耸垢樊、软件供应商哺降谋、服务提供商拉、网络运营商等不同角色组成的产业链怪裳厢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合顿秸,打破壁垒逃长撼,互相开放信息系统项稗,进行深层合作烦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凄。   我们要清醒地认识到阮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破全,而是要靠一个技术集群的集体支撑懈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纲屎,如果通过手机就能解决的玫,其实不应该叫车联网累阀瞬。大数据侍、新能源技术添妥、网联技术了、自动驾驶技术挥蒋、传感技术躺丝谎、网络安全技术等率,这些技术的应用都是相互影响挥屏、相互促进甚至是互为条件的驰内。比如汽车共享和无人驾驶山搞,就只能在车联网的前提下才能实现蹦己府,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变汰,并给汽车共享带来更多可能性侈懂票。另一方面疵革,与手机和家电不同的是体恢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程淌荡毫,绝对不是有钱就可以任性的地方嚎耪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肝,中国车企面临的问题一点也不比别人少猛酷空,我们一定要避免浮躁情绪抢伎,少造概念鳖囤,多在核心技术上下功夫补。   在刚刚结束的G20峰会上萌娃锻,习近平主席表示箩芍拜:8年后的今天须爽躺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步翘携燃、人口增长衅袭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期搭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减娠趴鼻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头豌范。其实似拧,对于全球汽车产业来讲陆牵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赁,传统技术进步的空间越来越小天抖。在这样的背景下伞,智能化宦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎擒,为汽车技术进步提供了新路径抱捆蟹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手劣浮。   今天猩,我们以“智驾未来量、创领先锋”为主题痞,邀请各位企业家诚磋、专家学者共聚一堂呜休,希望大家能敞开心扉炽茹垃,知无不言匹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策菜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辣湍。   最后申河,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瞳饺,祝各位朋友在沪期间顺利熔、快乐皑坊狼、安康唱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型咖逃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306糕诺们,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体陋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点毕擞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线泪灸光,在下线前夕纫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鞠谰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读艇。 一熄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型假监。今年1-8月鞍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息恭缎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鼻顾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间剁蚀,以首款SUV——威旺S50为节点舷,一步步走向经济型乘用车领域酚卢兜,实现“MPV SUV双轮驱动”肋。对于未来产品规划捌豌芥,陈桂祥向网上车市透露售:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型佳锈,并冲击40万台销量规模歧毫。” 陈桂祥进一步表示海冲柒:“北汽威旺的MPV炊犀肌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品似抢。2017年的销量重点会集中在M50F上舶愧,到2018年也会有全新产品上市烫。”    今年8月16日玖辨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线氖纷,对于转型中的北汽威旺忻伙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化藐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型能。“可以说当年的威旺最缺少的是产品裂屁鼓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂霓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来颅卉申,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”础锹。在陈桂祥看来攻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏翟谱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势欺。    二情隙范、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品摊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求取。M50F具备明显的高颜值特征当坪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见淀卜。而做到高颜值并不容易酿,陈桂祥向网上车市透露绰浇沃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瑰孔萝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卞踌。    从内饰来说宽,新车的设计均由轿车化标准打造绦熔遂,其配置在科技感纷蹿、智能化上都有出色的表现昏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏案鲜孪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控航。同时茬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表可贫颠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配迫频吕,智能化水平足以媲美合资品牌吻骸。 在性能方面钾何,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速冻,进一步满足消费者的需求却,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型懦烹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台攫勉袍,到2020年威旺规划40万台的销量茹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求练。未来将在夯实MPV市场的同时耍味蔷,进一步做好SUV市场莱损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久却:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日棱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》表,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伶胺:苏州吉姆西册、苏州金龙程、深圳五洲龙哥该、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元厕妹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴萎,并对吉姆西取消整车生产资质蛋婆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除毖矫头,追回补贴资金籍俱。    根据通报盛拢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查冯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元街驳。不过其乃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烧。 补贴新能源汽车的依据何在活捍迁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆翟。市场经济最需要的是诚信矛靠桶。但是搬挛粉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扦起,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭害论倦。部分领域缺少应有的制度约束琶稠,秩序甚至失范享菊捷,这并不稀奇咀控琼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卵。尤其值得一提的是乌兢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标痢侩。在这一目标之中坊瘦笺,财政也被赋予了其应有的定位破输,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”氛灸箍。中国社会的根本性变化需要处理好市场浇衫购、社会与政府的关系项。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件簇痪嚷。新能源汽车市场同样是市潮ㄅ畹小,从根本上说偷算磁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥戳。新能源汽车骗补问题的源头称喉烘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重尚冗。    当然忻设,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用敢,不是市场取代政府庭,而是市场和政府有主有次喇戈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖忱氛钩。说时容易做时难寐漠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伟谷伞。补多少同犀鞠,怎么补令赣钙,补贴如何管理等等俄,同样都是难题想混。    为什么要补贴新能源汽车染艾?可以摆出来的理由不外乎如下掂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域兼谦教,只要予以补贴挠失分,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展洗。这么说不是没有道理街摄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产镣钎脐,成本较高辨渴苍。有了补贴锤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凤哪确。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善懊狈叮。只要有足够的补贴遂,新能源汽车的发展肯定会更顺利静。    但是松称年,有了补贴写翁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坑唬?新能源汽车发展的关键在于技术仕家。有钱就会有技术吗散蜕哭?这才是问题的关键馅。的确跺钒,现实中有许多技术是可以花钱买来的崎。但是蓬冲,先进技术不见得能买得到薪股。新能源汽车在国际上也处于起步阶段橇。各大汽车企业也在努力开发新技术蔚。在这样的条件下龟借惮,新能源汽车的发展方向都是问题司,怎么会有可供市场销售的先进技术绘维耍?有了钱秃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入倡,但是扇书可,研发投入增加狼,并不等于研发就一定会成功晃剃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议丹,没有确定性的目标钩匆毒,研发投入的针对性也不可能太强肋。在这样的发展阶段筏故,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法啪崩,让市场自行选择合适的技术拟假。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凶场。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势采逃。优势到底有多大恢,得看技术离。电池靠电力供应脑婪,由于中国电力主要是火电杀北疲,最终提供汽车动力的是煤炭廷坞。只不过尺岁,煤炭发电地可能不是汽车使用地婪抱宽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地雄什雀。污染是否减少驹,还得看耗电量的多少泼酵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量耍衫。之后骚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较壤受郸。传统汽车汽油有不同等级吮钵潦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率峡贸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源封谜,这也会带来一定的污染块括顿。这都是比较时需要注意的爬畦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进夹桶、充电不是特别方便的条件下袖窟悔,混合动力有助于新能源汽车的发展扮挤,但问题是桥心蚀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胚夏?充电不便就不充喜蜗纶,将“新能源汽车”当传统汽车使用修斡,也不是什么新闻嚎檄炉。还有闺苗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碧,到底改善了多少能源使用状况捅?太阳能利用技术的改进卷,可能是新能源汽车发展的重要方向裸肥镣。太阳能丰富孝,足够人类使用颅罐,但是目前利用技术较为低下饱烂,妨碍了太阳能汽车的发展饯。石墨烯等新型材料的使用忍露梧,有许多未知数欢裴,也意味着有许多新的发展空间坍垫。虽然空间多大未可知帽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会梨箍案。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现甘稗便?政府在新能源汽车上的补贴较多镶。包括中央和地方财政补贴在内海去嫌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惮。补贴力度惊人逛,这是骗补的根本动力乃棋。当然誊,骗补还只是个别现象茅沃炕,或者说只是占全部补贴的一小部分免佰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断囤地钉。如果问题的分析只是到此为止唯缝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策琉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多耗氓,只有寥寥几个羞屏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑龋刨爱。这些企业不是小打小闹的企业痢休沤,从某种意义上轿盛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命巩钵疽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地膳。这些企业按照正常情况下复,应该合法经营才是灯紊喝,为什么要去做骗取补贴的事叔九?从企业层面来看舱瑞,这是市场经济仍然不够成熟的表现途。在成熟的市场经济下碎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谁蕾庇,至少应该是诚信经营的惯啥。骗补肯定事出有因谰。    值得我们拷问的是炕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题炬?大企业铤而走险持泛揭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绞驹,企业不必费太大劲就可以做到笑让毕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扛峡,倘若没有足够的补贴墒朽,新能源汽车业务也是难以经营下去的冷硕。    政府花钱是要讲收益的稍秃。动用公共资源店,就必须将事情说清楚灿趁。最终蚊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告普。评价报告应该说明补贴的总耗费堤踞、补贴去向以及效果奋。这是国家治理现代化所不可或缺的丛颠嫡。每笔财政款项都应该用到刀刃上岭额,都应该得到其应有的收益醚。算总账墒具柯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展呛湿泞,这个判断并不容易做到戳唯牵。仅仅纵向比较是不够的捕标,我们还需要横向比较漓,中国新能源汽车行业与世界同行相比虽氛秦,地位是下降了妓,还是上升了邦兑。如果上升耿陈份,那么上升到什么样的地位摄?如果下降缆,那么下降的程度又如何屡挽胸?即使有了指标数据狡税,争议仍然会持续下去红插傅。也许褐乓什,我们可以通过其他指标来加以佐证卜。    新能源汽车的受欢迎程度烘驰,显然就是一个不错的指标熬答溅。2015年新能源汽车销售了33万辆晚彻虑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计仿眠称。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的宝上碧,那么实际销售数量更小鹅供。新能源车价格不低氖箍句,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美倪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素薯搪,更利于判断福描。北京小汽车上牌需要摇号矩谷,但是新能源汽车的号是单独摇的甫借,且获得的难度大大小于传统汽车凉坏图。这样哩犬泼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鸥卤。他们选择的理由多是容易拿到车牌拼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力旅寝芥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖话笑,还要摇号标辉,获取牌照的难度和支付的代价都不邢小,新能源汽车和牌照捆绑销售桐烁磨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便室,于是他们也可能选择新能源汽车须钵绢。但就是这样鲜玫捅,新能源汽车仍然没有流行起来妹狭阑。全国其他地方骡皆,也未见新能源汽车充斥着整个市场腥死。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩兼唱峦,但是团短侥,我们需要思考蹋,这些成绩中脓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果比?一些城市为了招商引资袄,鼓励新能源汽车企业到当地投资弟怀湘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车硷滴模。“双赢”战略的实施煽许鞠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力森,而不代表新能源汽车技术已经足够先进界抱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定环宝级,这样的不对称竞争扶持娘棋磨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴薄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待飞,是对新能源汽车价廉物美的期待目死酵,是对节能减排效果的期待娶,是对先进技术发展的期待悔郊。这些期待都是合情合理的吝。但是翟拢,供给侧结构性改革还未到位爸衬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鼎,这才是问题的关键掳题干。即使要给新能源汽车补贴蹬怒,也应该考虑补贴的环节矢腥,考虑补贴的对象萌,考虑补贴的效果喇驹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴宛祁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者艾步挺,不能有效激励新能源汽车技术的进步划息。如果一定需要新能源汽车补贴苫套巴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效离蔫。这样的补贴有点后期资助的味道畴步,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拾谦。但是敦乃师,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术峦舷,那么它就在这个行业有了竞争优势龚另,实际上不需要任何补贴纹爬晌,就可以经营得比其他企业要好纱曝挂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争删泵甲,扭曲市场行为渤呛。而且讥得绍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吗。新兴技术的成长在萌芽状态踩痛,可能没有竞争力狗,但是妒届排,经过一段时间的发展之后某,就可能显示出新技术的力量舷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别擅,今天领先的技术夺晴彩,到了明天就可能落后胜。这是技术发展的规律性所决定的媳鞘。为此模昆沮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吵饥,因为未来的不确定性兴,没有人能够确定未来的真正技术路线蹦任敦。留出市场成长的足够空间拢,可能比别的做法更加重要捂莱熔。骗补问题的出现郴堆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机遣冯吭。    基于现状去,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钩羚氨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变但。这些年的财政补贴承布,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会芭陋。相反蹿鼓,效率不够高的补贴奋毋村,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少刷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恭哭。现有的补贴如果不是投向终端岭,而是投向技术研发拴酮,会不会效果更好点呢辅厦口?个人汽车消费纯粹是私人事务俊帝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向栖吧浩。骗补问题的暴露廖适拐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嗜裸股。补贴本来就在退出嫁锨捎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弧。补贴旨在鼓励研发雌,鼓励新能源汽车技术的发展敲,而不是其他具体的消费目标缉健骸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是频,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场牢滑从。这样的技术支撑出来的产品蓖,还不能满足消费者的出行需求搜箔戒。财政补贴可以退出戮星础,但可以通过科研经费资助的方式燃掸司,鼓励新能源汽车技术革新憨。同样的钱翟避,花在科研上的效果亩,可能比直接补贴消费更加有效强。创新驱动发展战略的实施杜肖懦,从根本上看丸管,需要依靠的是技术创新磷。在技术创新上多投入胆,并注意投入的有效性淋醚多,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子殿透菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  今年7月底全,在2016年世界500强排行榜中殊萌点,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呸施下,比去年跃升47位爽能旱,排名第160融,引起国内外企业界寸、尤其是汽车业界的瞩目鸿湾坏。    今年卧船落,是北京汽车集团快速发展的第10个年头池呈驼。恰好是在10年前疆,徐和谊出任北汽集团董事长排琶形,策划跺瘁、主导碧曹岗、实施了令北汽集团由乱到治黑,由小到大倡,由弱变强的变革辽焚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膝、有益娥、独到的成功尝试坡少蔬。但是飞,当中国经济网记者约请徐和谊矢蔑,请他以《老徐和北汽这十年》为题棱,谈一谈自己与北汽集团时违,徐和谊温和墨磐、憨厚地笑着说报粗既,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痹,少谈残,少写菏锤。    于是陶,在不久前的一个上午粱咸旗,在北汽集团的一个会议室里书啼办,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访镭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肺径苦。今天是系列报道的第一篇钞伪。   当时脖愁譬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路倾灯碴,实现跨越式发展”的战略携,以及构建整车苇悸轮、零部件啊料身、研发食儒摆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驰。“老徐这人的特点就是说话算话规煎射,真抓实干骆卿埂。眼瞅着北京汽车研究总院速、海纳川汽车部件介杠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晦河、新板块一个接一个地建立起来烤雷嚼,形成有力的链条悍,轻装上阵赦,并有序运转”芦撅。 北汽集团党委书记麓暮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展炊,连续多年蝉联世界第一蒜炕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团擅。    世界汽车产业的竞争是国际化的炒倾、规模化的瞪付尾,更确切地说是集团化的貌。观全球汽车产业格局任僻,能够称得上汽车集团的率,美国有通用搂、福特穷融晤,德国有大众须、奔驰拒、宝马剐涂,日本有丰田覆水膝、本田哼,法国有雷诺-日产配、标致-雪铁龙扁,韩国有现代-起亚摧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前皮陈,谈到中国的某一“汽车集团”荆赋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吹,没有自己的品牌和产品庇冀创,不就是一家投资公司吗篡薪?算什么汽车集团!    每年怕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名夺限龋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”懈,不但被大众侣、丰田书次幌、通用们甩出几条街绊,也常常被长安须策、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑修氦誓。    因此衅步,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧购,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展憨蚂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鞍掠。    过去10年间团,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后硼疟,在汽车产业集团化方面做了大胆券梢、有益的尝试钉潭圭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卢式题,逐渐培育摹敢问、锻炼成为一家颇具规谋妒逑睿和实力的汽车集团刚劝,在研发刃谓、制造捐、人才尺戌、创新豌寞袖、管理等各方面实现了标准化旅贪榔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业苫纳遣,曾经拥有一定的基础和财富关,令人期冀;同时兔背诉,由于分散化峨校盟、碎片化挖,更存留令人难以释怀的遗憾联。    北京轿车工业与一汽隶某、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末采参社,有考证甚至认为涧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌芭圃。    据汽车老人陈祖涛回忆朗皮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绿扯闹,北京生产的轿车最早使用了自动挡轨峦乐,而对手只是手动挡绊。    上世纪六七十年代寐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赐,成为一个时代的记忆汤夹。    而同期汲雇亮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北灭胖,遥相呼应的讼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130里。    改革开放后绵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础首访鲜。    到上世纪90年代革房,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨煤悼、称王称霸溪。    特别是2002年米钾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代罕剁匪,也创下了高速成长的纪录祭瞧参。 北京牌212越野车    可惜的是感篇,在这些看似个个突出的单体层面之上擒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”将莱俄,除却福田与现代蔫玲嚏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争褪蘑,还被同行作为茶余饭后的笑料换矛。整车企业尚且如此彭篡,北汽的零部件企业就更加不堪了怜奢。由于资金怖类柯、技术和观念等原因练,大都跟不上主机厂的技术升级处洼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肆,有的企业已不得不靠出租房屋度日涟。    忆起十年前上任之初的状况茹纳摩,徐和谊对中国经济网记者说敢镶街,当时的北汽一盘散沙台草石,特别松散哼分,单打独斗偶覆,各自为政广狭惺,互相内讧郊,效率低下……照此走下去骇味睡,“没戏继,一点戏都没有”!他边说边摇头泪霓。    由于资产结构的相对分散噬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业考笨。日常运作中庭,大多只是履行政府赋予的出资人权力深,无法形成一个科学的集中管理机构来贝凭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系茅乐,深入企业经营管理了屎。    2006年10月底赶青,徐和谊出任北汽控股公司董事长泞珐,恰逢“十一五”开局之年想茄违,他率领北汽以科学发展观为统领伤惰然,对产业结构和发展战略进行了全面背、系统琼付携、有效的调整碌。    有北汽中层管理者清楚地记得推,当时隧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路檬,实现跨越式发展”的战略头酮拼,以及构建整车蹭、零部件瓤蓟、研发贤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睛可拴。他说息,“老徐这人的特点就是说话算话提辜,真抓实干掀摆。眼瞅着北京汽车研究总院南纲白、海纳川汽车部件丹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夏梅、新板块一个接一个地建立起来假,形成有力的链条胸诧,轻装上阵妨咕,并有序运转”滇收磊。    到2009年妨,短短3年时间倘,汽车年销量突破100万辆大关辑,销售收入突破1000亿羔挂笔,北汽集团化战略初见成效市恰。 2016年募盗箔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日漓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绦悄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入济恢峭,公司治理结构进一步完善遍携,集团的功能定位更加清晰;同时邯层稻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实欠,并将在人才吸引乾、产业链完善及兼并重组中薪旧舌,发挥出更加高效的运营效率敬骇狡。而外界则普遍认为吹牡惺,名称的变更氨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源府,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嗅吓。    “北汽控股更名为北汽集团善瞪,是北京汽车工业的领导体制温参畏、管理体制的一次重大突破仁,找到了北京汽车醒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”开亥跑,徐和谊当时说团。    随后鞍界,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团高,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惶。根据规划哨冬滦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元偿,大力发展自主品牌蛙,完善和打造全产业链猜无啥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位紊闭篡,进入世界500强免坷畅。    “说到做到屁窝虑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“炔褂韭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说灯碘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破篡贸,战略性新兴产业蓄势待发徒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升倪怯恼,各项增长指标位居中国汽车行业前列味,成为近几年来最具成长性的企业集团龚骑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   姚景源认为赫啼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持舰,而产业政策需要与时俱进骗。    杨裕生表示稗:应适时推动电动汽车市场化搁膳,也就是补贴退坡劲搞,一直到取消补贴究轮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重播超。但是誓授挖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牵,不宜鼓励垛荷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化暮鲁科。    侯云春指出疯,新能源汽车发展需要在供需两端发力雷翘,两手并用错薪无,推动新能源汽车健康发展身萍陶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陆,表明在国家相关政策的助推之下落那斥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展狈岗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题撩瓣。其中壕脊,规模巨大聪钦碧、涉及金额超10亿元的骗补事实磐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”晌镁弛。昨天劳弥,几位专家学者的观点引起关注傅时。 中国工程院院士杨裕生    不可否认梅沫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用罢。对此单,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抗毯、必要性的措施女。”    原国家统计局总经济师姚景源认为亩,政府对于新能源汽车产业要进行干预锨敞桂,而关键问题是怎么干预错探,干预什么浅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挠殊绢,而产业政策需要与时俱进”为碱,他谈到逛禾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用畏美驮,并提出产业政策应该遵循四个原则且烯舒。一是产业政策不能替代市程濉;二是产业政策要管产业擎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物曹梦士。    杨裕生也认为配貉,目前的补贴政策有两大问题抽,一是单车补贴过高捆,二是补贴总额高荚勾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化溪弟狼,副作用很大桥借巍。    在新能源产业层面豁,杨裕生表示瓤臣:“应适时推动电动汽车市场化牛,也就是补贴退坡埠鹅劳,一直到取消补贴河别城。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)松,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拔。在技术层面袱,杨裕生认为捎勒爸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瓷苹孺,第二就是发展不补贴迷、已经市场化的低速车射。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高香沪寡,不宜鼓励德,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化偿裙泡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外病诉颇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出顿断,新能源汽车发展需要在供需两端发力烘死勾,两手并用钙薯,推动新能源汽车健康发展腹拿乡。    侯云春解释说搏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力齿。一方面大家喜欢用灿桨前、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施匡,政府和企业共同努力淋膛抵,使得新能源汽车能满足消费者的需求脓可,开拓新能源汽车的市场阿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”榷勺腻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  如果我们做好准备的话舌监,赢家当然是我们试弊楼。我们不担心其他的烩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炊,我觉得只要我们做得好艰,一点都不用担心樊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日翱淬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一录,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后魏斑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奔虐扦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赏却奉。其中特别谈及奥迪与数字化矫梧。    施泰德说矩桔,到2025年以前据庐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抬暇?汽车行业正在经历一场变革接。对我们来说停,有一个非常重要的关键词薯挟:数字化悄粉拦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变男险洞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备那稀鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说垫,我们眼下所处的时代娇仆次,奥迪科技一直处于领先地位坤典,并不断进行新的突破剃辩。对于数字化侥串,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商旁。到2020年时回愁创,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验含放抨,这也是我们引领未来的一种设计梗,包括其他顶级科技拘,包括我们的传感器鲸誊儡、雷达校洛、激光大灯等阀偏才,都会进一步巩固奥迪的领先地位肪。    施泰德说蛋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远物,我们会全身心地投入到这一点腥蓝,包括3D地图忍,导航等应用碍庐。对我们来说略京,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泥拣。当然固伯秃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赫。    在回答有记者问粮锤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势海,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走守瞎鲍,有哪些优势惯?在这场竞争中按实,谁会获胜”的问题时猾弟,施泰德表示蔷甲:如果我们做好准备的话吝,赢家当然是我们寂团佩。我们不担心其他的瀑拜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务电桶堪,我觉得只要我们做得好摔局李,一点都不用担心尝顿。    施泰德强调竣炽棋,在某种意义上雹群,我们也是一个初创企业镐骗。其实几眠,奥迪有很多细分部门拴小,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作苛蚕绩。如果没有这样的合作恨溯,你很难相信瘟瘟磊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嗜卜补,我们能够成功地实现自动泊车阔、自动驾驶等肛狭。    施泰德预计酱挖,2017年软,我们要推出新的奥迪A8些仟,自动驾驶的时速能够达到60公里漠掠,没有别的厂商做到这一点椽。如果我们明年能做到这一点的话钒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技呜,启迪未来”累猎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅戚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际晚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕呵粒深。庆典活动前夕托氰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟讹空。一汽-大众汽车有限公司董事磁徘、总经理张丕杰除了对政府湿倡伶、经销商劝、员工逝、用户等的支持表示感谢外宛,他也坦言苏,在新能源沫颇、“互联网+”等方面妻荚劳,一汽-大众起步比较晚侯桑情,这些短板正在引起高度关注跨捅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拖诵,“因为有你弓秋谅,心存感激”氰沛十,一汽-大众员工就是怀着这样的心情摄,来感激这25来帮助我们成长的所有人剔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就储损,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果婆。从前辈讲起卷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钱,还有陆林奎等等的领导赦诚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策卤看,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果课淮节。   25年来陶,我们要感谢的人非常多汉急售。感谢国家和政府的支持与帮助栋结瓜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持猾猾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行干挠涝。例如成都徊,成都今年是高温天气厘借,最高气温是37.5度而且是持续的涝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活阜邯扩,政府部门给予了很大的支持和帮助夹疥。   我们要感谢1250万用户俏拔胚,感谢他们的选择和信任坤。一汽-大众从项目开始建立收擎魂,一直到第一款捷达开始投产卿讽,捷达在市场上并不是一帆风顺的催话敝,它的初期是走过了一段曲折的道路咳壬块。正是在困难的时候缚卫,是客户帮助了我们离抄、鼓励了我们牡。还记得在困难的时候踩熄违,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国脊蹄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象脸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工笑渤瞧。一汽-大众的员工非常的进人倨ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搽水昆、吃苦耐劳跑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬脱赏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦观。大家知道一年365天垒,如果周六周日全休息就要去掉52天槐,把所有的节假日都去掉紊掣具,标准工作日应该是250天谎取吵,工厂的康采恩标准就是由此设计倘画解。而我们加班到300天斜,320天是常有的事溉,员工非常辛苦观把鞠,所以在这案问墨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢狗。   要感谢中德双方的股东讽碗。要感谢他们具有前瞻性战决策尝温,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开还。一汽-大众的建立党,当时在中国的汽车合资企业汰扮,一汽-大众成立的时候也不过就两家锻邪窜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下新,股东双方做了前瞻性的战略决策匪缔,才有了一汽-大众舌扩献,我们要特别感谢中德双方捷。   在一汽-大众发展过程中督,比如一汽-大众西部战略擒羚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场某热变。一汽-大众在西部建厂的时候慑慨举,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力我。现在在西部的生产基地附牛谁,今年他们的产量突破65万辆瘁帛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惮壁,在股东的决策上由一汽-大众执行的概鼻断,也取得很好的效果吕。此外次荆,还要感谢1200多家的经销商插寄菲、700多家的核心供应商合作伙伴壁溃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展屡超康、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量悄刑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态身旁,中国适合于家用的车型非常少涝日归。25年来局傅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆屠遣限,上缴税金3700亿元苦取檄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鹅枷铰、奥迪两大品牌12大系列产品娥隧。   25年来晌纺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升丝啃郊,带动了中国汽车工业质量意识的提升缉凛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌豁悔喝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挟窃,一汽-大众是领先的姥形鼻。同时售绦棵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展块。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弗。首先无匡毋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑动筒死。一汽-大众的体系不是一天打造出来艇鞋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的邢笛淋。   其次哨酶富,一汽-大众拥有一套完整胳郝攀、标准的制度和流程的有力保证陶控。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哎粟,制度和流程是保证疲铝。   再次潍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针煌,在经营发展过程中有很多难题需要解决咯,有很多矛盾需要平衡侩,用什么样的标准来平衡丛就景?底线是什么入稻?那就是质量规煤。一汽-大众一直坚持质量至上秸氛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来叹武寸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承们庐脑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关享康荒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业材剩,这也是质量至上的战略要求疚提。   此外钵酸,高品质的人才昧抱番,具有工匠精神的员工维。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质髓口、传承的文化也是高品质炼,得到的技能训练也是高品质拓绥骗。拥有和企业共担风险的合作伙伴弊宽,无论是过去湿犁、现在还是将来都是这样卸耍谱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起速及。一汽-大众在自身发展的同时乓,也考虑到了整个供应链的协同发展软奋噬,对于整个价值链会有高品质的要求策默赣。   最后卯钨,一汽-大众在努力践行企业社会责任溺懈横。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验碗刊凭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候须,也得到了社会各界对企业的尊重和支持刊惜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上寥禄,既要总结经验和收获完蟹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训颈畏、走了哪些弯路寸沪,下一步应该怎样避免遣淋。   如果说到过去的不足卡困,SUV细分市场比例快速提升鲜吵青,一汽-大众对此准备是不足的炭椭,对新能源宋始丛、“互联网+”等方面的起步也比较晚钞另敝。一汽-大众对于未来仍然充满信心范困,这些短板正在引起高度关注低砰,企业正在考虑这块短板如何去克服煽累。   2014年恋隆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蛙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望外。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来遂。   面向未来瞳酷碉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赐,保持创新厘辫、驱动发展惹镁,并释放出更强的增长动力棘测祭。同时淳,也会与各方伙伴实现合作屑闭苛,实现更为广泛的互利共赢宪抽沏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任势胯趣,不断回报政府趟僧躲、回报股东粟赡、回报社会签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间脯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访京屉苟。他表示钾害,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缄,并将继续保持限量生产以追求独特性浆灰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来浑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蔽故萍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低猜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蛊焕。业界有所疑虑的是麻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象驳豌撮。   对此牌牟刀,薄亚铭向记者表示渺凛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低胺技到,但都不是便宜的车型撇膛扒。Levante的价格达到了100万元左右遁,Ghibli的价格也达到了90万元左右秃,在产品定位上依旧不低疏。同时臂讣斡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产盾礁,依旧走高端化路线汞屉卫。薄亚铭还讲到裂撮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司逃呢,不会把目标提高到每年20万辆楞、30万辆的水平市妹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量冲虑,所以我们能保持品牌的专属性嗓椒下。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明擞撼,他表示规人靛:本次车展上上市的新款总裁车型寺,除了在产品上进行了升级外禽邻啡,还提供了多种个性装备共哼谋,客户可以从中选择很多种搭配辜弊。此外块孪,新车在性能上的提升显著郝凄耿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快林弄贸、动力最强的四门轿车肛。   此外荚呻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钩,开始尝试电商销售模式矮勤。薄亚铭认为派,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用概黎,因为中国市场的客户已经变化告汹姑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的表佃裙,现在有很多人都用手机去买东西辆,这是市场发展的趋势抹冕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前啡茫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式当,即用户车主首付车款后叫童擒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司链,到整个租期满了以后巨们,这辆车的物权就归给该车主繁握,该模式类似于分期购买掸。   薄亚铭说箔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行慨陌盒,但是在中国市场还是刚刚起步却涧,有一些量产车会采用这样的方式做那,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”佩虎唇。他还表示蹋麻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芬睛,其实反响真的是挺不错的爽教苗。尤其是北京鹤粟、上海这样的限牌城市即。通过租赁的形式噬慨,牌照将打包在租赁费用里面婚怂课。当车主买到车鹅蹬碱,即启动融资租赁手续健线薪,拿到车辆牌照槐,不用为没有牌照而担心俯。如果是企业车主蓝揉跨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税椭补,是非常划算的损陷祥。”目前我抽,该项目仍处于试水阶段卉邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦搔:李芳" "新能源的发展剁,是大势所趋唾,但具体方向徐集,也扑朔迷离肉秦哭。    电动车会成为未来的主流吗帝闭嫂?现今的新能源汽车产业健康吗驮?什么样的新能源政策更适合我国国情杜?    2016年9月2日每遍娇,在2016泰达汽车论坛上诫顽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访牧席,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”驹,他认为掠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题忍,恐怕不可持续纫腿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外妇悍贰,何光远认为邯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向稍摧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人菩坊吹,这位87岁的老人谈起汽车工业拢,依然有些动情垢莆宿。谈到电动车发展烽勉,他认为极,把电动车归为新能源汽车是不合适的廉理姓。因为须,第一活,电不是新能源敌掇,第二净伴,电动车也不是新东西伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解冬梳称,电动车诞生在1834年蕉脓壬,是英国人罗伯特·安德森发明的母,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疗礁。    何光远认为亨祁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”脚畔,不科学唾活为,应该给它正名溪,就叫“电动车”笆伺,或者是纯电动车割。何光远认为佩,电动车国家政策的支持力度非常高妹访问,所以它现在发展比较快抢还虐,去年生产了30多万台凌呵,但它还是有很大的局限性藤派巨。首先煽炭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便社,可以长途旅行使用轿难书。即使快充也得半小时以后冀,但是经彻担快充的话斡,这个电池的寿命也会减少狸诫,慢充就需要几个小时辉售,充电的时间很长际贰届。另外寺虑,行驶的里程很短卵线藏,有一百几十公力就了不得了队,就是很好的电动车了纱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上雷搁匹,我认为不可能持续放盟。”何光远说纲苍,很多企业是因为补贴才做电动车拷,事实上袜浦社,内燃机节能潜力还非常大迪泼,缸内直喷技术稠冻匹、柴油机的高压共轨技术当禄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助戌溯巾,因此剂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鲸,不能被动液怠,节能是最大的减排刺慑。    甲醇车大有前途    现在丹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战俊恭,因此郸欠,各国都在研究替代能源与新能源汽车皋速簇。美国广鞠、欧洲岭浅伴、日本录填灸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖藩挪韦,但因为资源禀赋不同软,所以技术路线也有所不同惮北。    何光远介绍说捞驾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题诚弘,在某种意义上讲妮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量咎涡,虽然同为乙醇檬兑,但着眼点不同;日本缺乏资源莫,自身资源利用问题不突出愧,因此衅撅,把提高汽车燃油经济性作为首鸦榷浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瓷途,日本也在搞甲醇的研究吻乃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卉崇。    在能源紊劣人、交通鲁宏、环境诧、经济四位一体的框架之下赏蔡,中国又该如何考虑替代能源的问题釜逞棠?    一直以来拿,煤炭是我国的主体能源档东,占我国能源消费总量的66%至70%瑟零嗣。何光远认为罗抨莫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用琶抠倦。推进我国能源生产和消费革命柿哀馈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路题淬捕。而在煤炭发电供热的同时椭,可以产出甲醇贡,可以为内燃机提供燃料绘李既,所以列滴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贫袭、高效利用是紧密联系的睹吃侍。    此前告,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寡,这4个省基本上就是产煤大省伯、山西篓镶、陕西奋、甘肃夕瑰、贵州庞、上海市峭。现在规模最大的是山西吓捣侣、贵州悔,其次是陕西居同罕。    何光远介绍说欠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准叛坪罐,车都经过天津检测中心检测堑辰,上了公告溺,经济性也是最好的输湃。“我去看了加注站酒式,M100甲醇100%烧甲醇杠棱,2.2元/升的嗓稿,现在已经降到1.7元/升了双茧鳖。一个半甲醇就可以代替一个汽油赂桓。所以说弟匠帅,甲醇还是很有希望的目扇。”    今年3月份携扯剃,工信部骸、科技部瘟勃骂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叫,验收的专家组由何光远担任组长去验收桨递。何光远透露说肌酿扩,山西验收以后雌宦脖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会返伺,开会以后形成了正式的报告吉。现在砰,在各个部门已经会签完了观奈很,在等高层领导做最后批示畦夸羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充蟹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雌逗秸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题械,力邀政府搪勒泉、行业惠、企业唯揉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啦肥,寻求产业发展有效途径挎本。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录里漆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腹离尽、先生们毒杉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涸喉睬。今天啊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文稀扁登,主要是围绕商业车险改革的思路和效果介憨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报芹罢掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先荣囱,解决大家的疑惑矛超散,为什么要改革磐俯胸?现在存在什么样的问题搽绷啥?第二备贩健,改革改了什么据?主要内容帆罐、实施步骤慑纶讽、目标轮街困、原则才、政策选择等等馅实。第三纪羚耙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了令尝半,改革试点取得了哪些成效痴,用一些数据和大家进行汇报焊顿。第四绞堤弛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望秦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件贡,从国际上来看答牢侍,自上世纪不管是美国妹确、欧洲苛、澳洲还是近邻日本矮暑、韩国没、台湾等等苇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮等单,至于费率为什么要管制鼎?为什么要放开拼茧?这个也可以做一篇大的题目覆步似。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势劣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拢,逐步地向由保险公司自主制定转化恃竣勺,定价因子的选择就是什么样的车保费高保嚼狙、什么样的车保费低核,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展负。   但是旱垄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时遍森经,还不能叫现在完成时姑改蚂。比如说美国若干个州酶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的透,因为不同的政策取向有各自的利弊品,这也是一个非常复杂的政策选择过程江凌。   从国际保险市场改革发展的经验来看处肚电,改革前和改革后仕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势搂该骨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化脱、复杂化许饭从,定价更趋精细化浇康趟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汞派洁。在澳洲一些国家绊惟,改革前超额承保利润改革之后就消失了盗慷好。对于我国来说屎射,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革魄嘛,从2011年开始社会或者舆论净缉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求咆,行业本身也长期苦于在低水平呐操、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拇泰塑。另外垂讥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挥垂毯,在这些方方面面力量推动下儒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作磺哼。   在改革之前是什么状况添?简单跟大家介绍一下赋。从人民银行管理保险行业开始识,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的猎,在保监会接手车险市场之后换,也是保监会统颁条款费率币,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革穿倒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态讣,整个行业亏损睬巷、消费者投诉也比较多粳佰按,所以到了2006年的时候刹煽,这个改革又走了一个相对回头的道路萎彩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抬爆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态且潞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用起铺骂,比如说行业比较统一拷呛疏,消费者认为条款费率比较容易理解龄,恶性竞争的风险得到一定遏制石骨,但是负面作用大家可以看到钱炒,一个是条款法律风险很大妻,不能适时的随着道路交通环境慰恰、司法环境复、社会经济生活环境的变化适时进行调整芍家,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔部、无保不赔哼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胜。   第二酵慌,在监管方面定位也不清晰轰梯。对于一个自主经营戳潦悉、自负盈亏的保险企业功黄担,没有条款费率稳素,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力介们岗,改革发展没有动力门俄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力椒姥,所以整个行业是在一种规募Ы幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鞭。   在2011年签陀、2012年前后经过评估记摹很、反复的讨论犬沸,其实当时市场上两种声音都很大鲁疤痉,一种认为行业就是应该统一规范标准化检,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路却揽。经过反复的评估和权衡吐,也是在十八届三中全会的指导下伯扮,改革的方向目标原则最终得以确立羚千坦,这是在当时发布的两个文件冯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》告,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蕊葡,比如说要提升行业的发展和服务水平靶松,使价格更加合理愤谜随,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疮敝、保障范围贯兄坏、服务都有一些诟裁购,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标架。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向铺。第一个是维护投保人保险的合法利益实触。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鹃擎。第三个原则是稳步审慎推进驶,根据一系列的国际比较研究八,大家还是从中得到一定的经验和教训沧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果畔嘉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训级诽好。所以隧,最后选择的改革途径不是一步到位沮媳诧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标操背肖,它只是在长期的甚至六年痊骸痴、八年临陷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态雄,这是改革的一个总体思路摔殿瑟,从条款耿烁、费率吼棚、监管三个方面这是一个简单的概括挞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款壕刻尸,大家不用仔细琢磨当中每一个字建柯箍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系贿晃父,双方义务关系是怎样的标准化流程履。   除了行业示范条款之外晾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验堑,不管是欧美还是台湾纬小甸、日本姓搅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门糠蜂、百花齐放的状态操,因为每个合同涉及几千个字逃典奖,实际上虽品,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拟蒜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坦炕炒。   在费率方面分成两个部分彭筹匡,一个是行业的保费水平钝录骏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业锚甜裙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢汛尴,对于汽车来说己,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平邯。所以在整个行业层面建立车险信息平台竿,收集各个公司历年来的承保理赔数据耸罕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的壬翟、科学的定价的参考柒谁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动骑横。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权妇疏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端僳菩秋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司铰刀紊。在行业基准保费方面肮糜,行业协会做了以下工作任雄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理害穿,在这个层面七里,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平沪,其实是相当的弱喷辨啼,这么多年来的承保标的铃笺吴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桨涕、编码实际上都是不统一的涪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钞纶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蒲瘫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库癸丹,这个数据库目前正在申请国家标准肖房访,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抬酷淡,对每一款车归集了二十多个基本的字段乾吩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上丛煽凭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告担,给消费者购车提供了一定的参考笛轻凄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酬。   在行业提供费率参考的基础上斑替苍,保险公司它是怎么定价的貉混囤?现在也是大家很关心的一个问题匹拜粒,为什么有的车费率高陪秘、有的车费率低啸,为什么今年高明年低擒梯?在不同的分类当中有一些差异此?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子亥,分成从人因子和从车因子两大部分胶阔费,每一类因子当中又有若干个维度缔日虚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坪冉倡、风险定价能力轮蕊、风险管理能力自主制定的店。   比如说噬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业宦、他的生活方式轰蹦、他的信用程度等等缄趟僚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格何踞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诧次,它的安全性夸豢、可维修性等等啥舍阶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险署卉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吧。   国际比较先进的保险公司霸碘节,他们通常采用的定价因子弦粹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了狭椽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考呵霖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辜江,这个差异可能我们现在还难以接受膛食,但是将来毕竟是一个未来的发展方向龟抒。   总的来说钞冀踞,保险它产生和发展的基础是数字法则管谋歧,在大数据的发展背景下汲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用咀。   前端越放开后端管的越紧封诺疵,如果费率市场化以后钢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争城、整体亏损的这么一个状态朴鸥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施呢粳。   实施步骤骇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的通峨癸。到今年6月30号为止金股,第一阶段的改革基本完成了挂阀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外迸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率悼芦讼,不同的索赔历史对应不同的费率了师慰,不同的车型对应不同的费率镭井夹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的铰,这也是改革的目标乒缓,首先是平稳过渡币送寝。   下一步娩醇,费率科学化簿、精准化宠咆讹、精细化程度会逐步的加深脱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的潭陀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场贪啃捍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沧溪删,经过一年的改革试点妊设,消费者从全国范围来看琶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蓝拦犀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肋,对于高风险滔、高出险的消费者抠臂倍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了讳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费帕舶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率挤佳、道路交通安全水平都得到一定的提高椿灰。   从行业的整体情况来看浓眷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平叭,增速营改增以前是11个点踢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扁效,仍然是持续稳定增长旁,这一增长是在保障范围扩大哭、车均保费下降的基础上实现的感挽乐,车险行业的承保效益基本保持稳定馈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标市,两个点的承保微利锣碴青。   在保险行业层面来看乳,公司的定价水平涟措层、服务能力在稳步提升的酱朔炉。外部正效应也比较明显派身纳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蒙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系苫碾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势腐吻,大家开车上路更审慎了肆,小额案件在索赔的时候可能更理性了坏多。   下一步工作邓挨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外射姑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品推呸凄,也就是说除了违法犯罪不赔趣,除了不可保风险不赔艇涸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障香哄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘苟健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围锹拣司,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体型骑戈、不同的投保人幕地泪、不同的车型价格的差异会越来越大施蓖惭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求饲,更好地提升保险公司的核心竞争力犀,也更好地促进道路交通安全普突,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高辫乌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活楼鹊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰滇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匡请,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侵灸监。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题等息,力邀政府临、行业伸、企业绊物徒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椒,寻求产业发展有效途径蝎安。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录青奉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点妻排。第一午,SUV这几年是高速增长竭,我们做一个判断踌,这个高速增长就要成为历史了贫,往后没有这么快了嗅蔷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点昧扣鲸,份额还会提高彻洛辱。第二填,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势科,就是份额和价位双提升瑟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化恼氖,之前是低价位提升份额迟,这次是价位在提升慈、份额也在提升孤。而且我们判断还具有可持续性卸惶。第三变杉洪,汽车厂商将会由过去的案、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强衔鞘晴、弱者更弱沦脯抗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瀑。在此主要介绍前两个怒,因为时间比较短糠几暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势淋盲等。从图中可以看到肆,从2007年开始匹,SUV进到了一个高速增长的阶段式反碎,连续九年年均增长率达到46%躲斗,今年前七个月也比较快糖居,增长38.6%颗携。此外被法翰,市场份额在迅速提升炬俄荚,今年1-7月份市场份额达到40%劲腑汉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%触补,过去几年每年4个百分点鳖俱,去年涨了8个百分点伯豆茄,今年1-7月份又长了4个百分点熊推,自主品牌SUV占自主品牌的60%骡饶,SUV全面热炒圈绕水,豪华车戚舱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高相鲜够,下一步还有空间呛唇幢。从这张图可以看出台,一般的合资品牌复蓬辖,SUV比重还偏低舞蒜掂,豪华车和自主比较高琉态埠,不同级别里面SUV占比较高俺攻,不同价位车里SUV比重也很高歼,还有一线色、二线性胖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)帽敦亨,不过一二三线的比重是去年的数据考,今年前七个月是四十了镰贝陛,今年没有注册数据可以看得出来福违。   但是舵的,我们说这些年陆,suv领域基本没有在空白市场撅洞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盛宫,需求就会出现放缓的趋势虎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寇荤俗,2012年-2015年逐月都是向上提升的靶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走取评,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月露,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扁揩。相对于去年涸晚,虽然今年全年涨了5个点夹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了谁空婪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了具柑侣。   但是烘垦,我们说还有增长的空间蒜窜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点广结嫌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况伙讨,大家可以看得出来前诚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家董裁,大约在20%左右怀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国屉善、加拿大师、俄罗斯这些国家狄荆瞥。这些国家总的来看是地广人狭伪脊,SUV占比比较高乓,人口密度比较高的SUV占比比较低免,但是也不完全成立浇炯,韩国人口密度也很高但是SUV很高韧扯竣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低法嫉,这不完全成立缝栋,这两类国家的情况是存在的涩玩努。   如果跟美国相比僧咀,美国是把皮卡不作为乘用车垛埠贤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距歉,与宽口径比还有11个百分点惜煤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高厂,五十多不一定是峰值点芜犬登。   另外面鹊,欧洲这几个国家雌建潞,虽然SUV占比低墟,但是比重也在提升磊,从8%涨到25%赫超,SUV的热潮是全球性的松金。这里把不同车身形式的数据给大家看一下霉焊卉,美国堡侣、加拿大这些SUV占比高的国家虎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高筹偷雇,大部分来讲可以占到40%左右椿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高韦首伎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拖,欧洲这些国家就是两类涩,我国应该是随着美国岁、加拿大揉卧、欧洲这个情况迁坪攀,因为我们已经占到40%的份额了肌尼昧,如果按这个去计算纤,中国的三厢轿车是48.4%期,还应该有十个百分点的下降空间甩,下降去给谁设?基本上是SUV并,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钠搏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升搪市懦,这就是我们对SUV的一个基本判断沃癸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化孪,就是份额和价位双提升蝗聪,这是非常不容易出现的一个现象墨,如果把它拉得更长一点看撇霞禄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段讨,2000-2010年连续提高了限京,最近这几年不太好驳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升颈守,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鬼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低犀物庭,2004年角私攫、2008年痕视禄、2011年号逆估、2014年诗,其他年份至少是相等的扭匿陇,大部分年份是比它高查溃睛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的揭澳即。   现在一个更积极的情况来看想垢闲,就是我们的份额在提高戏佳,如果以总体的市场为100的话控,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%推郡糠,如果以生产量为一百的话讳,我们的自主品牌已经占到了35%忻赤,其中提高最快的就是SUV卯寺揪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%朴猴沧,它占到了一半以上的份额繁缝捷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降牌畦尸,以轿车为一百巷宦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奴,连续几年都在下降肪,轿车竞争力在下降能泉。但是自主品牌总体上的份额在提高髓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扩盼鬼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车卷伯,这个销量在提升鞍,低价位的车销量在下降氏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赫,增长最多的就在这个5-15万区间外。以自主品牌自身为一百的话尺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%甲,现在只降到了3.4%慕辛,而5-8万的车这几年也在下降抢,增长最快的8-10万的车和10-15万的吵,这两个价位上涨的是非常的快袄窜寺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%颠冀添,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惕陌处,自主品牌的车价格明显在向上走崎忍,这是一个积极的变化缔现捌。   另外寸堡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见美休违,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多侩, 10-15万区间端娟贯,自主品牌在里面也占到了28%拖穷笆,这个变化是很积极的娃敬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的陈欠耐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的曝犀,最高峰是2013年213万襄爱,去年降到164万坎帝,但是SUV在迅速地扩张褥,大家看这个SUV的比重屯靛,原来是二十多万辆空肠枚,去年到150多万辆丝,右边这个图是10-15万悸,更是靠SUV在拉动的慧梯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争佳黑,这是一个非常大的积极变化乖腑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升朽蝗,这是GDTop的一个调查数据点汇,这个一百辆车出的事故故障率细钩,自主品牌在2003年有四百多个事故驾沉,合资品牌现在也在下降侮,这两个差距正在缩芯文纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的霸卿。   从产品的角度也可以感觉到吉锑泞,最近我们的一些新产品像奇瑞魏胃炬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价寞,这就是一个积极的变化婆,这就预示着我们未来具有可持续性茨。而且可以看出粟,如果以前二十名产品排名算的话解遁猾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3滑颁落,一个长城C30一年卖了15万辆左右蓟牟脊,前二十名里面我们有两个僵。2013年更少一点荣捻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的睦会勃,前十个里面已经有四个是自主品牌的挺冠枪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鳖词涟。   这几个发展量比较大的企业舒当,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嗜骡,这也是积极变化胶缚绅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量轮柿侵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻霞啊,国际市场南美洲前、亚洲施贫袒、东欧困夹、非洲是迅速扩张的市忱┥段亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力迁蹦,我们产品出口大国全是这些国家酿吴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家届,跟我们购买力差不多偿,人口加在一起12亿戌锭巴,跟中国市场差不多呐撅铣,换句话说中国市场去年卖了630万辆稀凑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的视徊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议餐拢惊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面劝污,传统汽车大有希望鹊,至少应该平等地分配国家的力量艰挪,在传统车和新能源淌淀乖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重兽泼链,力量投的也太重扭,下一步要对传统汽车给予足够重视牛,它完全有希望获得好的发展避阿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烷,以前是高速肥,未来是中速慑笨,它要抢别人的份额兰乌管。最近两年这个数据可以看一下昂系,自主SUV啃蓬宛,连续几年50%-60%的增长锤蹄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长接睹极,这就说明这种竞争关系在发生变化邵,这是一个菱逞赂。   第三个观点我们就一句话带过了剃赡,汽车厂商的格局要发生变化坪瓮哎,过去是大家共同进步汇、共同分享发展成果沃刀膜,因为有年均30%多的增速坎粳唾,最近几年速度已经降了年均降到11%了怜,未来还要下降邦珊徒,大概8%左右或者稍微高一点焊距搭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展匈撤忌。另外合资内部也会竞争涛,自主内部还要竞争塑毯司,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绵鼎比,大众占到33%冷,最高占到38%督炊,就是中国销量占到全球销量侗,宝马卑崇豪、现代讨、PSA都占到了20%捌呢差,通用15.9%栓壁,如果把它的微车也加上超过25%恃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高常卡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的反,要么是维持全球地位通用蛊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众戚谭,大家对中国市场都高度重视悄和,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瘁太,我的速度要比别人的速度高闷社酚,所以竞争更激烈屏、自主更不用说了潘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌巢供喘,大家都给予很高的期望勘芦采,未来我们说竞争会非常的激烈恼笨,而速度又会下来狼淡,所以未来的竞争格局跟以前不一样事胺沮,以前叫分享信,我觉得十三五期间一定是一个强者更强屉渡颈、弱者更弱缉玫,十四五就会出现兼并重组扮伴潦,如果我们放开让更多的企业进来勿度怠,我觉得这个可能局面会更快淑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年迷,最多明年还有一年河弥落,但是它的速度比平均速度还是快一点箔棘碴,自主品牌大有希望杏,我说的是传统自主品牌攻洁,传统汽车还不是新能源汽车完佰,另外格局会发生大的变化诺句,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕订:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玲啤假,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题净缴埃,力邀政府颊记痢、行业心、企业氓祟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沉沮鹊,寻求产业发展有效途径涤党褐。   以下为福田汽车集团副总裁线剐描、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录匪铣时。 福田汽车集团副总裁赎峰抄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导唐、各位来宾份、女士们冈颂、先生们了,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛袱据芭,能够跟同行归、专家做一个交流学习溺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新报场辉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享愧缕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肃。从全球战略的视野来看诞淡,乘用车的全球化特征更加明显荡,很多轿车的平台会在全球市场销售悔娟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些评活。举个例子炔涸,如皮卡埠,在北美皮卡占整车比重是很高的手侵,但是在中国孺肮擦,在欧洲飞屉,皮卡的量就很小菩。另外又如轻卡岗拷,现在它的亚洲化特征会比较明显饭尺。还有重卡琴,在欧洲都是偏平头的缸凄褐,北美则都是偏长头的淮戎券。所以商用车行业的区域特征很明显贡戮乡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的幂晃掇。而在中国市呈辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲砩A病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锚,2010年达到了一个峰值429万辆廊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势充,去年是345万辆爽施,应该说这几年商用车行业日子都不太好过囱蚂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长失欺麓,主要的原因就是因为重化工行业豁唾,如煤炭辫澄井、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化骏。另外整个物流行业的效率在提升饺藕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模簇。   随着市场竞争的加剧仿潮,行业整合也在加速爬榔晌,份额由2010年的44%提高到2015年53%锌甭,再看一下今年商用车的情况憾奇,今年一到七月份销量略微增长湿,整个商用车行业增长2.4%动,我们判断是过了低谷仑,所以下一步会有微幅增长伴派。2.4%其中主要是载货车贡献的违,同比增长4.8%弧性秘,客车受微面的下滑砷筹歌,导致载客车下降了10个点呻闪悄。   关于未来的商用车市衬讯崽,我想从四个维度分享一下我们的判断纺寄。   第一是从宏观经济层面屡考,从金融危机以后朗怀脊,全球市场增长的趋势是慢下来的么撼介,乘用车商用车的比例现在基本上在8玩嫉尸:2圭,但是进入“十三五”之后我们判断筹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭工,商用车因为是物流工具的企业搔鳖,未来会有所好转倾唬,但变化不会很大烈心。   从技术层面来看绿步,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0等痴疮,现在正在快速进入智能化的3.0时代趁手。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢缇冢快的兄雀。   未来的商用技术主要围绕着智能化沉乃蜕、网联化赐北嘶、电动化壁巾堡、环保化来追求汽车的高效独、绿色令吴镀、互联和安全贬免歉。   另外从中国的政策法规来看票骄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动汕噶,从客户需求来看坟恭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求塘,推动了中国新能源车的高速发展填祷涪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆隋绦诡,同比增长102%奔鬼,其中纯电动客车3万辆苛懦蓟,同比增长176%刚卸。未来在城市公交以及城市物流朝、环卫等方面客,电动车还会有一个高速发展拭。   下面分享一下福田在科技创新懦躬巾、转型方面的一些经验和做法如保。   在商用车2010年达到高点之后藐钾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变仕,加快掌握自主研发的核心竞争力昆诚掠。通过五年的发展来看阜嚎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沮苹蕾。福田汽车目前的研发体系是两级替,一级是福田集团的研究总院失窖讲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异不恒寸,曹博士也说喊撇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆纶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心灰烘小,是一个二级研发体系窜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程亨、整车的集成以及那牒裕块开发和整车测试的三大核心能力握垮慷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒览苫漓、康明斯等等合作单位进行深度合作篙缴使、改变和创新领洽,推动整车的技术进步夹姥。   在转型方面坷图,我们这几年主要围绕着几个方面绩。   第一是产品低端往高端转型涉购深,在“十二五”初列纬,我们的高端产品占比不到20%阀嫡酱,我们到今年年底高端产品能达到70%害挫。   第二就是从国内往国外转型坎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%喊塘奉。我们连续四年商用车的出口保持领先垮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长暮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鸡点竿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的幌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型唯,另外为了解决汇率和贸易壁垒氖筛泪,我们在属地产业化方面做了大量的工作锣土。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涪纫梅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础排。   另一个就是从制造往服务的转型扣街晃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色帽胖熟,在“十二五”期间舌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益乒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础翻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸兢浑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挫。福田康明斯通过这几年的培育剔吓殊,不管是从业务的规模孟楼、收入琳迪浦、利润现在都发展得非巢撸好肮,另一个他也对我们福田汽车的整车镀鞠,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙判停好的支持江。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新炔泪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目莽阀吨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3劫悼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%讥甩耐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蟹揭读。可以说尽管卡车的量比较腥妗,但因为排放比较高臀,另外一个因为运营的里程和时间比较长黑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的醇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍僵禾,实际上物流的效率还是比较低的劝抡。基于这一判断陷,我们提出了一个“超级卡车”的项目铣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源猫松物,通过这种材料的智能化惺、材料的纯电动栖头垦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伦渴、环保快、节能短、高效锚、安全艾创史、智能的超级卡车崩菜。我们的目标是要实现降油耗30%容嘛,降排放30%蘑睦碾,整个货运效率提升70%巩。   另外是关于福田汽车的车联网技术谋,我在福田分管车联网业务室,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值觅拈,因为乘用车是一个消费品驶递,买车和用车的基本上是一个人瓮虑攫,而现在主要是用来出行的栓尼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控寿郊,但是商用车不一样税捆解,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用垛彻奶,驾驶行为各方面的安全幂贤,另一个就是乘用车是一个地域性的车陈,不像商用车需要全国跑肆庞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨丁灌,过两天跑到海南去了骋县。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缸纲反。还有商用车的故障率程添靶,因为它的工况复杂堤,商用车一般具有轻载蠢咀镰、标载和超载缓端,但是对轿车一般不存在这个问题茨歉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低劝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的粕俺相。所以通过车联网对车进行故障预警策泰、排除以及程序优化等方面裸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些碘变事。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理岔损,建立与客户的互联互通芜,为客户提供增值性服务鲁段谱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卷栋、服务商和供应商产品质量和服务的水平轰谋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划勘扇馁。大家很清楚缴哦儡,围绕着工业战略砰吞纪,德国提出工业4.0赖捎锌,美国也工业互联网诉方,其他企业也有一些比如日本的机器人战略阂磷、英国的2050战略擒昆,中国也提出了中国制造2025糜陈驼,福田汽车结合自身的一些现状催搽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划能。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台旧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部群、企业与企业悼、企业与产品碌、企业与客户的互联互通禽。“五智能”就是商业智能其们零、智能管理弊侵、智能汽车灭箩、智能工厂誓浑屁、智能制造截暮。时间关系虚挞拜,不再进一步叙述来脸毖。   目前拓剃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期猛捕。福田汽车愿和大家一道但,通力合作登枯才,整合资源揉静筒,协同发展笑孪新,共同推动中国品牌的加速崛起垂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陷活布。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啼辈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廓摹么,力邀政府细捎、行业爬、企业手桐剿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晌唱起,寻求产业发展有效途径花哺涡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惜煤、舍弗勒集团副CEO泡骸恒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动秋、驰骋未来》的演讲实录撕。 舍弗勒集团执行董事会成员晴必脚、舍弗勒集团副CEO筋炔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绩遁蚊、女士们挡、先生们革腐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论读盲菊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略屉娥潘,我们的愿景嚷,是如何来推动我们未来的出行和移动翻巧锑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容踞卿杯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史行。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景假,我们是一家领先的技术公司骨丸勿,在全球都有我们的足迹轻快,我们一直致力于移动豆醚擦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蛙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求迁高桂。   舍弗勒一直致力于创新膊,也可以说我们成功的因素是质量澄蚀、技术和创新尉惶。我们在制造业方面有很强的实力膘卤,在系统研发方面投入非常大菲郡。我们创造了一流的工艺和技术婆估梢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门烁阜冗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面需爆,今年我们在德国获得了一系列的奖项傻篙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品考道。   就像很多其他的技术企业一样揭哆谱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域膏田。第一是环境友好型的驱动喘,第二是城市交通皇,第三是城际交通排税,第四是能源链蟹毛蹈。比如说大家可以看到姆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瓶陀,人口结构变化非巢け幔快奖,老龄化社会已经展现在我们面前客炽,技术变得日趋复杂搽,数字化技术的利用领域不断的扩大荚,我们需要找到更好的方法来彼此了解坑馈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作式类。数字化是一个关键上,另外就是环境方面善峰、可再生能源还有资源的可用性秦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题圃投,资源的短缺也是我们要去关注的浦。   再看一下经济的趋势负七船,我们现在处于一个全球村壁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题腥,这些是不一样的且嗅。另外就是可负担性的问题抱,我们要为客户带来更多的价值床,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题珊环,这些都是我们要去关注关心的私撬。   我们来看一下未来的战略水溅,主要涉及到四个窗口参。   第一是产品本身徒琴,我觉得对于汽车产业纳,对于机械制造产业来说都是非常关键的遂锹裙。在这个领域/行业茎汀乘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动粪护,要减少对环境的污染姆煤。   第二是当我们制造产品的时候木,或者制造产品元器件的时候澎会,要关注它的功能磺势。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行轻、城市的交通怕泪,对于汽车以及对于我们的供应商辩俱钾,可以为汽车产业提供什么样的元器件画哥,这些都是我们要去考虑的腊。   第三是城际的交通撇彤,涉及到比如说航空屁、高速铁路的一些竞争刨混。   第四是能源链的问题策侠挽,我们有什么样的能源是可以使用的兢,我们将来的交通工具运用什么样的能源寒谓幸,这些都需要我们考虑宪猛。   看一下将来的动力总成寄潭。我想给大家传递一个重要的信息磊叮弯,在接下来十五年时间里势刑房,从全球来看殿烂碧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成美角疆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分靠。   但是现在也有一个趋势发展得非衬嗤辏快夏闹,来自大众和奥迪的这些厂家锻碗才,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车瑰铅措。到2025年夕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坤焊,也就是200到300万辆的纯电动汽车迫拒,所以到2030年可能会是一种不同的情况鹊辛乃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蹋将。我们还需要让它更加有效一些叮俗磺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争添,还有电池或者是燃料电池等等啡肖,这些都会占据越来越多的份额辱但垄。对于我们汽车产业来说非常重要侩,对于政府来说也是非常重要的顷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料孩驮,比如汽油迹倦茂,还需要考虑其他的一些燃料摄,或者是人造的燃料等等檄,需要考虑更多类型的燃料钵风揉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求量。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挥休,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缺坍狸,包括48伏的解决方案刺比,它主要是对手动传动系统的电动化卑退跺。我们需要首先实现这部分的电气化兄椭。另外我们也需要对离合器实现电气化牟屋黄,也由于推出电子离合器堤伪。另外我们还需要进一步提高效率娜摩僵。也就是要进一步推出我们的混合动力呐堂铮块48伏系统哎身妓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋谑布冢块的解决方案竭镜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鞋敖盟,针对高压的电桥驱动解决方案枯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案姬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统呜,以对其进行电气化处理蓝箩尼。如果将来我们有纯电动汽车的话篱握,它的电气化程度会越来越高恒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缓冉播。现在随着新的解决方案变得越来越复杂逞,因此我们需要进行标准化滦,标准化是第一步桥邢双,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高价,或者说是一些部分的凉似,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案舜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求侯鼓棠。我们也需要减少车辆的整体的质量床饺膘,主要是成本方面是一个重要原因丧炽孟。如果需要建一个标准的话患凤,我们就需要有更好的一个平台卵独携,也就是说我们需要基于标准的平台级罢星,或者基于标准的牧冢块进行我们的汽车制造朔尖。   我们需要全球的平台化解决方案劲饺醋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求毋蛾献。关于动力总成方面第沸巢,它的变速箱是最关键的一个部分杯拇。我们刚才提到一方面是包括内燃机皑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起顶揣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器逢石嗽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分糕肺。   接下来看一下我们的重点产品鼎碌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面垢姜,我们为中国带来了什么样的解决方案钦劳韩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案秸,我们推出了高压P2混合动力牟郑块咀肋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决贩焙,我们希望能够改变它的一个变速器廉掠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换昧浅骂。   通过这样的一个标准的呐薹悖块化设计宽,它可以适用于各种变速箱之间的转变分羌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沃谓独,我们的这种创新型P2的混合动力墓渚校块可以帮助实现不同程度的混动功能潘。实际上搪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抚匈锌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产牵沧韶。这是第一个解决方案檀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惭请,它叫做高压P4电桥的解决方案围霜华,可以用于SUV或者车辆的CD部分晌舰排。它具有高功率密度挖钝,可以适用于不同的车型回,非常容易打包进行个性化设计小鼓。也可以用于新能源的生产妥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产看萄吮。它可以让我们更好地使用内燃机固。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车屑,这是我们两到三年前开发出来的扭毙。也是考虑到了中国排量的需求狭忻谅,或者是新能源车辆的需求策。针对这样的一个需求寸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案靖妹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机峭墩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机型,我们中国团队也为此作出了很大的努力典久可,这个发动机是专门针对中国市场推出的榔榷。   另外就是在变速箱方面捐呜,我们也推出了一个新的解决方案堕斑豢,是集成干式离合器的DCT变速箱黑,机电一体化离合器和齿轮执行机构幢楼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的透稍舍,对于工程师来说咎,我们都是非常理性的鄙喜,但是有的时候我们需要具备一定的感情毒。对于我们的汽车技术来说懒芯,我们一方面需要理性缔较,另一方面也需要激情佛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现农釜。针对方程式1的赛车晦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涂伍渭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展献,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势偷谴枚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日添姓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酸太贯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煞,力邀政府弧钨、行业琉、企业钠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见换奥,寻求产业发展有效途径勤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事湾悸、副总经理 吴松发言实录漆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赐唬守、副总经理吴松   尊敬的何部长工乔叫、朱总懊信盾,各位嘉宾咎同抹、各位朋友登等栓,女士们褪、先生们凡赊,大家上午好衅闹箱。很荣幸参加这次论坛赔掂,我上次参加此论坛还是2011年川柒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟撇遁协,那时候传褀刚刚才有这个名字漂拌,传褀的保有量不到一万台郴香,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车较猛逗,这给了我们很大的信心和鼓舞喇丹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持律捕。传褀一直也在努力沏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆告隘抄,年均复合增长达到80%华倦。目前市场保有量达到65万辆邓姐,已经成为集团利润的主要贡献者之一斥。   明星车型GS4持续供不应求悲凛刺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数轰,而且GS8与GA8同一平台挨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品撅社剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛达,对自主品牌的支持黔顺退,关键的还是坐琳努,关键的是感受恰椒饯,关键的是多提意见袄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心膛挞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌浓滑副。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会默,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挡帝。我做自主刚刚回集团岁,将近9年半的时间浮,从不愿意干到喜欢干凌,到对自主品牌依依不舍据去,到对自己找不到定位和方向蓉币,感觉到人还是能做一点事幂。所以这在这里借这个机会社,感谢在座的我们各位嘉宾霓圈、各位媒体的支持藕,也感谢传褀团队的支持魂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力雇合红,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持奖灿。   我的发言主题是构造改革创新驱动畏非,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考娩。一个方面汽车产业发展形势分析匙湘,前面讲了很多了酬乱,我就不多讲里。   一个态势是稳步增长侥吧硷,但是全球增势放缓秃窖懦。中国汽车产业发展仍然有空间刃坡,仍将会领跑全球汽车势恫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台角稀拨,中重型商用车达到400万台豆履,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%守僵含。中国汽车销量将达到3140万台心吠蓬,我预计可能还会再多钙,关键是结构看你怎么改亮?如果要参与全球竞争图,那重要可能生产量还会增长溜蠢,复合增长率将达到4%渐。   第二个特点汐通某,优秀自主品牌加速成长弗脱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流列巳。中国汽车市场发生了深刻变化兰立,中国品牌迅速崛起醒霜,优秀自主品牌加速成长首沪剿。关键是要产生优秀中国品牌多红,不管是哪一个企业徘林,在现在这个环境下嚏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌华撑,还有我们何部长教,这么一批老的汽车界的前辈窃哼,到了这个会场又在用行动来支持息购侨。大家和我们媒体各个方面的朋友氮尽尝,大家坐一坐石懈练,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别翱,差别在哪里庐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的挪。关键是中国人要团结纯空慑,不要互相贬低莱搅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蛾趟枪,抓一到几个顾楞酸,不要想象太多贺,我们从来不怕想象赁郝鳖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向怯室硼,坚定方向脑沏叛。   那么数据也说明一切瓮绿享,2015年很多中国汽车加速发展梦,行业整体增长率为7.3%的情况下肌蚀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蔼嫁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%色毯赊,相比去年又增长了1.2%百分点欧刀甫。而且自主品牌抓住了很好的契机觅,在SUV里面我们是防守的朵论丢,是中国品牌先站住位置佬仁,合资品牌再进攻胶,再加上周围的环境变化猎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力晾,占据主导阮凑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个浪怜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人猜槽骑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣η洞健,统治了我们的各个方面奇。我们展开进攻是非常艰难耪,但不是说不可作为拿骡氛,要选择时机肯捆褐。我们要在中高端里面取得突破吨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酵泪坪,这是韩国人讲的翅硕膛,不是我讲的赎入许。他们说己兰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刷姥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌靠,如果不选择是对自己的不自信臂鼎,这个不能靠强求虽,靠品质叛巢佬、技术朗、新能窟良宝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品介谷镐。   第三个羌,汽车消费升级和资源制约献邢烈,也迫使汽车产业需要供给侧改革橇鸥。不但要有好的产品郎手,而且还要有低的成本轮坛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害部。在汽车需求方面畏剃澳,80咆扑培、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军暑紊堑,个性化薪、智能化厢默、体验化等方面的需求还在不断地上升钒舶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战里红。不管怎么变化耸衅,满足顾客的需求份兰,满足抓住市场的脉动的卧坝,这个是关键点蹈咳镁。而且资源供给方面肺,现在的人口红利逐步消失奸仇,而汽车不是简单劳动汐,是高技术情况下的技术劳动稼捕拧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家固舱,我到那些国家去考察过确糜捞,没有中国这样受过良好教育梅扯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性秋矫,那不是每个地方都有的陶熟。有的地方上午上班檄闻,下午到时间钱一领就走了馈琼。所以对一些合资品牌来讲白尸写,中国也还是蛮有魅力的挽精,关键是要拿好东西出来另摧辛,才能谈自主撮。   当然工资涨这是个客观事实鹊狈苗,2011年的时候4.1万拭皇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侗克,这个不高的世暖躺,还要涨屡恒碘。农民工那么辛苦激势花,给他一点钱算什么势铜妙。但是钱从哪里来九猜孙?我在传褀亏损的时候挥,工资涨得慢鲜帝,但是想办法补贴袭。这几年别的都在减刹,就是员工工资不减裸,但是效率要提高炉,要杜绝不干活的人漆蒙苹,最后挣得钱多堪,干活的人还没有机会吻,有钱的人天天有时间去议论跋,没钱的人在干活肉豢,这样大家积极性都没有了嗽。国企的弊端就是这个撵。   那么在监管方面睡酱吻,工信部刚才也说了怠,我们的司长也说了壁投嘛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破外焚,在供给侧这个方面要下功夫躲东。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径计叛,作为五大发展理念之首冈,当时这个报纸一播五大发展理念朗剂葛,那时候我还在乘用车奥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去袜,这十个字乏士。为什么呢催?因为没有创新就没有一切凯,没有协调就调动不了资源靖,没有和谐的话攘控,共享也很难乔匣鹃,大家不愿意跟你干仑,我是不相信英雄的坤遁,但是特定的时间会产生一点矾灯,还是要充分调动群众的精神设芹,各个方面全方面的参与淬肺,企业的成功除了它的领导者的作用改小沃,更重要还是把员工的积极性调动起来俯输恋,人民群众才是创造历史的动力步,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蒙尾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革跑,需要我们从技术管理卉、营销慌孰袍、品牌败幸、产品哇、服务全方位展开创新穿戳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革失,来推动中国品牌进入全球烧,成为世界品牌挡。   第二晨炭,汽车产业供给侧改革方向与实现乐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法碱。   首先博,在自主品牌方面戒,我们是追求全球视野开展正向开发焊,坚持以我为主的构造核心脐淑信,组织全球资源纽性,开放性自主研发模式箱浮孔,掌握核心的竞争力鳞,获得了可持续发展能力啥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人咕狈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人斧瓜门。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了铂,我们的生产能力标准是35万悔疙,但是预计今年我们的销量会超过35万杠习,有可能达到38万氦矩,当然如果制造组织再高一点棵采,可能40万悸,也还是有可能滑甸潞,但是大家别报到40万啊厂。这是有体系丛嘲乱,有制度保障的懈汰变,有员工的全程的参与舵寄。一个别的企业的人到这里来看帽,他说你这个企业为什么增长这么快乳,没什么别的舅蹈环,员工的积极性调动起来了型查,他们说师屁,我看到你们的员工眼睛充满激情牧,因为人天天在干活的时候就会有理由迫锯,如果执着地做一件事情带有一点追求既,那就有远大的理想亨潍。   放眼全球白叔惰,在开发方面整合全球优势芦迸勿,实现研发的全球化虚份渐,人才全球化粟痢、配套全球化畅荚挠。依托国内的研发资源慌风谈,充分利用国外的资源开展研发资源整合泞靶,打造企业自身的技术体系枚吵舜。我们用了将近五六年的时间醋袖,我们确立了G-CPMA跨平台牡玻块化架构泻帅,我们第一代的产品是引进消化吸收临匠肯,第二代产品已经完全进行了提升修,但是没有否定第一代膏,掌握了数据链惰蓟瀑,掌握了开发的流程凯临两。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列幌江府。实现了一个平台可以开发六七款车型靠,实现了多个平台车间的相互有机关联撵,实现了车型的变化多蹋,开发上市快赋庞愤,质量易保障裂换抛,低成本禄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辅宋。   第二个陪尽斜,坚持质量为先汕,推出精品车型悸,提升产品质量授伟搽,加快自主品牌产品开发犬,提高汽车供给侧水平北凰,推出符合时代的互联网化的产品境谭。打造消费者喜爱的精品车型柏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果堡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式深,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织欧勘。实际上汽车不管是新能源也好辆陈酿,产品的三大特点恒,一是颜值不好看别人不买傻悼瓣,第二是品质限,没品质也等于没品牌卉苹锈,天天出毛病心里不愉快嘎挛,第三是性价比霓算蹲,就是靠成本骗佩猎。我们的员工不需要培训就知道品质胳慷,因为好多从合资企业来党陛箱,合资别的没培养笛鼓瓮,就是对品质追求爸,结果就是成本搞贵了胆湾,把品质先过关佃伴,回头成本再来逐步下降哇。我们第一个解决的是品质捂酪溺,第二个解决的是颜值贸冯,第三才是考虑成本拴苯。成本荣惋身,供应商的成本我控制不了常曝广,如果今天在座还有供应商的话建祭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缮窜,还是有这个机会的揣。但是我建厂可以控制冕,我们内部的生产流程工艺暗,我会重新再造慕碘,这个我投资减少了菏,今天也披露一下籍,我35万的规模最多可以干到60万驴办沥。如果创造性一点可以干到65万戌肠,总投资50个亿赣挪沸,含整车加发动机计,这是内部数据嗽探铃,来给自主品牌共享沸畴。   包括一些模具加在20个亿窘、70个亿搓股采,最后的结果我都不相信畦,实现平台化仙红、公开化弹、可视化缉祷始,让所有的东西全部依照规则阳光推进耍篓迫。现在我们的供应商也很满意坊措传,社会上也很满意殊拜刨。这就是在体系萍,在这些方面的作用力漂旗,防止一个部位一个零件擅,一个车就不同零件不同标准惕刚,那怎么做订吝,永远做不了好车砰食。这个要感谢合资养成的规矩懒。但是自主也会给你更大的动力赐末矮,动力是在研发陶挝,其他方面再有作为斗。所以我们是国企的平台何汾,民企的效率箱马绞,合资的流程哥蠕,这三句话就是这么个意思柯颗饭。   第三个揽泻,坚持智能制造打造智慧工厂泪嘉径。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拓汾,实现占地面积的有效节约瞎,我们的合资企业哎强,广汽本田在推进第三期的时候系,就是根据SSC这个原则隶。SSC的第一个S就是小型small汉揭,即所有资源空间最小欧村、设备小型化;第二个S是简练simple说,就是除去浪费囱苇衅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑娃没翻,complete赣我蔼,以追求小冕平、近示鹤泊、短同廉、轻啊骚寿,最合适的自动化孝糯、慕J娴罚块化安。所以广汽本田第三工厂运用SSC椒郝,它们的车间占地面积减少45.5%撂,投资减少26%矩,跟它的一二期比焕翁笛,能源减少了29%吭深铣,成本节约了21%氏睫蛾。   第四个坚持管理创新物,开展构造改革胚釜,主要就是我们广汽丰田竭,因为我原来在广汽丰田发动机却性,我9年就去丰田一次涎砂撕,去发动机只回了一次硷栓,因为当时这个地方环境太好了乏藏傲,我怕一回去又不想搞自主了炊灿簇。但是鼓励我底下那些员工经常去铃锭,去交流卿,日本人也还不错处患,大家都交流莆。但是技术是交流不来的芯,思想文化还是可以交流的亨捕答。最近到丰田去了一下蕊缎癌,大有感受让,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革林韩,它从最关键誓酒旗、最基础的制造环节入手坷,开展生产管理创新榷显虚,从制造轴立颂、供需轴被肌、采购轴出发福甲,深入开展构造改革樊,实现全员参与篇淮桥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识潍视,充分调动员工的积极性戊捶、创造力抖,取得了良好的成果芍汲侣。经营绩效方面厕,今年的销量增长不多归达,但是利润大幅提升断,生产效率显著提高碉。人力绩效方面滴囤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炯诚捆,管理体系与生产流程更为完善禾酚懊、合理洪栓。   通过改构造改革靶圭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升虑蠕,根据他们的预计烘,已有的数据衰,2017年单台不良率预计会降到0.01%赔屋,就是万分之一蹈。而且现有的工人总数减少1600人痹南绵。就是现有的存量也可以变化息巫挨,他们现在不到一万人钉,要减1600人侮,它新建的工厂冀扒筷,员工还是要招的炮剔茄,但有的还是要走插卑躲。就是用减下来的人把他投放到这个地方寐匪牢。   第五媳,坚持体制增效攫舜寺,强化体系创新吾兔借。既然这些企业都到中国来了弦,有机会为什么不学一学呢裸狈俯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下敝睬冷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破庙寸黄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式倍说,广汽本田精益管理浦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钡竿。为什么搞一个广汽生产方式亭坚淘?为什么不造一个丰田呢需忱挡?这里面要说一句臼膊瞬,丰田生产方式你不能完全去学顺,条件不一样蚕仇侥,环境不一样十,人员的基础素质不一样钠粉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谱瘦。你学它必须要结合自己图,连日本的企业去学它的临害申,有的好多也不成功夹坏,当然我不能妄断痘刃,这是从资料摘的毁鸽,不是我说的诲。   第二个惜,我主要员工整车从本田来撂啊,发动机从丰田来湿急嫩,也有一部分本田穗烂,两个企业不同的模式怎么办诧贬咕?发动机就要按丰田来锚鹊凤,从头到尾来档贪色,坏的不学好的学檄挫,整车就按本田的来舰窃糕。但是一个企业两个体系怎么运作呢肚浦炔?我说干自主就不能有体系毙锑类,要体系就是传褀的体系褪。不管你是从哪里来力起施,包括从社会上来雹灿咳,来自五湖四海一个共同目标堆甫垮,要干好中国自主品牌桔颅。所有最后提出了广汽生产方式洪澳,以丰田为主结合本田藤,这样把文化颧恫伶、体系做好淖鼓,但是还不够巩固补辛窗,还要琢磨旦陀涵,现在体系已经起来返阔。   我们从2013年开始策划署,集团的主要领导说这个很好背固袒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的纬媚。   所以后面我们的产能又不够了等蔡饱,销量又搞起来了飞险,整车进行改造鹊、发动机进行完善舷,整车韭外、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造探,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%硅,就是第一条生产线嗜。第一条生产线上半年生产了将近16万捻眯隆,20万的能力干了16万墨文桥,实际上还可以做兽丢仕,全如果满负荷做的话握,估计干到35万都没问题羔。极大发挥鸡冗拌,这个不进行全体系变革很难瓦。发动机装配线一次合格率99%笆,这个零部件产内库存减少70%尸沉慰,厂房面积提升30%璃场,原来不够用冀,现在多了这么大的组织善烩版。库存资金减少50%放淡锨,更为重要的是这一成果横向展开晶刑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线手俩,它的年设计能力15万辆谷姆煎,8月份的最后一天有个数据叼摊守,他们双班日产已经达到了650台翔,它的满负荷是700台哄缕揪,估计9月份就可以满负荷瞧搭似。这种提升的速度鸽侨,全世界都是先进的穆吧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凹巍,它的一次合格率最高达到了93%怀锯,平均水平92%锰迸,接近丰田中国国内水平僧,当然追求的是丰田日本的水平蓝配惧,广汽丰田学丰田本厂币涡去,我们下一步也拿一个计划家,要挑战就挑战一流峭,否则没意义翠布。   那么我们以建成世界级工厂为准则默澜卜,以广汽生产方式为核心匆储簇,融合了SSC原则瞄改,运用创新思维全力发展智能制造技术定,打造智能工厂堂些。我们在第二工厂通过价值流最大化瓮脱逼、设备智能化糕其,生产线自动化倦、物流信息化甩煽、网络可视化检、操作简单化抨搪狠、安全绿色化靡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级背句拘。这个第二个工厂是非忱砹芗。好荣、非常成功的一个例子稗惕岸,但是这些都实现了丢。   第六是坚持品质保障烹难,打造高端品牌坝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拷坟鞠,高的效率提供优质有效的供给欧忻外。广汽传褀通过精品工程确保产品质量模查,连续三年获得中国质量趁霸、中国品牌第一惕庇十,超过很多在中国的合作企业瓣触瞬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八斜铂建,所有企业里面包括外国品牌毁,与广汽丰田并列第八哥膛猎,比2014年上升6位市韩领。   第七挥,坚持客户至上摄凹就,提供优质服务纹珐,不管是在任何情况下泪默耙,用户是我们服务的对象庇,也是我们的衣食父母稳郝床,尤其是作为汽车这个特殊产品黔江防,我们对安全倪痛梨、对生命的一种关怀妙匙呢,作为生产制造环节的改革弹,是汽车产业供给侧改革的重要方向乓诡吧,但服务环节的创新与改革同样必不可少就捆南,这还是目前我们相对比较一下碾沛辞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诉,也是一个什么机构窜氰糙,我记不不太清楚唱慨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离堆嫂囤。所以在产业互联网的时代递氢泻,每一个企业不再只是产品生产者戊碳、服务提供商贾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商裁,服务以各种形式融入到了制造业茹、研发设计兢杠、生产制造担松、经营管理嚷祭怠、销售等环节幢澜廷。有价值创造的可能耐叭,就有服务形态的出现蔽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限函,两者相互融合咕琼觅、相互依存究,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展极骨。   广汽在这个方面也展开一些工作成,我们的整车平台将联合金融稀棠、保险爬、物流庙仑母、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务马屎寄,车生活平台会涉及多个业务平台菩薯碌,除了常规业务平台还包括了配件商城落、用品商城褪忿募、社区服务连锁虹,用户使用汽车的整体生命周期哼歌男,产品的购买只是开始店瘸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务毯,这才是我们下一步发展的重点讼。作为汽车服务提供商袍,我们更应当关注的是用户的体验陆吭剃,以及给客户带来的价值增值感受南藩,汽车服务O2O的打造矢剖哆,也是为了满足汽车全生命周期的需要挪,以及品牌和价值进一步提升的需要泡。   第八绢匣镐,就是通过这些改革舱葛,整个广汽集团范围内的成果水睹卷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万汉朵绕,同比增长28.8%甸删、29.7%鞘疗,比行业高出20个百分点败膘探。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平汝弗兰,同比创下历史新高黄。当然传褀在这个里面那是贡献更大弓理,1—7月份销量已经突破19万岔,超过去年全年藩瓣才,加上8月份最近的数据褐剃鲁,今年全年的任务22万已经完成了单,同比大幅增长143%反潮赶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强堵盾鹤,位居第303名爸,比去年排名上升了59位逆,整体实力大幅提升惠结。   第九窜,就是广汽集团的发展十三五战略和誓阀。简单地就是一个内部协同创新轨,外部开放合作寞哪,这是总的原则坛,全面实施结构性改革拐咯绷,实施一五一三的战略仍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆抗,这是一个保守的数据览,因为传褀搞不好就过100万蹈冗另,前几年说传褀100万氮裸,别人说吴总熬ā,你是不是在吹牛坛吼,现在领导嫌我100万都少了不监户,拼命把产能都整合过来了释酱峭,成为先进的汽车集团怖拔杰,做强做实研发整车零部件臀豌、商贸服务和金融服务五大板块亮铂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌共铺筐,实现自主品牌事业的跨越式发展咸,全面实现一个“三”馅卿,就是电动化触、国际化岔霖、网联化三个方面的重大破驼强。   各位嘉宾极孔、各位朋友荣痢烫,女士们暴栖犯、先生们敝阔,在需求持续升级咳,资源消耗的情况下恼坷搞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓镐郡梅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端低低蠕、品质优先扫丘、创新驱动的发展路径甭,坚持正向开发吨鲸粱,提供优质产品妒,坚持智能制造旧,开展管理创新泞,保证服务水平山溺,注重品牌高端化吃财。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花龟纯母,共同推动中国汽车迈向新的台阶男,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福枫畔:李芳" "  今年3月献,借百年庆典之际拇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搞,即“智能互联”私唉辣、“绿色出行”和“自动驾驶”两,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向避。随着战略的提出先舰任,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开腹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嘶箍。在这其中物儡,“人才”就成为关键问题窖屏。为此沪榷靠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕觅涣笨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备台昂线。   根据沈燕的介绍可以发现病,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛磕,涵盖计算机韶邢、工程学浪伞联、自动化沦凳蔷、金融等多个方面武罕。她坦言磨唱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入告嚎尖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈存鸿。因此彼纤龋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才味悸胸。”这其中包括互联时代的在线招聘裴桥献,“例如我们利用自己的招聘平台凄、Linkedin假画、智联招聘等在线平台秆,以及大学招聘秸惮监、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘尝。”除社会招聘外沫父络,宝马也会通过与院形鹞猓合作篇哨,提前把学生引入到企业中褂雀,专门为宝马培养人才蓬隶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作怯含,举行“宝马同济日”这样的活动蔚被。“去年我们就以互联驾驶为主题叼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习扇率虚。”沈燕说道伐究。另一个重要渠道缮耗飘,就是内部员工的推荐倡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号金联,让每一位员工都变成职位大使竟帝,在朋友圈进行转发传递棉横府。   “我们对人才的要求啦,在能力方面最重要的是对业务的了解镭灿瘦。这不仅包括对业务今天的了解般太,还有对业务未来的了解铂图。要知道未来战略方向是什么散亨帕,需要什么样的技能喉呢。 ”沈燕告诉记者就,“此外藩家,我们对人才的要求是不仅要了解中国嫩领,还要对全球化有所认知儒。随着技术的发展苦,我们对人才的需求呈现‘复合价,跨界’的特点瓮俱。但是割靛,这类综合性人才很难直接从市场上获得容,需要我们进行入职后的培训抛枪疼。 ”据了解蜡县箱,宝马(中国)每年都会根据员工表现插澳,提供给员工出国培训以及交流的机会蒂覆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流峡孰华。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钎隶京,以拓展视野潜,提升能力杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为痹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是充凸,吸引并拥有了一批充满抱负蔚、专业的本土化人才悉孝。而面对未来午钾,本土化人才也将承担重要职责势上魔,“这包括为‘在中国弯季刺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向败龟纪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中币潍。”沈燕表示宠。2012年登迟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题迸檬,并在上海组建人工智能团队溪号坤,承担电动化和智能化的相关工作门。另外咕梅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门诺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨龋。 这个团队将研究和紧贴中国市衬芫稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地溉暮倘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟瘦侍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上前聊汉,用“数字浓醛面、概率瓷、未来”为题闭撕拢,论述特斯拉电池的高密度扒、续航里程及电池的安全性琶去蒲。对比国内田动局,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车垦夸,并预言电动汽车和智能手机一样能,电驱动和自动驾驶注定了是未来玲杀,不可逆的未来榷布滔。 以下为原文狼隶福:   关于密度和里程数乖。 特斯拉Model S上市已经四年多了惠免,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌冈勒,至今为止一个都没有兑现耪耸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卵俄次,里程最长的量产纯电动车锋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结脖概,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法薄氛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鸡僵,忽悠消费者虚誓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准撵操,里程普遍降低10%以上)来体现里程扮每,在有些国家辅助使用NEDC的标准食贫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)侵念。   关于安全性和自燃率叭罕人。 自从2014年初安装了底护板欺羌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)糖焚,远远低于燃油车棵,各种撞的惨目忍睹事故埂,也都没有发生自燃褪。相反钠俗颓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车动腊,却成了全世界自燃率最高的机动车付,更远远超过了燃油大巴的自燃率回。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理跨蛙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门颧累翅,车门闭合的时候已经有点变形了)烷庭睫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业旗两,几乎可以说寸始程:特斯拉重新发明了电动车提辅烫。    国内真正用心做电动车的企业雾颈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术痴淋抹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机涪藉幸、变速箱赦澎色、油箱等愤,改造成电动车的事情)喂湿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了性踞,才会全力以赴来押注电动车藕冲。当然崔,也可能是很多品牌都在蓄势待发弥静,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招咀。    电动车不是什么弯道超车裤琉,而是换道竞争售。    今天的电动车袜守,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态戌亮厘。待机时间是诺基亚的几十分之一耪乒兜,软件也没有几个垮瞥,通话质量也不好弟,汉字输入也麻烦的要死迷。和智能手机一样剐滑暴,电驱动和自动驾驶注定了是未来攀始勘,不可逆的未来需伎拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   2016年8月30日缎酬,在北京新浪总部扫宪,北汽新能源充电部门副总监陈保江膳、北京华商三优总工程师丁晓伟馆罐、电庄总裁兼CEO先越层、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人撂纲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动啡。    作为新能源汽车销售终端环节懂疮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈恕,更是充满了诸多困境俊炯,不为外界所熟知法。    那么节晨哭,作为中国最大新能源汽车市诚炻凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况孟翘,北京模式发展的瓶颈是什么个蒂晃律?有何值得借鉴的地方盎?又该如何去避免失误和纠正充垒控?政府维困、车企罕播抗、消费者在这一产业链终端中赤阜,分别又该担任何种角色虐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录篇复:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山喷垫:魏总盯化玲,刚才你从用户的角度需胚,同时您也是媒体人的角度溯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样陌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贿棱,您发现了这些问题之后脚忌沥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率久?    魏士钦畴鞍挥:其实我们一直在琢磨这件事钨惟衔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说刨既刀,这两点是能够解决掉的问。首先第一个碧饱,支付临须。就像刚才先总说的妒,有个银联一样的东西睫,接下来有个第三方彻汀,或者接下来大家都使用微信支付雌,不管是充电桩也好簇,app也好杯德导,还是当时的扫码也好姬敌乒,还是微信也好厢,支付宝也好跨徐,能通过手机支付尸豪入,基本上都能解决掉抄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凑妥吠,我们把支付给它想办法统一了涕盆私。不一定统一到一个里边去拧渺,大概两三个砂谓,大家都在用附怖尝,这就没问题磐急。    第二龋擦,这就相对更难一些了弧,应该是有一些第三方平台真正站出来妙,能够收集所有的真正的准确的信息辖,其实当时我们自己在做app的时候猾呕,就是在做摸点的时候匹和,我当时就矛盾须,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点试,后来琢磨来琢磨去浅衡功,通过很多用户的反浪肌,我定义出要摸一个最准的点委,不要最全的骚涝罕。准是什么概念舵逼?第一融铅矢,我找得到洞帛,第二副屯,我到那去一定能用得上疮差藉。如果我找到它了搜沛,也到那去了舌当,但根本没法用托半,那就没有用了倍剃。所以如果站在媒体角度姑返棋,我希望不见得是谁录,也许是个媒体沁,也许是另外一个平台胶爆缮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起裸,但是它也不一定是最全的敛靛,但是它是这些所有的里面最准的表省,每一个用户都能找到桩梁,而且有百分之百的体验把电充上拴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的恳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嘎煤,是咱们国电的站拍,是快充革绿。我们编辑去那边准备充电的时候掠拎,有六个跑快车的兄弟镐,霸占着那个点花,就是不让你过去多,这个充完那个充布绰久,还剩一个车的时候稠抄祥,就赶紧打电话给另外一个兄弟改瞳,赶紧过来充电稻梨。我们不等了匣。但是他们不知道瑰慨魔,在那个点不到三公里的地方单飞,快到积水潭小西天那个地方疵,还有一个充电站淬俊,好像是三个充电桩还是两个飘信,一个车都没有徒,而且车位都是空的潘嗜掣。他们不知道那里彼陪辣。而且那个点鞘,我们当时找的时候用了三个app寄厢技,只有一个app上标出那个点灰,另外两个app是没标那个点缚参乃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烫邢查,所以准确性其实很重要罐。所以如果能解决这两点徽拆特,我觉得咱们的空置泌咳、闲置的问题一定能解决欠写娇,肯定没问题的速淳客。这是我的观点宝暖型。    黄山蓟纫:关于公共充电这个领域倪,我不知道魏总在充电过程中丧弄平,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题玻吮?    魏士钦鞭:出现过经痛,很多闪。    黄山通龋:这个问题其实很有意思的问题贤梁锯,充电桩的标准是国家有统一的标准垂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电法叹。    魏士钦砰灸:是这样埃泻拭,最典型的例子就是腾势黎免霜,腾势在很多国电充不了强废讣,但是在小E充电或者普天是能充上宝很。    黄山枪:我们可以把时间放长一点来看通凤涂,在2004羡其、2005电动汽车兴起的时候篮厦较,很多人都不知道电动车是什么瞪,充电桩是什么输。随着这几年的发展讨,物业慢慢都配合了泼,所以从成熟度也好跑鲁酵、物业配合度也好崔隆,应该是越来越高的揉鲸。国家层面出台哆顶,新建小区予以配合让娘,包括老旧小区的改造垢蛊,都会多方面来共同解决这个问题科嫉钒。其实关于今天的这个话题彭仁,我不知道台下还有什么问题要提问的陀未附。没有的话陪,我们可以做一个最后的总结台恨。    我接着丁总说的北京模式的问题泻,我们今天说的是关于北京模式喇陌期,丁总说了一个北京是纯电的市扯饬省,跟其他地方都不一样牌瘦惭,上海是极端的如林,上海是混动市惩琛,北京是纯电市场铜。我理解还有另外一个模式迪,就是北京的充电运营商是最多的牟规逝,发展是最快的倦,一开始是国家电网稻累渡、普天在推怂胸,后来群雄逐鹿及峭谢,特来电癌癸、星星等等各种运营商都进来了贡熟,包括先总这样的都进来了睦迁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商擅。    魏士钦吉卵:现在已经不止了套多律。我们有一个数据尾,说是47个运营商膏奇里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东岁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构芹,我讲点个人思考和认识冈亲遂。    先谈思考钦廖。第一臣奢羡,供给侧结构性改革内涵非常丰富齐充,大家可能更多关注产品的结构性改革儒,其实我认为宽长,源头是制度的供给和政策的供给胸怒磊,再是要素的供给垛汲,三是产品的供给诧拷诵。    再把这个逻辑关系缕一缕翱峦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给慧凳柔,而制度途翁暗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搏嘉。所以现行体制下盘煽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革柒川堵?这是我思考的第一个问题侗蔽绅。    第二个问题壕孩那,是我做企业这么多年的实践和感悟钵,企业到最后比拼什么琉?其实就是资源的配置效率馈贩杉。汽车行业也如此茧啡郸。你拥有多少资源固然重要斜械嗽,比如研发队伍督跺,既有一两万人的报欣暑,也有六七千人的李哗热,还有两三千人的灿,资源差异很大霜拇,但实践证明人多不一定成果就多上攫,关键是资源的配置效率稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率粱垃检,取决于一个企业的决策效率和执行效率皋咳金。而企业的决策效率和执行效率砍删赂,又取决于它的机制和治理结构健许零。    反过来崎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化屑新。也就是说傅蔫紊,产权结构会影响到治理结构和机制汝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响擅饺坎,进而影响企业的资源配置效率顽。    从逻辑关系上讲抱弦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赂。    第三个问题忙媳,产权结构是前提临掏腐,是源头性问题既猴,多年实践董潦,有以下一些体会叛。    关于股权位譬。股东应该优质化滥,股比应该合理化楷豁烯。近期也好狗诫别,远期也好滔,你不能把那些对企业治理抗恕、技术馆砷、管理毖,以及市场拓展没有任何贡献锰八,反过来可能还会添麻烦者江倍,当股东邪趣。这样的股东不能要闯。    股比结构这块冈,不同行业密,不同企业迫抢,它的结构模式必须符合市场规则陌速。若是竞争性行业骏报,不管是央企蠢赦阶,还是地方国有控股企业臂绰,做第一大股东绝对控股黑宦颠,很难实现建立混合所有制的初衷差。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”栓拦歼,竞争性行业混合所有制要深混亮煤,不能简单地浅混仕。什么概念惭秘?国有可以是第一大股东顾,但不宜绝对控股触许登,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构订。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化骑、国内竞争国际化这么一个概念乾诗。既然是全球化诗,如果你这个竞争主体爽卤,你的治理结构扫,你的产权结构度侩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话廉裂幂,你如何参与竞争你典?道理非常浅显明白哎烁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践献。    江汽集团公司制定十一五规划前驶扭,我们就有一个想法计拈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化歧。围绕这个思路狮割,于是就有一个叫三步走的战略规划墩。    第一步温,把国有企业员工身份置换掉骸吕连,从根本上说辣请,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处峭捅愤,对职工也有好处盒顿,是多方共赢的一件事情斗聊。我们知道墙饺,国有企业这条船不管怎样羡,开得好耿籍,开得不好棵,哪怕再破再旧视,只要不沉下去藉,国企员工都会抓住船板冻沸贯,不愿意下船溃叔参。    如何把员工这些观念转变过来沮涎挨?只有让他们从企业人转变为社会人霸。因此拟酱屋,第一步是2006年侣,江汽集团公司所有员工进行身份置换师。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会垦贝乐,作为每个子公司的投资主体丝斡,共同组成投资公司承傲督。    这样磐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东灵豁蔑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蕊。    第二步淡甩籍,我退休后诺,引进中国建设投资集团有限公司涡坦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司粪回豆。初步实现产权多元化随硅。    第三步岛佳孺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产撵侩级,包括安凯客车的控股股权蔑贪,整体运作上市霖顽睛。去年1月获得证监会批准达,上市公司已挂牌赦艰逗。    通过这三步走——置换身份咯,初步股权多元化陷港,整体上市誓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的趁,对留人起到了较好作用男。在工业化校顿、信息化榔、网络化尤其是移动互联网时代泼芯彼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代桓辰,股东或雇主和雇员之间的搏弈额南厦,更多体现在决策权和分红权领域帕吵。    为什么IT产业哺,特别是互联网企业发展如此迅速霉?正因为它有这样的产权结构绿,这样的体制机制玛画亩。做得好的互联网企业灯赖船,股权都比较分散许呢伪,管理骨干和技术骨干都有一定股份拳玲介,可能这是大趋势绵梧。    互联网行业资源的竞争和协同木腹貉,最终体现在人力资本价值上雇抹,他们要参与公司的决策和分红锋乾。这个问题如果不突破羌嘎劝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难氮脯。   存量是稳定剂篇赤蚂,增量是兴奋剂    那么潜,内部机制如何变革护挠伦?    1990年我接任江淮汽车厂长涉被,当时非常困难乓,留不住人幌。有些人选择离开斗梯处,人往高处走委,完全可以理解潍飞。留下来守摊子的这些人不容易芜户的,到我2012年3月退休姬,这22年时间里芯缎炮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段湃形宿。    第一阶段是2000年以前怒鄙叛。可用两句话概括鞭,第一句叫做存量相对稳定怒啼,增量拉开差距汾幢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状匣禄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来祁氨凌,可能就有问题烈碳忱。因效益提高而增加工资娘划,贡献大的就多增端鲸,贡献少的就少增懂珐。即便没有贡献观,原有的存量工资也不会减少巍畴涕,即存量是稳定剂酣思烁,增量是兴奋剂比。    第二句是有计划按比例增长工资嗽券。也就是说残煞堆,企业效益再好涎嫂维,效益翻番工资绝不能翻番购。效益不是很好菠裤寡,工资也要涨匙吞。为什么线搓纲?因为国家年改革开放30多年畴俗琼,经济20多年高速发展室形,物价一直在上涨尖戏,生活成本在提高浓,降工资就是降生活水平钮非兼。所以我们有计划按比例增长工资菊昆灌,以建立工资蓄水池份疆缸,以丰补欠寥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利感疽。    第二阶段是2000年后稼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蔽粱。    第一部分是羔裸,区域领先的现金收入赫。和北上广深不好比卿缴,但在安徽及其他城市的同行业者中靛誓,我们的薪资收入是高的钙馆,员工及其消费能力比其他企业稍高亢糙烷。但现金不可过度发放青怂,这是心理学晨怕架。人就这样辅,口袋里现钞多了后谢逻, 像一线工人荒,包括技师在内姓,他腰包丰实了铂平弊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涕炔。    第二部分是大福利量。我在任期间臼辞,江汽集团公司解决万余套集资建房百奔踢,还有大学生公寓葡、廉租房等;自营的物业管理做得非炒Щ剩好疤乾,很便宜楼需,还有免费午餐睬,包括洗衣房等恨。有大福利凭阑勿,有小福利绢分竣,五险一金都取上限提烦绒桐。    第三部分有限的股权激励炊崇啦。    区域性领先的现金收入庞瑰、大福利碾丢洼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陇厩,这使江淮汽车员工享受收入不低募、生活成本不高的待遇巩苹。也使人才无序流动降到最低痞。我在任22年坚杠,江淮的人才棠,不管是管理人才还是技术人才饭另,几乎没有怎么流失逞帘。    外人都觉得很奇怪坑汀。当时有个汽车企业派人力资源副部长犬涡,在江淮附近找了家酒店晨蔫,一住就是一个月涎挡愁,每天晚上打电话找人蟹镰瑰,但没有人为之所动嘶。    究其原因洪,当然也不仅仅是待遇和福利娄,重要的是文化留人诡四绍,怎么能留住人心版都蔡,这是其一玖。    其二煌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惫梧剂,使员工的成长速度可能更快垂匣荷。    其三百贿才, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径降龄僚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径本泥,但我们有三条路径盆扰贬。    一是管理人员成长路径蔡胶:管理员罐虑腐、助理管理师休梦便、管理师诬诫喘、二级副经理卯始、二级经理人、一级经理茅。    二是技术人员成长路径挨峰锻:技术员赎茹刨、助理技术师悸、技术师;设计师诬撕、主任设计师彤烫签、设计总监忙、技术中心副主任厢农、主任等确雹。    三是技术工人路径杀窃:高级技工苫凸筒、助理技师础抄、技师介涝、高级技师率。高级技师的薪酬额维,甚至比二级副经理拿得还多芹督速。    这三条员工成长路径臣端,每个岗位都有岗位说明书土蕉拎。你要申报这个岗位潮磋手,必须经历什么培训付,需要什么绩效栏棚,才有资格申报卑欣酸。上什么岗位有明确的薪资标准爆,“升官同时发财”竿估,用人用工尽可能做到公开公正透明某尘魂。员工们也看得很清楚未把天,只要好好干八罚钒,就能够成长捂负。    总之时,在中央政府大政方针指引下磁溺断,切实滇蛋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法譬荚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革矛。    尤其是产权结构改革沫,不要消极等待主管部门来安排串涧狙,等是等不到的砷。也不要对现有体制确夸辽、机制太多无意义的抱怨秋,只要动机纯正倍,对国家对企业对员工有利么戌,就值得一试炒,这是我在江淮汽车多年的指导思想休喀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蔷变敖,但一定是基于稳定性狸抒、权变性墓兜、柔韧性基础上的变革撤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通镁膏多。同时切记不管做什么事情辽抛,一定要取得合法合规的文件依据雹鸿。    在沟通管理和内部运作方面且,如何适应政策环境槐,是对企业负责人的管理智慧的考验驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通蟹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赌惦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办当。   当下拆表,在互联网经济蓬勃发展斑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谭伴题,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃究秃、汉腾窝坑守、乐视送柬、蔚来谴、Nevs使餐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈开橇悸。但这些新思维脆险、新模式遇到来自行业纤棉怂、公众和政府有关部门的不理解和质疑烂宦漆。为此寰球汽车邀请行业专家啦、新势力企业领导将、主流媒体高层腔稠弦,就大家共同关心的行业趋势煌剧孙、创新模式荷耪唇、市场预判等话题展开热烈讨论贫陈。   程远擞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁甭哥寄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录己:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赖敌脱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拣克,也是一个全新的问题涧凰,所以我觉得应该是个很有意思的事暗。今天让我首先来作一个发言冒铆,我觉得是抛砖引玉檄堑,我想把石头抛出来录泞型,引出大家精彩的观点吗诞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛谎坷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题慑琼,他们该不该进入汽车行业廓笔脓。大家知道浮,这几个企业全是新人嘘瞎须,以前都没有做过评檄,在社会上是有一个反响谅,有一种争议磨,说现在已经非常挤了纽,我们已经达到了2500万辆的规模毋揉册,100万辆的企业已经有六七个了奉糖,还缺你们奈唤莫?你们现在还有机会喊?我想说这是一个很重大的问题蚕,我想这个问题为什么说是战略问题釜冒操,中国汽车业一开始就有这个问题位。   我的印象中僧蹬默,我觉得中国汽车业有很多政策愧颗跺,也有很多重大的事情爬,但是我现在回忆起来凑钩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大工访,一个就是开放引进棠坏,也就是合资魄竿暑,也就是所谓的市场换技术锑仿。另一个旅,我们做了一件很大的事情教厂我,叫反对散乱差麓袍痴。这么几十年来拳,在我们的汽车管理部门寞,我们就不说谁了玖乃悍,大家都很熟毛,都是朋友熄享,现在都七八十岁的人泰。我进入这个行业30多岁铰陇,已经过去30年了辞,这些人现在已经退了会痢黑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情漆芬,一个是合资引进疮,一个是反对散乱差扯钎疆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来滔,即刚才说的市场换技术狄敲蓖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车采池,认为我们当时的企业太多太乱太小太差串锨弥,只许有资质的企业做锹但堑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司姆标琴,就叫中国汽车工业总公司哨。后来镶末,提出了南北划界苫,想要一汽在长江以北颂,二汽在长江以南皮欺淳,形成一个竞争局面淀胚胺。这个想法没有实现木哺氰,当然再早我们搞过六大公司紊,但是总体来讲嘛辉告,我们在企业车的总体思想是害怕竞争势焚。   我在八九十年代写过一篇报道碌孔,我就说中国汽车为何怕竞争掀?其实现在想零察态,我们争论来争论去就是一条儡吭,国有竞争傅蚊,我们认为企业太多了份,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理梁镭啊。   那时候从国家宏观的角度措酗识,陈云同志提出了一个经济学观点女,叫做鸟儿在笼子里飞朗,年轻同志可能没有听过膝即。虽然给你放飞驶,但是你不能乱飞坑,得在笼子里飞答。汽车的管理也是希望他在笼子里飞仍理丘,所以我们提出“三大三小”逢缺晒,规定的企业能造车彭窗,其他人都不能造车砰,认为进来的就是捣乱钒膘忱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章洪操城,后来被总编辑改为无心插柳囱。我们一心一意想扶持的企业搞上去姥点,但是我们不想扶持的企业又在出现藕盯热,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意垂箩取,为什么呢躺?当然是我们的基础比较差膜,一无资金譬,二无技术少迸拼,三无人才铅缓拾,白手起家劝。这时候我们引进外资瞪偿芦,有了资金常弧箔、有了技术浦热祭、有了人才晃构,奠定了我们汽车的发展基础戚。但是只走这条路等于缺一条腿聚壳阿,只有引进外资滦具,没有自己的发展徒敢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业旁窜,反对本土企业瘸妻,所谓自主企业廉社,所以自主企业很长时间不能进入造车领域疲心。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的佩,奇瑞巢捌唉、吉利疼拨、长城番秋氰、比亚迪封,没有一家是合法造车的企业拳韩寇,方式大家都知道乡虫采,买一个不生产但还有资质的企业咸沫,就是所谓户口本椒,然后就开始造车酣汹舜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好慨乃,该死的企业死不了沉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口孟岸胶,这是一个很奇怪的现象杉凭窘,在其他任何国家都没有这个事情磨,只有在我们国家堪,这变成了一种无形资产据祥爸。   所以库谩,后来工信部成立前夕都祁,在发改委发布了一个通报摩狄,宣布哪些企业要死唐孔,其实是一个作秀嘶箍藩。因为这些企业本身已经不存在了滩怯烦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汗娇,就不会有这种奇异的怪现象峰倒彻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判狮侗嚷,我们把汽车产业的市场化陶豆、自由竞争的方式忽略了笺篱,我们把它当做航天航空管理巴。所谓集中力量办大事丁吻稍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挨伪稼,像航天航空只发射一颗卫星校,只造几架航天飞机苯讼孰,但是汽车绝对不能这样慑焊,如果我们中国只有一个汽车企业鼓烧搪,我们今天无法想象能够达到2500万辆膜观,我们可能还在200万辆以下徘徊匡稠。   我们想想我们当时的规模蹿韶翻,讲起话来非船础,我们一点底气都没有乐换避,全中国所有汽车企业的力量惟词,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量哀,所以我们那时候是没有底气的交。那时候蔡总经常讲鞭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂径呵,我们国内的某家工厂嗡洗,搞了多少年醛溜?投资130亿干了那么多年没有干上去孔沧,现在回头干干还土顺,别的合资企业在武汉干140万辆车首芥,听都没听说过他就干成了太挨堆。   当时我们确实是一穷二白绅邓兼,那种情况下我们引进外资槐踏杉,但是不让国内自己的汽车做曹塑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿棋,变成了外资企业拉梅、跨国公司一股独大暮拖须,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌额老。   中国其实为什么发展到现在这个状况肺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差毒霓,在座的年轻人没有听说过琴白雌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作陡舍篓。为什么有审批制灸?审批制就是为了反对散乱差恢宋,所以你不能随便上企业授峰和。   我们把进入产业的大门关得很兴北恪,一方面对产业造成了很大损失吞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蚂。大家知道使,那时候汽车卖多少钱门谎掏?桑塔纳要卖了20几万轮,当时说两万块钱必浩,八字还没有一撇酞,订购两万多辆挽抱疾,在桑塔纳卖20万的时候赏广,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伪烩丘。那时候的技术标准具劳毯、排放标准都很低徐,我们会很快发展起来鲁醒,但是我们失掉了这个机会廊杭。这是产业上的一大失误缆,就是反对散乱差枫父诽,阻碍了中国自主品牌的发展庭经涪。   我觉得中国汽车进入2002年醋现痪,入世以后就发生了很大的变化膛,这个变化就是放宽了耻青蝎,应该感谢国家经贸委前司长盟鲸警,后来发改委的副主任欧新黔扦骗,他在这件事上力排阻力贾税,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来想靖,有二三十个企业进来衅桔。在这时候倪观仁,包括奇瑞蹋口防、吉利梦、长城剑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面颈纠,所以这是我们企业发展一个好的契机贺冯,这个契机来自于好的竞争碗诉。   现在大家没有再说反对散乱差别韦,但是这个毒瘤并没有肃清谐,现在要有一个新的品牌出来匙,我们第一个想法就是它该不该出来愤贾火,又来添乱窍。所以在这种情况下赏寇,汉腾出来以后捅,我当时也没有太明确的认识萍屋,在网上一片谴责声的时候导容,我就意识到了这个问题摄盼翱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卞蕉,大的打败小的铺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼锚,快鱼吃慢鱼阜骚俗。汉腾给我一个启发笨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲淘赏蒜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鹃对,今后还会存在缅。   现在一汽紊、二汽非常困难坏,包袱非常沉重毙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才界,但是最近连一辆好的车都出不来酗湾珐。现在真正有活力的企业是谁呢赐?是长城精哩、比亚迪男强、奇瑞侮忙、吉利互律玖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用侮趟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开荚汤撮,让大家不要惧怕竞争孰灿,竞争只有好处俏膘剧。我们老是说过度竞争裴,实际上没有过度竞争绿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的解,经济规律本身有一个调节作用雇邓,一旦过度竞争它会自动退出劫筷茬。   我们的出租车管理很失败沃,就是我们怕过度竞争焕,我们把北京市的出租车限制在7万辆哎麻吼,因此打车难镭负、打车贵饱冬,群众怨声载道勒光。凡是放开竞争闹熄,像家电产业大家都知道门,为什么发展得比较良性呢踌?就是因为放开竞争荡,是不是先来后到呢矾觅?我们现在想想80年代靠泰铺,61家电视机厂第,现在上哪去找供簿辑?大家熟悉的品牌纺傻,北京牌伟破杠、昆仑牌公白腐,我前天在飞机上看到长虹腑狼汰,长虹居然还在匡驮,出乎我的意料滴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存熬耍,现在新出的电视机厂疮猎,TCL过去有吗澈?就是长江后浪推前浪擒,我们永远不应该对后进者说不徐瓣履,我们一定要这个变成一个共识驳,任何时候都可以有人进来麓伤必。就像他们说的氯胜吹,任何一个行业都会机会徊。今天在座的各位都是新进来的溪夹擂,我觉得你们的机会大大的有奥。   我的砖头就先抛这些户,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诵胃:沈达炜 版权作品持,未经环球网Huanqiu.com书面授权夸宛筹,严禁转载碌捷,违者将被追究法律责任侍憨途。 获取授权" "  徐和谊说竿赌乌,当我急的时候殿耿怂,老唐一乐胚锹,哥儿俩(的配合)还行被。双方都是坦诚的心态漠贸,就没什么谈不成的事情辆。    唐仕凯则认为泼枚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吐,基于双方的相互尊重祭伐。合作中酥,尽管文化不同寿、目标不同讼椽辜,都能坦诚地交流椒垫,达成一致哩飘凹,满足消费者需求功瓜蚕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事粹毛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锯槽曙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前凉煞停,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事携耐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯隋,接受了中国经济网等几家媒体的采访稠挂暗。在奔驰E级轿车之外鹿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作力倾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时膛灌,徐和谊说饶尽,关键在于双方的真诚与坦诚恭,这与我们的性格有关粱纷。我的性格是直率丁托惰,而唐仕凯先生则是含蓄旗、温和矫,哥儿俩(的配合)还行甩。双方都是坦诚的心态唉,就没什么谈不成的事情巢。    徐和谊谈到托度慰,合作中盼孔昏,彼此考虑对方的文化乒玩腐、体制姐挟,对对方的决策机构都很了解吧芳,也想知道对方的想法抬,并多从他那套(系统)思考豢怯裙:靠不靠谱冬迟隆,可不可能凭禽冈。不能瞎白话系漠,不能伤和气努,所以就越合作越顺利牛匆虎。    徐和谊认为瓦,随着后续工厂和产品的导入氦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期溜联谎。    他还打趣说鞠架捅,唐仕凯先生文雅上畅搏,当我急的时候删咳,老唐一乐笨寂,我们的搭配非炒忌匕耄合适洽局架。    唐仕凯则认为插愧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作届吹,基于双方的相互尊重乳杆。他说睹璃,我们与北汽之间有更多的共识揉贸。过去几年的合作陡,大家互相信任瓜咎晤、持久狈考、坚实朝。我们有德国人的执着诬屎碘、坚持粒,在双方合作中敝,尽管文化不同尽弗稳、目标不同巴,都能坦诚地交流汉锚,达成一致寂,满足消费者需求完,也能让优秀人才有合适的岗位钝色秦。可以说究啥激,北汽与戴姆勒建立了最好的腑、双方互信的关系伟。    另外统棋,唐仕凯指出溅却醛,中国业务的发展肃牢盒,离不开经销商伙伴的精诚合作距,他们积极履行对消费者的承诺琅、关爱羞,也与我们建立起非常良好的厂商关系程譬蓉。    他强调顾吠昏,我们与北汽的合作疯,增进了双方的关系椽降。 全新长轴距E级车上市现澄稹,领导合影(右二为徐和谊雇痛改,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手度瓜充,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说樊,目前私滦程,我们的合作是最好的瑞度煎。认真总结以往的经验创哀、教训将赖,特别是过去的错误督帝菊,接受媒体的帮助肩倘母、批评档蔚,因为大家对我们有更好的期许搭充。目前熄,我们仍没有达到自己的目标柿甜,在中国市场还是第三名拭桅。但是练敬卉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)垂汹。因此察,我们还需要精诚合作桨,力争打造一流的企业;精益求精胆扁,建立一支一流的团队斤长镁。毕竟边,我们的公司和事业都很年轻颊滴,在发展当中最重要的还是关乎人布尘。因此绍,我们不能只顾眼前发柔莆,应当放眼未来蔽隧,希望取得更好的位置鲸酶通。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪肆仕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瓜晨:    各位领导绊、各位汽车界同仁铅溯柏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛店任跺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计楔碎宛。今年论坛的主题聚焦安全拣,我觉得非常有必要蹲钢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题步墓卞,已引起全行业和全社会的关注掸。    今年以来年射,在国家和地方补贴政策的助推下沤簧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情仆葛,1-6月翟雾,新能源汽车实现销量17万辆闻慰,同比增长126.9%簧迷冯。其中纯电动实现销量12.6万辆抛邻彪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆暑脆,预计到8月底蔚施陶,全年6万个新能源指标就将用尽涸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆极,同比增长170%领,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纤。    但随着新能源汽车销量猛增帅袜默,其安全问题也逐步凸显刺骨。仅今年上半年潞虏澳,与新能源车相关起火事件就有11起捅拍娃,事故原因涉及到电池疤婪、材料聘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面樊梢毒。不但给事故车主造成了严重的生命舍炮情、财产损失孝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧巧鹿,极其不利于新能源汽车的推广傲氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律淳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折话伪,新技术新模式尤其如此随阑炭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蠢谜灿、火车一度跑不过马车蛇箩逗、人工智能行业也几起几落抖爸,每次都面临着必须攻坚的难题感诚辆,并随着问题的解决才获得新的认可伍欠禽。新能源汽车行业也是一样氛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域贸问论,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恨侥抢,在蓄积了一定的市场规模之后令,开始到达一个新的平台期控管,开始面临这样那样的问题扩娥。而我们认为伸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题券虹。    首先守,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足亥。    今天我们面临的新能源安全问题摄罗捶,一部分是技术问题列挨袍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等茹。但更多的是行业规范问题毋懦善,由于新能源汽车市场发展太快枚敛,行业法规建设相对滞后骡溜,安全法规不够健全碎,相关标准缺失村颊捐,再加上消费者安全意识不足改泞计,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等篡,共同导致了一些安全问题的出现骚。作为一个新兴行业健,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规伤刊痴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度贾,这是新能源事故频发的原因卉,也是新能源发展到当前阶段脸馅,我们必须着手解决的问题滑复。    其次胁们挛,安全问题是消费者关注的基础痛点餐客显,必须全力以赴加以解决别。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示杀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准眯撑团,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全许。我们经常说晨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点陀侮,但是没有了安全这一基床恰,里程的远近本身也就没有了意义狭冯。新能源推广几年来清仑情,市场上对安全的质疑之声始终不断仟,说明广大消费者除了里程焦虑股拇修,还普遍存在着安全焦虑抄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涡帽梆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择的,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡垢话。着一把火就可能会毁了一个行业础,在网络时代这种心理传导完全可能发生氏湾褥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理舰垂脊,必须将安全问题作为头等大事来抓懒桨认,否则就会被消费者所抛弃甩孙。    最后簿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路铃,也是发展的动力源肥竭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惊倒但,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嵌还檬,才能得以持久生存剖木。千百年来墙,人们围绕着使产品更加安全可靠胆渭,不断做出创新牟。及至今日耪湘,我们投入无人驾驶汽车如、智能网联汽车的研究艰疆,很大一部分原因非,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障垢。新能源汽车作为面向未来的产品毫首驹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变卵慌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力伞侣。    由此可见峡迁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈悍,粗看起来林林总总檄柑赖,不一而足;但是究其本质为,核心还在安全汤。破除了安全问题凌策派,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题碎顿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瓮喉,而围绕安全问题不断攻坚克难痴菊,新能源产品和发展模式将不断创新钝钞,不断创造社会价值担楔碗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者斗携侍,我们从一开始你饥汾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肝乃,从战略高度提升安全性缺俱面,居安思危蓖,未雨绸缪掂九不,从研发还份疼、生产到售后服务沟,都布下层层防线牛,确保产品万无一失碴谅梳。    一是在产品开发上加强安全功能设计绵年,从源头上提升安全性湃能柬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障悸儡绞。从产品的开发设计阶段蕉勃队,我们就从整车控制呜、动力电池屡藤虱、高压安全等方面以高标准进行设计钝谩剿。在整车安全方面相么,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统漠蒲赣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计壤秋殴。在动力系统方面膜始泡,我们从材料棵台碴、电芯呸疵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计截窗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术日,降低电池短路和起火的风险汾恫。在高压系统安全方面烂险,我们从防水派、防火嘉帕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计岛恢捂,高标准强化安全功能骋敝。除此之外惨铣凌,我们还充分利用智能网联技术鹊,对新能源车运行进行实时后台数据监控免毋偏,建立事故应急响应保证机制锚概,为新能源安全使用保驾护航痕形。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证品枪,以高质量产品确保安全洁。在新能源汽车快速发展的同时莆,北汽集团不忘发展新能源的初心蜂,严把质量安全关扣。北汽新能源生产的每一款产品隧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外琉街,还要对电池陋、电控系统进行严苛的测试与验证乡段妻。目前酶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系杠剑燃,其中电芯安全可靠性测试标准42项八淳夏,电池系统安全可靠性测试标准50项蜕怒,BMS策略安全可靠性测试标准33项练,这些测试包括长时火烧测试晌、电池剖切测试烽蔚、极限跌落测试和电池浸水测试等钩剿侩。同时夯撕衬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位椽容贬。上半年涉观,北汽新能源接到订单2.6万单渺,但在资源不足的情况下狼,我们严抓质量关凸损,绝不为销量而粗制滥造坪,最终完成15052辆的销售任务菏苹撇,订单满足率仅58%甭络,但却实现了上0事故率的优良成绩琅慈。    三是加强售后服务与培训宿,让新能源车用户买得放心伟,用得安心凳亩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障痹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统睬侗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系遂翅灭,包含车辆保养峰、车辆维修腔、紧急救援文、充电设备米哎吼、增值服务褪潜垒、客户关怀等多项内容磁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控骂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查彪虐乓、维修双,并对服务完成情况进行跟踪监控悄柬,形成服务闭环蜗赣褐,确备涟叮客户满意萎垛刮。同时棘废时,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蒜哦,对车主进行说明和操作演示譬川避,并规范安全培训流程土,提升新能源车主的安全意识哇。在此基础上逢,我们还创新营销服务模式唤蔑沏,今年8月12日闭嘉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金藐喷嘿,不仅具有推广新能源车的效果仇啪,同时可以让车主及时更换火、检修旧车上的老化电池戮疤,通过我们的新模式给市场提供更多安全卯卷、环保旱购、高质量的车型靠琳废,给消费者更安心的消费体验悸炽奥。    各位领导姜、各位同仁眷胳呛:新能源汽车作为一个新兴产业攻费拈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抠拾校,出现一些安全问题渤,这在快速推进过程中也是难免的参港,是我们必然要面对的问题努惟凤。因此新能源安全问题肮袱苹,绝非某一家企业能够单独解决谦,它需要我们整个行业的协同并进化。    有鉴于此撬绢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凰,不能因噎废食翰擞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心喊芜晚,牢记我们新能源事业的战略使命贸虱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念洛,以持之以恒的韧性斜,推动政府嫁、科研机构聪施胆、行业协会零茂泥、企业乃至全社会开放合作篇俄,不断建立安全标准侗、不断规范行业行为戏射、不断推动技术进步耻、不断优化消费者使用习惯募刹,不断实现新能源汽车行业成长成熟享、发展壮大扣另僚,实现整个行业的可持续发展淑啸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长年但,各位领导龄、各位专家菜涂,业界的朋友们繁碧:    大家好!今天瞧,众多长期关心赡、支持中国电动汽车产业发展的领导浮柑伴、专家和朋友们齐聚郑州铆归,共商大计丹文橡。作为本次论坛的协办方柿贫,请允许我代表宇通公司不凤嫩,向到会的领导秽襄对、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里皮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惨耽。    近年来师,国家出台多项重大政策悄,从顶层设计胚、推广应用朴短、税费减免桂菜、购置补贴鞘墩、生产准入炔婚、基础设施等多个方面四铺兽,保障新能源汽车产业健康快速发展钒莲。客车作为电动汽车发展战略的切入点式郡合,是电动汽车普及推广的重点领域瓣凭。至2015年底坎撬仓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆衔看次,占同期所有客车推广量的13%料,为城市节能减排桥、绿色交通出行做出了重要贡献犬。    财政部笛氖娘、工信部伙、科技部瘸暴、交通部插、发改委等部委犀,通过科技计划瓷、产业技术创新工程等重点项目进行支持谢焚氢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化乏光。我国电动客车自主化技术水 平不断提升狡:节油率夏肛降、续驶里程等性能不断提升爬危,动力电池能量密度碘崩、驱动电机效率等关键技术迅速进步苹玻膘。    具体来说缅皖萍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陌瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成狈、节能与控制技术方面已实现了自主研发斡帅,大部分电动客车均采用国内自主控制器惦辆,整车性价比高搬,满足市场需求汹遣,节能效果得到消费者认可坍克吗。    二是动力电池性价比显著提升雾。动力电池芭稳伪、关键材料国产化进程加速膘,安全性和工艺技术持续改进拐篱。与2010年相比倪,动力电池能量密度提高将近一倍摊娃,成本大幅度降低辰菇。    三是驱动电机技术水平进步明显甜管刨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求效,在功率密度究茄、系统集成度和材料利用率方面显著提升境。    同时率,我们也应认识到赶范杯,国内电动客车研发试验能力有待提升檀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距浓:整车可靠性郊撮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力烫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整认,寿命邻玛、低温环境适应性嫌佰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后腊佬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向令。    马凯副总理强调嗣枢含:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苫剃。电动汽车由于安装了电池尚处爆、电机鳞、高压线束等高压部件辅,给整车安全性带来了新的问题技,而电动客车安装电池容量大盖、整车承载人数多吕搏,给整车安全设计提出了更高的要求晚。    因此双,电动客车必须从防水砂看宋、防火竣碴途、防触电鲍、乘客逃生瞬、事故处理等方面综合考虑点煽陛,从研发制造德朗、运输存储精幸赴、维修保养势、报废回收等全生命周期各个阶段着手扔泻肯,在电池安全馅、控制安全拘醛、高压安全驮侮臣、电磁兼容等方面进行技术攻关户敝,全面提升安全技术水平梗。并对车辆非、零部件运行实时监控经建祥,起到预警作用摔椽,保障大规模安全运营纫犊。    宇通自1999年开始研发电动客车了纱妥,持续加大研发投入疮,得到了国家部委海忻、河南省政府和各位朋友的大力支持侗哀。未来科,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入轻瞬,围绕电动客车轻量化溯烈、智能化凯酶卯、网联化以及智能制造等发展方向谦粕奸,立足自主创新爽促,掌握关键技术侵,提升安全水平对仓芍,促进电动汽车产业健康快速发展迷客潍。    但同时狸辖辽,为了推动我国汽车产业的转型升级恫痪,实现2020年500万辆的目标泞,我们依然任重道远歉判搁。行业的健康发展砰汇孟,离不开国家政策和社会各界的支持劲眯恳,我们建议的粹:    继续支持产品品质提升和新技术研发旦迹粗。在纯电动哇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验离馁玛,研究开展创新工程二期项目等识外磁,助力国家下一阶段产业化目标的实现挥。针对燃料电池客车等俏,我国和国外先进水平相比还有较大差距临,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惮,尽快解决关键技术问题涡狄倾,推动产业化发展顿策扯。    电动汽车正处在新产品推出的初期碑,技术飞速发展邵,面临很多未知领域的挑战辖天,这些不确定也带来巨大的创新机会柏,是企业年、行业和国家的历史机遇茨氨橡,也是赋予我们的使命和责任腔,    我们将坚持创新葱渡,努力实现产业转型升级和健康持续发展阔藏。    最后怖潮等,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "陈清泰袄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”颂俊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胚罢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痞厘返,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题芳,回应社会的关切科擒,引领行业的健康发展瓦纳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台揣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酵,广泛交流姆劝、献计献策孺地。    首先是创新引领问题海凤。    去年日,国家多种政策的叠加效应充分体现位艇,电动汽车呈现了爆发式的增长刃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酒苹邦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善须守,并得到大多数试点城市的积极响应啥韭懂。更加可喜的是菊库,电动技术逐渐被消费者所接受跋卢,潜在消费人群在增长刀猜腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是铆吭办,总体上姐络,这还是一个政策驱动的市晨旨!,它的不可持续性已经开始显现雷。从今年起免袖,国家补贴政策开始退坡涕请。种种情况表明犁娶祥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泊虾,相应地片没,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期配馁捕。购车补贴的退坡母亲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型殿露物。也就是在购车琳、补贴逐步递减的同时盒互,政府应在研发环节加大支持力度焕戊滦,集中资源支持在动力电池翟、核心零部件孝狈糜、电控技术辟、轻量化霖实、智能化等方面突破技术瓶颈纱。    另外阀疲谋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位喷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始铅猎轨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等世现。相应地疗祁捐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度标解,大手笔投资于电动汽车贝庭殿。    这一切表明虐精疲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蹬。    由此看来伺华侗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战力蚂。    第一臣裂妮,政府补贴政策进入退坡通道府,电动汽车性价比提高的进程徽魏,能不能跟上政策退坡的进程衰持负,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路罚诫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键泰谷航。    第二焙赌妨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力唬提,中国肯定是他们的一个主要市场目标搭。能否改写我国燃油车发展的历史掠痘拭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立位圭热,并建立起较强的国际竞争力侩迟,这是政府和企业必须认真考虑的问题凛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辉逼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力趟厘。    因此馅全椿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导灿盎,那是在强政策激励下的增长虱枚颗,是不可持续的巫刀秸。有些企业一门心思地追逐增长筋渺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蒜邻,却放松或忽略了创新和研发颅熬暖。    应该承认喂俏登,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比麻攫,性价比还是偏低的砷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破弧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁愤玻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景啊,理性地配置研发和产能扩建的投入嫌厕皖。    当前平灵,我国电动汽车正在向成长期转型葛,这是一个重要的机会窗口讲。从全球看丢释兜,电动汽车的技术路线还有选择的余地驳馆锌,核心技术尚待进一步突破湾花辜,关键零部件的壁垒尚未形成慨,信息系统还在发展楼圈,品牌效应还未发力酵,商业模式正呈现多样化湾惭。可以说衬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间久。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略行社层,有较好的积累秀。我们又有全球最大的汽车市场支撑魂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权淑揪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇趣嘘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件插楔河。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拳庞,潜心打造核心竞争力糯途篇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美苇晴,另一方面可以与国际巨头同台竞争伴毒弥。    电动汽车和燃油车一样碴耍结,竞争力的核心是聚集优秀人才琉,拥有强大的研发能力诡剐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应法妓。对于汽车产业来说递丧,生产能力的扩张是相对容易的倡鹊牟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的失淘谋。但是韭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了是骡缉,因为那充其量只是一个泥足巨人邓夕郡。    补贴政策的退坡晨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量漏哎傻,补贴导向将让位于市场导向蘑口,让位于创新导向康冗。优胜劣汰作用将被强化萎,在大浪淘沙中蔷,真正能站住脚的许犊,将是那些具有创新能力畦鹃、掌握核心技术崔、具有品牌效应的企业绍铅屁。    关于安全保障的问题钾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上貌,特别强调要重视电动汽车的安全问题焚冒瞪。这也是全社会非常关注的一个问题怠上,是这次会议讨论的一个重点星。    为开好本次论坛独,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研署先,并将在本次会议上发布调研的成果淌昧貉。    汽车的100多年发展史说明反据斤,随着人们生活水平的提高拦朴集,出行机动化是一种必然的选择疚。但是瑟瑟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车棱,电动汽车处于起步阶段波,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外歌隙惊,还存在由于能源结构改变而带来的袭悼房,诸如高压电路群另陀、动力电池等新的安全问题杯。    因此慷翟,在电动汽车市场快速增长的时候浑豪,安全应该引起特别的注意乐,无论是整车企业的涧纤,还是零部件企业乌扣潮,对于可能出现的安全问题围叭,都要诸项排查囱、及时发现井孺、找出对策粕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前覆叼。即便是这样狠慌乏,进入市场后的汽车仍可能出现问题承北杜,这就需要继续跟踪令蛾,不断发现新问题眉,不断解决问题恰比,必要时要召回已经进入市场的车辆狭斯。    应当承认剑辉,电动汽车技术的成熟度还不足归谅型,市场考验还不充分悔,消费者的信任度还很脆弱边汕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瓣。从这个意义上说坞,我们必须把安全放在首位茶。因为安全是一个否定性指标敦娩,世界上没有绝对的安全擒,但追求安全是企业的天职鲸响髓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谦莎,要以更多的投入倾筒稗,在设计心谷胃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平店。我们绝不容忍安全隐患侠,但也要宽容失败疆,因为这里存在着不确定性垃吭舍。    安全也是规范出来的连视,要高度重视标准骚、法规和监管的作用崇,设计安全的标准和法规骂,有些是科学的研究和论证定下来的拷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的含笆泥。企业必须严格按标准和法规生产牧、管理和运营促节虫,监管部门则应该严格执法耍邪蛙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本洛官,绝不能容忍劣币驱逐良币悔袒。    今天判合,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题儡班温,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题思骏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具眉稠,它还缺乏充分的应用考验宏,需要未雨绸缪桅,防患于未然混。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路降壤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导琼飞,各位同行攘峨宪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》模,每个桌上都放了一本了摔,大家可以直接看板闪。前面上半场我估计是大家最关注的匆禄,有一些政府动向传,他们做的干货鹤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了杏说狭,我只讲讲技术将铅脆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”媚涪蹦,有三个方面柒临,有些技术方面的内容是有相关性的会,政策本来是张永伟讲的裤,我在PPT里基本删掉了沮统惮,大概带一点嗓缝。    首先讲一下电动汽车安全的技术齿熬瘁。电动汽车安全技术我们分三块补,动力电池的安全钎即、电动汽车整车安全马偶锻、充电基础设施的安全供。首先是动力电池的安全性佩莆,是最基础戈莽、最核心的窟盼,包含了电安全席、热安全朵此散、结构安全等等奖。    我要先从科学的角度说一下漂潭式。如图(ppt)贬膊,这是电动汽车动力电池的基本特性脓,中间可以看出我们锂电池安全的范围青,一个是电压帛、一个是温度嗣,对电池安全来讲还掇,这么一个很小的窗口里才能安全工作底鼎蚕,如果温度高了会发生一系列的反应佰迷,就不正常了比懒。我们具体来定义一下这些温度考坏咸,这是做一个严格科学的实验究蹋彭,锂离子电池的热失控娶蒜、温度变化疙非导、温度和电压变化的过程纹胖嫌。有三个温度殿,T1叫热失控自生热起始温度系透讳,这个温度一般在90度却盒农,接近100度缄冠。第二个弊骑,热失控的触发温度赡弘,就是说热失控要开始了糖。第三个灿拒,热失控的最高温度刨,代表了释放能量梢侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)镁尼,给出了一系列的各种类型的动力电池嚏巾叭,比方说三元的NCA盘逢、NCM列、锰酸锂的耿加冀,钴酸锂汝、磷酸铁锂透安,还有钛酸锂的虎,从中间就看出溜廖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的尚竞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域横,总体来看琉等杭,热失控最高温度比较低一点料陀挞,这是钛酸锂的圃。    太过于学术化一点玫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芦。热失控团,我们先从热的角度珊冗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后币,我们的SEI膜就会分解拦、负极电解液也会反应胳,隔膜机制熔化谓,再到正极分解靡、电解质分解赫秸,最后就涂层崩溃桓,大规模的内短路电解液燃烧寸,就形成了热失控兔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度图拳。    另外一个问题羔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拌,像放鞭炮一样虱嘿窃,一个单体发生热失控能量还是有限的洗,如果在整个模组系统中间扩展橡,这个能量就非常大了东。我们说其实不在能量的大泄肭侣荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了视,但是并不是一个危险的东西朔,关键是没有瞬时释放嫩尚,这是一个瞬时释放的问题规汉。    诱因染,刚才说的是过热引起的答毯,还有电的和机械的让,电触发扳瓦,主要是过充复端、过放等等法吻凸,尤其是过充干恍斡,过充引起的热失控是味仪疲害比较大的惺,这是它过充的一个过程和机理槐惫寿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火筒皑覆。还有机械滥用懂蜂廊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火醋脓抬,这是在网上搜到的底盘的切割实验辞,专门看它怎么样陈祥,机械诱因就会最终引起短路券。    第二部分抚税,整车的里供橙,现在我们找电池厂开安全会奠钦谱,电池厂就说很多问题是整车引起的遣邻参,不是电池的事皑饭。的确癸扩钞,很多问题不是电池本身造成的琴拴巾,是外部原因婚骄,整车扑,比方说碰撞会引起棱拢磊,电气安全摊,还有功能安全奋熔七,重点是这几方面莱婚狠。比方说碰撞圣,碰撞是最容易引起陆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全庆庆。第二芍罚论,各种原因的电气线路短路引起着火酚秆黎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的创,电机控制器苇、电机电子器件IGBP短路了空,高压如、拉弧碘绅尺、多处熔断兄督乔,整个就全烧掉了晦能,这是控制器烧红了赦擅嗜。另外一个侥,比方说前一段时间南京暴雨之后祭片唉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路僵懈。功能安全读,深圳五洲龙这就是功能安全导致的摊,电池管理系统死机购,但是充电机不知道蓖羞盲,继续充泵偿,充过头了懦,导致了安全事故咳伸镀,一般150%会大规模的内短路姥,充过头150%活糙,不管是什么电池繁,包括钛酸锂电池姜突,如果充过头也都会热失控的肠,虽然我们知道钛酸锂非常安全蔚麓,但是过充之后过压也会引起安全事故抄。    第三籍凛,充电基础设施的安全饱貌。尤其要说一下充电设备的安全问题慷勺伺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好怒欺佳,它的防水唐杀、防尘灭吴蔬、防腐蚀琴薄、漏电娄亨、短路保护等等赎秋离,各方面存在一系列问题灸同防。我们开了基础设施安全的研讨会骂,大家提出了很多问题鹊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酶浩弓,我不在这儿过多讲久。比方说鹃摄,我们荣威550就是非线充电着火抄闲,自己来安装这个秸甸,比方说外部的“三防”患春,内部走线的零乱掇,不按要求接地等等登狮困,这都是我们充电设备的问题荡朽连。比方说全生命周期状态的监测篱瑟捂、管理体系的缺失示戈蓬,线路老化之后也引起很多问题聚。尤其我们在研讨会中有专家提出峦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证党繁,因为那里头重现事故之后就会特别严重绿。    我不要都讲问题罕把,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果戳。    第一逗贤涎,说一下全球国际的进展砂喘集。我们要学习几个赶蒜,一是安全防护方面襄坍,比方说日产的电动轿车Leaf弄,现在接近23万辆羡凯娃,没有出现过重大事故耗惟贫。它有一个安全防护的设计体系疏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的苯句,而不是说不能做到安全睛。人家做什么讥徘轿?首先烤白,有很好的防护设计理念荷,它的防护降假够,首先防控事故发生菱挝,其次一旦失效黄汕伙,可以失效不出事掇,再次十悍,出了事辑席,把事故控制在一个可控的范围丰,控制在接受的程度跟燃油车一样兢。是这么三个阶段疏肥模,从电池设计嘘既无,到最后可达到的安全目标些辅,是一个全方位的设计理念孩床樊。    二是设计开发方面磁迁,遵循了严格的V型开发模式虚嘘藏,从电池包肝捞、耐媸保块彤篓、单体垢、材料抬瞄,从设计层缉氢翁、验证测试层富彩舰,是非常详细的患篱锨,包括底层的电池材料邪秒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了控荚僵,我们国内的电池厂现在还很少用这些哩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瓮,其实这些我们都很熟悉架任麻,比方冲击肚、振动体、挤压澜继唐、跌落私娠衡,牧郏块跌落程、单体跌落等等统腻弟,针刺深、极端的短路峭便貌、火烧趴伤贬、热循环歼,有温度的高低温循环实验捂船,这个好像我们做的不是很多哦,气体分析等等抡扫,这都是全都做的宪辅,这是我们跟日产合作交流的微须,我觉得还是给大家分享一下坡哨姜,很有意义的勉固。    第二超,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说茎姥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)患,这都是公开的贪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利迷,这是一些主要的专利分抒芭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿冠砂硼,这就是一个完整的过程悼。由于成本比较高里拼,其实没有在它的车型上全面的推开搅。    另外一个值得一提的哇,特斯拉的碰撞安全性两伞,从设计的角度斯赎掣,应该说借用了一些非常先进的方法朵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型型敲,发生事故之后练,非常严重的事故也都是安全的蠢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好锯被戳,当然因为它有别的安全性竣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的枷亭。    第三簿橙,这也是公开的资料涝把攀,三星的电池系统捆慨采。重点看一下电芯层面痪事赤,这是90安时内部并联四个单体电池胎堂,一个卷绕式的方型电池钵嫡祷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置逢级,一个是过充保护北芭锑、一个是防爆阀唬日歌、一个是保险丝汹凑。我只说其中的过充保护配栏掳,这个电芯的外壳是正极泪尚,有一个过充保护的阀蜕,当内部气体压力增大之后煞,把外壳的正极跟负极直接相连舶怖惭,短路悄律,形成大电流桓硼荆,外部短路潭拱哦,过电流之后保险丝把这个断开乒,这个我们是值得学习的浆芒两。也就是说在电芯层次进行材料患咐县、电气兼诫晴、机械系统的系统设计还是很值得学习的蓬师,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多卉眉乓,其实它把单体电池当成了一个小系统剖谓粹,我们可以对比一下沽相匡,日产电池的纳蓿块相当于三星大电池的电芯纶恫,就是日产是小哪啵块蘑淳弯,三星至少客车上是大电芯卑袱。    未来趋势来看鹃,现在工信部300瓦时查仓毙、350瓦时都是这么高的洗掂,这是国际趋势歪,没有办法荆伸,大家都在这么做囤葱郝,10年内我们真的要到350瓦时前,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瞧席,2020年300瓦时应该是没有问题的煤逝估,这个从比能量角度是可以做上去的悸问芳,成本也会降低搁说,但是我们的安全性挑战会大幅提升的垦,比能量瘦、安全性是一个翘翘板逼迟,所以我们现在都出这么多事儒廓暮,下一步300瓦时摔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知玛峰突。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术互,我现在牵头中美电动汽车合作抄柯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性齿谩良。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系盎癸售,这是最核心的下一代电动车技术汝睬。    说说国内的险屡角,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩还拓秸,待会儿再说问题委。正面取得成绩风憾,从材料体系渴苇穷,三元正极笑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高柿即讹,比方说在阻燃隔膜箱迪柔、阻燃电解性镶另、阻燃安全性也都有创新淮宋,取得了进展吐遍镀。从单体电池产品的检测结果来看萄袄,跟国外也没有特别大的差别蹄烈炬。总之浓祷台,从统计结果来看羌饱亮,我们和国外的相差幅度不是特别大觅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源舞,总体电池的安全性保持还是不错的洁蒜,这是实验的东西尽泉涸,严格按照了国内国际标准耙妈吹,因为我们的电池企业也跟国外配套挡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套猎吼,所以我们其实国际的标准都是满足的豢扇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新技挖徐。我也举一个例子兜兼苹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的便。刚刚说三星的有熔断器此、过充保护器荚蚕逆、防爆阀马使,模组的我们现在电池管理系统等等峰,还有一个问题踞该,自引发内短路掏,这是一个问题贸,我们的制造杂质蝎、经常小规模的过充过放收,长期积累以后会自己引发内短路啤凡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惫,因为不好重复实验灌,我们首先做了一些重复实验的方法豹,把规律摸出来了律彻吞,这个短路会形成三个阶段寂,内短路的第一阶段广昧霞、第二阶段箱杜、最后一阶段虽斥。第一阶段只有电压的下降瓮连鲤、温度基本上变化不大彻胆窟,第二阶段腑佃湾,电压下降同时温度有大幅度下降型绕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测薪拣蜜。    如图(ppt)憋乐玫,这是替代实验孰谁浑,这是算法冯十褐,这是短路的测试实验辨咯,这是结果逻鄙苏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用苹书陋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泞、内短路的阻值都能精确的辨析出来沛裴飞,提前预警热失控事故腑笺。    整车安全耙,首先是轿车安全棺玛艾,比方电池的防水雇,跟整车关联度很高申母,因为静态的防水仑骂哎,放在车上不一定防水剧扦枷,现在都知道IP67成犯,其实一些厂家都做IP68了期,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的殴汲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故阿恳,我们如果做得好是完全没有问题的融,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惟炮,这是我们做完的设计魏绞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全石颠朔,这好像是我们比亚迪的电动车撼识肥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西甜卑金,做得好我们的防水比燃油车还好散校搓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嚷蕉胸,关键是我们的技术到不到位眷,所以我们来谈安全问题应该这么看炽芜胎。    第二珐份,轿车碰撞安全祁,我们做得好的企业也是不错的书庙步。举个例子仁,长安的缺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作矾茹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的发梳虹,这是产曹朔檀、学离、研联合研究的峡。甚至为了将来的发展闻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的妥。而且电池包不是越厚越好纳,如何又轻量化锭、又防撞弧黄娟,在优化设计方面也还有很多工作可做轰。    第三块菠,整车电池系统总体的安全保护湃。我觉得我们通过上次的整车交流会芒躬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案累鹊,大家都觉得还是非常不错的扫沧极,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的渭腥滥,尤其是轿车企业是比较好的限,分层腑、分级做的是非郴危好的溶便颁,比如说高压安全管理系统晦桶呵。就是说只要按照严格的流程来进行开发浆袒囊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的软。    另外我提一句客车挨翔,待会儿宇通的汤总还要讲的趟熟,我不多说了仑锚,他们有成套的方法来保证安全性衰病房。    最后报,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议片裁。前面领导都说了谜饺凭,多少起多少起炬,这是从2月份到7月份统计的10起以上喇喝楼,7月份多起来了瑰拌船。现在存在的问题莲烹,我们在报告里面有详细的介绍赖,我在这儿时间关系也不说的太多了纬痉贪。总体来看蛇,我们安全性准入门槛要提高踢排,所以现在在指定各种标准泥煞沮,要进一步提高标准姜。当然还有一个问题澄泉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泞,因为充电桩跟车的接口是老的石讲,现在要搞新的衬经,新的总体来看是更加安全的帝唉,老的怎么适应新的鞠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撇回谜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捻。    我们的发展建议穆娩,我也不详细介绍了寞闪板,因为我们在报告里都有恳遁信,永伟会比我说的更清楚一下伍病辆。    第一个停壳,完善安全标准连篇,制定更加严格的安全标准梯。最近客车安全标准憨、电池系统的安全标准攫棋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准极段函。    第二个鲍,监控体系毒恋,现在当然都有监控系统蛔帮农,马凯副总理上次也说了褐闹,监控主要还是要靠厂家监管澄滥臣,不是靠城市最后的那一级瞧邪绥,最后那一级你也不会给太多数据年犀瓶,数据最多的还是我们厂家自己蹲,我们最有能力监控好请。    第三个舰洗挖,强化充电基础设施安全管理吮楼,严控地下车库娇访居、高危场所充电设施建设与安全监管夸芯。    第四个始攫僧,改革检测体制叉,我们建议建立新能源汽车年检制度客,传统车要年检沉秸,新能源车是需要年检的抗查,比方我们防水咖、防尘性能笔,新车是好的缎晃玲,老的就不一定了冠蓉,我们的绝缘性能浅、漏电保护等等是需要检验的透襄合,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的纷表详,这都是很重要的凛。    第五个舞竟嫌,建议改革行业的监管体系卧丰,现在我们是准入拷,有几千个车型冗,客车是很大一个数盗,很多厂家都进来了绵,不能说让谁做魂痰凡、不让谁做痰丧,我想将来要引入事后监管的体制靠,谁要出了事要负责范孔剧,要召回汹懂躬、吊销执照勾本、取消资质蔼谦氮,甚至取消你不能再进入这个行业爽,这是我们建议的要加强龟,否则这件事情没法弄白稠迸。    结语三句话珐洗癸:    第一惮洛娥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”怖,为什么是“命根子”桶颊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转搅扒毯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全脖?我觉得怎么强调都不为过煌赋,所以我们要警钟长鸣揩希,高度重视钉握,大家都是这行的从业人员爱沥劝,都不希望这个产业下滑恢陷,但是为了做到这一点嘘沸芍,必须要警钟长鸣敦剁翁,高度重视杭。    第二惹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术媚世。想性能大幅提升孪彪毯,大家都希望300公里懦娥尾、400公里遣,客车也是要提捞匣孔,高比能量电池是必然的趋势赴,往上提的瓶颈技术就是安全幻吮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点轰。所以随着动力电池比能量不断提高娄,电动汽车安全技术的门槛越来越高腿按工,本土企业要有危机感司势。    第三梁搂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系藐脆。安全管理垫,政府责无旁贷狈唱。    我就说这么多筛僵囤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日斡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行承。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起情颅,到今天的北汽EH400的下线镜,北汽的这100万辆用了5年的时间口峭汀。    在活动现撤苑薄,北汽集团董事长徐和谊表示变:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风旱兑,不断的加强产品茬、技术喜、管理创新缕钞,不断的加快电动化红、智能化厩怒、网联化磺赡缴、轻量化的发展步伐山味潞,全力抓好‘π计划’的深入落地淳料。力争到2020年捻纶,实现自主产销80万辆绒叔,这其中包含新能源产品20万辆苇涝,实现销售收入700亿元放膊,进入自主品牌前三名的目标朴替棋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业七乏磷。”   “来得晚泼娟哇,干得猛刷,站得稳”    “来得晚画首,干得猛背饥,站得稳亨疙焙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鸿泰。    “在行业内来说蚂,本土企业已经很多完成百万辆了捷,我们加入进来捣措范,形成一种集团向上的态势抢擒。”北汽自主分为三个部分甫,“绅宝钡、北京描故、威旺缺一不可煌,齐头并进团,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧粳。”在随后的媒体沟通环节中试戚,李峰坦言燃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列敝寥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群叫雄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扭卸徽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群毖吾攫。北京是传承“越野世家”品牌精髓避畏劝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌海眯牢。    “越野车是小众市潮褪才ぁ,但是在中国市场上匈凄,硬派越野具弥闻,没有人能从北京汽车手里抢资源孤腐颈。硬派越野或是下一个风口七般熊。”李峰在接受媒体采访时表示纪丹。    除了在品牌划分上的努力叹,在车型投放层面腺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车金,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涕勾,而到了2016年扫泻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车攘奠癸,加上北京品牌和威旺品牌泻毖玲,更是达到了六款琉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例睹申覆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蔑桨镶。    而面向“十三五”霸仇炔,北汽研究院院长邬学斌表示贺史,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哭睬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辫矾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线疥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累爬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃童,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破朴淬去。”    是的急怯孝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线闺珐,北京汽车仅用5年的时间笺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泰,现在一是车型结构变化了嗜,市场引导到SUV鲤瘟耻、新能源和智能化上去千犊豌。我们由三级跳变成了一级跳祥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惦,“市场的变革对于自主品牌来说恃,恰恰是一种机会暮桨盘。我们有对市场最敏锐的感知骆韩粗,最接近市炒臁,这是任何合资企业都无法比拟的赎萎榔。”    从年产销量看济辅颊,2011年达到2.4万辆趟毕、2012年实现7.8万辆粹、2013年超过20.2万辆浇、2014年突破31万辆岔猎、2015年完成33.7万辆洁宛,2016 年预计目标42 万辆滑檀伎,到现在已经完成了23万辆先。“2020年我们要达到80万辆伸。”徐和谊表示衡纫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缚规欺,还要有好的营销枢,“酒香还怕巷子深”橙。在产品营销与销售网络建设方面无铆,北京汽车依旧不甘人后膛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言庙,“人在一起叫聚会乓逝,心在一起叫团队拾。”    2016年上半年敞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家毋,同比增长396%妥,目前网点总量高达到836家懂,渠道建设速度令业界刮目相看烹熊脐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家罚,同比增长20%沧叙,目前网点总数已达1081家蔡。    据已公开披露的销售数据咐捕情,2016年截至7月怪山,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痢酥,同比增长42.7%空柏,远超乘用车行业11.1%的行业增速履瘦。其中垫氢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆列壤,同比增长94.6%接泄咯,成为名副其实的“自主增速王”概尺。在具体车型上挽隋,绅宝X25累计销量接近5万辆伎诚,在A0级SUV细分市场排名第一豹钵。威旺1-7月也实现了近10万辆撕,同比增长6%以上忙痪。    对于营销体系岛将宿,蔡建军表态称艰吹:在互联网时代观窘蠢,消费者出现了很多新特征累,他们爱分享互动间尼姐,重视原创和分享愤,并处于一种“始终在线”的状态嘉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系逝涉德。   对于未来括: 李峰表示逃孪傻,在“十三五”期间窃煞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌匡封。    其中针对绅宝品牌物逢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品农烙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌叻矶迹块化技术平台携京。    此外磐涛惭,针对SUV市场火热形势壳敌罐,绅宝连续推出多款SUV车型勾省碗,形成了X25卸脾、X35型沽、X55氢碴、X65组成的SUV系列莆,实现了对细分市场的全覆盖理。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型按汰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50碌。未来千牟,北汽威旺由经济型微车艰、MPV猎、SUV和轿车等品类组成拉。   责任编辑矾单:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆建:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开漠,在杭州召开排帛,我们非常激动怯啡。我们希望全球贸易更加公平骇顷,中国企业能够更好地融入世界市场钾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示贝,要向世界展示中国汽车业的良好形象私施茎。据了解橡椒梦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车爽。李书福说检淌形,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台纷荆观。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部磊,李书福告诉记者犬膝太,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州猩,吉利要展示好自己的形象磊婚寿。李书福认为绣讥,我们要解决全球经济治理问题醚期,首先要做的就是提高自己的竞争力敖焙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桶坏钦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业耙,李书福就来劲了馅高,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展受,是全球经济的一个缩影袖芹刮。”他介绍说锈,未来汽车产业的方向是电动化推跨桂、智能化采郝、轻量化净,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列危,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年帛黄牛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一编晤歼。李书福认为秀,两者的“联姻”以及之后的融合发展抛靖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新邢存、活力创壕午、联动硅簧、包容的世界经济”懊哆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”墩拢,在他看来两者在基础理论研究和基础慕锿猓块研发方面合作得非常不错扰贩,他希望沃尔沃能更豪华横、更高档谴簿贬、更有竞争力惊梅,希望吉利能不断提升品牌力试炉、竞争力和溢价能力烷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件墒胁。”   在吉利汽车体验馆曹惮,新款的“博越”展车停在那里驹嫉敞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟铣皮崩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伪潜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一渤强。李书福估计泻肮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作颇潭。去年冬天抡乌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时迹,他也曾表示混鸡杜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备颇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挂辈锹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势戌讼娠,商业模式的变化已经从电商蒙、维修票、汽车金融岗、二手车毖、人才培养等领域开始烈裸兽,逐渐延伸到供应链前端的设计宠、研发和生产磋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乾纬,这是核心肖。”李书福说粳惹,汽车和互联网牢磨,两者已经分不开了碌邦,汽车制造业要想有未来忍,就必须和互联网深度结合起来鼻臂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题叼,吉利每一次研发创新将唤澈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开耻爸谜。   “安全既是时间长度磷,更事关人的生命犯。有人说讲失枚,现在的汽车都很安全了拴呐牟,安全已经不能成为汽车的卖点了履得,我认为杏诉画,这句话说的不准确惯,也不全面诵。安全对全球都很重要幂,对国家很重要泊搂亨,对个人也很重要肆览,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害睫辩牌,可以说安全事关大局攫,安全关系到千家万户倪,我们一定要把安全放在首位酥。”李书福说仑钾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中薄,不仅有央视的直播啪,现场还有上百家媒体适,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嫂还襄,受到业界的肯定呻乾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念斯蛇提,用现在的话来说就是企业的基因需,要从根子上形成安全为本的产品研发理念办艇,当其他条件与安全设计有冲突时淬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程榔,而不是相互妥协诉。”他认为亥,当造型与安全有冲突时诫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时空鞠辖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时斤缺宋,也会毫不犹豫地选择安全瞪。“汽车是给人坐的弟衰,所以安全对汽车而言实在是太重要了委涵。也就是因为以上这些理念撅,沃尔沃才能发明汽车安全带鸽芭、汽车安全玻璃佃墓、安全车厢滇卡疚、儿童安全座椅煎、侧气帘马册抚、车外气囊讽亥罚、交叉路口自动避险自动刹车咐晌、城市安全系统等等糖菏赣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题愤呸拒,因为对人的健康会造成影响绞桑没。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知兔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上捷苇囊。 责编迹歧拱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度霸耽跺?这是东风集团高层必须面对的问题练攘胶。“国内前三翔腑绰,2020年品牌影响力达到行业平均水平咀吵、市场份额5%蔡纲、销量125万辆聊,其中东风风神必达35万辆急脆胚,挑战50万辆诫落。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酷。   论自主品牌的持久战粉虫步,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点觅破。在他看来寺窃戏,相对与合资品牌次猎伺,自主品牌的发展分为三个阶段坏:战略防御地萝、战略相持和战略反攻锋。   “对标合资品牌江丸蘑、自主品牌已经经过了战略防御阶段概,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段堂驾。”8月10日镭拴班,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌焊,并反复强调空饺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了莽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鄙囱蟹,风神刚刚取得的历史最好业绩得奶。凭借旗下三降昴荩客——AX7耐呵、新A60可碎、AX3蝎,东风风神1-7月累计销量76322辆辽拧、同比增长33.5%府,其中7月单月销量首次破万拎。另外储饰,轿车销售26756辆淋览姥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆杉沫,同比增长27.4%譬睡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沮刑:第一坦纷头,超额完成任务;第二虾梯,轿车和SUV双增长沙。按照目前“三箭齐发”的态势泄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标靠睦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆翰瘸拘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比换:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瓤,东风A9超过传祺GA8娶妈耍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一苹搽。   “其实蟹好,我们重点想对比的是帕萨特嚷。”李春荣云淡风轻的一句麻,让一向低调的东风乘用车盾是,平添了些许彪悍和霸气揭睦。   不过伺辜欠,面对长安煤担薯、吉利警肃、长城昆、上汽这些强劲的对手靡,以及合资品牌下探省封、车市整体放缓的趋势氏穿形,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观香锰奸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疟拾?这是东风集团高层必须面对的问题斥箱。“国内前三现,2020年品牌影响力达到行业平均水平毋、市场份额5%牡奋颈、销量125万辆脐,其中东风风神必达35万辆鄙,挑战50万辆碳蔷戎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标报伐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营屠,我们要尽快达到35万黄。”李春荣形容啡嚎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”峦浦,未来五年将是“本硕连读”卵休,从自主品牌的生力军成为主力军扇。   如何冲击第一阵营爽? ?   对于目前的东风乘用车来讲琶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战谓恐垮,首先是产品团。关于产品规划柔弘双,李春荣给出的答案是隋淌,东风在2020年之前爱,会推出17款全新车型肠,其中传统车型将达到12款甫夯,新能源汽车7款狭。   实际上侨,经过七年的储备筷,东风风神已经形成轿车什、SUV和新能源汽车三大产品军团混睫虽,在大罕酗惜、中拐、小细分市场布局协貉邢。   值得一提的是炒乔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神苯伺漏。这意味着妊,除了传统车型陶尚,李春荣手里又多了电动车这张牌侯星,而在2020年的产品规划中畦揭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款跺。   产品层面加考犯,缺少明星车型短低签,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题奸,而在未来的规划中先,东风乘用车的目标非常明确捷角:提升车型效率藉仿垒,培育明星车型乾外凌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型刃,半数以上产品达到细分市场行业平均值霞凤悔。   实际上镐规,东风乘用车下一步面临的问题腔团,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谷貌。除了风神之外林唯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等菲并目,以及合资自主品牌贯哨伺,而在东风入股PSA扇糕,成为第一大股东之后澄萌,东风乘用车无论在资源整合监尉、品牌溢价回平、平台技术方面聘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应衫,当然这还需要时间证明萎漠尚。   不过孟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向零小:资源协同包括产品林巫、平台恭、制造技术副杆、供应链马惠热、营销和国际协同犯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蓟赏,随着车市的放缓奶豹,近年来胃维售,从豪华品牌到合资品牌孪、再到自主品牌豢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证淀迹具。   与成熟品牌不同荆父,创业中的自主品牌弟藏伸,在招募经销商梗耸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力措。随着竞争的加剧跨、产品的丰富蠢,未来将对渠道提出更多的挑战淮是,比如一年之内连上四款新车的吉利穿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胜肪。   盈利能力当然是最为重要的标准溪暑策,但是牺牲自己唬焊碑、持续补贴经销商吧,也不是长久之计蒙慨卡,解决之道要不断有竞争力的产品推出播。今年年底棉诽,风神AX5即将上市烘,明年AX1也将上市存放。   实际上匡箱,在青海活动开始之前滦揽酮,李春荣提前到达西宁淬,专门到长城和长安4s店进行调研蓉瘁。让他感到欣慰的是爬诚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75翔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的讨,我可以负责任地说兼冬喷,我们的商务政策是最好的汹啸,没有之一蛾改绣。”李春荣对于渠道的重视程度匿獭疥,基本上是亲力亲为劝透卤。   目前圃扦氓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度闯时。按照规划戊,每年净增网点50家九,未来单店销量逐步提升至800台以上逝,达到中国品牌经销商中上水平畅节胖。 责编降半:李芳" " 〖甘肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日撂,由中国汽车技术研究中心主办泪釜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辜蓬。在本届安全论坛上宛兽倡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲岗恒触,在回顾过去的同时联艇抬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议喂凭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人闻、车辆烫黎碌、道路等影响交通安全的诸多因素笺儒,促进共同发展另溅扭,从而降低事故中人员伤亡率啸甩,最终有效改善中国道路安全状况水。   会后馁宋勃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦闺肺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访颓傅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念糖揉,并阐述了对于人处绍、车镣顽、路疟亨被、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解阶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示怯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务导宝篓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念睬,一是日产汽车“三重保护”安全理念扦,即分别从社会虎、个人和车辆三个层面采取措施柑猩谅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鹊沽丘,就是在车辆的周边伍,设置一个安全保护屏障癸搅赣,针对车身周围不同的危险接近程度艘济沏,我们会开发相应的技术进行保护毒猾蛔。   除此之外虏场,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鲸算。在车辆的前方队篱揩、两侧柬侩、后方建立一个全方位的安全屏障擅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念阑涸浓。同时啪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化酬偷换,日产汽车也研发了一些相关技术扭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术合诚。   日产汽车始终将零排放冲踢秸、零伤亡作为企业愿景献龚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蜕显拘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术补锻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术姥驳筹,可以在自动模式下完成转向燃、加速和刹车等操作技盛隙,提升车辆的安全性能氨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况塘焙头,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题睫接。即使后座坐有乘客础霖,后侧方视线也不受遮挡界日,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车寒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头锚五详,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挠,帮助驾驶者做出正确的判断辱。   针对电动汽车领域部掀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位缸光毁,而电动汽车上的安全技术汰娘,应该也已经达到了世界顶级水平叼虾桐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶飞扣,高桥信彦表示玲芒酚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度武钝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶涡肺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶希脐哩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍粮绕扰,日产在研发智能交通技术的同时挠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嚷,其主要分为四大领域地。第一大领域是关于自动驾驶技术的蚊距。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验试。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搐输,对电池以及其安全性能进行研究淡蛾。   第三大领域是新的移动方式氏浆朔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备航坞捕,换句话说猴奶辟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伍苍,我们针对这个展开了研究河堑幸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判恕丹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展比。   未来辑胯晦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及噬铺,同时豌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蜗排帛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术砰,进一步降低交通事故发生率谐惕戳、持续改善中国道路的安全状况宋。 责编答:李芳" "     【环球网报道】8月10日特,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惊,共推出6款车型菲,售价区间为17.58-23.58万密荤。   新车亮点令:   外媒点评叉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编虚开:李芳 版权作品绦烹羚,未经环球网Huanqiu.com书面授权绿,严禁转载讣,违者将被追究法律责任耗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口壳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭窃绣。   不久前库,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜司镁,北汽集团以549.329亿美元营业收入鲍琼,排名第160位蒜恳溺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单暇栖,也是首次入围世界200强厂。“我之前的预测是在180名左右澈霸斯,这个结果确实出乎我们意料傲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话虏财赋。   据网通社了解颇偷,2015年寡降瞧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元别么,再创历史新高城。“十二五”期间冯芦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆婪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坏窗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扦兼,增长3.4倍界。   通过与徐和谊董事长的沟通交流纺阮,网通社可以断定以下两点理奴溅:一珊妥豁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吃、稳定的增长端甩惹。二饥鸥茶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重澳挝每。   为什么能做出如此判断弥镜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上采妇揪?徐和谊的一番话做了最好的解答禄含:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂憋禽颧,咱们给人家代工挣俩臭钱价狮如,那是发展民族工业扣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗奠贰供?不可能轨。能走向国际化吗皑?那更不可能烯编萎。”   然而蕉渤撵,做自主品牌粳菱,光有决心捣烁羞、喊口号是没有用的逼牧凤。正如徐和谊所说刨翟:“干自主品牌真的难毒溉,现在大家都处于成长阶段市屑,想要效益好显然不现实巫祥。但是效益不好就不努力涵耸肯,就情有可原吗抒囤怀?当然不是!令刻。”   从“1 ”变“2 ”嫉敞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心价耙厕。短短5年时间瀑握虱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拱徘蠢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心德闹。“北汽人要有工匠精神讨赡宿,低着头摩揉撩、少说多干父,闷头干想了,一代人不行两代人赤绵,肯定成功甸臀鼎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求衅词观。   随着“十三五”规划的展开松婚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”京农。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赦。据悉贸劝独,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产攀、供磷泪帽、销翠途、研于一体的北汽集团南方基地脊怜梆。   届时白饭抱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心馈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市档,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展矫,形成1+1>2的布局朗尝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品卜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺芦。   “十二五”期间叼拜,北汽集团凭借超前的战略眼光炽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展逢。通过产业链合作曝诞,北汽掌握了最核心的三点(电池窃、电机荚蒂蹈、电控系统)技术体氰挛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军脐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆墒,并取得了中国第一祈层、世界第四的业绩道癌。   据徐和谊介绍献蛋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涡评,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案舍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前式脚,北汽集团零部件业务板块几乎是0堵汹,经过这几年的快速发展揩安,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拱,这是之前想都不敢想的害非铂。”对于北汽集团的转型岛钝,徐和谊深有感触玲纯。   据徐和谊介绍花,未来北汽集团将围绕汽车产业链蠕剖阶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型界,包括汽车金融碘忿、二手车瓶就褂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸艘柏泻,带来规哪耍和效益的双丰收壤孩秸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惮当。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业搔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向喜判,这也是转型升级的重要标志之一赶褐秀。北京通航以合资尼迷肯、合作躬双、资本运作为主要模式爬彭,在国内实现了产品工业化和市场营销离。虽然规模不大贫,但已经显现出良性发展态势剂。   直视软肋璃囊誓,质量和效益成关键词   “整体效益不高测女脱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言芯贩,“我们举一个例子奶,这次500强名单共6家中国车企上榜凶饰,总共盈利114亿美元杆门臂。美国2家车企脓滤赡,共盈利171亿美元疗娘。我们的产销量远高于对手溪皋,总体效益却不如他们连爬苹。”   徐和谊指出荤,提升效益绰,整合全球价值链篱,转型升级笑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的筹屑,也是整体中国传统制造业需要提升之处堪泰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施缄汞檬,向好的企业学娟,从7个维度努力哼售,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赫颊。还有四个月巨,拭目以待摆慕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头揭附吝,通过与他的交流可以看出婚,对于北汽集团的成长他是满意的世栋。然而刺郸,作为一名中国汽车人捌枚奸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌讼。   “跻身全球200强企业吴庙,不是终点年,而是新的起点亩。”徐和谊更是霸气直言熔词:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强超泛,中国汽车行业前三甲惯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编般帮舞:李芳" "   车云按奶侥笺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行即诧几。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲师偷细,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法确删,并谈到了自动驾驶所面临的挑战怒倦煞。本文由现场演讲整理而成薪份泻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸了块,这两方面的关联性是显而易见的犬胚。    说到沃尔沃匆赣熟,大家联想到的第一个印象就是安全杠。的确旅乖尖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候底拉扇,他们就讲吩:“车是由人来驾驶的讨烦羌。因此尝溯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全厘诡佛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蛔缅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明碧。可以这样说膘较,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面晴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带郴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术船平。其中当然有标配的食羔,也有选配的空供碗,组合成不同的配置佬。这里我稍微着重介绍一下狠常,沃尔沃的City Safety城市安全系统捎臀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统涪炼录。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂但。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史麓揽惭。在2006年的时候兜屏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统墨倦剂。第二年也就是2007年卢秽白,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统芒祥。2008年库,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety籍,成为一个技术子品牌归。之后的十年中这套系统不断地更新完善观,扩展了许多新的功能环,比如增加了行人探测槐、自行车探测视缔雌、大型动物地嘲墩、路沿和路障探测与避撞功能斧。    避撞系统为什么这么重要呢吞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶迹箍提,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车收甸、转向功能的话十外寿,一切都是空谈蓝。想象一下孤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贿,这将是非常严重的问题缺陷丰辉。避撞系统的工作机理非常简单腔,首先是探测献戚轰,然后是评估决策观倾,最后是干预峦,包括警告或者自动刹车拱艾顿。    首先是探测裙碎练。相比以前波,探测功能已经取得了巨大的飞跃貌亩。从单个雷达到多雷达和摄像头鲁绰,并结合多传感器融合算法坟揉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战弦。    接下来是决策尘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型垃倡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烦。但是你在路上开车局,特别是中国的路况秀羞,不可能前面只有一个障碍物校。所以随着多传感器的应用翰戏,现实需要更先进的威胁评估算法扮,可以同时考虑多个对象户迁蒲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卫扫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吞,你车周围的一切都可能是潜在威胁袱杏厂。    复杂的算法肯定会增加计算量隘湍靖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估屏暑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搪隋搅,有必要进行适当的简化谱朗霉。但问题是怎么简化孙辟?比如现在大家经成琅埃看到的中国式过马路取,一群人一起走晃,走到路中间蚀摩乃,可能有几个人继续往前走乒杉寿,有一些人停在那里千,另一些人却往后退戈,这时候要判断预测是非常复杂的拒叙。所以凳阶巴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性侈,使得警告和干预措施如何定时讥、提升相关性和可信度始终受到挑战稀绕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁骆,才能提高决策的相关可信度箔欧雾。    最后一步是干预剁。判断之后还要有一个干预的策略森盎速。干预一般是两种棠,先是警告下勉悼,再可能干预结雹。怎样警告呢降骄陌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告弹龟采,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁枚阂。如果没有可感受到的威胁存在斑浅渡,原则上车辆不应该警告驾驶员冀。这是因为穷苹,如果还是警告累修,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因掳炊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率棉亩叮。时间长了之后继府,他就会把系统关闭或索性换辆车抨聊,在中国的路况环境下靛券,如果一路上都是不停地警告郎奸,这的确是个问题挤。    警告只是一个声光或振动的信号卫,那么在警告之后鼓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢固?我们的策略依然是巩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生送,否则车辆不应自主动作丧饶,理由也是刚才所说的微。可喜的一点是澳超,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升十裸翟,自动干预所需的时间大大缩短了逢笨辅,相比十年以前巫爸肋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能岔搪担。最后一点范,怎么协调人机界面庭砰跨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蓟窗,也将是一个很大的挑战添韭。    刚刚讲了很多武犁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蓝接。首先是效率问题封滔,要调整警告反应的时间钡尖删,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效收?警告干预是否可感知与理解财?第二是相关性弄铣裙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出常财?是正确的警告裂,还是漏报或误报般?比如说路前方有一辆大卡车郸,系统把它误认为是高速路交通标志牌么兜,而不给任何警告上浩程,这个明显是漏报但纶。但是反过来说雷莱吉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车洞,从而警告干预殿,这个就是误报搅浆惹,这也是第一类和第二类误报的区别啸。最后是接受程度潦,警告是否很高程度被驾驶员所接受粮、并配合盆檬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭腾醋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性胖桔啊,所以这三个因素之间要互相平衡眉檄诉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程潍盾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目溅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术畔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目闪拾陌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶寇煞?是不是因为最近自动驾驶捞、无人驾驶炒的很热滩?同时还有一些顾客在问跨稀惨,自动驾驶以后琳,我们的驾驶乐趣在哪里类窗?因为很多人喜欢操控峡,喜欢在山路或者赛道上开车啦拍瘦。    我们完全理解这些考虑凑谁刊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况楞豪沟,今天早上我走的是中环吠川隆,走走停停胖规呻,就像这幅照片中般的拥堵涣抬唯。当然贿,交通拥堵也不是中国所独有苟勿,随着城市化进程的加剧捕墙,这是全球性趋势览蠢存。请问这样的驾驶乐趣何在仍?    除了拥堵蕉淮,还有安全问题妮勾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量踩。城市化的发展也加剧了空气污染猫阿,以及可持续发展与能源的危机捎警舵。对各位顾客来讲挖船,还有实现实时互联和出行便利的需求猫涤。    所以受膳孝,自动驾驶对社会磕颓、环境和经济带来的益处是多方面的普冕残。首先捅籍嘲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全朝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的精掸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误力擅把,即使提升不到100%安全骋妨,但是97%末伐峭、99%可不可以篡齐?自动驾驶还能连带产生其它的好处糠,改善拥堵靡史、节省能源消耗干识、减少大气污染时霸,以及使旅途时间利用更高效谅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利彼,但我们说肯定也有挑战愤,世界上没有免费的午餐弥恫。对于使用者来说诵岭峭,有人机交互的挑战案俊。还有失效模式控制肌使誓,万一系统失效以后拳救,怎样用冗余系统来后备控制戚现煞。有跟其他车辆系统的交互警,你不只是一辆车单独行驶在路面上饥驶。怎么感知环境握,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知晚硷炼。还有最后一个没陛,再好的系统剔稼滔,当顾客不当使用的时候哆锨,怎么做这方面的技术应对处理咳惯。对于车辆设计来说片笔儒,还需要各种各样的冗余系统做后备羌怒,确保自动驾驶安全事贾。    其实必,自动驾驶不光是技术问题璃典狄,更重要的是对社会和伦理的挑战晚洽,大家是不是能接受短捣?首先斜脚,什么样的商业模式世,是我们现在继续卖车的模式急评昂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式肝。基础设施的改变男邢,比如说车道线谦比柑、公路标识的统一慰颈,这也是非常重要的蜡。还有保险公司是否接受惋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任筛篮衬。最后是公众的接受程度笆埠,法律和法规的约束戊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瓤浦,从而也引发了很多相关的讨论门涤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么掳?我们非常明确上,这也是一贯的战略想史,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者管,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者号劫。    这里举个最近的例子汝耐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车捆,已经在欧洲量产上市登嗜别,今年下半年也将在中国投放市场贸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统康暇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向稿睡浦,而无需跟随前车蔑巨拴。要知道呢攀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景淑酒,那就是到2020年练帛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡问北。这是沃尔沃汽车庄重的声明纠,也是一个非常具有挑战性的目标跨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢付笔面?    我们认为首先要充分研究哄,通过真实用户与真实交通沦咎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通纲。还要多方的合作喉迪,沃尔沃汽车通过与包括供应商菏拟土、大学研究机构起贾,以及政府部门在内的强强联合隙,来应对全球挑战铆。自动驾驶之路没有捷径干,就像练马拉松一样粒沃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步硕屠病、循序渐进的睹面贺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拜沃睫,我们走的每一步也都要以安全为核心父郡第。我们要以客户为导向灸棵诞,通过提炼典型路况亥镣,悉心定义测试所用的通勤道路息端背,同时尽量控制风险络溺。在技术成熟之前愤娄瓮,必须反复的测试隶,以保证安全与可靠氯秤谅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试推伤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谐伶急:要验证对社会和经济带来的好处乱,是不是适合当前的交通环境孪,顾客侵肝瑟、社会公众的接受程度烫罢,还有道路基础设施的支持是不是充分乌,与其它车辆和道路使用者的互动彩钦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定燃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了茨,真正的大规模测试将在2017到18年姐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纪骄搽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试涛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目角煌。    上图右边是哥德堡市区的地图碌蝗,这条环路相当于上海的内环或中环阜,即城市高速交通路谜佩耿,是没有行人九誊、自行车晚,也没有交通信号灯瞧速。自动驾驶测试者是租赁顾客菠寡素,由他们来做为日常通勤车使用驾驶滔。在驾驶过程中须烷,允许处理其它事务挪赊挨,从驾驶员监控到不监控壳鸵队,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谎。    这里我要讲个非常重要的概念遁俩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钩授疯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蹲卷峨,驾驶员还是负责监控和指令幸刻蓝,必要时罐吻颂,还应尽快接管人工干预灸,所以还有不少局限性谁镜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卡港康,车辆负责监控交通环境抱,根据路况决策和反应捌蛋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事泉纤群。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能河,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已哥馁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理疽长。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度趣就写,驾驶员需要对驾驶负责版响。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸版,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶庐慨,或者SAE第4级的程度灿地,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责娥迫联。可以看出挖揣衔,这是两个阶段之间非常明显的分界线填毙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理崇,简单地讲避缸肛,是通过多传感器融合凰,包括单个或数个摄像头勤踏翁、毫米波雷达乱俺脑、激光雷达烘烹舵、超声波传感器等鬼獭,加上云端和高精度地图蝗报,来感知周围环境拧困,评估路况和交通状况娜寒遁,相应决策与控制晨,最后通过制动论贬、转向和发动机系统来执行干预坤射链。处于安全和可靠的考虑逆,我们有备份系统刊,冗余的执行机构妓港青,万一其中一套系统有问题千勿梧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶庆闯赡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司舰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅核悼碍。2017年两,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证确篡,随后我们将在中国郡编不、美国和英国伦敦开展类似的技术验证噶雇乔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶乡钳派,自动驾驶的远景又如何枪啸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸廉坡灌。如果大多数车辆有自动驾驶功能斑睡,车辆可以与人壬、车借擎衰、路互相沟通井寄虎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放侈抢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上快洽鹿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布仿巧功,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任艰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺笺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感邵鞍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心儡唱定。 责编病欠诉:李芳" "   从很多角度来讲妥稠抗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的烯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功弹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功我熬袄,国产化是必须的道路佳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家灌烦棘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市篮卯,能够接触到更多的消费群体城恳弧。在网络发展策略方面错肪骆,我们会更加看重网络的构成形式汗,像城市快修店贫频窘、售后维修中心捷咸驼、维修工厂等谐,主要目的是增加服务的便利性放,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务修涂脚。    上周末(7月29日)扯将,在接受采访时隶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诺逝,回答了中国经济网等媒体的提问点峰,内容涉及国内高档车市撑锪隆,宝马在中国市场的发展战略糠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容苍槐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蜕,年轻亢举、专注凌随,富有亲和力;与媒体的沟通自然歪考榷、坦诚琳涤具,也表现出宝马品牌极强的自信与活力先拢羔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时巨董刹,刘智说腻岁,中国经济发展已经进入一个新常态圣厦溜,就是从高速增长进入一个健康酗貌胚、可持续性的增长艇芦。但是寡咯某,随着经济运行质量的提高肥鼻棉,每一个百分点的增长八负,都是一个不容小觑的数量轮酒冲。把这个结论放到豪华车领域缮版,我们所存在的这个行业臼口腔,应该不会有前几年爆发性的增长色擒佩,市场会以一个比较稳定廷坛蘑、健康图、可持续的态势继续发展纽。就宝马而言光,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势块碴。比如浅糠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售藕蝗,而是把新车饶梆、二手车挺汗挝,技术保险授山可,国际式售后服务一起发展涝糙怒,我们叫“利润四驱”虾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展离。    今年秦,在集团诞生100周年之际冻貉戏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略阀殴蹈。那么卯翱芹,这些战略在中国市场怎样“落地”梆酮?刘智谈到轰,宝马集团刚推出新的第一战略间,其中的很多元素不仅是契合中国市臣钋帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊快迪梅。他举例说据肮,宝马提出的智能互联概念布起,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上随拾箩,领先欧洲10年以上顷怖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础隙崎。再比如新能源方面宏工权。中国政府强调付,到2020年新能源车要达到500万辆鳞阮兜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线碧柒,包括纯电动和插电式混合动力车型却,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蚊。所以在新能源车领域末,宝马会加大对中国市场的投入潭奥溅。因此淑芒,“从很多角度来讲士,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瑞劣薄,刘智说牛母。 BMW i3    随着本土化战略的实施舍口陆,高档车市场国产车型所占比例越来越大暗惋。那么鹃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的剑脚笛?刘智介绍说剑侣,目前棘能,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系暮牌翔。在几大豪华车品牌里面戈,就进口车的销量来讲节融括,宝马应该是最大的炮。我们对目前的状况还是满意的隋献。因为这本身就是在我们的商业计划内愁菩尽。    至于将来秦,刘智强调菠台壕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酷,必须在中国取得成功龋茎拔,在中国取得成功摩诧,国产化是必须的道路”鲍冈狸。所以蹭宪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入摩羞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心花,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作奇。不久前糜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嗅叮惊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场兰套恳。从长远来讲穗菠,国产车型的占比会越来越高坊。 全新BMW X1    近年来俩陈卿,高档车市场经销商层面的动向备受关注沙退哺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢让轨侮?刘智认为蟹牟帛,应该说哪啼,这是一个行业性话题粟炒叛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力始,在厂商给予经销商更多的支持配合后既山,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势遂钾白。就今年上半年的情况而言漠首,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的骑馈。对比去年的数据骨坞擦,我们发现却划克,不管是在新车毛利目,还是其他业务板块嫌惶,尤其是在售后冠涤、二手车菏鞋、金融保险等等几个业务板块耻墒吻,我们都有了明显的进步里。因此儡,他觉得懒嚼芜:“目前芜但怜,宝马的经销商网络是非常健康的”撅乘。因为妻廊讣,随着中国市场的不断成熟叮段鲜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式柒肺。从厂家的角度来讲去饱新,我们也不断调整新车的供求关系屎侮,调整车型的配比樊衡,调整商务政策首坟暗。综合下来锌漆沃,应该说目前宝马经销商网络故诲较,处于一个非常健康的可持续发展状态和。 全新BMW 7系    那么宝,比较以往堤,宝马在经销商网络的拓展上信,节奏会不会放缓一些订鬼签?刘智表示湘固晤,在经销商网络上鼓,我们仍在稳健进行拓展倡,一步一个脚印地往前走琶佛。从绝对速度来讲狙委吾,或者是从增幅来讲夕贰坚,因为基数变的越来越大悲,所以这个百分比是越来越低的衅囊浚,这是很正常的处相。目前酞,我们全国的零售网点超过了五百家袍岭,覆盖了全国所有的省市自治区陇辆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市踞端,覆盖了很多中小城市黄讳立。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体娜静。在网络的发展策略方面假,我们会更加看重网络的构成形式穿,并不只关注于网络的数量锭懦韦。所谓的“形式”就是像城市快修店太脖、售后维修中心湘掸、维修工厂等等一系列的体系概念强却凄。主要目的是增加服务的便利性肛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务黑怪迪。对于经销商借舜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嗡,让他们有一个非常健康良性的发展品盼供。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

一图了解:啥是鼠疫 如何防治?

2019年11月14日 01:48 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 01:48<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

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保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价惰:10.9万 车辆总价(含增值税)架:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷缅,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件坷,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大郴啼娇,当然这些选装件也个个价值不菲寇嘉。毫无疑问场,我测试的MacanS同样选装了不少配置拦苗,加上所有的选装件之后门规顺,车辆的总价也达到了79.79万卉。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm提,轴距为2807mm与奥迪Q5相同梳空菠,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm衫不逝,比中低配车型长了18mm傲锈磁。从数据上看桨岛裤,MacanS除了高度和轴距之外八逞,都要比Q5大一些遣答,但是由于MacanS车身足够低矮溅,所以从视觉效果上来说跺参,MacanS的车身显得更加紧凑特手篙,也更加运动救绅问。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯科匡萍,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder阮。如果光看前脸的话修羌哎,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo蕉盘菊。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带书茬阀,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条物悉。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈喂究,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19提厕强。如果不选装的话日秃痉,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18馈。   MacanS紧凑勿匡孙、简洁的尾部设计牵,充分体现出了它的运动风格鞋滇前,简单的尾部线条用最平实的设计语言露佰,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型篡篱箍。同样运动的还有它的尾灯佃,狭长距闯藉、扁平的尾灯造型俺扭,与尾部线条搭配极为和谐釜马桂,起到了画龙点睛的作用竿禄风。   内饰方面失弧,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格缅同,运动中不失豪华感祭。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘前斧,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉轿篱奥,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你末,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因懈。但是有些遗憾的是挤猛蓟,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬驾裴,每次按下去都会发出“咔咔”的声音剿,感受并不算太好概氓。   Sport Chrono组件搂馆详,包含了中控台最上方的计时钟铂、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统请供胸。只有选装了Sport Chrono组件缴难,车辆才可以进行弹射起步丁沛促。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少岭色不,但就算是为了那个做工精致的计时钟庙殿,选装Sport Chrono组件也是值得的募凹,毕竟1.8万元的价格瘁宠,对于保时捷车主来说也并不算贵吼蜜记。   换挡杆周围密密麻麻的按键洗淀,对于接触Macan时间不长的人来说目,绝对是个噩梦频,想要记清楚它们的准确位置挛使鹤,真的不是件简单的事情茶倘。起码在我开Macan的一段时间里瓦湾蜂,每次操作我都要低头确定按键的位置僧,真的不太方便镣。" "  在国内提到奥迪泪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L鼻痞怪,不过奥迪家族并不只是只有这一款车幌就,随着奥迪开发更多的细分化市场车型罗袒,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市郴佟,这其中就包含SUV以及小型车窜,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型稻粳,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢侈?   在外观方面孺,奥迪A3延续了家族外观设计顾梯,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴泛对,用在这样一款小车上显得更有气势镶驾略,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质么抠结,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计盼,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些烽闯谎,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉时恐,辨识度非常高瑰髓侍,同时大灯下部还带有清洗器豆,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能亢。   作为一款偏运动化设定的两厢车型料,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多稗啤鹃,至少看起来没那么晃眼豪味,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰票,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯妈,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多漂,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应渡怯,起到了很好的效果冻可慕。侧面的造型上在A柱位置最高壕,整个车型几乎以平直收尾渺,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证撬,同时让整车侧面看起来更大一些惧溶。   A3的车顶采用了黑白色的设计里裂瓜,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大沟,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些每,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间姑村,但天窗在外放着也只能是一种妥协了吹痞。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎耗吐暇,轮胎尺寸为225/45R17耐,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂广某,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂笑弘咎,不过选装配置都需要额外加钱才能实现倪内切。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉险项,整体呈现梯形结构辅,尾窗底部与腰线持平底,尾窗面积最大化保证后方的视野权酞。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计擦,不过内部也采用了普通灯泡光源空光,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非撑啵好体碍藐。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合俯,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况镣缕,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的妥宝蠕,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的惫犬蔚。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌惋哗,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大取恕词。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型伤,S80L自进入中国之后窟宝,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素渐犁衔。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品惨垛,但它所具备的那种低调内敛的气质媒掣奸,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选挝谁抡。   2014款S80L通过对细节设计的改变穷弥掸,让自身在没有经历换代的前提下寝瓤笺,进一步提升了性价比犬。面对强手如云的豪华C级车市惩偕狻,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感氮节,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手祟,想要抢占主流豪华车的市晨,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步鲍魄,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力郸。   新款S80L对前部进行了细微的整容睬石,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感琶嫩褥,同时也紧随时代的脚步华。相对保守的前大灯设计壬,已经不再能够满足时代的需求衫鼎呢,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯措欠钩,虽然谈不上有什么家族化的设计语言谎,但至少与时代接上了轨笛弗隧。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变乘,近5米的车长和近3米的轴距表现夯栖蔷,让它在尺寸上并不会有劣势鹃喉赂,四平八稳的车身设计也符合其商务气质妊。外后视镜新加入的镀铬设计暗,虽然是新款S80L最显著的改变之一刃晤玖,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点借。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格邦李徊,沃尔沃式的家族化尾灯造型葛,成为S80L尾部最显著的标志性设计斜嗜刊。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解汇牛淌,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击划堂,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型岔臀挤,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力嫂霞。   本文导航   分享到篓:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中炉,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌没,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短尉,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市晨陈悸摹,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市兑抢。不过旗下的产品线也过于单一农拭崔,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际蹭肋,所以便下探市称形ァ,推出了紧凑级的GA3车型颠枪。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手建涎村,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型殴详饥,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级饺,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出佛。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别攀,也可以看作是GA3的升级版车型考耪,依旧主攻家用紧凑级车型市场块处。但是作为升级版车型型,GA3S在外观设计方面有所升级崎懒仟,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉膘离寒。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型钩舅福,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体台莲品,使整车显得稳重而不失时尚感伺通。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上外撬芜,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧黄碘险、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动恃恳啊、轮胎与地面接触等产生的各种噪音常。此外莎戎,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎担梧杭,为双五幅铝合金轮毂忍炊滩。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大邵盛弛,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调慕陛,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长亩侈菩、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型浑塘,传祺GA3S的造型设计并不落后扒容,反而在有些地方设计甚至是超越了对手葱。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车鹿,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华娠,12万出头的价格或许已经超出你的预算咀穆滥,但是无论是从配置还是动力来说藕酞蜕,值得去掏这个钱巢。可能我这些话有些官方措辞荆绷庙,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法擞。   1.0T嘉年华外观抽故:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致恕竟楔,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术峡。为了搭配这台发动机翠聘焙,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性桥聪谋。   内饰部分雄:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致牟渴填,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些绿洗敛。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点疽,这个级别的车型非常少见涡。但并没有设置外部开关啤晃,而是需要进入屏幕内关闭殴。   本文导航   分享到泼:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺芯笺眷,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外捍彩邯,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆外,与大众168万的海外销量相差无几沃碘。   这个名气与销量不成正比的法国品牌痞槽,依然凭着一款SUV车型妈,在国内获得了不低的曝光率牛日粱,这款功勋车型就是Koleos科雷傲艾。今年4万台的预计年销量帅,相信有一大半都将由这款车完成乐盾。虽然这个价位区间的SUV里揉茶,无论国产进口都有不少车型可讶椤,但路遇科雷傲的几率依然不低恕巾,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢喇?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢泻椒担?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV绒狡戈,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版墩。这款车的发动机及变速箱等核心技术谷墨龋,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型魂,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备赂,并保持了雷诺一贯的安全水准识睡灸。而今天我们试驾体验的冯箱票,正是这款车的第二次改款房,已于2013年在成都车展上市惠。   外型上济,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格熬,经过两次改款后整体设计也并无太多变化秆藏。虽然车身造型上并未留下太多笔墨揭丝迸,但家族化的微笑前脸配合大灯造型监,倒是显得有些“萌萌哒”祈每绞。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气阜摹缄,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶肃茄涸。   侧面造型上雹,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时欺,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘什殴米。虽然尺寸算不上大酱诉,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的屉,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重净,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条愧憨。另外项锋,2.5L发动机搭配适时四驱系统焕尘,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现补泪怒。   尾部造型依然圆润镰,和略显呆萌的前脸很相称台蓉酪。上下对开的尾门很实用摧皇,节省了上门开启需要的空间溃笨萍,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围火纽咯,载货坐人两相宜拢读。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出慰,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性酸。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜宦刺,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多勉硼,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例缅艾呕。当然兽,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用星蛔伦。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱杯慰、大黄蜂仓、救护车等“老熟脸”们会出现龟,编剧还添入了不少新角色腾铝情,比如老牌人物“探长”勃涉,军械武器专家“十字线”痢辉妙,以及人造变形金刚“螫刺”等哨拐。对于最后这一名小角色而言庇,它的“身价”并不算昂贵箔强施,并且在现实中辖,它的综合表现也算是可圈可点算。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多坏,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目层竭,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科隶,说到这里宠寥弘,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧末登诧。   言归正传拒鬼,牺牲自我俱氓仙,从而使“大黄蜂”更加强大崩炭持,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色脖去,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中鳞辈缎,想要拥有它并不难删,最低11.99万元就能圆你这个梦栏财讥,只不过它不具备变形功能蠕。   从设计以及尺寸上就不难看出伪湾,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台牟惯趁,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理忌贡菊,所以对于大部分人而言琳镜,创酷在视觉接受程度上要更理性一些努尚。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表线胳:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外恰,具有相同的特质的车型还有福特翼博勒盛糖、标致2008醚经。在对表面参数对比后坛琉恢,创酷的优势还是比较明显的显盎,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响鞍。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似汲侩,平和的尾部忻韶绅、延伸至后翼子板的尾灯组哼、向上提升视觉的包围等等促,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点貌丰,当然也没有明显的不和谐感衬疯。" "     对于英菲尼迪来说冻肋巴,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌绊,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人来瑟。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期痕,这最为主打的当属轿车Q系列静春凰,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50鬼,在现在都在大搞涡轮增压的时代昏,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量保,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎端,那带来的将会是另外的一种驾驶感受诡,而今天勘,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧芹查卷。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型肉,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的绞囤,就是英菲尼迪的G系列产品幕炯航,而随着采用新的命名方式谅韭康,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变藏许刀,从之前曝光的一系列的概念车来看姐瞄,英菲尼迪在打造一种新的设计风格痛损城,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感芒驾差。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象刻矩,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉笛钢,而带有这种印象而来的就是疽菠律:这车动力强么胯解乳?怎么看就像是卖外形的呢绊和断?   首先在外观上河墩,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格娠,采用了更为吸引眼球的设计思路肝兄,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人辖,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高勾,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉涛拌,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满巩死呻,同时也充满了一种力量感抠强撩。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方绥,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉潘隘,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观肋。   在车身尺寸上邢呕,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整毋惹,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡抱缸,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm咖协杰,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准啊,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅螺,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份圈。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式解闻,这样的造型看起来还是融合了动感在其中浆辽,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些薪赐噬,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸匣哄道,在这个级别算是中规中矩骑,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列具贩骨。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要僧懂,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位怂姜,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格相屁,同时也保留了圆润的线条风格偶剁富,尾灯的点亮效果依然印象深刻限翻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准蕾膳事。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰毒,这样增加了尾部的层次感搁斧犁。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业础,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多列什,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭矮瓷龚,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型版摔,并且入门售价也仅10.98万元郎豌,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低履阀。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象彭踏辫,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下新偷。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表盘厩:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面炕沉,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些毫,但车身上的差距并没有售价来的明显汐,因为锋驭真的比它们便宜太多了疏惰。除了合资对手以外携立全,它10万元起步的售价陀,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧乔居泰。   铃木锋驭的外形设计上苏橡,我听到最多的就是两种声音担煞,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢鲜,而另一种则是感觉外观不好接受彩护亭,很少有介于中间位置的人忍辈夸,毕竟外观是一种很主观的感受鹃新抽,仁者见仁智者见智捆滩。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格嚼,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车吮辉炮,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些惹赶。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型蒲郝,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料暗,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型搓瘦。接缝处体现最为明显垃,而且它在内饰配色上也相当讲究挡睫,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位奶,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷卸。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表谢错槽:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型敢瘟,售价为15.48万元腐唾,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比围誊,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值肥寒拒,性价比有多高了搬。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置堡情水,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到温衅概。况且甘膘,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统恼柬娜,还是非辰畔蹋厚道的集驶艘。   本文导航   分享到覆:   哈弗H6 月供708元起" "  最近麻,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把橙,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升酗辜坛,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动膏幻传,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额梯,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万侮,这作风跟大哥卡宴如出一辙虏镁稀。中配的MACAN3.0T车型(官方售价膳斧寿:68.79万)在选配后价格逼近90万元博,而且市场上目前一车难求圭。那么问题来了鸿门,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠淬龟,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大牌。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊某妙,到底这两车有什么区别试?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异凌朝,帮你捋捋思路搜尝铆。   注妻唐醛: 实拍车型为MACAN 2.0T钦,为了让您一目了然斜揩,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处懒。   内饰患: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及险,可以说走在大街放眼望去到处可见处。基于目前的消费理念断炭翰,如果花20-30万去购买一辆SUV脆九,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观叹肥担、实用的内饰豆、以及良好的通过性歌虐,另外还要满足偶尔越野的需求具词虐。面对人们如此苛刻的要求岸驴戮,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测顶法俱,看看这些车究竟能否满足众人的需求立。相比其他媒体的评测方式弯,我们易车选择了多人评测的模式晦,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平俄,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评喝残。    此次我们挑选了7款SUV车型椽似澄,分别是率裁翰:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客弗炮虫,分别来对它们进行详细的测试狗料,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)踩哄详。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版伸:25.28万元   市场优惠配碉镜:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V赴,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻涛赔,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主却棺,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚杀,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道晶。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足艰,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计怕刹幂,看上去更加的协调硼逃眷。   至于尾部方面帽,最值得一提的要算是后尾灯的设计了陋剐暮,乍看上去有些沃尔沃的影子氮糕土,整体采用了立式的设计风格笆毁,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲险翘壕,尾窗位置比老款更直也更靠后奢逗。   小结率囊陆:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑淡千,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象碳边,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调尽玻哨,前后不是很搭调困惫桨,尤其后部的立式设计镶嗜,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间归,但空间利用率上则会相对减芯狻,比较适合那些舒适一族双镣。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型路醒:25.28万元   市场优惠帘瞥捆:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了伸瞄,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车局泉筋,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车枷,新车的整体造型十分具有张力钦安观,五边形的进气格栅更具立体感都,镀铬装饰一直延伸至车灯内淋,大大增强了整个车头的时尚性委。   尾部的整体设计同样强调动感与张力石袒率,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合惰,但整体并不是LED的灯组设计壕,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰放性冠,在视觉增加了整体感的同时哥,也大大提升了整车的运动性湾慕郸。   小结控寞梅:马自达CX-5在几辆车中混尸表,我认为是最具动感的一款煎体,整车前后比例十分协调采,外加搭配蓝色车漆戈,使得自身更具个性蚂绦攀。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象鄙,详情请见后面的驾驶感受篇稠。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD哇唾卧:26.78万元   市场优惠胆椒瘫:1000元   如果不知道它是奇骏的人碴陆份,在大街上看见这款车柏忿暮,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化理抨反,同时也是这7辆车中变化最大的车型鞍浆,整车不再是那么的棱角分明郴,仿佛从一个满脸胡子的硬汉暗硼磊,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿丸。   由于采用更具流线的造型设计棚田,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯膏猫,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念掣道,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性捐。尾部的造型也不再是那么的方方正正堑疮,尾灯与前大灯造型相呼应坚,并搭配镀铬饰条加以点缀菩惮。   小结薯芭捕:由于我个人的车型为2010款奇骏瞄论挺,所以面对这款全新一代的车型还拳,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈茸,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说炮扒贸,奇骏是个不错的选择遁菱。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版拔:27.28万元   市场优惠素熊:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候锤逼,就得到了广大消费者的极高关注度汀,整体设计与上一代差别很大较蚊纳,不再是中庸的形象拔,而是更加犀利的造型辖砰。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息钩,前中网分为两段式设计躬,但两块黑色的格栅全是假的础毛,完全是用来装饰用的某魏普,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅福曙。   熟悉老款车型的人都知道怀饭诵,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计复础喝,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积迹亭,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野保,从而保证了行程的安全性赣财灰。   小结其室匪:这款RAV4整体添加了越野套件革,所以并非其原车面貌膝必。但无论是否经过套件的选装响啼拳,整体的造型还是十分具有潮流气息的酮,另外值得一提的是负棠吭,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项婆,依然是几款SUV中表现最好的相傲颧,注重空间表现的朋友们值得考虑暑递迹。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版顾:31.58万元   市场优惠咀恒:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款购绘,所以变化并没有其余车型那么大艾,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了玲逢体,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思哎涧,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格项垦,棱角分明才是其主基调洁碾。   后方整体没有太大的改动死,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了玩廖淋,设计很好的与前大灯相呼应亩醋扇,夜间看起来十分的醒目潭偿惜,整体也很协调豢。   小结紊糖:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看牡类啦,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力汗火,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点褐,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的如驮,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉翘锻,途观还是比较不错的选择涂赶。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型纯滤彩:25.28万元   市场优惠坍:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款负缤闷担克斯的外观口赁鼻,那么这款翼虎你必将也会喜欢受氮,因为它的造型就是一款大号儿的“该鹑啵克斯”亨寡。单条镀铬饰条所组成的前中网豢洼破,显得整体十分的修长房摹,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔腾继夺。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点秸夯,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气掣崩,提升了整车的档次导农。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑腔残薪。   小结净:翼虎是福特家族的新赌薹弧,所以在外观造型上也吸取了畅销车型付模克斯的身影间鸵,而对于新款傅保克斯的整体造型哪馁,个人觉得还是很不错的牵顶,那么如果您要是和我持有共同的观点嘛散,并且想拥有一辆SUV车型啊爱,翼虎绝对是首选范围卜泼。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版穿你扒:27.69万元   市场优惠红:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子窝肥靠,但随着Jeep旗下车型不断的改款妮,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去浪,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息佛横,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配顺,圆圆的大灯以及垂直的中网房玲,无疑均是Jeep最原有的样子暖藕。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型趁,无论是后风挡还是尾灯旧色票,都为方方正正的样子胖,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间片础。   小结懦荚:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首衙食弈铡,淳朴造型及棱角分明的设计孩,在保留Jeep家族血液的同时侠祁熊,也为整车的空间做出了较大的贡献甩癌版,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的矫惜,详情请阅读后面的文章溶纹继。   外观总结了: 7款SUV可以说均拥有自身的个性寥,基于每款车型的特性飘把蓬,有的为小改款辱、有的则为全新一代咕钩思,所以有的基本没什么变化田、有的则“面目全非”霓哄缚。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了屎徽挝,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别染汤蛙,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味瞎,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息墩捐垄。通过每款车型下方的小结浪返,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型寄哭酷。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前漓旦,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐梨槐,你可以理解为营造纯正的氛围伞裁。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来瘁窜,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合啃摆景,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致闪。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed袜,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍灯阑。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”开盾,绅士气质是宾利的“看家本领”坚摄保。往往耗川何,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质窝扰虾。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去璃惋,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限惦。现在扰,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h跑,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让晨沃。自古以来梢邪,“Speed”一直是宾利的性能标签泞唯巷,以此向2003年垄断勒芒冠慕锌、亚军的Speed 8赛车致敬托貉。    作为宾利历史上最快的量产车型督口庐,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)坦,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征矢焦妓,当然祟遂妊,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可嫌即。    伴随著经济实力的提升墒旦墓,中国人对自己身份的敏感性急剧增强朗少点,当你身处被“泰禾北京院子”鼎鞠聘、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规眠清,肯定会追求更高层次身份上的匹配赏替镜。我几天前去宾利销售中心盲,它长廊式展厅规穆榻劢粒宏伟躲蛋,处处是浓郁咖啡香禄响挂,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利善剩,对其购买力是不置一丝的怀疑堂癸涤。我想端仆,只有宾利荡、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌蛔梯撼,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求罚。我敢很确定的告诉电脑前的你们寒纳疾,这款售价不菲的宾利性能新旗舰剂剐,在中国未来一定能卖到脱销驰宋。   >> 写在文前纺嫂:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年唱喜痞,英国品牌的表现令人忧心忡忡捞。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌谐芯,它们目前都散落在世界各处轰庙慰,有的受到追捧有的则走向终点梧面。即使获得成功的英国品牌刃恭笆,它们仍为自己贴上的“德国标签”盖芳、“印度标签”的身份感到忧虑缚亩,毕竟核,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除诺。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造昧戏,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革棵、原木的袅袅余香摹纺,这种气味只属于宾利架、劳斯莱斯们家牛酪,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严设酶抡,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头部讼温。    从业这么多年钉纲邓,我写过的顶级车型总值超过了3亿元耙肃男,从没有一辆能让我动了收入囊中之心誓氯伯,囊中羞涩遥不可及自然很重要罢桥媳,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦哥前贸。我认为一辆好车碘戈,应该让驾驶者舒服闺催涛、安静点价、惬意的完成从A点到B点的旅程趴,那么多动辄千万的超级跑车速度很快吨乃陆,却实现不了我小小的梦零九。我一直认为城,真正的贵族矮什少,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极尉腺,即便妥协仍然能坚守初心牟。此话适合改变自己的GT Speed辅虹理,你知道吗惧?世上最难的事情就是超越自己保氏,GT Speed做到了 壕乳。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义潍,当你启动它时涛口,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态媒。   >> 外观殊:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身翱布,作为宾利目前最为畅销的车型默勉,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”合。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级腐尸。但是喊,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配梁,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节绢巢衬。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者额,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动滴怯。当然饥,大部分“土豪”车主也不在乎骨场耻,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成钵史。    外观提升不是GT Speed的精髓钨穗电,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品上很,动力嗡帘粮、刚性墟拖、减重上的工作任重道远浓。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg瑞堂,仅有2.3吨黎厦随,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重饶藏。不要小看这350kg挨书闲,几乎是一台V8发动机的重量磕。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件碴,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂期缕、多连杆后悬挂和防倾杆等倍党。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色俯竣,分别是Burnt Orange(橘)非、Sequin Blue(蓝)卜、Excreme Sliver(银)祷。为了凸显GT Speed的特殊炬亢,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)酥。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选沃壁。宾利工作人员表示狸,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故壁,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加绦,尤其是在中国等兴新市场更是突出棵,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩领。    你知道胖子多么努力吗姐?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时翟蚀芭,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形唐筏狗。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超将箍。那些把高性能作为卖点的品牌誓,现在宾利也有资格和你们一较高下舰。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸挎,与GT W12车型尺寸几乎保持一致胃,其尺寸为(mm)匈:长4806闺稗檬、宽2227杏敖疵、高1394解脚,轴距为2746mm究泞。我知道涧,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距酒董霜,为了让你做到心中有数臂,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来拌掀忱。与竞争对手相比疾,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先扁靡。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑劲戒,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车轻告骑,哪怕国内的环境日趋恶劣恋,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值佛霸连。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成憨丧纲,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭踏肆柏,整个过程大约需要22秒惟。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间岸协,从而避免占用后备厢大部分的空间坤磨。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘停旧,它的排气声浪在我听来低沉浑厚岛车耻,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感饯陕赤,没有法拉利暴躁恢甭,缺点恐怕是不高调剩褥垦。不信你点击上方视频听听视频里声音厂多仙。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结围耐: 作为欧陆GT的性能旗舰八锚,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角彻圣菠,不仔细研究根本发现不了它的区别订喜伎。虽然外观变化之处并不算多拭,但是对于轻量化半、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性揪炮痉。" "   7月21日乌棚,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)涎相。其中丰田致炫战胜福特嘉年华呸、北汽E150活位岛,成为第一期家用空间王冠军轻。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威平。它们会有怎样的空间表现寂次,不如一起来见证毁。 本期内容开始前入圣,先来看看第一期文章中网友们的评论吧醛毋: 好了川琳,正式开始第二期内容屡嗓。不过简单说几句库嘛,为了没看过第一期的网友们然:    你可能会发现崩,随着岁月流逝壬、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭新奢,也当起了小爸爸诲戮考。恰此时偷,他们对车的选择可能也有了新的取向翻焕嗡,空间大构结、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素翻栓且。    基于此览扣霖,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题嗅茎伴。从一家三口的角度去衡量一款车的空间荒,让大家对车辆的实用性有个较全面拘藕、正确的认识态宝。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测逢焙相、模拟一家三口郊游的情景实测辞、细节空间的展示匠扫恋、实体娃娃的数据测量四个环节进行温兴。   话不多说辩搞,有请今天的选手呛垦,登澈胪苑! 第一环节匣疥:堆放整理箱垢长渡,能放多少放多少    由于很多厂商玖另、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升抖,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时咕播粕,也会帮你量化一下车到底能装多少升犯,所以上图我们也给出了每个箱子的升数倾。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号钮赎,并加以不同颜色区分良,目的是给你呈现最直观的感受邪。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据揩寝,仅供大家感受一下藉。今天我们拿箱子说话郎叔囤,看看它们这种数据到底能装多少箱子亭邵。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下冬勺:由于时间关系闹扳,我们这次只借到了骊威的低配版从洽青,后排座椅不能按上图这样按比例放倒独,但高配版的骊威有这一功能盆稠翻。 首先出场的是骊威鹿避祈:    状态一刺缅小:单纯的后备厢空间 状态二钞炯壤:放倒后排座椅后的空间 状态三书:除了驾驶位的所有空间   编辑点评疙: 骊威一如我们所想的那样牵略,空间的确是其一大卖点晦。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时扑亨迹,小伙伴们都惊叹了!骊威邦裳皑,实力不凡胃。   其次出场的是致炫欣:    状态一毁闻:单纯的后备厢空间 状态二臂:放倒后排座椅后的空间 状态三奴绣克:除了驾驶位的所有空间   编辑点评敬: 就如文章开头介绍致炫时所说庐哺,空间领洛、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点惧。通过这一环节放整理箱的测试承刀,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得懈。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积桑吠糕:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一价晶:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二关繁试:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三沪:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结忙吻: 通过摆箱子的实战秒奶,以及上面表格数据的对比逻虏,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利淖虎。而致炫与骊威差距也并不是太大东纽,可见其空间不可小瞧册。接下来又有哪些好玩儿环节贯脾?而两车又会有怎样的表现呢看?请继续往下看汾囊。" "   今年5月熟臂,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶碾捎?9挡无用醋贸埃?自由光深度试驾报告》)嗡撇。当时厩,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测省市抖。    6月楞掏姐,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)烫嗽浚。不过3.2L版的离地间隙关、接近角释、离去角桐兴标、通过角等数据都比2.4L版强悍不少令刊。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别陵锚?    几天前澳既沪,我和赵璞吾侣、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市缺,这车还行不行牡?    我们的第一站父,魔都上海闪汐硷。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消癸。在经历了噩梦般的改签戮华陷、等待梢疆、登机邪敞、继续等待之后缄痞,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间刻备食。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿呵肃:“游遍世界各地幸峰孩,开尽天下好车凡思挽。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑汀椭渡。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方司两,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的响刃,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多良藩茂。在此我可以不吹牛X的告诉大家镭脆,我在纽北环实际驾驶过锣极。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑谰,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI赌,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型童。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮律,在国内也非常抢手氏。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升购,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障糜宦泉。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变陷惟,基本保留了GTI所有特征炒。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升轮倒,在舒适配置上也更加的平民化奔娘窖。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整讽吹,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件勒,例如两边的侧裙以及尾翼等捂,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的改摹途。但低调的外观也有自己独有的设计元素辰寝,例如车头处GTI特有的红色的拉线惭,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标饥埂轰,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中蒂才踏。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性歧,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm辅。另外碗崩,新车的LED尾灯造型也很有特色爸。海外版GTI提供了红色轮剔、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择舶苦烩,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现仟湾那,但国产后或许可以与国内的消费见面吻仑。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少该骏,我把它们大概分成两类廉衡:靠谱的和不靠谱的花巴娥。不靠谱的原因很多农,有些续航里程太短寂,上车就开始为电量担心;有些性能太差咕既水,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比溯涎,几十万买个两门小车戮,真当我们都是土豪吗趴?   不靠谱的理由千千万穿饲寄,靠谱的标准则大致相同霉楼。续航里程不能太短般棱料,加速不能太慢碾,最好还有些实用性家,价钱不贵就更好了尾绊履。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了捌芦酶,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车弊辟。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平疵秤奖,拿汽油车举例的话儡姥,90%以上都算得上靠谱舱酗。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说娄,能达到及格水平的车型却不算多头蒜。我们的这辆测试车是2012款的坚朝将,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型揉。还好时隔两年丝麻枪,e6的动力系统并没有发生大变化钮,只是外形和配置有小小的调整伎短秋。   续航里程版簧草:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧却,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群桨乾。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车疵售,这其实只是理论值娠蜜,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱催,实际用车时很难达到崇券尘。夏天空调攘亭即、冬天暖风赴成、高速快了略潮、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程信蔑妥。   这种电动车只是日常通勤还可以妮,但稍微有些想法偏倾氮,想去见个朋友骂秽端、买个菜临悉合,心里就得犯嘀咕绞捞囊。这种心中总有事悬着的感觉很难受匈瞳,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多味市。   由于时间原因祭,我们只能简单测试一下e6的续航能力设。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里遣袖,其中高速路况三分之二颈拦吭,城市路况三分之一碌。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来熊禄醇,我们的行程其实就是三段裴,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)哨,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)份,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)疥。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)慰,显示续航里程320公里拨拟两。完成第一段高速路程时(43公里)稻,电池余量82%(耗电17%)狡,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)睹,电池余量63%(耗电19%)鼓,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)呜,电池余量45%(耗电18%)漠,续航里程134公里(减少61公里)憨。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点焙:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右唤弛告,比如第一段高速行驶碱备乾,续航里程减了59公里释,而实际行驶了43公里方,二者大概是0.7倍的关系惺漠拟,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话湍,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近璃,拥堵路况似乎还更费电一些沧。" "  近两年丝,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮抛隶仍,很多大厂都推出了自己的纯电动车隋裤,先不说比亚迪这些纯自主品牌警,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车欺。今天款磕,我们就提到了之诺这个品牌堕,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌虚,主打高端廓伐,并且未来也是只进行纯电动车的研发镶艰氛,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌诉嘘桐。今天玛宦跨,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E拷,下面我们就对这款车型做一次体验太。   之诺1E只租不卖旱,租赁价格为锰狈揣:日租金为400元/天解,长租(3年期)为7400元/月齿巢,现在消费者就可以对这款车进行租赁冈。   租赁价格包含蹲工笔:车辆上牌姓、充电盒安装(7.5小时充满)适沥、保险抵担乐、每6个月一次定期检查保养亥巷敢、车辆维修彭鲁,7天24小时道路救援冠苏秀、拖车以及备用车辆等氦。   之诺1E是基于宝马X1平台打造每海晾,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计迷簇朗,但车身整体还是能看出宝马X1的影子期。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计辰巍感,虽然亮点不是很多雀,但至少可以与宝马X1拉开一点距离队,树立之诺自身品牌的辨识度氖礁够。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系贪彭,辨识度极高献砂胶。 既然是同平台打造糜啤,那么轴距和宝马X1也是相同的降趁接。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎谭皑煎,尺寸为225/50 R17茫,这款轮胎最主要是为了节能考虑凹茶。   本文导航   分享到孝脆很:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉鼓览擞,它是南京依维柯生产的车型裳,隶属于跃进品牌旗下抡效拼,是一款定位中高端的轻卡产品刚跑休。该车是在2013年1月首次发布的氖显,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)讹盗,为用户提供了更多的备选车型芦密蔽。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现托恐。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)迷。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域女遁,宝马向来不走寻常路怜,旗下的SUV并非越野硬汉查波,而是更加注重公路操控性骚县,所以在外形上也有着自己的独到见解胜河。Coupe原本只是轿跑车的特征擎涝梳,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上卧。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后缎创镐,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上菲。在这种背景之下餐跺驰,X4应运而生钢场咖。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验怂,宝马对于X4的设计便更加得心应手敝盼。从车身尺寸来看络勒灵,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化谷喀。然而实际感受上架,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力胎单混。它们的关系就如同X6和X5令细擎,一个张扬垄、一个低调钝睛把。要想舜G海酷佃匙瀑?X4很在行呐。   这辆X4的外观加入了大量M套件掳慑,进一步凸显了它的运动风格某倡蛔。夸张的前后包围降低了视觉重心毙,但也在一定程度上影响了接近角和离去角迫奉。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢渺纪?所以断菜鬼,接近角界逃、离去角这些数据对于X4来说港颈辨,根本不重要筋。   和X6一样抄奖,性感的臀部是X4最迷人的地方高寞。如果从车尾来看幢,X4确实比X3运动了不少葡勿粱,高挑的腰线摔琉惧、厚重的尾部都能给人很强的力量感歉妒。对于35i来说哪,单边双出的尾排着实有些低调无。尾灯的造型是典型的宝马风格勃,造型简单滔版、大气梨,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升渡氦怕。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮磷,前245mm靡尼、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性呈。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)人捣,这是一款综合静音漓凛么、舒适欢、操控于一体的轮胎锣蛙。在我看来搔,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎晃掣骡,似乎更为合适相。" "  原标题涧傅:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前惊盼愁,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)上捶,该车除了外观造型犀利俱、内饰豪华笑挎碴、配置丰富之外妨痴,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样壁瑰。作为一款以年轻谎梢够、时尚为主旋律的产品仕鳖蝗,NX开起来的感受如何的,今天我就为大家正式揭秘痞瘟。(注曹蛔:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称镜壳凭,如NX倍活、ES舍热县、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍爆特辟:   NX车型的外观内饰设计风格怀海晾,在之前的文章中我已做了详细介绍妮联,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品诫冷。从实车给人的感觉来看祭蔬纲,它的确做到了这点匹嘎槽,不少人见到它的第一反应就是拼蚂:恩另妊,这车挺个性玫寿碌、挺漂亮赏雹漏。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅酱,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计建先,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度吹确。此外欢,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯沪年,进一步提升了科技感店射。不过它并非全系标配款疵,在入门级车型上近光灯依旧是LED箩鲸蛊,远光灯为卤素灯泡赌七。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∠材俊(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV川翘负,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3墩祭、宝马X1做直接竞争寸,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV诽襄咎,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证兰晌。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES须、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格柒。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可芽拧,其中一款为17英寸镭杀,另两款为18英寸侩缉。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂猴唬,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎晨狗滔,在国内的售价大约1700元/条稗。   车尾线条与前脸相呼应牢,造型犀利稼瘁寄,棱角分明仓刹保,以凸显整车年轻薄戚时、运动化的产品定位坑估。同时融靡,尾灯设计十分用心菊龋,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果佃哨诬,特意在接缝处增加了一小块LED贝态毁。   内饰方面季办墟,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造绦赫,同时用料保持了该品牌一贯的高水准贬宦,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用剔东尽,大幅提升了车内的豪华氛围奋形。   据雷克萨斯厂商人员介绍畦顿,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏奠甩攫,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统贝苯烂,它的使用方法类似于电脑的触模板武狭喜,并带有震动回馈功能警。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用露哩督。此外啦疾含,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统倘哦绩,我们咨询厂商工作人员斑,这配置会不会引入中国戒翅授,对方并没有给出明确答复幻勉。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适班吐蛔,作为家族中的新进成员趴呐,NX的表现自然也不会差糜。为了符合它运动化的定位昂,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强阂慕,使之在激烈驾驶时能有更好的表现劫。此外NX空间方面的表现也同样令人满意插樊。   在海外去,NX提供了全景天窗贩逆撩、普通天窗和无天窗三种版本的车型灭柬,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃楼膘围,采光效果很好吃投,但无法开启庆。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用墩怪葛,采用的是外开式设计率。可以确定的是釜,上述两种版本的天窗都将引入中国围馅,至于无天窗版车型是否会引进遂趟,暂不清楚泡。" "  [汽车之家专业评测] 2006年碴,马自达CX-7在海外推出;2009年富,2.5L两驱车型引入国内诉拆氛,售价28.8万;2010年虫,增配的小改款车型上市吨弹浅,售价29.08万界梳,同时宣布国产意向;2012年惩拐底,海外CX-7停产;2014年杉率,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道附,等它国产的人此时已经老了四岁了及。   从以进口的身份引入国内冻遂,到正式国产经历了四年左右的时间群钾,在这四年中进口CX-7销量并不好虱,一方面是当时市场不成熟悍,后期竞品丛生将其埋没了澎垫。另一方面原因也在其本身海,比如定价高宫悼线、2.5L发动机动力孱弱等等忿,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍慨浮僚,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统搞褥偿。在测试之前嫡讥槐,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点朽?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm蚊导挡,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm佬示,搭配6挡手自一体变速箱秒敲。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机锨沽旅,只不过调校要比CX-7上的更为激进泡唇芳。即便如此连诵,我们仍旧对它的动力表现有所期盼泉沧沪。   油门的设定比较灵敏托驹,起步和加速初段都还比较轻盈懊蓬传,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线枚磁,而不至于拖沓夯,一切都显得易于掌握豹栋。变速箱和发动机配合的是那么默契丹荚,总能在恰当的时机选择到合适的挡位情啊,只是在极拥堵的道路上蠕动时涡,1挡与2挡的切换有点闯动而已墩,问题不大蜜。   转向和悬架的设定偏向运动萌,采用机械液压助力的转向系统比较重抹瞳授,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣授。悬架没有“忽悠”的表现缔,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息兔焦悼,车内乘员经掣牵可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”矮痹斑。悬架后段偏硬扑茨慌,在弯道中并没有明显的侧倾魂,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去孤逆锈。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错胁,动力供给够积极酮,表现不错额妊壬,驾驶感觉非常轻松痞,动力的跟进也很是及时欠倒。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)魂欺芦。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm浦,但实际感受发力点基本在3000rpm左右太吻没,而且不是那种喷涌般的迸发奴,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已桔,给人相对内向保守的错觉妒胖。   CX-7更擅长的是中途加速栏疏,比如从60公里/小时开始獭,遗憾的是想让它发挥全部并不容易娠谩草,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓拨,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限旁到,这几天这种沮丧感时常出现雇啦矢。不过也正是这个中段加速的特点凌佳,使得它在行进中完成超车显得轻而易举抄诵司,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右苦汀勃,稍踩油门就奔向3000rpm哩到,便能得到很好的响应捆痞,仅有极为短暂的降挡迟疑噶客,随后就催逼出了足够的扭矩表慑彤。简而言之痉腑拒,CX-7的驾驶感受还是相当不错的监,容易上手煽,各方面的表现也都算令人满意颗。   中高速行驶中一切都能变得敏捷卤措,涡轮增压器起到了明显的效果堪董躺,就像注入了某种精神类药物琅渭搜,虽不时刻保持着亢奋状态寡判,但兴奋状态确实随时可以到来复,一切都听从指挥瓶俄。这种持续的加速感可以维持一段时间茬恳病,心里不禁一阵爽快尾,当然然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了沙铃篮。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光吩,测试油耗的过程共行驶了134.6公里庭,消耗燃油17.94升巨,平均时速为30公里/小时许,全程开启空调添脐尾,平均油耗为13.3升/百公里提休,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看枯笑,CX-7绝不算省油的那类铅轿碉,准确的说是比较费油齐滥醒。另外惮度吝,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油哺锯朴,无疑使用成本相对较高圃。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前叼,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章椽嘲。说实话搜奠刷,那是我第一次接触这两款车达少。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象挤,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机欺檬,动力同样够用褥侠,但输出并不算线性袒,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制困呐。当时我就在想豹堕,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了城,而如今厂家真的这么干了锈。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统计,增加了几项配置斧,外观方面几乎没有改动拳锣,图中的这款车只是增加了车顶行李架摆、车尾扰流板和挡泥板等选装件郸奢葱。   这款帅客HR16是一款7座车型害,它可以满足国V排放标准暖教誓,车窗后半部分采用了隐私玻璃沸叙,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢锋筋。当然滴,帅客实际上是一款既可以满足载人彪暗卯,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)蛊揽哗,所以它的车系中包含了5座堕磊括、7座螺、国IV帽绘淌、国V等各种不同版本祁。   除了挡泥板之外涉堑膊,我认为行李架和扰流板的实用性并不高惦靶,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果瘦傅。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统蛊,其中的最强模式叫作“Dynamic”农,译为“动态”屡抵。有意思的是环勿斥,在英文里荒,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根精捻喇,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机抗泞、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗胎几?——开启动态模式铃哪览,就等于点燃了一根无形的导火线蓟簿棵。   要追根溯源的话弥氛,炸药起始于中国篮,属于四大发明之一啸激戚,不过相比中国发明的黑火药椿脑氮,硝酸甘油平时更加安全可控落陶,而且破坏力更强凯合。奥迪RS 7同样如此宛现,它多数时候表现得比较随和题,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力扰。   首先从外观上就容易看出它很厉害帆。奥迪A7之所以独特施窝,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型隋叙抵,人们将之称为“Sportback”屋袍,在我看来吐疚,它的廓更像是一只优雅的海龟攀,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种哆郝袱。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装斥龚,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光鸿,所以它已经不是传统爬行类的龟撵耍遣,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息房迫,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同憾貌楼。最吸引人的是那个手感出色的方向盘瑟喂蓄,让人不由自主的去稳稳扶住3腻豹、9点位置档。   在风骚的外形和各种真皮槐巴贰、碳纤维材质的覆盖之下卢成勤,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性嚏惕檀,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别劫鹅闻,这一点很好烈贾。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV宽,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群仁。即便在这种情况下秒普,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价奉。这一举动也让这一用户群抛出一个问题盘寿:谁给你的自信卖这么贵牵彩济?不错弯,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008擅妓屎,它到底是盲目自信还是厚积薄发窃干?我们一比高下咳豢。 外观对比斯噶囤:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结剃:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算收,所以我决定说点可以量化的东西棠船。首先蹄检拟,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现豆韦,而哈弗H2在售的这款车是中配车型未埂。其次可能是由于动力的原因哺镐弘,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽辟。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上巴,备受关注的长安CS75正式宣布上市沧朔,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合坦。在前期的试驾活动上赫工尺,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型俏辨,并对其驾驶品质给予了极高的评价逗。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车缄,和手动挡车型相比迟肺,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待课去填。 ● 外观内饰的简单介绍徊:   在外观方面捆椽毕,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型搅胚急,长安并未给1.8T车型增加特有的标识鳞靖假,甚至连一个小尾标都没有掠崎。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿焚冗笨,但1.8T车主可能会对此有一些不满搓。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm歇幢抛,轴距为2700mm煞,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5淀、奔腾X80以及哈弗H6涕尝,CS75还是相当有竞争力的叔建,它的轴距和长度最大弟糖,宽度仅次于哈弗H6健鼎,高度相比瑞虎5矮了35mm搬鼻。   在外部配置上毁擒滦,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统昧,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头借,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角枯勃。另外氖番腔,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯椭臼储,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果忱跨,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力歧荚。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致透,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品潘,市场售价约为700元/条镣佃疤,在同级别中算是很厚道的配备了瞧饯。此外幕,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品奔,只是轮圈被替换为铁轮圈铝,还是俩字——厚道倒。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格森庙涂,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足嫌惧,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板吕逻,看起来更有层次感绣。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙太、设计毫无新意惯、用料也很一般等不好的印象潜鄙尼。不过近年来裤冲,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹继堂嘛,长安便是其一联侨禾,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视每,也很难找出它的缺点愁,按键荷访、旋钮的阻尼适中铺,手感很不错封禄。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏汀艰艾,分辨率和反应速度都还不错顿屡,不过在功能性上它只提供基本的导航拜失翔、DVD岔两、电台顿型、倒车影像及蓝牙功能堆,并且无法直接用USB读取手机中的音乐孟竞柔,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的遁,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到痹,但是厂家对此并没有改进巳蓟叙,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放涕埂蛋。但是甩瀑替,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度晒森含,同时设备名称也无法显示完整陇姬认,在用户体验上还有提升空间磁。   不过尝吓顷,在一些细节处理上垦,CS75依然还有一部分表现无法令人满意煞魏。比如在挡把前方的储物格尘惫,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理臀,不过这块材质却为硬塑料愤,实际上根本无法达到防滑的效果宛肪。另外史供,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯避,这点值得表扬轰,但必须手动摁下开关才能点亮底。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅漓,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果琼。座椅填充物软硬适中圈咀,刚刚好卷教,并不会软到开久了腰疼道啡篙,也不至于硬到硌(gè)人馆。除此之外朴,包裹性表现也很不错敛,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中林纠拷。另外漓泡泉,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节旦翟。   车内乘坐空间表现上蛙句,身高180cm的编辑身处前排烈愁,头部约有一拳左右的空间栋,此时移身至后排赫肌,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间攘。作为一台紧凑型SUV车型拌踢妨,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了岔褪骋。   来到后备厢第霓匣,长安官方给出的容积数据为590-1560L喷,表现中规中矩十掣。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布霜蠕,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果畅,增加消费者对于整车的好感度隘饺。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟霓泊寒,如今市面上的电动车产品越来越多门,开始逐渐走入人们的生活灵邵物,而众泰知豆纯电动车就是其中之一模,大家对它的了解可能还不是很多憨挫蜡,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元每韩。那么这款车究竟如何呢醒?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车芦拟羌、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上此卉翟,我们终于有机会近距离接触一下膛迟谭。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌鞭渡,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质慰,因此其与众泰汽车合作戏,推出众泰知豆电动车芬柯。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同函鼻悼,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识咎笆拢。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗槐逞?不管你信不信味歇散,反正我信了感肌。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱闻呸杰,售价为24.98万-28.98万元武舌,共有三款配置可驯棵肌,全系均未采用quattro四驱系统瞎鸵那,取而代之的是前置前驱的驱动形式搜拦荒。更便宜的价格带来了更低的入手门槛秃草棚,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生戒嘎,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水盯劫,1.4T的发动机到底够不够用功,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧袄咆据,这些问题都难免让人担心躲醚坤。那么奥迪Q3到底是不是“好货”侮鲜峰,它又是否值这个价格膝,下面让我来终结你的这些疑惑唤。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力翻蛋里:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱络仓,我想网友最关心的问题之一也许和我一样茂弛兽,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境超鲜何,既然大家都关心这一问题岁囊庭,那么我们就从这个问题开始一一解决闭腿厦。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的募,其最大输出功率为110kW东,峰值扭矩可以达到250Nm福粉遂,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm泡鼓。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后河唤弥,动力储备不足方面的顾虑虱,但是这些想法也好顾虑也罢购,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了驳。奥迪Q3的油门被设定的很紧实衰,油门初段的旷量微乎其微局。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点袄返砂,当发动机的转速达到1750转时抹揽莎,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩韩辣位,强烈的推背感也会随之而来趣,如果你不是冷静下来思考一下胃即,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受枪,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减办屋。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候辨你四,一开始的想法和我一样侩,换了1.4T发动机之后挨墟,动力跟的上吗分俩?心里总是怀揣着这样一个疑问陆,但是当他们开了一段时间之后痘富槐,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”莆剿粪。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格略兼瓤,处于D挡模式时菏立,整个动力的响应虽然一点都不迟钝宋,但也感觉不到激进的性格溃。但是当车辆处于S挡时稠裁梗,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉认适创,整个车似乎突然变得紧张了起来幻,时刻专注着你踩油门的右脚恭握芥,稍有动作便会迅速做出响应史凤。   在城市的驾驶中粗,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障量,当你深踩油门时憾碴孰,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞疏鞍,或者可以说嚼,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态排饲。此外憾峰攘,作为一台不折不扣的城市SUV丸何,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验囊取届。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质肌哥,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量拍科塘,但是丝毫感觉不到突兀的加速感邻鸽,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动钦裂船。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆疮却,整个加速的过程非常线性够憨仇,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时介拇,不会表现的非常神经质氢。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱骋罚,这台变速箱给人的感觉非常聪明倘,可以准确的猜出驾驶者的意图鹊行焙,在换挡的速度和时机方面非常到位摔绷。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点蜕咳梦。此外米屎娜,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错惋。当车辆处于D挡模式下蔷补抗,当发动机的转速达到2000转时眉蹄阑,这台变速箱便会进行升挡的动作筛哺,从而保证日常驾驶更好的经济性搓赂途。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时抗技双,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应吴镜纱,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止撩伤潍。   这台变速箱也并不是近乎完美狈墨蝗,它当然也存在着自身的不足老冀。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺吩还,尤其是在低速的区间内戌戚泊,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感桃雄娟。此外鸥伞姐,该车提供了四种驾驶模式的选择翁撵,分别为经济梯狸、舒适漠妨吴、自动和动态模式蠕借,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整儡。 性能测试但:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中谷温谁,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现隶舰,最终的破百成绩为9.14秒杀,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升侠担。奥迪Q3在三挡时完成了破百骄殿,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程模。此外错,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没牟镰,非澈眨快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失镶荒,整个加速的过程十分平顺和线性皇艇年,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势逝据降。车辆在全力起步的过程中榷,由于没有采用quattro四驱系统测,车身有轻微的抬头现象讲翟,前悬挂的拉伸比较明显拳弟纠。 性能测试什慷攘:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中修脾,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米秃季侠,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升晌人,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系滤绵。在整个制动的过程中软肪,G值适中保持在-0.9到-1之间洽透,全力制动时车身呈现出前倾的姿态卢腐票,前悬挂很大程度的收到挤压始,而后悬挂的拉伸也相对比较明显睛度皇。此外晦赏丘,该车在连续制动的情况下狄敌,受到的热衰退现象比较明显蛙,在连续测试过后航午艘,制动距离增长了接近2米贪焊。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容次,动力方面也足以应对使用的需求情夺,尤其是在低扭方面滴炯饥,这台发动机表现除了浑厚的功底角事缸。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平免。对于一台城市SUV来说瓢,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑肩。" "  你有没有这样的勇气信,一辈子只留着一种发型叹,带着一种款式的眼镜寥吧梨?或许多数人会摇头说不灌柔。试想你现在穿着中山装淘宏螺,带着大边框寡我,留着中分头走在街上堪,别人必定会投来异样的眼光劳翱。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变肪,但有一种美剂,却是永恒的片蓬,我们称之为“经典”蟹祈绞。就像中山装逐渐演变成了“国服”湿,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样石惊逞,看似过时的东西稍加润色惶袱,就会焕发出经典的力量阜。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题拈款琳,也是一个互相佐证的问题漓刑。正是扛住了时间的消磨少,一个产品一种设计才能称之为经典拘掣。而正是因为它是经典宝,所以无论时间如何过往速缎,岁月如何变迁涩没便,它依旧能代表着美渡。所以能称之为经典的东西凤毛麟角氖。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫渴概椭、保时捷911瓜、MINI这几款车了屏熬。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承苔不非,这是一种财富垄,就像一个国家的历史一样培,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝纺楔。但就像中山装一样维溜,如果不稍加改动染,依旧会被人说土气叫技,MINI也是一样团拳滥,细节的升华会有益于经典的传播和传承肃。这款MINI COOPER S的运动元素比较多额,是全新MINI车系中性能最好的氖。所以车头车尾都会看到“S”的字样问椒。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表铣任缄:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部牟,这是它彰显不同的地方豆庇览,尾灯的轮廓更大了习句褐,但相比老款不够凝练贫,同时你也感受不到它有何种审美的进步娥虐素,个人感觉它是为了变化而变化暗技徐。轮毂方面九碍,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号桑梦。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注勃叙,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)姥。不过悍痕,在真正接触到保时捷Macan之前箔,我对它的真正实力也有所质疑商。众所周知届吩苔,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造纪和,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢悄己乳?带着这个疑虑教笨咕,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅拔。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同朴傲颈,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型仙纠。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机懦,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似搜。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型弗夺错,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”频蓟粱。在没有任何参考坐标的情况下告,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的邦喝杭。排除了惯性思维的困扰铝昂怖,对于一款新车而言或许并非坏事嫡匪店。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布借,因此有关它的设计特征我们并不陌生比。作为保时捷推出的第二款SUV车型衰脚,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计安废第,同时也融入了许多独特的元素翰窝竿。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征鄙,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动憨纤萍,因此在细节处理上狗够,新车融入了更加激进的设计元素浦。    作为入门版车型崇剖附,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯戊潭,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯肃私,并采用导光条设计粱许,其视觉效果更具科技感俄。   保时捷Macan的腰线位置较高捂枢,车顶弧线在车尾处微微向下收拢矫,营造出强烈的动态视觉效果砷肖。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格蹈垄。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一洽赎,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格祭趴。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况趁甘镭,我的同事此前已经为大家介绍牵啥扭。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解骄炬履。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍侯暗。" "   ??????? 提起观致懊,大家都会想起什么烂享?这似乎是一个难以回答的问题吗盯谦。作为一个有着中国血统的全新品牌栖,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩碌赁囊。在2013年工记橙,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上层,一石惊起千层浪漆。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手瀑叹。   如今儒,观致的第二款车型少靶,观致3五门版也如约而至歌伞,其是否也具备了同其兄弟一样的实力茅?它的到来坞翻,在扩充了观致的产品线之后巳胃,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢肥?自然是令我们拭目以待摔。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车缓。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今磋桔,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型虹彻,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型迷矮,时至今日都没有做大幅的修改隘。就是这样一个古董级外貌的家伙串,最近竟然和新能源技术杠上了焕笑败。2013年的日内瓦车展上搁擅拣,路虎推出了一款纯电动卫士幸,旨在告诉大家卫士宝刀未老污椒谈。而这些天绒尽,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试诺,看起来贬陈,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了魔。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上坷劲,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品处,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟携渭,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望涕囱嗣,并未成为现实巴舰房,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已戊。   事情的转折点发生在2014年6月18日睬猩,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照填鸿,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车部塑冗,并且这一次莲,车身上已经重新贴上了拉花妮吵,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计湍局,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”锤磐床,而是一台真正的电动版卫士捞炽。   之后通过各种途径的联系复,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版巩,虽然这并不是一款量产车叙剧猾,也没有任何电动机歧木、电池组方面的参数数据握, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试诧磊,我们认为此次试驾还是很有意义的萌贸。   ■ 外观造型萎枚颇:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷矾淌,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士疥。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样吮兜,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异撇甘。   电动版卫士全球仅有7台侵料,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车票,基于卫士110车型打造奸瓷,可以根据情况容纳5个或7个座椅从攘擦,算是车系中的“旅行款”耗轿幢。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承狙,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异阿匿草。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计其豹湘,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡赊市,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外慕桃,丝毫不加以修饰添。按照官方对柴油版车型的销售策略眠,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件类。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分咀吝莎,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理输,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留斧梦,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间笆。正对车头伤券,右侧翼子板的通风口也是镂空的到竞,下方是空调系统的进气口喜,而左侧的则仅仅用作装饰末喝贯,所以是完全封死的状态麻瓤架。   平直的挡风玻璃瞎客、小雨刷梳纬、面积可观手动调节后视镜瘦瓷,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计伪庙,而在这台电动版卫士上短方材,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板荒叔。   实际上墩,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致逼,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线矗饭,电动车窗只照顾到前排乘客监湃,第二排为手摇的沧灿,第三排则仅仅是推拉窗侍碉。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林且娥,确实烷混回,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车扳删,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中玩。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头履啃,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖钉侠飞。   三窗式车尾设计除了古老外卤磁,想不出更多的词去形容坝,好在后窗电加热翅擎室、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备馁,而这些也是这台车上为数不多的电子系统估谜迁。至于各种不同用处的尾灯苏绣,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧屠骸坝。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩开,并配备了13针牵引电力接口缚,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电词。而对于电动版卫士来说呕湘,这款车的拖曳能力也非一般强大沥,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡肪骆厂,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置骇。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯私辟,在这四年一次的盛世当中伙,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注弦俄戊,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市潮,在经过整体的细化改进后整体更出色搽,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市掣⒒┠,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌兢贯,对于这样一款小车到底怎样杭童,让我们一起一探究竟普。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车储沛鹿,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计瞎就梁,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化怖粮捆,当然这还有一部分是车内空间优化的设计让,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格荣,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格伙伤涕,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择桶块,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非呈式郏可靠的选择廷贺焚。   相比现在很多的车型奋,J2车身并未加入大量的镀铬装饰干窝韧,个人比较喜欢这样的感觉村,朴素也是另一种风格棠匆泻,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好囱灌兰,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分免,可以说是起到了点睛的作用低,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创埃,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格巾,看起来还有些运动精神朗磕弓。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组能棉,同时也是远近光一体设计肠,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气枷劫络,更加突出其可爱的造型风格浪仑,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体论侍铅,同时也表明了J2的一种年轻风格融褂。虽然是一款定价不高的微型家用车拿匪聘,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置鞘妨,雾灯虽然不是什么贵重的配置鞋盟,但对于安全的保障还是多一分才好娄跑。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力清价规,实际使用中虽然刮水面积稍衅ァ,但整体还是清理的非常干净浅。   在车体侧面造型上挝淡牧,J2采用了一种超大倾角的A柱设计辽伟蚂,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高轨煎拭,这样给头部空间会留出很多逃虹,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感踏妮南,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感崎庆楔。腰线起始的位置和大灯高度相同跋唾橙,这给了驾驶员足够大的视野空间令庐,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间伯拧顷,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高缓探睦,感觉像是一种电影院座椅的设计风格弗谋襄。   在尾部造型上叹愁,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计钳赂,同时加大了尾部示宽灯的面积结,为了就是提示后方车辆注意安全吵父,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹髓,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高庞,内部非常的深不过开口非常刑ā,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包黑。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具讼,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎蛊,虽然是钢圈奸,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳席。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型讨昂憨,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少抬。另外桅,一直让人头疼的售价问题秘姆,此次又出现了厘撂第,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势破稼。价格问题递茨,在上市新闻 中已谈了很多纲,不过与价格相比皇柔,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善涂。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统猾,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题领融钢?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后舜,即将为各位解开疑问庐。   观致3五门版已于6月24日上市诡,目前指导价已公布巍,售价区间11.99-17.19万元 涸桶缸。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍率长:依然遵循简洁的设计思路晨稻,造型更显年轻贡纽猴。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头屁,喜欢追求时尚潮流的年轻人士沃,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体钒。可以说皖,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车衰逆匿。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格昏,不过在细节上却更显年轻携。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm勘,轴距为2690mm筒忿钩,除了长度缩短了177mm之外灸坊,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别面蓖。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话摹驹,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉项扛你,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了特素贸。在车身颜色上宫巳,观致3五门版同样有6种颜色可驯侨浴,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕首,色彩更为鲜亮匹滔,也更有时尚感另姥。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起铆颇,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别甜。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面疗芬,而前雾灯也采用了圆形的设计封钨皑,更显时尚竟呜。另外斡,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯肛勃乏、转向辅助灯和大灯清洗装置韶,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 什。   除此之外昏攘,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大捍拐社,达到了18英寸(三厢版为17英寸)热祥,并且轮圈的款式也更加的年轻踞兄韧。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18撮。所以在轮圈与轮胎的规格上镁东活,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别关。   =============分页符=============   ● 内饰介绍勺停豆:与三厢版一致供,细节改变不大醚陀赎。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同郴,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择奋毯吞。中控台采用对称式设计傻,各种功能布置规整佛醛妮,按钮数量控制在了合理的范围内煤,不会给人一种杂乱的感觉受乱巫。平底式多功能方向盘与三厢版无异哦味卷,造型很有运动感瞎,真皮包裹的外圈握感也很不错纽巢架。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置反晦,除了蓝牙电话富、多媒体播放等这些基本配置之外笛祈,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务蹲聘。除此之外偶,车主还可选配观致逸云的增值服务疚,该服务包含实时交通路况岭、实时停车场信息和地图更新等洪。 ● 座椅及乘坐空间辛灌:白色绲边真皮座椅很有时尚感洗挝桔。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能哗路,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能咕,与三厢版顶配车型相同孩衡。不过区别在于人较,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理拘韦疤,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升壤,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动宦娜歉。   在乘坐空间方面涉,身高173cm的体验者进入其主驾驶座颅赫母,并将座椅调到最低位置后兢,头部空间大约为1拳慌,显得很宽裕;而进入后排后讹草,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间步品袍,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的死。后排中间地板隆起幅度较大辰,长度也不适合搁脚皇辱尾,中间乘客的舒适度会受到一些影响糕。 ● 后备厢涡经镐、储物空间和天窗槐:后备厢容积403-1105升巳捐时,储物格众多蹿仇。   在不放倒后排座椅的情况下醇岁,观致3五门版后备厢容积为403升碴摄,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题铃实。如果嫌这样的空间还不够的话房活随,将后排座椅全部放倒后刹期刮,空间最大可扩大到1105升请帘蛾。除此之外茸趟,如果您随身携带了诸如手机藐老磊、饮料之类的细碎物品的话洛娥,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间渭舵。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 噶矗克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备炼速,可打开的总面积约为0.22平方米恫戏赏,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似经辨。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架诽:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机腥,两者最大功率分别为126马力和156马力味师,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米令,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别汉。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外吴踩,其他车型均采用6速双离合变速箱困。在底盘悬架方面收兜,观致3五门版采用电子随速助力转向系统尼亨,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架爸徊。 ● 驾驶感受汝效:底盘调校水准高啪砂,变速箱低速平顺性比三厢版好故。   此次试驾会上事拴盯,我们大部分时间都行走在城市道路中疲,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些凌,起步时若是轻踩油门踏板七吧怖,车辆的提速会显得比较迟缓推,若要改善的话填伎哇,需要至少踩下1/2的踏板行程骗福。对于开惯了日系车的朋友们来说隧瞬狄,这种偏向于传统欧系车型风格撕,而非“一点就有”的油门调心玻可能需要一点适应的过程岔匿冲。   而在整个加速的过程中仑,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题柔射,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上琴仿,咆哮声已经传入驾驶舱猴,可就是不见变速箱及时升挡溯仟部。另一方面娩,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入堵,整个介入过程并不是特别的线性桔,其工作时的噪音也清晰可辨筐蒲,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音媚敢赎。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧荚。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )福,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受建老,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换晌古,并且伴随着强烈的顿挫感绥,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多蒂巨梗。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态位拦,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少畅,虽然顿挫感还是有奠,但已经能够被绝大部分消费者所接受孔烦。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的黎购答,那么我可以回答您鸽,和大众的DSG表现相差无几煞腻。傲。   从观致工程师的口中得知棠,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题揪瀑河,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下茬怂,对变速箱程序权胸舌、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整崩,找到其中一个最佳点返绵将,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低栏羌息。   在手动模式下纪熊,发动机的表现仍然很积极肠佩脊,不过由于其低速动力输出并不出众橡幢,其加速度并不能让人感到满意辆计,很大程度上蜡切朴,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉勃酬。此外儒受疲,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时齐,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡蓄池,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似猾娶滴。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点悄,而在此前的三门版车型上腺耗可,我们就给予了相当高的评价日刨窗。虽然仅从结构上来看超,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控穿,但作为一款家用车安艰谁,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性瓮汗,高速行驶变道保证稳定性沸。事实证明醛竟酪,这款新车延续了三厢版车型的出色表现郴茄,并且从车底反馈至车厢内的声音刻萄、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看纤簿饰,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的间。   ● 编辑总结坟欧:   从我们此次的试驾感受来看私杆,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻唬陛、时髦的外形乏庭淑,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整谴。与之前我们体验的三厢版车型相比淀别,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步倾,尽管目前顿挫感还是存在哇幂教,但已经能够被绝大部分消费者所接受了管块。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过鼻棚,有值得称赞的地方粟,自然也存在着一些不足侠,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等返扭。另外辟降,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的父寝。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元乱,但是这4000元能够换来包括氙气大灯谩噶憋、转向辅助灯及大灯清洗功能涟翠,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎怜蛇,这样看来捶峡忍,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少耪房。不过翰境晦,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢靡?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧鸽迟清。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 疑停控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间喇,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍圭唇竿,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型捐牢。但个人更喜欢两厢版本窜,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因亢陈。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾科仿砂。当然虹开,作为同一款车盟,两厢和三厢的选择人群会有很大不同锰樊赴。三厢版本更加实用骸华缎,两厢版外观更加时尚干练粉里巳。今天带来这款两厢版爱唯欧颧汇谢,或许会让很多注重外观的年轻人驻足傅绿。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容啥刃,大灯的设计相对保守了头,但也减少了人们对于这台车的争议性扫疼很。从而扩大了消费人群夸。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好活,各有各的美斑呻。但无疑忙瓤塘,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的窗萝店。   侧面的变化并不是很明显陆,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动唱。相比三厢版要顺眼的多平。车尾的变化同样集中在尾灯上渭,尾灯的轮廓变化倒是不大秦沉存,变化主要集中在尾灯颜色的改变啸。深红色的外围显得更有质感片算。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话档实,越野车是最好的选择薄。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车憨衡,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40舞甘搅,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事拎,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力媚识。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远泌壕揩,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40窜捶床。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没巩帛适。除了电视剧的锦上添花丸羌烽,BJ40本身的魅力也势不可挡枚,下面我们就走近这款“北京青年”挪我瓮,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼撕匹。   外观/内饰娇:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试洼芥,或许有人会问那为什么还要进行测试眉竣。其实答案很简单芭柬希,之前测试的BJ40是一款试装车成,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别攀匪,包括电视剧中车辆也是如此热。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变劣交肩,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升兜材。虽然我没有见过之前的试装车略贯聪,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异谓寡,甚至有些地方与牧马人不相上下抨蓝罚。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍刀睹,之前我的几位同事已经介绍的很详细了粳型膛,这里就不再做过多赘述脚策。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰墨,你会发现并没什么科技感刻,简单的线条谅拉、硬派越野车特有的见棱见角的气质母睹累,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面盾。另外牡,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留凉桐矩。硬质塑料质地的中控面板很厚实凑蓉涩,比起舒服的软性塑料手感稍差莲染迷,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境揽,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事叭,同理使用织布座椅也是一样途式憨,无论您是刚刚涉过水喇誊稻,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨檀谐,都不用担心五。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器赦莆,不需要华丽的外表去装饰特烂沃。虽然BJ40有着很浓重的模仿喘,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格哗谴。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上瓶,那只能说这个人并不了解硬派越野车斜祭。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望郸,让人想到真正的场地里去撒点野陆。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀氏蛋?惊险的高速穿插夏、精彩的甩尾掉头吗攀、惊艳的侧向双轮行进端拖,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演辆梯憾。时过境迁猴,萨博虽已退出中国市臣弧,但把经典的两款车型(即9-3配、9-5)的技术留在了中国损,在北汽成功收购萨博技术后轮荡闻,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生菩撑。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型病霓,其底盘运用了萨博9-3的核心技术疼瞧首,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求赐楔厕,主打性价比与实用性市沟赌。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确频灰绅,只是在某些方面使用了相关技术而已推。   从外